Клапан рециркуляции 2110: Установка рециркуляции воздуха ВАЗ 2110

ВАЗ 2110 | Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Общая информация

С целью снижения эмиссии в атмосферу окислов азота конструкция двигателя предусматривает отвод части отработавших газов во впускной трубопровод через клапан EGR. Такое подмешивание отработавших газов к воздушно-топливной смеси приводит к снижению температуры ее сгорания. Помимо клапана EGR в состав системы входят также электромагнитный управляющий клапан и преобразователь противодавления (ВРТ).

Функциональная схема системы EGR


Главным компонентом системы является клапан EGR, срабатывание которого обеспечивается за счет передаваемого ВРТ от корпуса дросселя разрежения.
Посредством ВРТ осуществляется корректировка глубины разрежения в соответствии с потребностями двигателя в подмешивании отработавших газов, определяемыми ECM на основании сигналов различных информационных датчиков.

Срабатывание электромагнитного управляющего клапана производится по команде ECM с учетом текущих эксплуатационных параметров двигателя. Клапан служит для открывания/закрывания вакуумной линии, соединяющей ВРТ с диафрагмой клапана EGR.

Клапан EGR

Общая информация

Клапан EGR помещается между выпускным коллектором и впускным трубопроводом. По команде ECM, передаваемой через электромагнитный управляющий клапан, клапан EGR открывается и на его диафрагму подается давление от корпуса дросселя, после чего строго дозированная часть отработавших газов направляется во впускной трубопровод.

Конструкция клапана EGR


Снятие и установка
1. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта (см. Раздел Регулятор давления топлива — общие сведения Главы Системы питания и выпуска).
2. Отсоедините от клапана EGR вакуумный шланг.
3. Выверните болты крепления клапана EGR на впускном трубопроводе.
4. Снимите клапан EGR.
5. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку, проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (18.6 ± 1.5 Нм).

Чистка

Не промывайте клапан EGR с никакими растворителями! Не зажимайте клапан EGR в тиски! Не забывайте заменять уплотнительную прокладку!


1. Для удаления отложений, скапливающихся на поверхности седла клапана, легонько обстучите корпус последнего молотком с мягким бойком, — держите клапан в руках. Вытряхните из клапана образовавшийся в результате обстукивания мусор.
2. Проволочной насадкой зачистите сопрягаемые поверхности клапана и впускного трубопровода.
3. Отожмите диафрагму клапана. Заглянув в выходное отверстие, удостоверьтесь в чистоте рабочей поверхности седла клапана, — в случае необходимости еще раз обстучите клапан.
4. Маленькой отверткой осторожно прочистите выпускное отверстие клапана.
5. Продуйте клапан с целью удаления из него мелкого мусора.

6. Прочистите также впускное отверстие EGR во впускном трубопроводе.


Проверка
1. Связанные с запиранием системы EGR отказы могут приводить к нарушению стабильности оборотов двигателя на холостом ходу и во время акселерации, снижению приемистости и повышению расхода топлива.
2. В первую очередь удостоверьтесь в исправности состояния, надежности крепления и правильности прокладки всех вакуумных шлангов системы EGR. Поврежденные компоненты замените.
3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR.
4. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
5. При помощи ручного вакуумного насоса создайте на клапане разрежение, — если разрежение не удерживается клапаном, следовательно, его диафрагма порвана. При исправной диафрагме стабильность оборотов холостого хода двигателя должна нарушиться (вплоть до полного останова), в противном случае проверьте проходимость соединительного тракта EGR.
6. Снимите клапан EGR с впускного трубопровода (см. выше) и вновь создайте в нем разрежение, — если клапан не открывается, замените его.
7. Если клапан открывается исправно, что подтверждается возможностью его продувки, следовательно, причина отказа лежит в нарушении проходимости линий соединительного тракта. Проверьте проходимость подающей трубки EGR.

Электромагнитный управляющий клапан EGR

Общая информация

Электромагнитный клапан помещается между ВРТ и клапаном EGR. Клапан открывается по сигналу ECM, обеспечивая тем самым передачу давления из корпуса дросселя через ВРТ на диафрагму клапана EGR.

Конструкция управляющего электромагнитного клапана EGR


Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!


1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта (см. Раздел
Регулятор давления топлива — общие сведения
Главы Системы питания и выпуска).
3. Отсоедините от электромагнитного клапана EGR вакуумные шланги и электропроводку.
4. Выверните болт крепления электромагнитного клапана EGR на впускном трубопроводе.
5. Снимите электромагнитный клапан.

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежный болт был затянут с требуемым усилием (15.7 ± 1.5 Нм).

Преобразователь противодавления (ВРТ)

Общая информация

ВРТ установлен между корпусом дросселя и электромагнитным управляющим клапаном EGR и служит для регулировки глубины разрежения, передаваемого из дроссельной камеры на клапан EGR.

При регулировке учитываются такие параметры, как угол открывания дроссельной заслонки, давление отработавших газов, и т.п.

Конструкция преобразователя противодавления (ВРТ) EGR


Снятие и установка
1. Отсоедините от ВРТ вакуумные шланги.
2. Снимите преобразователь с опорного кронштейна.
3. Установка производится в обратном порядке.

Проверка исправности функционирования системы EGR

1. При работающем, прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе поднимите частоту вращения коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин и проследите за перемещением штока клапана EGR.
2. По мере возрастания оборотов шток клапана должен перемещаться вверх. При отпускании дроссельной заслонки шток должен вернуться в исходное положение.

Система рециркуляции отработавших газов | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Схема системы рециркуляции отработавших газов

1 – шланг от термовакуумного выключателя к клапану рециркуляции;
2 – шланг от термовакуумного выключателя к карбюратору;
3 – карбюратор;
4 – термовакуумный выключатель;
5 – головка блока цилиндров;
6 – выпускной коллектор;
7 – впускной трубопровод;
8 – клапан рециркуляции;
А – на холодном двигателе;
Б – на двигателе, прогретом до температуры 40°С, на частичных нагрузках.

Система предназначена для снижения токсичности отработавших газов. Она функционирует на всех режимах работы двигателя, за исключением холостого хода и режима полного открытия дроссельных заслонок, а также блокируется при температуре двигателя ниже 40°С. Система состоит из клапана рециркуляции с мембраной, термовакуумого выключателя и двух шлангов.

На холодном двигателе клапан термовакуумного выключателя закрыт.

Одним шлангом выключатель соединен с наддроссельным пространством карбюратора, и при работе двигателя в шланге создается разрежение. Другой шланг подходит к выключателю от клапана рециркуляции. При прогреве двигателя клапан термовакуумного выключателя открывается и пропускает разрежение к клапану рециркуляции, открывая его. Часть отработавших газов через перепускное отверстие засасывается во впускной коллектор и догорает в цилиндрах двигателя, что снижает токсичность отработавших газов.

Снятие термовакуумного выключателя и клапана рециркуляции

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Сливаем жидкость из системы охлаждения.

Снимаем два шланга с термовакуумного выключателя.

Ключом “на 27” (лучше накидным) выворачиваем выключатель из головки блока цилиндров.

Снимаем шланг со штуцера клапана рециркуляции и ключом “на 13” отворачиваем две гайки.

Снимаем клапан рециркуляции с выпускного коллектора.

Ключом “на 8” отворачиваем три болта…

…и вынимаем клапан из корпуса.

Сборку и установку клапана и выключателя производим в обратной последовательности. 

Клапан рециркуляции отработанных газов, EGR

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Покупка авто – настоящий праздник. Новая машина повышает уровень комфорта, делает жизнь удобнее и дарит удовольствие. Но это лишь одна сторона «медали».

Клапан рециркуляциии отработанных газов

С другой стороны, приходится постоянно учиться – изучать техническое устройство техники, делать ремонт и производить замену неисправных деталей.

При этом некоторые узлы – настоящая загадка для новичков. Один из таких — клапан рециркуляции отработанных газов.

Что это-клапан рециркуляции отработанных газов

Назначение клапана – своеобразная «очистка» выхлопа автомобиля и устранение (понижение объемов) окиси азота в его составе.

Достигается это путем возврата части газа в выхлопной коллектор. Такую систему называют тремя латинскими буквами EGR (полное название — «Exhaust Gas Recirculation»).

Наличие системы способствует снижению расхода топлива, повышению эффективности силового узла, уменьшению «жесткости» работы в дизеле и детонации в бензиновом моторе.

Как правило, автолюбители редко разбираются в принципе действия и особенностях ремонта устройства.

При появлении первых же проблем все кончается «нейтрализацией» системы и, как следствием, ухудшением характеристик авто.

Если же правильно производить обслуживание и ремонт, то система рециркуляции отработавших газов будет служить долго и принесет много пользы.

Назначение рециркуляционного клапана

Еще один «секрет» для новичков – назначение устройства. Здесь все просто. Как только температура в одном из цилиндров достигает определенной температуры, азот и кислород входят во взаимодействие.

Итог – образуется окись азота. Не секрет, что в бензиновых авто топливовоздушная смесь образуется путем смешивания топлива и воздуха.

За счет химической реакции кислорода становится меньше (его «забрал» азот). Как результат – топливовоздушная смесь сгорает не полностью, мощность двигателя снижается, а в атмосферу выбрасываются дополнительные «порции» СН и СО.

Одновременно с этим повышается и «прожорливость» транспортного средства. В свою очередь система EGR, основа которой – клапан рециркуляции отработанных газов, открывает путь для возврата части выхлопа во впускной коллектор.

При этом отработанные газы снова смешиваются с новой порцией воздуха. И вот здесь вспоминаем химию. Наличие кислорода увеличивает температуру горения.

В свою очередь отработанный газ, который вернулся обратно, ее снижает. Итог – падает объем окиси азота.

Второй положительный момент – уменьшение насосных потерь. Это реализуется за счет резких перепадов давления на заслонке дросселя.

Снижение температуры сгорания, исключает детонацию двигателя. Как следствие, можно поставить раннее зажигание и повысить крутящий момент.

Особенность работы системы рециркуляции отработавших газов

Клапан EGR расположен между двумя коллекторами (впускным и выпускным) уже после дроссельной заслонки. Вакуумная полость устройства объединена с впускным коллектором.

При работе движка на холостом ходу заслонка дросселя находится в закрытом состоянии, и в ней нет разряжения.

В таком режиме почти отсутствует образование окиси азота. В итоге холостые обороты стабильны и двигатель работает без сбоев.

Как только нагрузки возрастают, заслонка дросселя открывается, и за ней появляется разрежение воздуха.

Последнее действует на диафрагму системы и способствует открытию клапана. В итоге, уже при средних нагрузках система EGR активно выполняет свои функции.

При повышении оборотов и работе двигателя на максимум нагрузки, заслонка дросселя открывается полностью. Итог – снижение разряжения до минимального уровня.

Клапан перекрывается, и силовой узел выдает максимальную мощность. Такой алгоритм работы оправдан, ведь в режиме максимальной нагрузки срабатывание клапана рециркуляции отработанных газов будет неэффективным.

Таким образом, система EGR запускается только на средних оборотах. Но есть один минус. Запуск EGR производится уже после заводки силового узла, пока последний не успел прогреться.

Из-за этого возрастает время нагрева двигателя, и возникают перебои на холостых оборотах.

Проблема решается простым способом – путем установки специального термоклапана непосредственно в вакуумной трубке. При этом монтаж можно выполнять на трубке охлаждения или радиатора.

Принцип действия термоклапана прост. Пока мотор не нагрелся, вакуумный канал надежно закрыт устройством. При этом клапан ERG также не работает.

Как только силовой узел прогревается до рабочей температуры, термоклапан открывается, и дает возможность сработать системе Exhaust Gas Recirculation. Таким нехитрым образом выходит исключить работу клапана на холодном двигателе.

Электронные системы

Устройства на пневматическом принципе весьма надежны и показали себя с лучшей стороны. Единственный минус – низкая точность при различных уровнях нагрузки.

Как следствие, производители занялись разработкой более эффективной системы — Exhaust Gas Recirculation с электронным управлением.

Здесь принцип тот же. Разница лишь в том, что все команды дает ЭБУ двигателя. «Головной мозг» получает команды от целого ряда датчиков (положения заслонки, температуры двигателя, давления во впускном коллекторе и так далее).

На основе полученных данных ЭБУ принимает решение и дает сигнал на клапан рециркуляции. Последний открывается на какую-то конкретную величину, и определенный объем отработанных газов возвращается в полость впускного коллектора.

Основные неисправности и диагностика клапана

В процессе эксплуатации клапан EGR может засоряться или клинить. В таком случае он будет медленней реагировать на команды или вообще не выполнять «приказов».

В итоге снижается мощностью двигателя, появляются сбои на холостом ходу, возрастает расход топлива, падает управляемость.

Чтобы избежать проблем, важно время от времени осматривать состояние разъемов, трубок и других элементов системы.

При пневматической регулировке устранить проблему можно с помощью вакуумного насоса. Что касается систем с регулировкой от ЭБУ, то их лучше проверять и ремонтировать на специализированных СТО.

На первый взгляд может показаться, что система EGR малоэффективна и абсолютно не нужна. Но это не так.

Опытные автолюбители прекрасно осознают пользу клапана, время от времени проводят его диагностику и замену. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Печка 2110 | ВАЗ: передний привод


Страницы: 1 2 3 … 6

#1  04.

01.2008 22:06:47
PRO Sport
Автолюбитель
Откуда: Череповец
Авто: ВАЗ 21102, 2108
Регистрация: 03.09.2006
Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

Значит радиатор печки менян, шланги горячие (тоесь незавоздушена).
Вопщем на 1-й скорости ещё подаёт тёплый воздух подаёт, на 2-й и 3-й холодный. 
В основном веннтилятор не включаю, так на проток (выше скорость-больше поток тёплого воздуха).
Клапан рециркуляции не использую. Хотел сделать но кнопка заменена заглушкой, а разъём под консолью не нашёл.
Автоматический режим не использую-отдельный разговор.

А главное-при режиме воздух-в в салон, на боковые возд-ды просто воздуха не хватает-стёкла боковые мёрзнут (я понимаю что можно прикрыть шторки на центр-е возд-ды, но тогда в центр дуть не будет).

а в ноги вопще молчу.

P.s
Двиг прогрет полностью.  Тоесь прибольшом расхлде воздуха просто не хватает поверхности нагрева радиатора печки, а если закрыть отверстие подачи воздуха (рециркуляция), то и поток будет слабый.

p.s
Прошу не путать с классикой где есть кран, перекрывающий подачу тосола. На 10-ке радиатор печки постоянно в работе, а ПЕРЕКРЫВАЕТСЯ подача воздуха (кнопка рециркуляции).

#2  05.01.2008 21:19:21

MadMax2112
Бригадир
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Scout
Регистрация: 01.08.2003
Сообщений: 4510

Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

А заслонка, которая регулирует темперетуру воздуха не заклинена? И двигается вобще?
Если потока не хватает, то значит где-то утечки. Надо разбирать торпедо.
Рециркуляцию года так с 2003 не ставят.


Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги.

#3  05.01.2008 21:38:59

Actor
Гость

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

оффтоп кнешно, но почему перестали делать рециркуляцию? такая клёвая штука ваще

#4  05.01.2008 22:51:19

zigfrid
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: BMW x3
Регистрация: 02.03.2007
Сообщений: 560

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

без кондея смысла в рециркуляции нет, машина мигом запотеет

#5  05.

01.2008 23:19:59
PRO Sport
Автолюбитель
Откуда: Череповец
Авто: ВАЗ 21102, 2108
Регистрация: 03.09.2006
Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

MadMax2112:

А заслонка, которая регулирует темперетуру воздуха не заклинена? И двигается вобще?
Если потока не хватает, то значит где-то утечки. Надо разбирать торпедо.
Рециркуляцию года так с 2003 не ставят.

Бесит больше всего что воздух практически не идёт в боковые воздуховоды. В результате на боковых стёклах изморось и запотевание. В инете нашёл что это болезнь машин 2000-2001 года (как у меня) и никак не лечится.

Заслонка которой управляет микромотор меняна, в своё время работала.
читал что вместо штатных воздуховодов предлагают проложить гофры (для сантехники) и утечек, подсосов  из-за щелей не будет.

#6  06.01.2008 11:58:15

Максимильян
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Ваз 21053 и туча горбатых ЗАЗов
Регистрация: 12.09.2006
Сообщений: 3396

Поблагодарили 39 раз в 36 сообщениях

У меня приятель попросил поинтересоваться.
Примерно такие же траблы с печкой. В средние воздуховоды дует горячий воздух, в крайние холодный.
Ездил в Н.Новгород, чуть не замерз в машине. Машина 09. Говорит на служебной вроде такая же фигня была ничего не помогло. И панель разбирали, и все проклеивали — один фиг холодно.
Это вообще как-нибудь лечиться? Есть рецепты?

#7  06.

01.2008 12:49:09
zigfrid
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: BMW x3
Регистрация: 02.03.2007
Сообщений: 560

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

На девятке лечилось регулировкой тросиков привода заслонок, только есть один косяк : ход тросиков, меньше чем ход заслонки, поэтому будет полностью открывать горячий воздух, а вот полностью холодный уже не будет.

#8  06.01.2008 13:39:54

bongo
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Регистрация: 20.10.2006
Сообщений: 243

Поблагодарили 6 раз в 4 сообщениях

у иеня 09, в машине Ташкент, скорее всего такие проблемы у машин с высокой панелью, zigfrid прав, краник либо не открывается до коца, либо не закрывается до конца. Просто сдернуть тросик с крепления, поставить кран в нужное положение(зимой полностью открыт, летом закрыт) и закрепить тросик.

#9  06.01.2008 15:14:35

PRO Sport
Автолюбитель
Откуда: Череповец
Авто: ВАЗ 21102, 2108
Регистрация: 03.09.2006
Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

Я слышал что на 9-х касяк именно в высокой панели, чё то не проработали. Кран — разрезать шланг и поставить шаровый кран 15-го диаметра.

#10  06.01.2008 19:51:01

MadMax2112
Бригадир
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Scout
Регистрация: 01. 08.2003
Сообщений: 4510

Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

Воздух боковые диффузоры берется в непосредственной близости от заслонки котрая регулирует температуру (совместно с краном) Если она чуть не плотно прилегает или чуть приоткрыта, то пойдет холодный воздух. Выход такой, проклеить все и держать заслонку постоянно закрытой но она проседает со временем. Или переделать конструктив печки.


Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги.

#11  06.01.2008 20:18:40

PRO Sport
Автолюбитель
Откуда: Череповец
Авто: ВАЗ 21102, 2108
Регистрация: 03.09.2006
Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

А про рециркуляцию чё скажешь?  Есть смысл восстанавливать? Ато у меня заслонка и клапан есь, а провод на кнопку надо искать, фз куда его прежний владелец запехал.

#12  07.01.2008 06:24:20

MadMax2112
Бригадир
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Scout
Регистрация: 01.08.2003
Сообщений: 4510

Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

Стоишь бывает рядом с камазом на светофоре… раз и выключил забор воздуха снаружи.


Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги.

#13  07.01.2008 09:36:37

PRO Sport
Автолюбитель
Откуда: Череповец
Авто: ВАЗ 21102, 2108
Регистрация: 03. 09.2006
Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

Не я думаю просто с ней будет не холодный воздух с улицы на нагрев поступать, а из-за салона (не такой холоный). Радиатор печки нагреет его до более высокой температуры.

#14  07.01.2008 12:16:09

MadMax2112
Бригадир
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Scout
Регистрация: 01.08.2003
Сообщений: 4510

Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

И это тоже, только надо салон высушить сначала, и в движении не включать. А то и правда запотеет и затянет.
У меня термостат  переделан, так что и в эти холода тепло в салоне на 1 скорости. Правда греется долго 16V без нагрузки, но на 70 гр уже горячий воздух. Что еще заметно, так это то что на ХХ большая скорость и максимальный нагрев сразу снижают температуру мотора градусов на 5! Буду и торпедо снимать проклеивать и переделывать потоки. Будет совсем комфортно. Хотел в эти каникулы, но чет холодно и разболелся еще.


Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги.

#15  07.01.2008 15:57:34

PRO Sport
Автолюбитель
Откуда: Череповец
Авто: ВАЗ 21102, 2108
Регистрация: 03.09.2006
Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

Видел в За рулём статью, там в контур печки (это получается малый контур, на всасе помпы) врезать электрический насос от соболя и кнопку вкл-ия вывести на торпеду. Ну типа перекачка улучшится и теплосъём с радиатора будет больше.  Типа сразу в машине ташкент.  Я думаю что раз t тосола с помпы на двигатель снизится, то и с рубажки t ,будет ниже, а значит термостат будет меньше тосола перепускать через радиатор охлаждения.

Обычно когда два одинаковых насоса ставят в параллель, то увеличиваеся (складывается) производительность м3/ч, а если последовательно, то произв-ть постоянна, а складывается напор (давление).

А тут насосы разные. фз

Интересно то что когда рециркуляция отключена, на ходу когда воздух напроток через радиатор печки, то идёт тёплый воздух, а включаешь дополнительно вентилятор (вроде как он должен увеличить количество воздуха прох-го через радиатор и больше подать тепла), так нет он наоборот всё портит.

#16  07.01.2008 17:09:40

MadMax2112
Бригадир
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Scout
Регистрация: 01. 08.2003
Сообщений: 4510

Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

Там не на всасывание, на подачу по моему ставят. И насос штатный Газелевский хлипкий больно, надо бошевский ставить тогда.
У меня просто ограничен переток  на малом круге (большая часть идет через отопитель), и отрегулирована температура открытия термостата в районе 86 гр.
Чет у тя правда глюки с отоплением. Надо плотнее разбираться. Я на заслонку грешу. Или подсос воздуха при включеном вентиляторе.
Надо проверять тогда еще и снаружи. Жабо снять и глянуть. Может до тебя кто разбирал.


Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги.

#17  07.01.2008 18:29:39

PRO Sport
Автолюбитель
Откуда: Череповец
Авто: ВАЗ 21102, 2108
Регистрация: 03. 09.2006
Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

Сёдня значит принудительно заклеил дыру забора холодного воздуха с улицы, что под жабо (по сути таже рециркуляция). Сразу пошёл тёплый воздух, даже на 3-й скорости (забор пошёл из салона).

Что касается заслонки, что микромотор вращает. В своё время мы меняли радиатор печки. В принципе заслонка работает (при синем полностью закрыта, при красном положении полностью открыта).

Значит что касается заслонки на воздуховодах. Выдёргивал их, смотрел. На боковые воздух-ды забор идёт от самого радиатора. Ладно я ещё понимаю что при открытых центральных воздуховодах воздух идёт по пути наименьшего сопротивления тоесть в центр.  Но при закрытых центральных (принудительно) воздух всё равно не лезет в боковые. Пипец просто.

Вопщем всё равно надо торпеду разбирать. А это жопа полная, там проводки немерено.

#18  07.

01.2008 20:02:26
MadMax2112
Бригадир
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Scout
Регистрация: 01.08.2003
Сообщений: 4510

Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

А когда крутишь ручку и смотришь и светишь фонариком в центральные сопла видно в каком положении заслонка? А когда стоит на красном должен теплый идти везде. Такое ощущение или подсос или не хватает производительности.
Формирование температуры идет в моторном отсеке под жабо. В салоне только распределение и забор рециркуляции.


Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги.

#19  07.01.2008 23:15:16

PRO Sport
Автолюбитель
Откуда: Череповец
Авто: ВАЗ 21102, 2108
Регистрация: 03. 09.2006
Сообщений: 3524

Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

Скорее конструкция отличается на машинахразных лет.
У меня 2001год.  Значит воздух с улицы справа (по ходу авто) сверху поступает в короб, затем в зависимости от положения заслонки (управл-й микромотором) поступает либо через радиатор (рукоятка регулировки в красной зоне), либо мимо (в синей зоне).

Если выдернуть центральные решётки возд-в,то там не видно как работает эта заслонка (видно тока при разобраных коробах).   Видны тока рычаги и заслонки распределения потоков внутри торпеды.

Хочу ещё заглушить канал (в ноги задним пассажирам-всё равно туда не доходит тёплый воздух). Такое ощущение что напора не хватает. Даже на 3-й скорости продавить не может, в ноги вапще не дует.

Самое интересное то что датчик t расположен на потолке, куда поднимается менее плотный и лёгкий тёплый воздух, в то время как в ногах дубак. Чё он там нарегулирует. Причём регулировка грубая, то идёт тёплый, то раз — холодный пошёл.

#20  08.01.2008 00:35:09

MadMax2112
Бригадир
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Scout
Регистрация: 01.08.2003
Сообщений: 4510

Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

у меня тоже 2001. задние не заглушены. дует к водительским нормально. где-то косяк есть. или очень мал поток жидкости через радиатор.
в крайних положениях датчик температуры не используется. т.е. максимальное открытие или закрытие.


Кто хочет что либо сделать — ищет способы. Кто не хочет — предлоги.

Страница 1 из 6

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Cхема электрооборудования Ваз 2110 Январь-4

 

 

Схема Ваз 2110 с мозгами Январь 4: 1 – блок-фара, 2 – датчики износа колодок передних тормозов, 3 – звуковой сигнал, 4 – вентилятор системы охлаждения, 5 – выключатель света заднего хода, 6 – аккумуляторная батарея, 7 – генератор, 8 – датчик контрольной лампы давления масла, 9 – датчик уровня масла, 10 – свечи зажигания, 11 – форсунки, 12 – регулятор холостого хода, 13 – колодки электронного блока управления, 14 – датчик положения дроссельной заслонки, 15 – датчик положения коленчатого вала, 16 – модуль зажигания, 17 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (для комбинации приборов), 18 – стартер, 19 – колодка диагностики, 20 – датчик температуры охлаждающей жидкости (для системы управления двигателем), 21 – датчик скорости, 22 – реле включения бензонасоса, 23, 35, 39 – плавкие предохранители, 24 – электробензонасос, 25 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя, 26 – клапан рециркуляции, 27 – вентилятор отопителя, 28 – насос омывателя ветрового стекла, 29 – датчик уровня омывающей жидкости, 30 – датчик уровня тормозной жидкости, 31 – датчик уровня охлаждающей жидкости, 32 – моторедуктор стеклоочистителя, 33 – дополнительный резистор вентилятора отопителя, 34 – реле включения питания системы впрыска, 36 – клапан продувки адсорбера, 37 – датчик массового расхода воздуха, 38 – реле включения вентилятора системы охлаждения, 40 – переключатель наружного освещения, 41 – датчик детонации, 42 – датчик концентрации кислорода (подогреваемый лямбда-зонд), 42* – СО-потенциометр (ставится на машинах, эксплуатируемых на этилированном бензине; в этом случае датчик концентрации кислорода не устанавливается), 43 – контрольная лампа противотуманного света, 44 – контрольная лампа обогрева заднего стекла, 45 – выключатель противотуманного света, 46 – выключатель обогрева заднего стекла, 47 – комбинация приборов, 48 – монтажный блок Ваз 2110, 49 – датчик уровня топлива, 50 – выключатель зажигания, 51 – регулятор яркости подсветки приборов, 52 – подрулевой переключатель, 53 – лампа подсветки рычагов управления отопителем, 54 – выключатель аварийной сигнализации, 55 – электронный блок управления отопителем; 56 – выключатель клапана рециркуляции, 57 – блок индикации бортовой системы контроля, 58 – боковые указатели поворота, 59 – датчик температуры для системы отопления, 60 – плафон освещения салона, 61 – передний плафон освещения салона, 62 – розетка для переносной лампы, 63 – электронные часы, 64 – выключатели в стойках передних дверей, 65 – выключатели в стойках задних дверей, 66 – лампа освещения вещевого ящика, 67 – выключатель освещения вещевого ящика, 68 – прикуриватель, 69 – лампа освещения пепельницы, 70 – выключатель стоп-сигнала, 71 – элемент обогрева заднего стекла, 72 – наружные задние фонари, 73 – внутренние задние фонари, 74 – лампы освещения номерного знака, 75 – лампа освещения багажника.

Заявка на патент США на КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЕГО КУЛАЧКА

Настоящая заявка испрашивает преимущества корейской патентной заявки № 10-2012-0037994, поданной 12 апреля 2012 г., и № 10-2012-0037995, поданной 12 апреля 2012 г., и № 10-2012- 0107007, поданной 26 сентября 2012 г., которая настоящим включена посредством ссылки, как если бы она была полностью изложена в данном документе.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1.Область изобретения

Настоящее изобретение относится к клапану рециркуляции отработавших газов (EGR) и способу изготовления его кулачка, а более конкретно, к клапану EGR с улучшенной эффективностью использования пространства, улучшенной стабильностью и максимальной движущей силой, а также к способу изготовления кулачка из них.

2. Обсуждение предшествующего уровня техники

Для подавления образования оксидов азота (NOx), образующихся из выхлопных газов, выбрасываемых из двигателя, установленного на транспортном средстве, клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), который подает часть охлажденных выхлопных газов в последние годы широко используется подача газа в смеситель, а затем подача газа в баллон.

Клапан рециркуляции отработавших газов включает в себя корпус, имеющий впускной и выпускной порты, открывающее и закрывающее устройство для выборочного открытия и закрытия впускного отверстия и исполнительный механизм для управления открывающим и закрывающим устройством для возвратно-поступательного движения.

Впускное отверстие корпуса соединено с выпускным коллектором двигателя, а выпускное отверстие корпуса соединено с впускным коллектором двигателя. Таким образом, в соответствии с работой исполнительного механизма и открывающего и закрывающего устройства часть выхлопных газов, выбрасываемых из выпускного коллектора, избирательно перемещается во впускной коллектор посредством клапана рециркуляции отработавших газов.

В конструкции обычного клапана EGR между приводом и открывающим и закрывающим устройством предусмотрен редуктор, и рециркуляция отработавших газов осуществляется в соответствии с работой редуктора.

В этом случае клапан рециркуляции отработавших газов включает эксцентриковый исполнительный кулачок и клапанный элемент, соединенный с исполнительным кулачком. Таким образом, когда приводной кулачок вращается, клапанный элемент перемещается вверх и вниз, чтобы избирательно открывать и закрывать канал потока выхлопных газов, предусмотренный в корпусе.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Соответственно, настоящее изобретение направлено на клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) и способ его изготовления, который по существу устраняет одну или более проблем из-за ограничений и недостатков предшествующего уровня техники.

Целью настоящего изобретения является создание клапана рециркуляции отработавших газов (EGR), в котором движущая сила клапана EGR максимальна, размер клапана EGR уменьшен до компактного размера, а приводной двигатель клапана EGR защищен от тепла, выделяемого выхлопными газами, и способ его изготовления.

Дополнительные преимущества, цели и признаки изобретения будут частично изложены в последующем описании, а частично станут очевидными для специалистов в данной области при изучении следующего или могут быть изучены на практике изобретение. Цели и другие преимущества изобретения могут быть реализованы и достигнуты за счет конструкции, конкретно указанной в письменном описании и формуле изобретения, а также на прилагаемых чертежах.

Для достижения этих целей и других преимуществ и в соответствии с целью изобретения, воплощенного и широко описанного здесь, EGR включает в себя корпус, приводной двигатель для выработки мощности, узел передачи мощности, соединенный с приводным двигателем для передачи мощность, генерируемая приводным двигателем, узел передачи мощности, содержащий множество шестерен, вращающийся вал, соединенный с одной из шестерен, составляющих узел передачи мощности, приводной кулачок, соединенный с вращающимся валом для перемещения в направлении вращения вращающийся вал, исполнительный кулачок, имеющий образованную в нем направляющую канавку, и клапанный элемент, оперативно соединенный с исполнительным кулачком для выборочного открытия и закрытия канала потока выхлопных газов, предусмотренного в корпусе, в соответствии с работой исполнительного кулачка, один конец Клапанный элемент находится в контакте с верхней частью направляющей канавки приводного кулачка, так что клапанный элемент приводится в действие одновременно с приводным кулачком. вращается.

В другом аспекте настоящего изобретения предложен способ проектирования и изготовления исполнительного кулачка клапана EGR, включающего пластинчатую часть, имеющую отверстие для вращающегося вала, в которое вставляется вращающийся вал, предусмотренный в корпусе клапана EGR, и направляющая канавка, образованная на пластинчатой ​​части таким образом, что ролик заданного толкателя вставляется в направляющую канавку, причем направляющая канавка, направляющая движение ролика, включает установку исходной кулачковой кривой, проходящей от виртуальной вертикальной линии, проходящей вертикально от центра вращения точка приводного кулачка в направлении против часовой стрелки, так что исходная кривая кулачка постепенно отдаляется от центральной точки вращения приводного кулачка, поворачивая исходную кривую кулачка на заданный угол в направлении по часовой стрелке, извлекая часть исходного кулачка кривая и формирование извлеченной формы на части пластины для формирования направляющей канавки, при этом положение контакта между направляющей канавкой и роликом изменяется линейно в соответствии с вращением исполнительного кулачка, а угол давления точки контакта между исполнительным кулачком и роликом изменяется в заданном диапазоне.

Следует понимать, что как предшествующее общее описание, так и последующее подробное описание настоящего изобретения являются иллюстративными и пояснительными и предназначены для дальнейшего пояснения заявленного изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Прилагаемые чертежи, которые включены для обеспечения дальнейшего понимания изобретения и включены в настоящую заявку и составляют ее часть, иллюстрируют вариант(ы) осуществления изобретения и вместе с описанием служат объяснить принцип изобретения.На чертежах:

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе, показывающий клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;

РИС. 2 и 3 представляют собой перспективные виды в разобранном виде, показывающие клапан рециркуляции отработавших газов в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;

РИС. 4 представляет собой вид, показывающий состояние перед вращением исходной кривой кулачка, на которой основан приводной кулачок варианта осуществления настоящего изобретения;

РИС. 5 — вид, показывающий состояние после того, как исходная кривая кулачка, на которой основан приводной кулачок варианта осуществления настоящего изобретения, повернута на заданный угол в направлении по часовой стрелке;

РИС.6 представляет собой вид, показывающий состояние, в котором приводной кулачок варианта осуществления настоящего изобретения и исходная кривая кулачка перекрываются;

РИС. 7 — вид, показывающий вращательное состояние приводного кулачка варианта осуществления настоящего изобретения и изменение угла давления в соответствии с вращательным состоянием;

РИС. 8 представляет собой график, показывающий изменение значения параметра в соответствии с вращением исходной кривой кулачка, на которой основан приводной кулачок варианта осуществления настоящего изобретения;

РИС.9 представляет собой график, показывающий изменение значения параметра в соответствии с вращением исходной кривой кулачка, на которой основан приводной кулачок варианта осуществления настоящего изобретения, и вращением приводного кулачка;

РИС. 10 представляет собой график, показывающий изменение угла давления в соответствии с вращением исходной кривой кулачка, на которой основан приводной кулачок варианта осуществления настоящего изобретения, и вращением приводного кулачка;

РИС. 11 представляет собой объединенный вид в перспективе, показывающий приводной двигатель и узел передачи мощности клапана рециркуляции отработавших газов согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС.12 — вид сбоку, показывающий приводной двигатель и узел передачи мощности клапана EGR согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 13 представляет собой вид в перспективе с пространственным разделением деталей, показывающий корпус клапана рециркуляции отработавших газов согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 14А представляет собой вид в перспективе, показывающий состояние, в котором вторая шестерня и упругий возвратный элемент узла передачи мощности соединены друг с другом;

РИС. 14В представляет собой вид в перспективе, показывающий состояние, в котором корпус и упругий возвратный элемент соединены друг с другом;

РИС.15А представляет собой вид спереди, показывающий состояние, в котором вторая шестерня и упругий возвратный элемент узла передачи мощности соединены друг с другом;

РИС. 15В представляет собой вид спереди, показывающий состояние, в котором корпус и упругий возвратный элемент соединены друг с другом;

РИС. 16 представляет собой вид в перспективе, показывающий рабочее состояние клапана рециркуляции отработавших газов согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 17 — вид, показывающий положение контактного ролика в соответствии с вращением приводного кулачка клапана рециркуляции отработавших газов согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС.18 — вид, показывающий положение контактного ролика в соответствии с вращением приводного кулачка обычного клапана EGR;

РИС. 19 — вид, показывающий открытое и закрытое состояние клапанного блока в соответствии с вращением приводного кулачка варианта осуществления настоящего изобретения;

РИС. 20 ( и ) представляет собой график, показывающий взаимосвязь между выходным напряжением датчика и расстоянием перемещения клапанного элемента в известном уровне техники; и

РИС. 20(b ) представляет собой график, показывающий взаимосвязь между выходным напряжением датчика и расстоянием перемещения клапанного элемента в варианте осуществления настоящего изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Теперь будет сделана подробная ссылка на предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения, примеры которых проиллюстрированы на прилагаемых чертежах. Там, где это возможно, на чертежах будут использоваться одни и те же ссылочные номера для обозначения одних и тех же или подобных деталей.

Как показано на РИС. 1, клапан 1 рециркуляции отработавших газов (EGR) согласно варианту осуществления настоящего изобретения включает в себя корпус 100 .

Корпус 100 снабжен на одной стороне его верхней части частью 111 для установки двигателя, в которой установлен приводной двигатель 3 (см. фиг. 2). Корпус 100 снабжен в своей нижней части каналом 121 потока выхлопных газов, через который проходят выхлопные газы.

Корпус 100 имеет блок клапанов 200 . Блок клапанов 200 закрыт крышкой клапана 300 , установленной на корпусе 100 таким образом, что блок клапанов 200 не выходит наружу.

Блок клапанов 200 устанавливается в канале потока отработавших газов 121 таким образом, что блок клапанов 200 совершает движение вверх и вниз относительно канала потока отработавших газов 121 для открытия и закрытия канала отработавших газов. проточный канал 121 .

Корпус 100 снабжен в нижней части входным отверстием 121 a канала 121 потока выхлопных газов.Корпус 100 снабжен на одной стороне его нижней части выпускным отверстием 121 b канала 121 потока выхлопных газов. В частности, выпускное отверстие 121 b расположено на одной стороне канала 121 потока выхлопных газов.

В соответствии с движением вверх и вниз блока клапанов 200 , соединение между впускным портом 121 и и выходным портом 121 b канала потока выхлопных газов 121 121 82 или прервано.

Как будет описано ниже, клапанный блок 200 может приводиться в действие за счет мощности, передаваемой от приводного двигателя 3 (см. фиг. 2), предусмотренного в части 111 установки двигателя.

Корпус 100 снабжен каналом для охлаждающей жидкости 350 . Канал потока охлаждающей жидкости 350 направляет поток охлаждающей жидкости, такой как охлаждающая вода или охлаждающее масло.

Охлаждающая вода или охлаждающее масло выполняют функцию отвода тепла, предотвращая резкое повышение температуры корпуса 100 из-за протекания выхлопных газов в канале подачи газа 121 .

Если такой компонент, выполняющий функцию отвода тепла, не предусмотрен, приводной двигатель 3 , который установлен в установочной части двигателя 111 , может выйти из строя из-за нагрева, в результате чего приводной двигатель 3 может выйти из строя.

По этой причине канал 350 потока охлаждающей жидкости может быть расположен между частью 111 установки двигателя и каналом 121 потока выхлопных газов.

Во впускном отверстии 401 и выпускном отверстии 402 проточного канала охлаждающей жидкости 350 предусмотрены впускная труба 451 и выпускная труба 452 для направления подачи и выпуска охлаждающей жидкости в и из канала подачи охлаждающей жидкости 350 .

РИС. 2 и 3 представляют собой виды в перспективе в разобранном виде, показывающие клапан EGR 1 согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 2 представляет собой покомпонентный вид в перспективе клапана 1 рециркуляции отработавших газов, если смотреть в первом направлении (вперед), а на фиг. 3 представляет собой покомпонентный вид в перспективе клапана 1 рециркуляции отработавших газов, если смотреть во втором направлении (назад), противоположном первому направлению.

Корпус 100 включает первый корпус 110 и второй корпус 120 .

Первый корпус 110 расположен в верхней части корпуса 100 , а второй корпус 110 расположен в нижней части корпуса 100 . Первый корпус 110 и второй корпус 120 могут быть соединены друг с другом.

Деталь для установки двигателя 111 находится на одной стороне первого корпуса 110 .

Клапанный блок 200 устанавливается рядом с монтажной частью двигателя 111 .

Блок клапанов 200 расположен в вертикальном направлении. Деталь для установки двигателя 111 и приводной двигатель 3 , установленные в детали для установки двигателя 111 , расположены в горизонтальном направлении.

Монтажная плита 112 , на которой установлен вращающийся вал 430 , соединенный с блоком клапанов 200 , расположена рядом с монтажной частью двигателя 111 . Монтажная пластина 112 и деталь для установки двигателя 111 могут быть выполнены как единое целое.

Монтажная пластина 112 и деталь для установки двигателя 111 являются компонентами первого корпуса 110 .

Клапанный блок 200 включает приводной кулачок 210 , соединенный с вращающимся валом 430 таким образом, что приводной кулачок 210 может вращаться.

Блок клапана 200 включает приводной кулачок 210 и элемент клапана 220 .

Элемент клапана 220 включает в себя верхний шток 221 , нижний шток 222 , соединенный с верхним штоком 221 , и пластину клапана 223 , расположенную на нижнем конце нижнего штока для выборочного закрытия впускного отверстия 121 a канала потока выхлопных газов 121 , предусмотренного в корпусе 100 .

Контактный ролик 224 расположен на одной стороне верхней части верхнего штока 221 . Контактный ролик 224 вставлен в направляющую канавку 211 приводного кулачка 210 .

При вращении приводного кулачка 210 контактный ролик 224 может перемещаться по направляющей канавке 211 , тем самым обеспечивая относительное перемещение между контактным роликом 224 и направляющей канавкой 21

5 .

В соответствии с движением контактного ролика 224 верхний шток 221 перемещается вверх и вниз. В результате нижний шток 222 и пластина клапана 223 также перемещаются вверх и вниз для выборочного открытия и закрытия впускного отверстия 121 a.

Между тем, крышка клапана 300 для закрытия узла клапана 200 таким образом, что блок клапана 200 не выходит наружу, предусмотрена в первом корпусе 110 .

Бок крышки клапана 300 устанавливается на монтажную плиту 112 , а нижняя часть крышки клапана 300 устанавливается на дно 113 первого корпуса 110 для предотвращения попадания верхних частей исполнительного кулачка 210 , верхнего штока 221 и нижнего штока 222 от выставления наружу.

Между тем между верхним штоком 221 и нижней частью 113 первого корпуса 110 предусмотрена пружина 230 .Пружина 230 может быть спиральной. Пружина 230 может располагаться в вертикальном направлении.

Верхний конец пружины 230 находится в контакте с нижним концом верхнего штока 221 . Нижний конец пружины 230 находится в контакте с первым корпусом 110 .

Пружина 230 упруго поддерживает верхний шток 221 .

При вращении исполнительного кулачка 210 вниз верхний шток 221 перемещается вниз.Если сила, используемая для перемещения вниз верхнего штока 221 , снимается в состоянии, в котором впускное отверстие 121 a открывается пластиной клапана 223 , верхний шток 221 перемещается вверх за счет упругого восстановления. сила пружины 230 .

В результате пластина клапана 223 закрывает впускной канал 121 a.

Приводной двигатель 3 и приводной кулачок 210 соединены друг с другом через узел трансмиссии 400 , включающий множество шестерен.

Блок силовой передачи 400 включает шестерню 405 , установленную на валу двигателя 30 приводного двигателя 3 , первую шестерню 410 , зацепленную с шестерней

4 40 шестерня

420 зацеплена с первой передачей 410 .

Вращающийся вал 430 , соединенный с исполнительным кулачком 210 , вставлен и закреплен в центре вращения второй шестерни 420 .

Первая шестерня 410 может быть цилиндрической шестерней, имеющей множество зубчатых колес. Первый зубчатый слой 411 , имеющий относительно большой диаметр, находится в зацеплении с ведущей шестерней , 405 , а второй зубчатый слой 412 , имеющий относительно небольшой диаметр, находится в зацеплении со второй шестерней , 420 .

Второе зубчатое колесо 420 снабжено на участке его внешней окружности зубьями шестерни, которые соответствуют траектории вращения приводного кулачка 210 .

Вращающийся вал 430 соединяет вторую шестерню 420 и приводной кулачок 210 друг с другом.

Вращающийся вал 430 снабжен по внешней окружности опорным выступом 450 (см. фиг. 3). Поддержка Boss 450 установлен в сквозь отверстие 112 A установочный пластин 112 первого корпуса 110 до ротатично поддержки ротационного вала 430

Эластичный восстановитель 440 устанавливается вокруг вращающегося вала 430 .

Эластичный возвратный элемент 440 соединен между второй шестерней 420 и первым корпусом 110 .

Эластичный восстанавливающий элемент 440 включает спиральный корпус 441 , первый конец 442 и второй конец 443 .

Первый конец 442 соединен со второй шестерней 420 , а второй конец 443 соединен с первым корпусом 110 .

Первый конец 442 вставляется и поддерживается в опорном отверстии 424 на второй шестерне 420 .

Второй конец 443 вставляется и поддерживается в опорной канавке 112 b на задней стороне монтажной пластины 112 .

Второй конец 443 может проходить вниз по прямой линии. Однако варианты осуществления настоящего изобретения не ограничиваются этим.Например, второй конец 443 может быть согнут.

Соединительная связь между упругим восстанавливающим элементом 440 и второй шестерней 420 , а также соединительная связь между упругим восстанавливающим элементом 440 и установочной пластиной 112 будут подробно описаны ниже.

Когда первая и вторая шестерни 410 и 420 вращаются приводным двигателем 3 , упругий восстанавливающий элемент 440 скручивается при наличии упругой восстанавливающей силы. При неисправности приводного двигателя 3 или прерывании подачи питания на приводной двигатель 3 , в результате чего сила вращения снимается, упругий восстановительный элемент 440 поворачивает вторую шестерню 420 в исходное состояние. при возвращении в исходное состояние за счет упругой возвращающей силы.

В результате приводной кулачок 210 может быть повернут в исходное состояние.

С одной стороны монтажной пластины 112 имеется защитный кожух 480 для закрытия силового агрегата 400 и приводного двигателя 3 .

Между защитным кожухом 480 и установочной пластиной 112 предусмотрен уплотнитель 490 для предотвращения попадания внешней влаги или посторонних предметов.

РИС. 4 представляет собой вид, показывающий исходную кривую 500 кулачка, на основе которой изготовлен приводной кулачок 210 варианта осуществления настоящего изобретения.

Исходная кривая кулачка 500 сконфигурирована таким образом, что часть исходной кривой кулачка 500 остается касательной к виртуальной базовой окружности 501 , расположенной в ее центре вращения, исходная кривая кулачка 500 продолжается в против часовой стрелки, а исходная кривая кулачка 500 постепенно удаляется от основной окружности 501 в направлении против часовой стрелки.

Передний конец исходной кривой кулачка 500 касается виртуальной вертикальной линии 502 , проходящей вертикально от центра базовой окружности 501 .

Передний конец и задний конец оригинальной кривой кулачка 500 сформированы в форме полукруглой дуги, которая соответствует форме ролика 224 (см. фиг. 2).

Однако вертикальная высота исходной кривой кулачка 500 может быть немного больше высоты ролика 224 , а ролик 224 может касаться вершины исходной кривой кулачка 500 .

Расстояние по оси x между центром виртуального ролика 224 a , контактирующего с передним концом исходной кривой кулачка 500 , и центром основной окружности 501 может быть определено как x- направление оси или горизонтальное эксцентричное расстояние e.

Кроме того, расстояние по оси Y между центром виртуального ролика 224 a , контактирующего с передним концом исходной кривой кулачка 500 , и центром основной окружности 501 может быть определено как расстояние эксцентриситета по оси Y или по вертикали h o .

На РИС. 4 окружность, обозначенная символом â, представляет собой виртуальный ролик 224 a , расположенный в передней части исходной кривой 500 кулачка. Окружность, обозначенная {circumflex over (d)}, представляет собой виртуальный ролик 224 d , расположенный в самой задней части исходной кривой 500 кулачка.

Направляющая канавка 211 (см. фиг. 2) приводного кулачка 210 (см. фиг. 2) варианта осуществления настоящего изобретения выполнена путем поворота исходной кривой кулачка 500 на заданный угол в в направлении по часовой стрелке, пропуская часть передней части и часть задней части исходной кулачковой кривой 500 и образуя заданный участок приведения в действие S 2 и заданные краевые участки S 1 и S 3 .

Символ {перегиб над (b)} указывает на виртуальный ролик 224 b , расположенный на переднем конце приводной секции S 2 перед исходной кривой кулачка 500 , вращается по часовой стрелке и символ ĉ указывает на виртуальный ролик 224 c , расположенный на заднем конце исполнительной секции S 2 перед тем, как исходная кривая кулачка 500 вращается по часовой стрелке.

Угол между â и {огибаем над (b)} определяется как первый угол (или первый диапазон углов) θ 1 , а угол между {огибается над (b)} и ĉ определяется как второй угол (или второй диапазон углов) θ 2 .

Кроме того, угол между ĉ и {circumflex над (d)} определяется как третий угол (или третий диапазон углов) θ 3 .

Как будет описано ниже, второй угол (или второй диапазон углов) θ 2 соответствует основному приводному участку S 2 приводного кулачка 224 .

Как показано на РИС. 5 исходная кривая кулачка 500 поворачивается на первый угол (или первый диапазон углов) θ 1 по часовой стрелке.

В этом состоянии виртуальная линия 502 , проходящая вертикально из центра основной окружности 501 , касается виртуального ролика 224 b , обозначенного {circumflex over (b)}.

Поскольку исходная кривая кулачка 500 постепенно отдаляется от основной окружности 501 в направлении против часовой стрелки, как описано выше, виртуальный ролик 224 b , обозначенный {circumflex over (b)}, отдаляется от него. из основного круга 501 .

РИС. 6 ( и ) показано, что направляющая канавка 211 приводного кулачка 210 образована с использованием остаточной кривой кулачка, полученной путем исключения части передней части и части задней части исходной кривой кулачка. 500 , показанный на ФИГ. 5.

Приводной кулачок 210 включает пластинчатую часть 212 , отверстие 213 для вращающегося вала, в которое вставляется вращающийся вал 430 (см. фиг. 2), расположенное в центре вращения часть пластины 212 и направляющую канавку 211 на расстоянии от отверстия 213 вращающегося вала.

В состоянии, когда приводной кулачок 210 не приводится в действие приводным двигателем 3 (см. рис. 2), ролик 224 может быть расположен в положении {перегиб над (b)} спереди направляющего паза 211 .

В этом случае, как описано ранее, передний конец ролика 224 касается виртуальной вертикальной линии 502 , проходящей вертикально от центра вращения вращающегося вала 430 (центр основной окружности 501 ).

С другой стороны, на ФИГ. 6 (b ) показано состояние, в котором вращающийся вал 430 вращается приводным двигателем 3 в состоянии, показанном на фиг. 6 ( и ), в результате чего исполнительный кулачок , 210, поворачивается на второй угол (или второй диапазон углов) θ 2 по часовой стрелке.

В это время ролик 224 находится в позиции ĉ. Кроме того, передний конец ролика 224 касается виртуальной вертикальной линии 502 , проходящей вертикально от центра вращения вращающегося вала 430 (центр основной окружности 501 ).

Как было описано ранее, участок между {circumflex over (b)} и ĉ может быть основным участком приведения в действие, в котором приводной кулачок 210 может вращаться для открытия и закрытия блока клапана 200 (см. РИС. 2). ).

Участок между позицией {circumflex над (b)} и передней частью направляющей канавки 211 и участок между позицией ĉ и самой задней частью направляющей канавки 211 может быть краевыми участками S 1 и S 3 соответственно.

Пограничные секции S 1 и S 3 предусмотрены с учетом неожиданного чрезмерного движения ролика. В случае, когда приводной кулачок 210 работает нормально, ролик 224 не касается краевых секций S 1 и S 3 .

Как будет описано ниже, состояние, в котором клапанный блок 200 закрывает канал 121 потока отработавших газов (см. фиг. 2), т.е.верхняя мертвая точка ролика , 224, может быть реализована в состоянии, показанном на фиг. 6 ( и ).

С другой стороны, состояние, в котором клапанный блок 200 перемещается вниз, чтобы максимально открыть канал 121 потока выхлопных газов, т.е. нижняя мертвая точка ролика 224 , может быть реализовано в показанном состоянии на фиг. 6( б ).

На фиг. 4, 5 , 6 ( a ) и 6 ( b ), в предположении, что S f — фиксированная система координат (X f , Y ) до центральной точки исполнительного кулачка и высоту от центра вращения исполнительного кулачка 210 до центральной точки ролика 224 и расстояние от центра вращения исполнительного кулачка 210 до центральной точки ролика 224 в горизонтальном направлении, т. е.е. эксцентриситета, h и e, соответственно, координаты центральной точки ролика могут быть выражены следующим образом.


F R R R R = E = E 9 R R y = H = H = H = H 3 0 + S = √ {Квадратный корень над (( R F F + R + R B ) 2 -E 2 )} + S [Математическое выражение 1] [Математическое выражение 1]

, где указывает на ход (смещение), когда ролик 224 перемещается вверх и вниз.

В предположении, что высота от центра вращения исполнительного кулачка 210 до центральной точки ролика 224 , когда виртуальный ролик 224 касается исполнительного кулачка 210 в положении â на фиг. . 4 есть h o , h o , могут быть выражены следующим образом на основе геометрического соотношения между ними: 2 )}.

Где, R b и R f указывают радиус основной окружности 501 и радиус ролика 224 соответственно.

РИС. 7( и ) представляет собой вид, показывающий состояние (первоначально установленное состояние), в котором мощность не передается на исполнительный кулачок , 210, , фиг. 7(b ) представляет собой вид, показывающий состояние, в котором исполнительный кулачок , 210, вращается в направлении по часовой стрелке, а на фиг. 7(c ) представляет собой вид, показывающий максимально повернутое состояние исполнительного кулачка , 210, .

На фиг. 7 (a ) и 7 (b ), точка контакта между приводным кулачком 210 и роликом 224 , когда приводной кулачок 210 поворачивается под углом вокруг его центра вращения в точке его вращения. определяется как C.

Прямая линия, соединяющая центр R ролика 224 и точку контакта C, представляет собой общую нормаль, а мгновенный центр скорости I 23 расположен на продолжении общей нормали.

В этот момент три мгновенных центра скорости R, C и I 23 расположены на прямой (общая нормаль).

Все мгновенные центры скоростей расположены на оси X f исполнительного кулачка 210 , соединенного с клапаном 220 , который является толкателем ролика 224 .

Скорость V 23 в точке тангажа и скорость V f в центральной точке ролика могут быть выражены следующим образом.

V23=QθtVf=ht=hθθt[Математическоевыражение2]

Для приводного кулачка, выполняющего перемещение, V 22 =V f .

Следовательно, расстояние Q до точки тангажа можно рассчитать следующим образом. Где R указывает центральную точку ролика.

Q=RI23_=hθ=v[Математическоевыражение3]

Контактный угол ψ может быть выражен следующим уравнением с использованием координат центра ролика.

Кроме того, угол давления α представляет собой угол между направлением движения толкателя (элемента клапана) и общей линией нормали.Таким образом, в исполнительном кулачке поступательного типа, имеющем роликовый толкатель (клапанный элемент), угол контакта и угол давления имеют одинаковое значение.

ψ=tan-1(QfRxRvf)=α[Математическоевыражение4]

Как будет описано ниже, приводной кулачок 210 согласно варианту осуществления настоящего изобретения может иметь диапазон угол давления от -4 до +4 градусов, так что предотвращается создание ненужной боковой силы от приводного кулачка 210 , а вращательная сила приводного кулачка 210 передается вверх и вниз.

точки контакта f C ( f C x , f C y ) относительно S f -система координат (X f , , X f , фиксированная система координат, может быть выражена следующим образом через контактный угол ψ.


F C C C R R R F Sin ψ


F C Y = F R y +R f cos ψ  [Математическое выражение 5]

Общая форма кулачка может быть получена путем преобразования координат точки контакта, рассчитанных с использованием приведенного выше уравнения, в кулачок, прикрепленный S m — вращательный система координат.

В предположении, что количество оборотов кулачка равно θ, следовательно, точки контакта относительно системы координат S м (X м , Y м ), которая является вращательной системой координат, можно выразить следующим образом.


M C C C C C C x COS θ C + F C Y SIN θ C


M C y = — F C C x Sin θ C + F C C Y COS θ C [Математическое выражение 6]

Когда камера вращается в против часовой стрелки направление, θ c = θ.С другой стороны, когда кулачок вращается по часовой стрелке, θ c =-θ. Они могут быть выражены следующим образом с использованием определителя.

{CxmCym}=[cosθcsinθc-sinθccosθc]{CxfCyf}[Математическоевыражение7]

РИС. 8 представляет собой график, показывающий изменение смещения центра, скорости и ускорения ролика , 244 , связанного с исходной кривой 500 кулачка, до того, как исходная кривая кулачка 500 повернется на первый угол (или первый диапазон углов). ) θ 1 , как показано на фиг.4.

Изменение смещения центра R ролика 224 равно смещению высоты клапана 220 , соединенного с роликом 224 . Это связано с тем, что ролик , 224, сконструирован так, чтобы двигаться вверх и вниз при вращении на приводном кулачке , 210, , в результате чего клапанный элемент , 220, также перемещается вверх и вниз.

Максимальное смещение ролика 224 из-за исходной кривой кулачка 500 определяется следующим образом.

Физические значения параметров в математических выражениях с 8 по 10 ниже:

h=Максимальное перемещение

β=Величина участков подъема и спуска

θ=Количество оборотов кулачка на участках подъема и опускания

0 ≤θβ≤1

Где максимальное смещение означает максимальную разницу смещений толкателя, т. е. элемента клапана, в соответствии с вращением исходной кривой кулачка.

Кроме того, размер секций подъема и опускания означает смещение при фактическом перемещении элемента клапана.

Во-первых, смещение вверх и вниз в соответствии с вращением исходной кривой кулачка выглядит следующим образом:

Кроме того, скорость исходной кривой кулачка выглядит следующим образом:

y′=hβ(1-cos2πθβ)[Математическоевыражение9]

Кроме того, ускорение исходной кривой кулачка выглядит следующим образом:

y″=2πhβ2sin2πθβ[Математическоевыражение10]

РИС. 9 представляет собой график, показывающий изменение смещения центральной точки ролика, а также скорости и ускорения ролика в приводной секции при вращении исполнительного кулачка , 210, .

â, {огибающая над (b)}, ĉ и {огибающая над (d)} указывают положения виртуального ролика 224 , расположенного на кривой кулачка, показанной на фиг. 4.

Предполагается, что в случае, когда ролик 224 расположен в положении â, центральная точка ролика равна 0. Когда ролик 224 расположен в положении {перегиб над (b)} , т.е. начальная точка основной секции S 2 приведения в действие, центральная точка ролика опущена на 2 мм.

Кроме того, когда ролик 224 расположен в положении ĉ, т.е. в конечной точке основной исполнительной секции S 2 , центральная точка ролика опускается на 7 мм. Это означает, что разница в высоте между {circumflex над (b)} и ĉ составляет 5 мм.

Также, когда ролик 224 находится в положении {circumflex over (d)}, центральная точка ролика опускается на 9 мм от исходного положения â. Когда ролик совершает относительное вращательное движение на участке между â и {circumflex over (d)}, следовательно, максимальное смещение составляет 9 мм.

С другой стороны, когда ролик совершает относительное вращательное движение на участке между {circumflex over (b)} и ĉ, который является основным участком срабатывания, смещение может составлять 5 мм.

Следовательно, отношение максимального смещения к смещению в основной секции срабатывания может быть 9:5. Однако варианты осуществления настоящего изобретения не ограничиваются этим. Например, отношение максимального смещения к смещению в основной секции срабатывания может составлять от 8:5 до 9:5.

Причина того, что отношение максимального смещения к смещению в основной секции срабатывания не равно 1:1, заключается в следующем: между ĉ и {circumflex над (d)} изменяются в изогнутой форме. То есть смещение изменяется нелинейно в соответствии с вращением приводного кулачка. В результате может быть трудно регулировать количество вводимого выхлопного газа.

На участке между {circumflex над (b)} и ĉ, с другой стороны, смещение может быть изменено в виде наклонной прямой линии. То есть смещение может линейно изменяться в соответствии с вращением приводного кулачка.

Следовательно, степень открытия клапанного элемента можно регулировать линейно, и, следовательно, можно легко регулировать количество вводимого выхлопного газа.

В частности, участки полей соответствуют участку между â и {обведенным над (b)} и участком между ĉ и {обведенным над (d)}.Как показано на графике, смещение центральной точки ролика нелинейно изменяется в крайних сечениях. Следовательно, маргинальные секции могут быть исключены из основной секции срабатывания.

Поскольку исходная кривая кулачка 500 имеет нелинейные участки, на которых смещение центральной точки ролика изменяется нелинейно, и линейный участок, на котором смещение центральной точки ролика изменяется линейно, как описано выше, может потребоваться извлечь линейный участок из общего сечения и применить извлеченный линейный участок к направляющей канавке приводного кулачка.

По этой причине отношение максимального смещения на общем участке исходной кривой кулачка 500 к смещению на извлеченном линейном участке исходной кривой кулачка 500 может составлять от 9:5 до 8:5.

Угол сечения между â и {circumflex над (b)} определяется как первый угол (или первый диапазон углов) θ 1 , как показано на фиг. 5 угол участка между {огибающей над (b)} и ĉ определяется как второй угол (или второй диапазон углов) θ 2 , как показано на фиг.5, а угол сечения между ĉ и {огибающей (d)} определяется как третий угол (или третий диапазон углов) θ 3 , как показано на фиг. 5.

График на фиг. 9 показано изменение смещения на основе исходной кривой кулачка до поворота, показанного на фиг. 5. График, показывающий изменение центральной точки ролика, перемещаемого по направляющей канавке, извлеченной из исходной кривой кулачка после вращения, показанного на фиг. 7 ( a ) и 7 ( b ) можно получить, опуская график на фиг.9 на 2 мм.

То есть на ФИГ. 6( a ) и 6 ( b ), положение ролика в положении {circumflex over (b)} является исходным, а положение ĉ является возможным положением максимального смещения.

Между тем, на участке срабатывания (участок между {circumflex over (b)} и ĉ) скорость вращения исполнительного кулачка увеличивается, достигает максимальной скорости, а затем уменьшается.

Кроме того, в секции срабатывания (участок между {circumflex over (b)} и ĉ) ускорение вращения исполнительного кулачка непрерывно уменьшается от начальной точки до конечной точки секции срабатывания.

РИС. 10 представляет собой график, показывающий изменение угла давления между роликом , 224, и внутренней частью направляющей канавки , 211, приводного кулачка , 210, при вращении исходной кривой , 500, кулачка.

В секции срабатывания (участок между {circumflex over (b)} и ĉ) угол давления составляет примерно от −4 до +4 градусов. Однако угол давления отрицательный (-) в положении {огибает (b)}, т.е. в начальной точке секции срабатывания, и в положении ĉ, т. е.е. конечная точка участка срабатывания, а максимальный угол давления присутствует на участке между {circumflex over (b)} и ĉ.

Угол давления максимален, когда приводной кулачок 210 поворачивается таким образом, что центральная точка ролика смещается примерно на 2 мм относительно положения {огибает (b)}.

В соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения, описанным выше, угол давления между роликом и приводным кулачком ограничен. К ролику 224 прикладывается усилие в результате относительного движения между роликом 224 и исполнительным кулачком 210 .В это время сила включает вертикальную составляющую силы и горизонтальную составляющую силы.

Когда угол давления ограничен в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения, горизонтальная составляющая силы может быть минимизирована, а вертикальная составляющая силы может быть увеличена. В результате клапанный элемент , 220, может перемещаться вверх и вниз.

Следовательно, потеря силы приводного двигателя для вращения приводного кулачка 210 может быть сведена к минимуму.Между тем, в варианте осуществления настоящего изобретения основная часть приведения в действие кулачка 210 соответствует не всей исходной кривой 500 кулачка, а выделенной части исходной кривой 500 кулачка.

Изменение вертикального смещения толкателя, связанного с исходной кривой кулачка 500 , включает участки нелинейного изменения и участок линейного изменения. В варианте осуществления настоящего изобретения участок линейного изменения извлекается таким образом, что извлеченный участок линейного изменения соответствует участку приведения в действие приводного кулачка , 210, .

Следовательно, можно предсказуемо регулировать степень открытия канала потока отработавших газов и скорость потока газа.

Как показано на РИС. 11 ( a ) и 11 ( b ), приводной двигатель 3 расположен сбоку от одной из шестерен, составляющих узел 400 трансмиссии.

По сравнению с обычным клапаном рециркуляции отработавших газов, в котором приводной электродвигатель расположен в осевом направлении шестерен, составляющих узел передачи мощности, пространство для размещения приводного электродвигателя в прямом и обратном направлении может быть значительно уменьшено.

При расположении приводного двигателя, как описано выше, с учетом объема корпуса, вмещающего приводной двигатель, можно уменьшить длину корпуса в направлении вперед и назад.

Шестерня 405 установлена ​​на валу приводного двигателя 3 .

Шестерня 405 может входить в зацепление с первым зубчатым колесом 411 первой шестерни 410 .

Второй слой 412 зубчатых колес, имеющий меньший диаметр, чем первый слой 411 зубчатых колес, расположен на одной стороне первого слоя 411 зубчатых колес.

Вторая шестерня 420 входит в зацепление со второй шестерней 412 . Как описано ранее, вторая шестерня , 420 снабжена частью своей внешней окружности с зубьями шестерни, в которых вторая шестерня , 420 входит в зацепление со вторым зубчатым колесом , 412 .

Вставное отверстие 421 расположено в центре вращения второй шестерни 420 . Вращающийся вал 430 , соединенный с исполнительным кулачком 210 , вставляется и фиксируется во вставном отверстии 421 .

РИС. 12(a ) и 12 (b ) представляют собой виды слева и справа, показывающие состояние, в котором приводной двигатель 3 и блок 400 трансмиссии соединены друг с другом.

Как показано на РИС. 12 ( a ) и 12 ( b ), приводной двигатель 3 и блок 400 трансмиссии могут до некоторой степени перекрывать друг друга, если смотреть сбоку.

В традиционном уровне техники, как описано ранее, блок передачи мощности и приводной двигатель соединены друг с другом в форме прямой линии, в результате чего необходимо пространство для закрепления такой длины.С другой стороны, в варианте осуществления настоящего изобретения длина расположения может быть уменьшена за счет перекрывающегося пространства.

Между тем, приводной двигатель 3 выступает наружу больше, чем узел трансмиссии 400 . Клапанный блок 200 (см. фиг. 2) и клапанная крышка 300 (см. фиг. 2) могут быть установлены в боковом пространстве А выступающего приводного двигателя 3 .

В традиционной технике клапанный блок и клапанная крышка расположены на значительном расстоянии от приводного двигателя. С другой стороны, в варианте осуществления настоящего изобретения клапанный блок 200 и клапанная крышка 300 расположены со стороны приводного двигателя 3 параллельно, тем самым повышая эффективность использования пространства.

Как показано на РИС. 13, корпус 100 включает в себя первый корпус 110 , в котором предусмотрены установочная часть двигателя 111 и монтажная пластина 112 , и второй корпус 120 , соединенный с днищем 113 9 первый корпус 110 .Канал 121 потока выхлопных газов расположен во втором корпусе 120 .

Первый корпус 110 снабжен в нижней части 113 сквозным отверстием 113 a , сообщающимся с каналом 121 потока выхлопных газов. Блок клапана 200 проходит через сквозное отверстие 113 a.

Канал потока охлаждающей жидкости 350 расположен в нижней части 113 первого корпуса 110 и в верхней части второго корпуса 120 в форме канавки.

В дальнейшем канал 350 потока охлаждающей жидкости расположен в нижней части первого корпуса 110 и будет называться первым каналом 351 потока охлаждающей жидкости, а канал 350 потока охлаждающей жидкости расположен вверху. второй корпус 120 для удобства будет называться вторым каналом 352 потока охлаждающей жидкости.

В случае, когда нижняя часть первого корпуса 110 и верхняя часть второго корпуса 120 соединены друг с другом поверхностным контактом, первый канал потока охлаждающей жидкости 351 и второй поток охлаждающей жидкости каналы 352 расположены друг над другом, образуя канал 350 потока охлаждающей жидкости, который имеет трубчатую форму.

Канал потока охлаждающей жидкости 350 предназначен для закрытия канала потока отработавших газов 121 . Канал потока охлаждающей жидкости 350 может быть изогнут в корпусе 110 .

Канал потока охлаждающей жидкости 350 может быть расположен между частью установки двигателя 111 и каналом 121 потока выхлопных газов. Следовательно, тепло, генерируемое горячим выхлопным газом, протекающим по каналу , 121 потока выхлопного газа, может быть передано охлаждающей воде или охлаждающему маслу, протекающему по каналу , 350 потока охлаждающей жидкости.В результате тепло может отводиться наружу.

Следовательно, приводной двигатель 3 , который установлен в установочной части двигателя 111 , может быть защищен от неисправности из-за тепла, выделяемого горячими выхлопными газами.

Впускной патрубок 451 и выпускной патрубок 452 предусмотрены во впускном отверстии 350 a и выпускном отверстии 350 b канала охлаждающей жидкости

Ступенчатые части 353 формируются рядом с впускным портом 350 a и выпускным портом 350 b канала потока охлаждающей жидкости 350 таким образом, что впускной канал 350 трубы 452 легко вставляются и размещаются во впускном отверстии 350 a и выпускном отверстии 350 b канала подачи охлаждающей жидкости 350 через ступенчатые детали 353 353

При этом впускной патрубок 451 и выпускной патрубок 452 снабжены по внешней окружности выступами 451 a и 452 a . Выступы 451 а и 452 а могут быть расположены в контакте с краями впускной трубы 451 и выпускной трубы 452 . Следовательно, впускная труба , 451, и выпускная труба , 452, не могут быть вставлены более чем на заданную глубину.

РИС. 14 и 15 представляют собой виды, показывающие состояние, в котором упругий восстанавливающий элемент , 440, и вторая шестерня , 420, соединены друг с другом.

Опорное отверстие 424 выполнено на второй шестерне 420 . Захватывающий выступ 422 для захвата первого конца 442 упругого возвратного элемента 440 расположен рядом с опорным отверстием 424 .

Первый конец 442 выполнен в форме крюка таким образом, что первый конец 442 охватывает захватный выступ 422 .

Направление А, в котором захватывается первый конец 442 , идентично направлению, в котором приводной кулачок 210 (см. фиг. 2) поворачивается вниз.

В случае, когда направление захвата первого конца 442 идентично направлению, в котором приводной кулачок 210 (см. фиг. 2) вращается вниз, как описано выше, сила вращения вниз может быть приложенный к приводному кулачку 210 за счет упругой поддерживающей силы упругого восстанавливающего элемента 440 .

Приводной кулачок 210 и вторая шестерня 420 соединены друг с другом посредством поворотного вала 430 . Когда сила приложена ко второй шестерне 420 в направлении А, следовательно, сила также приложена к исполнительному кулачку 210 в том же направлении.

Между тем, вторая шестерня 420 снабжена в нижней части зубьями 423 шестерни. Опорное отверстие 424 может располагаться напротив зубьев шестерни.

Как показано на РИС. 14 ( b ), упругий восстанавливающий элемент 440 установлен сзади монтажной пластины 112 .

Опорная канавка 112 b расположена рядом со сквозным отверстием 112 a монтажной пластины 112 таким образом, что упругий восстановительный элемент 440 установлен и закреплен. б.

Опорный паз 112 b окружает сквозное отверстие 112 a .Часть опорной канавки , 112, , b проходит вниз на заданную длину.

Поддержка Groove 112 B , простирающиеся вниз по заданной длине включает первую боковую стенку 112 B 1 и вторая боковая стенка 112 B 2 .

Первая боковая стенка 112 b 1 расположена ближе в направлении, в котором находится исполнительный кулачок 210 (см. фиг.2) повернута вниз (направление А), чем вторая боковая стенка 112 b 2 .

Второй конец 443 эластичного восстанавливающего элемента 440 вставляется и поддерживается в опорной канавке 112 b . Кроме того, второй конец 443 упругого восстанавливающего элемента 440 поддерживается первой боковой стенкой 112 b 1 .

То есть направление, в котором поддерживается второй конец 443 , идентично направлению, в котором направлен первый конец 442 .В этой конструкции сила может быть приложена ко второй шестерне 420 , в то время как вторая шестерня 420 упруго поддерживается упругим восстанавливающим элементом 440 в направлении A.

выпускной коллектор двигателя, как показано на фиг. 16, может быть необходимо, чтобы блок клапанов 200 закрыл впускное отверстие 121 a корпуса 100 таким образом, чтобы выхлопной газ выходил наружу.

В этом случае питание на приводной двигатель 3 не подается и первая и вторая шестерни 410 и 420 не вращаются.

Кроме того, контактный ролик 224 расположен рядом с левым концом направляющей канавки 211 в приводном кулачке 210 .

Пружина 230 толкает верхний шток 221 вверх. В результате направленная вверх сила прикладывается к нижнему штоку 222 , соединенному с верхним штоком 221 , и к пластине клапана 233 , соединенной с нижним штоком 222 .

Когда к пластине клапана 233 прикладывается восходящая сила, впускное отверстие 121 a канала потока выхлопных газов 121 , расположенного в нижней части корпуса 100 , закрывается.

Следовательно, выхлопные газы, выходящие из двигателя, не попадают в корпус 100 , а выводятся из транспортного средства по другому каналу потока.

С другой стороны, впускное отверстие 121 a канала потока отработавших газов 121 может быть открыто, чтобы отработавшие газы G поступали в двигатель.

При этом приводной двигатель 3 включен, первая и вторая шестерни 410 и 420 вращаются в направлении А 1 , а исполнительный кулачок 210 соединен с первой и вторая шестерня 410 и 420 через поворотный вал 430 вращается в направлении А 2 .

В результате контактный ролик 224 , соединенный с верхним штоком 221 , катится по направляющей канавке 21 исполнительного кулачка 210 при перемещении относительно направляющей канавки 211 .

При вращении исполнительного кулачка 210 вниз в направлении A 1 (по часовой стрелке на основании спереди) верхняя часть направляющей канавки 211 исполнительного кулачка 210 нажимает на контакт ролик 224 вниз. В результате верхний шток 221 , нижний шток 222 и пластина клапана 223 перемещаются вниз.

Следовательно, впускное отверстие 121 a канала потока выхлопных газов 121 открывается, и выхлопной газ G вводится в открытое впускное отверстие 121 a . Затем выхлопной газ G выпускается через выпускное отверстие , 121, , b канала 121 потока выхлопного газа и проходит во впускной коллектор двигателя.

Когда рециркуляция отработавших газов не требуется, приводной двигатель 3 отключается.

В этом случае сжатая пружина 230 толкает верхний шток 221 вверх. В результате нижний шток 222 и пластина клапана 223 перемещаются вверх, чтобы закрыть впускное отверстие 121 a канала 121 потока выхлопных газов.

Приводной кулачок 211 одновременно вращается против часовой стрелки (направление, противоположное направлению A 1 ).

Когда охлаждающая жидкость L вводится во впускную трубу 451 , с другой стороны, охлаждающая жидкость L течет по каналу 350 потока охлаждающей жидкости и выпускается в выпускную трубу 452 .

Проточный канал охлаждающей жидкости 350 , расположенный между впускной трубой 451 и выпускной трубой 452 , расположен так, что закрывает верхнюю часть проточного канала 121 отработавших газов.Кроме того, канал 350 потока охлаждающей жидкости расположен между каналом 121 потока выхлопных газов и частью 111 установки двигателя для предотвращения или подавления передачи тепла вокруг канала 121 потока выхлопных газов на установку двигателя. часть 111 .

РИС. 17 представляет собой вид, показывающий изменение положения между контактным роликом , 224, и направляющей канавкой , 211, в соответствии с вращением исполнительного кулачка , 210, .

РИС. 17 ( и ) показано начальное состояние, в котором мощность от приводного двигателя 3 (см. фиг. 2) не подается на исполнительный кулачок , 210 .

Даже в состоянии, когда мощность от приводного двигателя 3 не подается на приводной кулачок 210 , усилие от упругого возвращающего элемента 440 (см. ФИГ. 16) прикладывается к приводному кулачку 210 , в результате чего исполнительный кулачок , 210, может вращаться вниз.

Однако исполнительный кулачок 210 по существу не поворачивается вниз, поскольку клапанный элемент 220 (см. ФИГ. 16), соединенный с исполнительным кулачком 210 , упруго поддерживается вверх пружиной 230 (см. ФИГ. 16).

Однако исполнительный кулачок 210 контактирует с контактным роликом 224 , поскольку исполнительный кулачок 210 может вращаться в направлении A. 211 контактирует с контактным роликом 224 , толкая контактный ролик 224 вниз.

РИС. 17 (b ) показано состояние, в котором питание подается на приводной двигатель 3 (см. фиг. 2) в состоянии, показанном на фиг. 17 ( a ), и приводной кулачок 210 начинает вращаться вниз в направлении A.

Когда приводной кулачок 210 начинает вращаться вниз в направлении A, как показано на РИС. 17 (b ) в состоянии, в котором верхняя часть 211 а направляющей канавки 211 находится в контакте с контактным роликом , 224 , как показано на ФИГ.17 ( a ), верхняя часть 211 a направляющей канавки 211 толкает контактный ролик 224 вниз, так что контактный ролик 224 перемещается вниз.

Разница между высотой контактного ролика 224 , показанного на РИС. 17 ( и ), а высота контактного ролика , 224, , показанного на ФИГ. 17 ( б ) отлично.

По мере того как приводной кулачок 210 продолжает вращаться вниз, верхняя часть 211 a направляющей канавки 211 толкает контактный ролик 224 вниз, как показано на РИС.17( с ) и 17 (d ). В результате контактный ролик , 224, непрерывно перемещается вниз.

Поскольку исполнительный кулачок 210 вращается эксцентрично вокруг поворотного вала 430 , контактный ролик 224 перемещается вниз, когда исполнительный кулачок 210 вращается в направлении A.

5
перемещается вниз, клапанный элемент 220 (см.16) также перемещается вниз, чтобы открыть впускное отверстие 121 a.

РИС. 18 представляет собой вид, показывающий взаимосвязь между направляющей канавкой , 2110, и контактным роликом , 2240, в соответствии с вращением приводного кулачка , 2100, обычного клапана EGR, сравнимого с клапаном согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

В обычном клапане рециркуляции отработавших газов предусмотрен эластичный восстанавливающий элемент. Упругий возвратный элемент воздействует на приводной кулачок , 2100, .

Однако обычный упругий возвратный элемент прикладывает усилие к приводному кулачку , 2100, в направлении вращения вверх (направление B), в отличие от варианта осуществления настоящего изобретения.

Следовательно, контактный ролик 2240 вступает в контакт с нижней стеной 2110 B направляющей канавки 2110 , образующийся на приводной камере 2100 и разнесен от верхней стены 2110 a на заданное расстояние S.

Если мощность от приводного двигателя не передается на исполнительный кулачок 2100 , контакт между контактным роликом 2240 и нижней стенкой 2110 b направляющей канавки 2110 сохраняется.

При включении приводного двигателя в контактном состоянии исполнительный кулачок 2100 поворачивается вниз (в направлении А).

Однако в исходном состоянии контактный ролик 2240 отстоит от верхней стенки 2110 a на заданное расстояние.Несмотря на то, что приводной кулачок 2100 вращается, положение контактного ролика 2240 не изменяется до тех пор, пока контактный ролик 2240 не соприкоснется с верхней стенкой 2110 а.

То есть высота контактного ролика 2240 , показанного на фиг. 18 ( и ) и высота контактного ролика , 2240, , показанного на ФИГ. 18 (b ) одинаковы, хотя приводной кулачок , 2100, вращается.

Другими словами, приводной кулачок 2100 не вращается для открытия и закрытия канала потока газа, что приводит к потреблению энергии.

Когда контактный ролик 2240 соприкасается с верхней стенкой 2110 и направляющей канавки 2110 , а затем приводной кулачок 2100 поворачивается вниз в направлении А, как показано на РИС. 18 (b ), верхняя стенка 2110 a направляющей канавки 2110 толкает контактный ролик 2240 вниз, в результате чего контактный ролик 2240 перемещается вниз, как показано на фиг.18( с ) и 18 ( d ).

При перемещении контактного ролика 2240 вниз блок клапанов также перемещается вниз, открывая впускное отверстие канала потока газа.

По сравнению с ФИГ. 17 и 18, получается следующая разница. В варианте осуществления настоящего изобретения, показанном на фиг. 17, исполнительный кулачок , 210, поворачивается вниз, и в то же время контактный ролик , 224, начинает двигаться вниз, чтобы немедленно открыть клапанный элемент , 220, . В традиционном уровне техники, как показано на фиг. 18, однако, контактный ролик , 2240, временно перемещается вниз, даже несмотря на то, что приводной кулачок , 2100, вращается.

РИС. 19 представляет собой вид, показывающий работу клапанного блока , 200, в соответствии с вращением приводного кулачка , 210, .

РИС. 19 ( и ) показано состояние, в котором мощность не передается на исполнительный кулачок , 210, , и состояние, в котором клапанный блок , 200, закрыт в соответствии с ним, и фиг.19 (b ) показано состояние, в котором исполнительный кулачок , 210, максимально повернут над исполнительным участком в направлении по часовой стрелке, и состояние, в котором клапанный блок , 200 максимально открыт в соответствии с ним.

В состоянии, когда мощность не передается на приводной кулачок 210 , как показано на РИС. 19 ( a ), контактный ролик 224 остается в контакте с верхней стенкой 211 a направляющей канавки 211 .

На этот раз пластина клапана 223 по-прежнему закрывает впускной канал 121 a канала потока отработавших газов 121 .

При передаче вращательного усилия на приводной кулачок 210 в этом состоянии и при вращении исполнительного кулачка 210 вниз верхняя стенка 211 a направляющей канавки 211 212 0 толкает контактный ролик 40 вниз.

В результате между контактным роликом 224 и верхней стенкой 211 a выполняется относительное перемещение, а клапанный элемент 220 перемещается вниз в соответствии с движением вниз контактного ролика 224 .

Следовательно, пластина клапана 223 перемещается дальше вниз, чем впускное отверстие 121 a , чтобы открыть впускное отверстие 121 a.

РИС. 20( и ) представляет собой график, показывающий взаимосвязь между выходным напряжением датчика и расстоянием перемещения клапанного элемента , 200, в обычном клапане EGR, а на ФИГ. 20(b ) представляет собой график, показывающий взаимосвязь между выходным напряжением датчика и расстоянием перемещения элемента , 220, клапана в клапане EGR согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

В традиционном уровне техники и варианте осуществления настоящего изобретения датчик может представлять собой датчик Холла для определения изменения магнитной силы магнита, установленного на втором зубчатом колесе, составляющем узел передачи мощности. Датчик Холла выводит изменение магнитной силы магнита в виде значения напряжения.

Когда приводной кулачок вращается, выходное значение датчика Холла непрерывно изменяется, как показано на РИС. 20 ( и ). Однако расстояние перемещения клапанного блока не изменяется на ранней стадии и изменяется по прошествии заданного времени.

То есть выходное значение датчика холла соответствует пройденному пути клапанного блока. Однако в приведенном выше случае выходное значение датчика Холла временно неправильно соответствует расстоянию перемещения блока клапанов.

В варианте осуществления настоящего изобретения, с другой стороны, контактный ролик находится в контакте с верхней стенкой направляющей канавки исполнительного кулачка, и, следовательно, расстояние перемещения клапанного блока изменяется одновременно с исполнительным кулачок вращается, как показано на фиг.20( б ).

Таким образом, в варианте осуществления настоящего изобретения выходное значение датчика правильно соответствует расстоянию перемещения клапанного блока. Кроме того, вращение приводного кулачка полностью способствует движению клапана вниз.

Как следует из вышеприведенного описания, эффект варианта осуществления настоящего изобретения заключается в том, что угол давления или угол контакта между роликом и приводным кулачком ограничен.

Когда угол давления ограничен в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения, горизонтальная составляющая силы может быть минимизирована, а вертикальная составляющая силы может быть увеличена. В результате толкатель приводного кулачка, то есть клапанный элемент, может более эффективно перемещаться вверх и вниз.

Следовательно, потеря силы приводного двигателя для поворота приводного кулачка может быть сведена к минимуму, и даже когда используется двигатель с меньшей мощностью, чем у обычного двигателя, такое же усилие может быть приложено к элементу клапана.

Между тем, в варианте осуществления настоящего изобретения существенная часть срабатывания приводного кулачка соответствует не всей исходной кривой кулачка, а выделенной части исходной кривой кулачка.

Изменение вертикального смещения толкателя, связанного с исходной кривой кулачка, включает участки нелинейного изменения и участок линейного изменения. В варианте осуществления настоящего изобретения участок линейного изменения извлекается таким образом, что извлеченный участок линейного изменения соответствует участку приведения в действие приводного кулачка.

Следовательно, можно предсказуемо регулировать степень открытия канала потока отработавших газов и скорость потока газа.

Кроме того, в варианте осуществления настоящего изобретения в корпусе предусмотрен канал для потока охлаждающей жидкости для быстрого отвода тепла, переданного корпусу через охлаждающую жидкость.

В частности, канал потока охлаждающей жидкости расположен между частью установки двигателя и каналом потока выхлопных газов. Следовательно, можно подавить или предотвратить передачу тепла, генерируемого выхлопными газами, протекающими по каналу потока выхлопных газов, к части установки двигателя.

Кроме того, часть установки двигателя, в которой установлен приводной двигатель, и блок клапанов расположены параллельно. Следовательно, можно значительно уменьшить длину клапана рециркуляции отработавших газов в прямом и обратном направлении, тем самым повышая эффективность использования пространства моторного отсека транспортного средства.

Кроме того, в варианте осуществления настоящего изобретения контактный ролик клапанного узла остается в контакте с верхней стенкой направляющей канавки исполнительного кулачка.Следовательно, исполнительный кулачок толкает контактный ролик так, что клапанный блок перемещается вниз одновременно с вращением исполнительного кулачка.

В результате вращение приводного кулачка полностью способствует движению клапана вниз.

Кроме того, вращение приводного кулачка и движение вниз клапанного блока выполняются одновременно, поэтому выходное значение датчика для определения вращения исполнительного кулачка правильно соответствует расстоянию перемещения клапанного блока.

Специалистам в данной области техники будет очевидно, что в настоящее изобретение могут быть внесены различные модификации и вариации без отклонения от сущности или объема изобретения. Таким образом, предполагается, что настоящее изобретение охватывает модификации и варианты этого изобретения при условии, что они входят в объем прилагаемой формулы изобретения и ее эквивалентов.

Hyundai Veloster N Интеркулер

Описание продукта

*Не подходит для автомобилей DCT! В настоящее время мы работаем над версией для него!*

Мы рады представить интеркулер Forge для Veloster N

.

*Если вы используете Veloster N для скоростной дороги или имеете высокую производительность в жарком климате, этот продукт просто необходим*

Используя лучшие в отрасли конструкции стержней и пластин, а также Solidworks CAD и моделирование потока (Computational Fluid Dynamics CFD), мы разработали резервуары с литыми днищами для высокого расхода.Боковые торцевые баки с турбонаддувом имеют внутренний разделитель, обеспечивающий использование всего объема ступенчатого сердечника.

Стержневой и пластинчатый сердечник имеет увеличенный объем более чем на 129 %, а площадь передней поверхности увеличена более чем на 71 % (по сравнению со стандартным кулером), что означает, что промежуточный охладитель Forge является самым большим интеркулером, доступным в настоящее время на рынке. Чтобы обеспечить оптимальную эффективность охлаждения, команда разработчиков создала сборную систему воздуховодов, которая была искусно интегрирована в превосходный дизайн этого продукта и обеспечивает соответствие внутреннему контуру переднего бампера Veloster N.

Размеры впускного и выпускного отверстий были увеличены в диаметре до 65 мм, что дает увеличение объема на 27% по сравнению со штатным охладителем для обеспечения идеального потока. Команда разработчиков также добавила специальную жесткую трубу, увеличив диаметр на 14 мм до 64 мм по сравнению с заводскими 50 мм. Он заменяет стандартную заводскую трубу на горячей стороне, чтобы гарантировать, что этот пакет дает вам все необходимое для максимального прироста производительности на высоких уровнях настройки. Трубка наддува и промежуточный охладитель поставляются в нашем стандартном черном текстурированном порошковом покрытии для максимальной долговечности.

При разработке промежуточного охладителя Veloster N были испытаны различные конструкции сердечника, и мы, наконец, решили использовать высококачественную конструкцию стержня и пластины, используемую в наших очень успешных промежуточных охладителях Audi RS3 и TTRS 8s, что обеспечивает минимальное падение давления.

Результаты были фантастическими: IATS (температура воздуха на впуске) была снижена наполовину, что привело к огромному выигрышу в тюнингованных автомобилях.

Во время наших обширных испытаний мы позволили машине прогреться на динамометрическом стенде до тех пор, пока вентиляторы радиатора не включились и не выключились (что дает температуру на входе около 40 ° C).Затем мы сделали тягу на динамометре с этой точки. Благодаря этому он дает более стабильный результат и более точно отражает реальные условия вождения. Вы можете легко увидеть, что интеркулер Forge охлаждается намного быстрее и обеспечивает гораздо большее падение температуры по сравнению с OEM.

После более чем шести заездов на динамометрическом стенде у нас все еще были сверхбезопасные IAT, а интеркулер Forge показал результаты 24 ° C, что вдвое снизило заводскую температуру впуска интеркулера с 48 ° C. Эти тесты проводились в относительно холодных условиях при температуре окружающего воздуха на динамометрическом стенде 15°C, что доказывает неэффективность стандартного промежуточного охладителя.В летние месяцы штатный интеркулер вместе с более высокой температурой воздуха на впуске будут иметь крайне негативное влияние на работу двигателя. В этих условиях система управления двигателем будет задерживать зажигание, что приведет к снижению мощности двигателя по мере повышения температуры, а затем ЭБУ вытянет синхронизацию, чтобы остановить детонацию. На нанесенном по карте автомобиле результаты будут еще более пагубными и могут привести к возможному преждевременному износу двигателя.

Этот промежуточный охладитель в сочетании с нашим впуском и качественным выхлопом Cat Back обеспечит вам непревзойденный уровень производительности, окончательные результаты испытаний были очень заметными; Интеркулер Forge не только вдвое уменьшил показатель IATS, но и значительно увеличил мощность и крутящий момент по сравнению с заявленными Hyundai цифрами в 275 л.с. и 278 фунт/фут крутящего момента до впечатляющих 307 л.с. и 347 фунт/фут крутящего момента.

Обратите внимание: в соответствии с нашей политикой постоянного пересмотра, пересмотра и улучшения нашего ассортимента, внешний вид продукта, который вы получаете, может отличаться от рекламируемого.

Обзоры товаров

от Кристофер Битон на 22 мая 2021 г.
Любить это

от Джозеф М Бэнкс на 18 мая 2021 г.
1.Глупая быстрая доставка, когда у всех остальных было 6+ недель. Спасибо, что остаетесь в наличии.
2.FMINT22 подходит как жучок. Простая установка, по крайней мере для меня.
3. Служба поддержки была быстрой и также нашла для меня трубку наддува, когда они только что закончились.
4. Качество сборки было отличным, все необходимые материалы поставлялись в комплекте.
5. Спасибо!

от Джон Б. Доббс на 2 февраля 2021 г.
Быстрая доставка!! Качество сборки, установка и производительность FMINT22 потрясающие! Загружаемые инструкции в формате PDF были просты для понимания и выполнения.Добавление шаблона логотипа кузницы и кофе было приятным штрихом. Спасибо за действительно отличный продукт.

от Эдгардо Мальдонадо на 8 декабря 2020 г.
Отличное обслуживание клиентов и супер быстрая доставка с отличным качеством

от Уильям Лойд на 6 декабря 2020 г.
Выглядит великолепно, ощущается великолепно, размер интеркулера вдвое или даже больше, чем у заводского.Мои темпы теперь там, где они должны быть. Если вы что-то делаете, интеркулер должен быть первым с VN!

Хотите оставить отзыв?

Логин Зарегистрируйтесь БЕСПЛАТНО!

Информация о гарантии

Все продукты Forge Motorsport поставляются с ограниченной пожизненной гарантией. Все претензии по гарантии должны сопровождаться оригинальным доказательством покупки, чтобы мы могли вам помочь.Непредоставление этого доказательства приведет к отклонению вашего требования или запроса.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону +44(0)1452 380999 или по электронной почте [email protected]

Не используйте агрессивные (кислотные) чистящие средства для автомобилей, особенно растворы для удаления дорожной пленки или шампуни, для очистки промежуточного охладителя, радиатора или масляного радиатора. Использование этих продуктов может привести к повреждению систем охлаждения Forge Motorsport и аннулированию гарантии. Такие часто можно найти на автомойках. Легкий теплый мыльный раствор (без агрессивных кислотных чистящих составов) следует использовать для очистки кулера и тщательного смывания. Мы рекомендуем регулярно осматривать изделие на наличие погнутых и/или смятых ребер. Любые изогнутые ребра должны быть тщательно выпрямлены, чтобы окружающий воздух мог проходить через поверхность сердечника. Во время установки радиатора Forge необходимо использовать одобренную охлаждающую жидкость и добавлять ее в систему охлаждения. Никогда не смешивайте охлаждающую жидкость и всегда используйте дистиллированную воду.

Доставка

Пожалуйста, заполните свои данные ниже 

Мы используем Mailchimp в качестве нашей платформы автоматизации маркетинга. Нажимая «Отправить в эту форму», вы подтверждаете, что предоставленная вами информация будет передана в MailChimp для обработки в соответствии с их Политикой конфиденциальности и Условиями.

Импорт данных и цена рециркуляции газа под HS код 84099911

1111
HS код HS код Описание Описание Описание Порт разряда Устройство Количество Значение (INR) за единицу ( INR)
июль 06 2015 84099911 рециркуляция выхлопных газов (компоненты / детали для двигателя и осель) P / N-A6511402208 Германия Nhava Sheva Sea PCS 72 51,496 715
сен 23 2014 84099911 Выхлопная газа Рециркуляционный клапан / ESD (PCS 96) Часть № A6511400760 (Компоненты / части для двигателя и Axels) Германия Nhava Sheva Sea KGS 116 418 940 3625
сен 16 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD — P / N-A6511400760 (компоненты / части для двигателя и Axels — модель ML250CDI) — 84 PC Германия Nhava Sheva Sheva KGS 101 3,759 3,759
сен 15 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (PCS 72) Часть № A6511400760 (компоненты / части для двигателя и Axels-E250CDI Sell-de Германия Nhava Sheva Sheeva KGS 87 314 990 3 634
сен 08 2014 84099911 Выхлопная газа Рециркуляционный клапан / ESD (PCS 72) Часть № A6511400760 (Компоненты / части для двигателя и Axels) Германия Nhava Sheva Sea KGS 87 317,368 3661
авг 30 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (PCS 78) Часть № A6511400760 (Компоненты / части для двигателя и Axels) Германия Nhava Sheva Sea KGS 94 357 900 3,811
авг 18 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (PCS 96) Часть № A6511400760 (COMP, / parts для двигателя & Axels — E250CDI Продают — Desc Германия Nhava Sheva She KGS 116 382 387 3,308
авг 16 2014 84099911 Рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (PCS 48) Часть № A6511400760 (Компоненты / части для двигателя и Axels-ML250CDI Sell-D Германия Nhava Sheva Sheva KGS 58 225,341 3899
авг 04 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (PCS 54) Часть нет A6511400760 (компоненты / части для двигателя и Axels) Германия Nhava Sheva Sea KGS 65 250 425 3,852
июль 31 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (PCS 48) Часть нет A6511400760 (компоненты / части для двигателя & Axels) Германия Nhava Sheva Sea KGS 58 191 300 3,310
июль 25 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (PCS 72) Часть нет A6511400760 (компоненты / части для двигателя и осель) (E250CDI Sell-D Германия Nhava Sheva Sea KGS 87 283,780 3,274
июль 10 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (PCS 96) Часть № A6511400760 (компоненты / части для двигателя и Axels) Германия Nhava Sheva Sea KGS 116 379,114 3280
июль 03 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (PCS 48) Часть № A6511400760 (компоненты / части для двигателя и Axels) Германия Nhava Sheva Sea KGS 58 191 640 3,316
июль 03 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (PCS 48) Часть № A6511400760 (Компоненты / части для двигателя и Axels) Германия Nhava Sheva Sea KGS 58 207 426 3589
июнь 27 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (PCS 96) Часть № A6511400760 (компоненты / части для двигателя и Axels) Германия Nhava Sheva Sea KGS 116 378 894 3,278
июнь 26 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (шт. 48) Часть № A6511400760 (Компоненты / части для двигателя и Axels) (ML250CDI Продают Германия Nhava Sheva Sea KGS 58 207 297 3587
июнь 19 2014 84099911 КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ / ПАЗ (48 шт.) Деталь № A6511400760 (COMP.Запчасти для двигателя и Axels — E2500CDI Sell-Desc W2 Nhava Sheva Sheeka KGS 58 189 689 3,282
июнь 10 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (шт. 48) Часть № A6511400760 (Comp.parts для двигателя и Axels E250CDI Sell-Desc W2110 Германия Nhava Sheva Sea KGS 58 189 707 3,283 3,283 3,283
июнь 09 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (PCS 72) Часть нет A6511400760 (компоненты / части для двигателя & Axels) Германия Nhava Sheva Sea KGS 87 282 952 3,264
Мая 29 2014 84099911 рециркуляционный клапан выхлопных газов / ESD (PCS 60) Часть нет A6511400760 (компоненты / части для двигателя и Axels) Германия Nhava Sheva Sea KGS 72 257 798 3569

системы отопления и вентиляции ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, Лада Тэн

Инструкция по ремонту отопителя Лада 2110, порядок замены деталей отопителя и системы вентиляции Лада 2111, этапы снятия и установки системы обогрева электродвигателя ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2110.Устройство системы отопления и вентиляции отопителя, ремонт салонного отопителя ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 Ремонт кузова своими руками Замена отопителя своими руками

Воздуховоды и элементы управления отопителем

1 — Воздуховод обогрева задней части салона
2 — Облицовка тоннеля пола
3 — Воздуховоды обогрева ног
4 — Форсунки вентиляции центрального салона
5 — Форсунки вентиляции бокового салона
6 — Форсунки обогрева передних дверей
7 — рычаг управления системой обогрева салона
8 — Корпус воздухораспределителя
9 — Клапан педали обогрева
10 — Клапан обогрева лобового стекла
11 — Отопитель


Детали отопителя

1 — Электропневматический клапан
2 — Передний гостиничный обогреватель
3 — щиток забора воды
4 — клапан рециркуляционного клапана
5 — клапан рециркуляции воздухозаборника
6 — Задний корпус больничного обогревателя
7 — Клапан канала отопителя
8 — заслонка управления отопителем
9 — радиатор
10 — кожух радиатора отопителя
11 — штуцер парового шланга
12 — комплект бокового шланга
13 — сливной шланг
14 — электродвигатель отопителя с h вентилятор
15 — Корпус электродвигателя
16 — опорный рычаг детской площадки привода заслонки управления отопителем
17 — Рычаг привода отопителя
18 — МИКРОМОТОРДУБЕР ПРИВОДА ЯЩИКА
19 — Резистор
20 — Крышка отопителя Крышка

Вентиляция салона ВАЗ 2110 — Приточно-вытяжная: Воздух подается в салон через отверстия в накладке стекол (самопроизвольно — при движении автомобиля, или принудительно — при работе вентилятора отопителя) и проходит через щели между обивкой и внутренними панелями салона. дверь, а затем через отверстия в торцах двери.В эти отверстия устанавливаются клапаны, пропускающие воздух наружу, но препятствующие его попаданию в автомобиль. Такая конструкция улучшает теплоизоляцию салона.

Воздух, поступающий в салон, при необходимости нагревается через радиатор отопителя ВАЗ 2110, и распределяется в соответствии с положением ручки управления воздушным потоком. Основная часть воздуха направляется на лобовое стекло и — через блокираторы, перекрываемые заслонкой — на боковые стекла и в центральную часть салона.Также воздух подается к ногам водителя и сидящего впереди пассажира через две пары дефлекторов (одна пара — на уровне колен, другая — у пола) и к ногам задних пассажиров через накладку на тоннеле пола и два воздуховода под передними сиденьями.

Для ускорения прогрева салона и предотвращения попадания в салон наружного воздуха (при пересечении загорелых, задымленных, окрашенных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха. При подаче кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонки системы рециркуляции перекрывают доступ наружного воздуха в салон автомобиля.Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне ВАЗ 2112 продолжает циркулировать, проходя через каналы отопителя.

Вентилятор имеет три режима работы: низкая скорость, средняя скорость и автоматический выбор (определяется блоком управления). Электродвигатель вентилятора коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Сила тока при максимальной скорости вращения — 14 А.В зависимости от выбранной скорости мотор ВАЗ 2112 подключается к бортовой сети автомобиля напрямую (максимальная скорость) или через добавочный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если обе спирали включены в цепочку, вентилятор вращается с малой скоростью, если только одна (0,23 Ом) — на средней.

Не рекомендуется изготавливать крыльчатку вентилятора из вала электродвигателя — можно нарушить балансировку. Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачистки коллектора), при выходе из строя его следует заменить вместе с крыльчаткой вентилятора.

Радиатор отопителя устанавливается под панелью приборов автомобиля ВАЗ 2110 горизонтально в пластиковом кожухе и состоит из двух пластиковых бачков (левый — с парообразным штуцером) и двух рядов алюминиевых трубок с выпрессовываемыми пластинами. В зависимости от положения створок через радиатор проходит часть закрытого воздуха (в крайних положениях створок пропускает весь воздух или не проходит совсем), остальная его часть проходит через радиатор. В отличие от прежних моделей ВАЗ, здесь нет крана, перекрывающего поток охлаждающей жидкости, таким образом, при работающем двигателе радиатор отопителя всегда прогревается.Такая конструкция обеспечивает малую инерционность системы ВАЗ 2111 (заданная температура воздуха достигается быстрее) и отсутствие протечек, связанных с негерметичностью крана.

Управление отопителем осуществляется по командам электронного блока управления. Температуру воздуха в кабине устанавливают ручкой регулятора (клапаном температуры) на соответствующее деление шкалы (от 16°С до 30°С, с интервалом 2°С). Блок считывает информацию о температуре в салоне с датчика температуры, расположенного на потолке и оснащенного микорантулятором.Затем, в зависимости от разницы температур, включает микродвигатель, управляющий клапаном отопителя, и выбирает скорость вращения вентилятора, если ручка управления вентилятором установлена ​​в положение «А». В микромоторе установлен датчик положения клапана отопителя ВАЗ 2112 (кольцевой резистор). Сигнал с датчика поступает в блок управления, который отключает микромотор, как только заслонка достигает заданного положения.

Для точной настройки блока управления на нем имеется ходовой винт. Для проверки точности регулирования температуры закройте все двери и окна, установите контрольный термометр рядом с датчиком температуры, установите ручку управления вентилятором в положение А, а параметр температуры на 2 °С выше температуры в кабине, измеряемой термометром. .Если через 15 минут фактическая температура в салоне не будет соответствовать заданной, выньте регулятор из розетки и поверните регулировочный винт по часовой стрелке – для увеличения температуры и против – для уменьшения. После регулировки еще раз проверьте работу блока управления.

Блок управления, датчик температуры с микорантитером ВАЗ 2111, микромоторчик и датчик положения заслонки отопителя не прихотливы и при выходе из строя заменяются на новые.

Система отопления ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Система отопления и вентиляции

Устройство системы отопления и вентиляции салона ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена датчика температуры воздуха в салоне

Снятие и установка датчика температуры воздуха в салоне ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена контроллера отопителя

Снятие и установка контроллера системы автоматического управления ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Замена переключателя рециркуляции

Снятие и установка переключателя рециркуляции воздуха 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

SM2110 Bell & Gossett Motor 1HP 208-230/460 3PH 1725 об/мин

Описание

SM2110 Двигатель Bell & Gossett, 1 л.с., 208-230/460, 3 фазы, 1725 об/мин, CFD, рама 56J U Nema.*Обратите внимание, что изображение является общим.

Этот товар обычно отправляется в тот же день!

Просмотреть всеЗакрыть

Информация о гарантии

Для изделий, предоставленных National Pump Supply, но изготовленных другими компаниями, National Pump Supply продлевает гарантию производителя на Покупателя. Гарантия требует установки, запуска и эксплуатации в соответствии с производителями IOM.Если поставляемые материалы не соответствуют вышеуказанной действующей гарантии и если Покупатель незамедлительно уведомляет компанию National Pump Supply, компания National Pump Supply должна после этого, если она подтвердит наличие дефектов, устранить дефекты, включая несоответствие спецификации, либо ( по выбору National Pump Supply) путем бесплатного ремонта Покупателем дефектной запасной части или оборудования, предоставленного по настоящему Соглашению, или путем предоставления на местонахождение Покупателя необходимых продуктов для замены. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА УБЫТКИ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ, КОТОРЫЕ: (I) ИЗ-ЗА НЕПРАВИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ, ОБСЛУЖИВАНИЯ, НЕПРАВИЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, НЕБРЕЖНОСТИ ИЛИ ПО ЛЮБОЙ ПРИЧИНЕ, КРОМЕ ОБЫЧНОГО КОММЕРЧЕСКОГО ИЛИ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ ПОКУПАТЕЛЕМ, ЕГО ЗАКАЗЧИКОМ ИЛИ ПОДРЯДЧИКАМИ; (II) ИЗ-ЗА РЕГУЛИРОВКИ, РЕМОНТА ИЛИ МОДИФИКАЦИИ ЛЮБЫМ ЛИЦОМ, НЕ УПОЛНОМОЧЕННЫМ КОМПАНИЕЙ ИЛИ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ НАЦИОНАЛЬНЫХ НАСОСОВ; ИЛИ (III) ИЗ-ЗА ХРАНЕНИЯ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В НЕПРАВИЛЬНЫХ СРЕДАХ, ИЗБЫТОЧНОГО ИЛИ НЕДОСТАТОЧНОГО ОТОПЛЕНИЯ ИЛИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА, а также Сбоев ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ, ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЙ ИЛИ ДРУГИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВО ВРЕМЯ НАХОДЕНИЯ ИЛИ ПОД КОНТРОЛЕМ ПОКУПАТЕЛЯ, ЕГО ЗАКАЗЧИКА ИЛИ ПОДРЯДЧИКОВ.NATIONAL PUMP SUPPLY НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПРОБЛЕМЫ, ВЫЗВАННЫЕ ОБОРУДОВАНИЕМ ИЛИ ОПЕРАЦИОННЫМИ СИСТЕМАМИ КОМПЬЮТЕРА, КОТОРЫЕ НЕ СОВМЕСТИМЫ С СИСТЕМНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ, УКАЗАННЫМИ В ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ NATIONAL PUMP SUPPLY. КОМПАНИЯ NATIONAL PUMP SUPPLY НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В ОТНОШЕНИИ ТОВАРОВ, КОТОРЫЕ БЫЛИ ПОДВЕРГНУТЫ НЕПРАВИЛЬНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, ВАНДАЛИЗМУ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ. ИЗЛОЖЕННАЯ ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ЕДИНСТВЕННОЙ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ ГАРАНТИЕЙ ВМЕСТО ВСЕХ ДРУГИХ ГАРАНТИЙ, И НЕ ДОЛЖНЫ ПРИМЕНЯТЬСЯ НИКАКИЕ ДРУГИЕ ГАРАНТИИ ЛЮБОГО РОДА, ЯВНЫЕ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ, ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНАЯ ЦЕЛЬ И СВОБОДА ОТ ПРЕТЕНЗИЙ О НАРУШЕНИИ ПРАВ ТРЕТЬИХ ЛИЦ.

Просмотреть всеЗакрыть

2110 — Ирландское патентное ведомство

  • Страницы 2 и 3: Этот журнал выходит раз в две недели ) Патентное ведомство Jo
  • Стр. 8 и 9: 2568 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo
  • Стр. 10 и 11: 2570 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo
  • Стр. /10/2008) Патентное ведомство Jo
  • стр. 14 и 15: 2574 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo
  • стр. 16 и 17: 2576 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo
  • стр. 18 и 19 : 2578 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo
  • Стр. 20 и 21: 2580 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo
  • Стр. 22 и 23: 2582 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo
  • Страница 24 и 25: 2584 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo
  • Страница 26 и 27: 2586 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo
  • Страница 28 и 29: 2588 (29/10/2008) Патенты Office Jo
  • Стр. 30 и 31: 2590 (29/10/2008) Patents Office Jo
  • Страницы 32 и 33: 2592 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo
  • Страницы 34 и 35: 2594 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo
  • Страницы 36 и 37: 2596 (29.10.2008) ) Патентное ведомство Jo
  • стр. 38 и 39: 2598 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo
  • стр. 40 и 41: 2600 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo
  • стр. 42 и 43: 2602 (29) /10/2008) Патентное ведомство Jo
  • Стр. 44 и 45: 2604 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo
  • Стр. 46 и 47: 2606 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo
  • Стр. 48 и 49 : 2608 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo
  • Стр. 50 и 51: 2610 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo
  • Стр. 52 и 53:

    2612 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 54 и 55:

    2614 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 29.10.2008) Патентное бюро Jo

  • Стр. 60 и 61: 931 88 2620 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 62 и 63:

    2622 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 64 и 65:

    2624 (29.10.2008) Патенты Ведомство Jo

  • стр. 66 и 67:

    2626 (29.10.2008) Ведомство патентов Jo

  • стр. 68 и 69:

    2628 (29.10.2008) Ведомство патентов Jo

  • 17012 и 9312 и 69

    2630 (29.10.2008) Патентное бюро Jo

  • Стр. 72 и 73:

    2632 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 74 и 75:

    2634 (29.10.2008) Патенты Ведомство Jo

  • , стр. 76 и 77:

    2636 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • , стр. 78 и 79:

    2638 (29.10.2008)

    2640 (29.10.2008) Патентное бюро Jo

  • Стр. 82 и 83:

    2642 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 84 и 85:

    2644 (29.10.2008) Патенты Офис Джо

  • стр. 86 и 87:

    2646 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • стр. 88 и 89:

    2648 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • стр. 90 и
  • (::) /10/2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 92 и 93:

    2652 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 94 и 95:

    2654 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

    2

  • стр. 96 и 97:

    2656 (29.10.2008) Патентное бюро Jo

  • стр. 98 и 99:

    2658 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • стр. /10/2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 102 и 103:

    2662 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 104 и 105:

    2664 (29/10/2008)

  • Стр. 106 и 107:

    2666 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. /1 0/2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 112 и 113:

    2672 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. Стр. 116 и 117:

    2676 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 10/2008) Патентное ведомство Jo

  • стр. 122 и 123:

    2682 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo

  • стр. 124 и 125:

    2684 (29/10/2020) Стр. 126 и 127:

    2686 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 10/2008) Патентное бюро Jo

  • Стр. 132 и 133:

    2692 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 134 и 135:

    2694 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo 90 003

  • Page 136 и 137:

    2696 (29/10/2008) Патенты Office Jo

  • Page 138 и 139:

    2698 и 139:

    2698 (29/10/2008) Патенты Office JO

  • Page 140 и 141:

    2700 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 142 и 143:

    2702 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 144 и 145:

    2704 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Page 146 и 147:

    2706 (29/10/2008) Патенты Office Jo

  • Page 148 и 149:

    2708 (29/10/2008) Патенты Office JO

  • Page 150 и 151:

    2710 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 152 и 153:

    2712 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 154 и 155:

    2714 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 156 и 157:

    2716 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 158 и 159:

    2718 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

    2
  • nd 161:

    2720 (29/10/2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 166 и 167:

    2726 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. и 171:

    2730 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 176 и 177:

    2076 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 178 и 179:

    2078 (29.10.2008) 9122 3 и 181:

    2080 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 2 008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 186 и 187:

    2086 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. и 191:

    2090 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 196 и 197:

    2096 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 198 и 199:

    2098 (29.10.2008) и 201:

    2100 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 2008) Патентное бюро Jo

  • Стр. 206 и 207:

    2106 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 208 и 209:

    2108 (29.10.2008) Патентное ведомство3 Jo

  • Стр. 210 и 211:

    2110 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 29/10/2008) Патентное бюро Jo

  • Стр. 216 и 217:

    2116 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 218 и 219:

    2118 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo 9003

  • Стр. 220 и 221:

    2120 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 29/10/2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 226 и 227:

    2126 (29/10/2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. 228 и 229:

    2128 (29/10/2008) Патентное бюро 03 Джо

  • Стр. 230 и 231:

    2130 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 235:

    2134 (29.10.2008) Патентное ведомство Джо

  • Стр. ) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 240 и 241:

    2140 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 245:

    2144 (29/10/2008) Патентное бюро Jo

  • Стр. 246 и 247:

    2146 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 248 и 249: 938562 908 (214) ) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 250 и 251:

    2150 (29.10.2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 255:

    2154 (29/10/2008) Патентное бюро Jo

  • Стр. 256 и 257:

    2156 (29/10/2008) Патентное ведомство Jo

  • Стр. 258 и 259: 938582 9084 215 ) Патентное бюро Jo

  • Simtronics Corporation — Инновационные решения OTS для обрабатывающей промышленности



    Описание процесса

    Реактор Simtronics непрерывного перемешивания (CSTR) с симулятором резервуарного парка позволяет подробно изучить принципы работы жидкофазных реакторов непрерывного действия, обычно используемых в фармацевтической, пищевой, биохимической и тонкой химической промышленности.CSTR с резервуарным парком имитирует реакцию между двумя водными исходными материалами с выделением тепла (экзотермическая реакция). Корпус реактора снабжен рубашкой и обычно охлаждает содержимое реактора охлаждающей водой. CSTR с симулятором резервуарного парка также можно настроить так, чтобы реакция поглощала тепло (эндотермическая реакция), если это необходимо. В этом случае в рубашку реактора может подаваться горячая вода для поддержания надлежащей температуры внутри реактора.

    Резервуарный парк состоит из двух питающих резервуаров, резервуара для продукта и резервуара, не отвечающего техническим требованиям.Резервуарный парк позволяет проводить реалистичное обучение процессам, когда управление запасами имеет решающее значение для принятия решений оператором.

    Сосуд CSTR перемешивают с помощью мешалки с приводом от двигателя, чтобы обеспечить хорошее перемешивание реагентов.

    Продукт из CSTR обычно перекачивается в резервуар продукта для промежуточного хранения и передачи для дополнительной обработки. Продукт также можно отправить в резервуар некондиционного продукта, чтобы избежать загрязнения резервуара продукта некондиционным материалом.Продукт, не отвечающий техническим требованиям, может быть переработан в CSTR или отправлен на утилизацию на пределе возможностей батареи.

    В состав РНБ с Резервуарным парком входят средства промывки и продувки корпуса реактора. Это позволяет использовать тренажер для обучения надлежащей производственной практике, обеспечивающей высокую чистоту продукта.

    Полный спектр операций можно изучить и отработать на CSTR с симулятором резервуарного парка. К ним относятся обычные процедуры, процедуры запуска, выключения и аварийного выключения.

    Назначение
    Целью CSTR с резервуарным парком является реакция двух водных исходных материалов почти до завершения на основе непрерывного потока. Смоделированные корма представляют собой сильную кислоту и слабое органическое основание. Происходит реакция нейтрализации органического основания добавлением сильной кислоты. Реакция протекает с непрерывным потоком в реактор и из него. Резервуары для хранения сырья и продукта обеспечивают промежуточное хранилище для управления изменениями потоков сырья и продукта.

    Важность
    Реакторы с мешалкой непрерывного действия (CSTR) используются для производства большего объема продукта, чем могут быть получены в реакторах периодического действия. Это обычно встречается в пищевой и тонкой химической промышленности. CSTR также играют важную роль в растущей индустрии биотоплива, в которой используются реакторы самых разных размеров, от реакторов для производства ферментов меньшего объема до ферментеров непрерывного действия большого объема. Операторы этих реакторов должны точно следовать рецептурам и рабочим процедурам, чтобы гарантировать получение высококачественного продукта.Невыполнение этого требования часто приводит к потере прибыли операционной компанией.

    Основное оборудование
    Процесс CSTR с резервуарным парком состоит из следующего основного оборудования:

    • Резервуар подачи реагента «А», V-080
    • Питающий насос реагента «А», P-080
    • Резервуар подачи реагента «B», V-090
    • Питающий насос реагента «B», P-090
    • ЦСТР, Р-101
    • Конденсатор реактора, E-101
    • Вент К.О. Барабан, Д-101
    • Реакторный насос, P-101
    • Охладитель продукта, E-110
    • Резервуар продукта, V-111
    • Насос продукта, P-111
    • Нестандартный бак, V-112
    • Нестандартный насос, P-112

    Обзор процесса
    Два реагента, обозначенные «A» и «B», подаются в соответствующие резервуары для хранения, V-080 и V-090, из пределов батареи.Реагенты перекачиваются из соответствующих резервуаров в CSTR R-101 питательными насосами Р-080 и Р-090 соответственно.

    R-101 использует перемешивание для обеспечения однородной концентрации реагентов и продукта по всему CSTR. Обычное время пребывания жидкости в R-101 составляет приблизительно 50 минут. Скорость реакции умеренно высока, и конверсия реагентов почти завершена в R-101. Довольно большое время пребывания сводит к минимуму нарушения качества продукта из-за незначительных изменений расхода сырья и концентрации реагентов.Тепло реакции отводится от R-101 через водяную рубашку, охватывающую большую часть внешней стены CSTR. Высокие температуры в реакторе могут привести к образованию побочных продуктов, что ухудшит качество продукта.

    Смесь продуктов перекачивается из R-101 реакторным насосом P-101 в охладитель продукта E-110, а затем направляется в резервуар продукта V-111 для промежуточного хранения.

    Время пребывания V-111 позволяет завершить реакцию. Продукт перекачивается из V-111 пользователям на пределе заряда батареи.В случае сбоев в работе реактора продукт можно направить в некондиционный резервуар V-112, чтобы избежать загрязнения резервуара для продукта. Продукт, не отвечающий техническим требованиям, можно переработать обратно в CSTR R-101 или отправить на утилизацию на пределе возможностей батареи.

    Также предусмотрена линия промывочной воды для очистки CSTR при остановке, чтобы можно было отрабатывать процедуры промывки.

    Резервуары для сырья
    В симуляторе предусмотрены два резервуара для сырья, V-080 и V-090, для хранения сырья реактора «A» и «B».Оба питающих бака одинаково оборудованы следующим образом:

    • Линия питания от пределов батареи
    • Линия подачи азота низкого давления в паровое пространство обеспечивает избыточное давление и бескислородную среду внутри резервуаров
    • Вентиляционная линия от резервуаров к системе атмосферной вентиляции
    • Моторный центробежный питательный насос реактора (P-080 и P-090)

    Резервуары одинакового размера и вмещают 1000 галлонов жидкости.

    Нижний выход CSTR R-101 питает Reactor Pump P-101. P-101 представляет собой центробежный насос с приводом от двигателя, который перемещает содержимое реактора в резервуары с продуктом или некондиционными резервуарами в зоне хранения. P-101 также можно использовать для рециркуляции содержимого реактора в верхнюю часть реактора. Это полезно при промывке реактора или если установка работает в периодическом режиме, чтобы исключить осаждение реагентов на дне реактора. Рециркуляционный поток также может улучшить перемешивание реагентов в R-101, особенно если мешалка останавливается или ее смесительные лопасти повреждаются во время работы.

    Реактор
    CSTR R-101 питается через короткий коллектор, в который поступают следующие жидкости:

    • Раствор, содержащий реагент «А» из P-080
    • Раствор, содержащий реагент «В» из P-090
    • Промывочная вода высокой чистоты
    • Рециркуляция реактора от Reactor Pump P-101
    • Некондиционная переработка из некондиционного насоса P-112

    Эти жидкости заправляются в верхнюю часть R-101. Вода используется для промывки технологического процесса после остановки установки.Рабочий объем R-101 составляет 1000 галлонов жидкости.

    Растворы, содержащие реагенты, вызовут реакцию внутри R-101. Содержимое реактора перемешивают мешалкой с приводом от двигателя, состоящей из лопастей, прикрепленных к валу мешалки. Ряд специально разработанных перегородок на внутренних стенках реактора улучшает перемешивание содержимого реактора, а также максимизирует теплопередачу с циркулирующей водой во внешней рубашке.

    Внешняя сторона R-101 снабжена рубашкой, позволяющей охлаждающей или горячей воде циркулировать вдоль стенок R-101.Охлаждающая вода используется для контроля температуры, когда в результате реакции выделяется тепло. Когда реакция поглощает тепло, циркулирует горячая вода. Вода, выходящая из рубашки, возвращается в пределы батареи.

    Азот низкого давления подается в верхнюю часть R-101, чтобы обеспечить положительное давление и бескислородную среду внутри реактора. По мере изменения объема жидкости в R-101 соответствующий объем паров R-101 соответственно увеличивается или уменьшается, что приводит к изменению давления.Азот, очищенные пары и любые пары, выбрасываемые из жидкости в реакторе, направляются в конденсатор реактора E-101 для конденсации любых выделившихся паров. E-101 охлаждается охлаждающей водой. Любой конденсат, образующийся в E-101, отделяется в вентиляционном барабане D-101 и возвращается под действием силы тяжести обратно в R-101. Любые чистые пары от E-101 направляются в систему атмосферной вентиляции.

    Нижний выход CSTR R-101 питает Reactor Pump P-101. P-101 представляет собой центробежный насос с приводом от двигателя, который перемещает содержимое реактора в резервуары с продуктом или некондиционными резервуарами в зоне хранения.P-101 также можно использовать для рециркуляции содержимого реактора в верхнюю часть реактора. Это полезно при промывке реактора или если установка работает в периодическом режиме, чтобы исключить осаждение реагентов на дне реактора. Рециркуляционный поток также может улучшить перемешивание реагентов в R-101, особенно если мешалка останавливается или ее смесительные лопасти повреждаются во время работы.

    Продуктовые и некондиционные резервуары
    Продуктовый резервуар V-111

    Резервуар продукта V-111 представляет собой сосуд из нержавеющей стали и имеет такой же объем жидкости, что и CSTR R-101.Он используется для хранения нейтрализованного продукта R-101 для подачи в другой реактор на пределе возможностей батареи. Задержка резервуара для продукта обеспечивает гибкость планирования производства. При уровне 50 % резервуар для продукта имеет резервную емкость примерно на 30 минут при нормальной скорости подачи продукта.

    Насос продукта P-111 Продуктовый насос P-111 представляет собой центробежный насос с электроприводом. Его проектная мощность составляет 15 галлонов в минуту с напором 30 фунтов на квадратный дюйм.

    Нестандартный танк В-112.

    В-112 идентичен В-111.

    Нестандартный насос P-112.

    Р-112 идентичен Р-111.


    Приборы

    Питательные баки
    V-080

    FIC-080 регулирует расход корма «А» от пределов батареи до V-080 путем регулировки положения регулирующего клапана FV-080.

    LI-080 показывает уровень жидкости в V-080.

    PIC-080 регулирует давление внутри V-080, регулируя положение клапана подачи азота PV-080A и выпускного клапана PV-080B.Конфигурация с разделенным диапазоном обеспечивает закрытие обоих клапанов при 50% мощности PIC-080. При выходе 0% клапан подачи азота PV-080A полностью открыт, а выпускной клапан PV-080B закрыт. При 100% мощности клапан подачи азота PV-080A закрыт, а выпускной клапан PV-080B полностью открыт.

    Переключатель HS-080 управляет двигателем насоса подачи реагента «А» P-080.

    AI-080 указывает массовый % HCl в исходном реагенте A.

    TI-080 указывает температуру подачи «А» от Р-080 до Р-101.

    В-080

    FIC-090 регулирует расход корма «B» от пределов батареи до V-090 путем регулировки положения регулирующего клапана FV-090.

    LI-090 показывает уровень жидкости в V-090.

    PIC-090 регулирует давление внутри V-090, регулируя положение клапана подачи азота PV-090A и выпускного клапана PV-090B. Конфигурация с разделенным диапазоном обеспечивает закрытие обоих клапанов при 50% мощности PIC-090. При выходе 0% клапан подачи азота PV-090A полностью открыт, а выпускной клапан PV-090B закрыт.При 100% мощности клапан подачи азота PV-090A закрыт, а выпускной клапан PV-090B полностью открыт.

    Переключатель HS-090 управляет двигателем насоса подачи реагента «B» P-090.

    AI-090 указывает массовый % органического основания в сырьевом реагенте B.

    TI-090 указывает температуру подачи «В» от P-090 до R-101.

    Питание реактора
    Коллектор питания реактора

    FIC-101 регулирует подачу реагента А (раствора соляной кислоты) в R-101, регулируя открытие клапана реагента А FV-101.

    FIC-102 регулирует подачу реагента B (органического основания) в R-101, регулируя открытие клапана реагента B FV-102.

    FIC-103 регулирует подачу воды в R-101, регулируя открытие водяного клапана FV-103.

    FIC-104 регулирует поток рециркуляционного продукта из V-112 в R-101, регулируя открытие некондиционного рециркуляционного клапана FV-104.

    Переключатель XV-101 сбрасывает (размыкает) или отключает (закрывает) электромагнитный клапан XV-101 на линии питания реактора.Закрытие XV-101 блокирует поток от FV-101, FV-102, FV-103 и FV-104 от входа R-101.

    Водяная рубашка

    TIC-103 (на схеме 5) управляет либо потоком охлаждающей воды (когда переключатель режима рубашки HS-103 находится в положении COOL), либо потоком горячей воды (когда HS-103 находится в положении HEAT). Обратите внимание, что связь между выходом TIC-103 и положением клапана подачи охлаждающей воды прямая (0% = закрыт), а связь между выходом TIC-103 и клапаном подачи горячей воды обратная (0% = открыт).Это важно при переключении между режимами. Однако TIC-103 будет правильно работать в любом режиме.

    Когда HS-103 находится в положении COOL, клапан подачи горячей воды закрыт. Когда HS-103 находится в положении HEAT, клапан подачи охлаждающей воды закрыт.

    Реактор
    E-101

    HIC-103 регулирует поток охлаждающей воды через E-101.

    TI-106 указывает температуру паров R-101, поступающих в E-101. TI-107 указывает температуру на выходе.

    Р-101

    TIC-103 регулирует температуру R-101, регулируя либо поток охлаждающей воды, либо поток горячей воды в рубашку R-101.

    TI-108A, B и C расположены в различных точках реактора. TAH-108 указывает самый высокий из этих трех показателей и используется в качестве датчика для блокировки реактора I-01 (отключается при 120 град. по Фаренгейту).

    LIC-101 контролирует уровень жидкости в R-101, регулируя положение регулирующего клапана LV-101.

    LAH-102 независимо указывает уровень в R-101 и отключает блокировку реактора I-01 при уровне 95%.

    PIC-101 регулирует давление внутри R-101, регулируя положение клапана подачи азота PV-101A и выпускного клапана PV-101B. Конфигурация с разделенным диапазоном обеспечивает закрытие обоих клапанов при 50% мощности PIC-101. При выходе 0% клапан подачи азота PV-101A полностью открыт, а выпускной клапан PV-101B закрыт. При 100% мощности клапан подачи азота PV-101A закрыт, а выпускной клапан PV-101B полностью открыт.

    PAH-102 также независимо показывает давление внутри R-101 и отключает блокировку реактора I-01 при манометрическом давлении 10,0 фунтов на квадратный дюйм.

    TI-104 указывает температуру воды, выходящей из рубашки на R-101.

    Р-101

    TI-105 указывает температуру выходящего из реактора потока на Р-101.

    Выключатель HS-104 управляет двигателем реакторного насоса P-101.

    FI-106 указывает на поток жидкости из P-101 через клапан LV-101 в охладитель продукта E-110, а затем в резервуары продукта и некондиционных резервуаров V-111 и V-112.

    FIC-107 регулирует положение FV-107, который рециркулирует реакторную жидкость обратно в питающий коллектор.

    AI-102A указывает массовый % HCl в выходящем потоке R-101 (реагент A). AI-101B указывает массовый % органического основания в потоке R-101 (реагент B).

    Reactor
    AI-101C указывает массовый процент нейтрализованных органических веществ в стоках R-101.

    Обратите внимание, что анализаторы будут показывать ноль, когда в R-101 нет жидкости.

    Продуктовые и некондиционные резервуары
    E-110

    HIC-110 регулирует положение клапана охлаждающей воды HV-110.

    TI-110 указывает температуру на выходе из реактора, выходящего из Е-110.

    В-111

    Переключатель XV-111 открывает и закрывает запорный клапан подачи XV-111 на V-111.

    LI-111 показывает уровень жидкости в V-111. TI-111 указывает температуру жидкости в V-111.

    PIC-111 регулирует давление внутри V-111, регулируя положение клапана подачи азота PV-111A и выпускного клапана PV-111B. Конфигурация с разделенным диапазоном обеспечивает закрытие обоих клапанов при 50% мощности PIC-111.При выходе 0% клапан подачи азота PV-111A полностью открыт, а выпускной клапан PV-111B закрыт. При 100% мощности клапан подачи азота PV-111A закрыт, а выпускной клапан PV-111B полностью открыт.

    Переключатель HS-111 управляет двигателем насосного агрегата P-111.

    FIC-111 регулирует подачу продукта потребителям, регулируя положение регулирующего клапана FV-111.

    В-112

    Переключатель XV-112 открывает и закрывает запорный клапан подачи XV-112 на V-112.

    LI-112 показывает уровень жидкости в V-112.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта