Реле стартера ваз 21124: Реле стартера автомобиля ВАЗ 2112 – самостоятельная разборка и замена - Автозапчасти ВАЗ

Замена реле стартера ваз 2112 своими руками

Замена реле стартера ваз 2112, вот так оно выглядит

Реле стартера ваз 2112 предназначено, чтобы подавать питание к электрическому мотору стартера при этом одновременно оно выталкивает бендикс и тот входит в зацепление с маховиком. От него фактически зависит правильное срабатывание стартера и запуск мотора, однако если возникают неисправности стартера и мотор не запускается, чтобы выполнить ремонт нужно знать на ваз 2112 где находиться реле стартера.
Замена и ремонт его не трудная задача, посильная любому, важно лишь знать устройство, и очередность действий.

Принцип действия и устройство

Сначала рассмотрим назначение и устройство, затем принцип работы, чтобы проще было выполнить замену и ремонт своими руками:

Назначение втягивающего реле – чтобы бендикс стартера входил в контакт (зацепление) с маховиком (точнее с его венцом)
Система срабатывания основывается на эффекте электрического магнетизма
Сердечник, выполнен в виде полой трубочки, внутрь которой помещается якорь, поверх сердечника расположена проволочная обмотка (катушка)

Ток на катушке создает электромагнитное поле, якорь втягивается в сердечник под его действием
Прекращение подачи тока к катушке высвобождает якорь, и он под действием пружины приходит в начальное положение

В ваз 2112 реле включения стартера состоит из:

Якоря, корпуса, электромагнита с обмотками, возвратной (возвращающей) пружины и электрических контактов
Электромагнит выглядит как две независимые катушки: одна называется удерживающая, а вторая называется – втягивающая
Только удерживающая катушка подключена к выводам управления и состыкована с корпусом
А втягивающая катушечка – связана с клеммой управления, а так же с электродвигателем пускателя (стартера)
При подаче питания на контакт управления, в это время в катушке под действием тока возникает электромагнитная индукция, которая создает магнитное поле

Это поле притягивает якорь, якорь начинает сжимать свою возвратную пружину
Одновременно при этом происходит выталкивание бендикса(см.Замена бендикса на стартере ВАЗ своими силами), соединяющего стартер с мотором посредством маховика
Когда происходит замыкание контактов, тогда втягивающая обмотка получает питание от плюсовой клеммы, при этом магнитное поле больше не генерируется на катушке, однако якорь остается внутри под действием электромагнитного поля в удерживающей катушке
Как только запустился двигатель, питание сразу отключается, возвратной пружиной вытаскивается якорь на свою позицию
Размыкаются контакты, и бендикс сразу выходит из контакта с маховиком

Признаки поломки

Основная причина поломки реле это выгорание его контактных пластин, которые находятся внутри, перегорание обмотки, разрушение материалов из-за усталости металла.

Признаки его неисправности такие:

Если после того как мотор завелся, но при этом стартер не отключился, и продолжает вращаться вместе с мотором, это будет заметно по характерному жужжанию
Если при повороте в замке ключа зажигания до стартового положения слышен щелчок включения, однако пускатель не крутит
После поворота в замке ключа в положение запуска пускатель вращается, не вращая мотор (работает в холостую)

Снимаем стартер

В ваз 2112 реле стартера находиться на самом стартере, поэтому лучше снимать его в сборе, при этом и снять реле будет намного проще и заодно сделаете профилактику самого пускателя.
Итак:

Чтобы легко было снять стартер, вам необходимо заехать на яму смотровую, эстакаду либо подъемник обесточить машину, отключив аккумулятор
Если была установлена защита либо брызговик, тогда их придется снять
Снизу стартера (пускателя) находится гайка, добраться до которой удобно из-под днища машины, эту гайку необходимо открутить

Потом со стороны мотора сверху нужно отключить (снять) клеммы, расположенные на втягивающем реле, затем верхнюю гайку, которой крепится пускатель
После этого он легко вытаскивается
Теперь можно отсоединить от стартера втягивающее реле

Переходим к снятию реле

Всю процедуру замены легко можно выполнить самостоятельно, и для этого лишь нужна эта инструкция, и минимум инструмента:

Отвертка шлицевая (она же плоская)
Трещотка с удлинителем и головка «8»
Паяльник нужен для ремонта

Разумеется, можно выкрутить и заменить его без снятия пускателя с машины, рекомендуется все же это делать при снятом устройстве:

После снятия (описанного выше) откручиваем гайку, которой крепится клемма к шпильке, это наглядно показано на фото:

Откручиваем гаечку с помощью головки «8» с трещоткой и снимаем клемму стартера со шпильки

Аккуратно снимаем клемму, затем отводим немного в сторону, чтобы не мешала

Теперь разворачиваем пускатель, и с этой стороны откручиваем два винта, воспользовавшись приготовленной плоской отверткой
Все это видно на следующей картинке

Выкручиваем винты, которыми крепится реле развернув, стартер другой стороной

Теперь вынимайте его не испытывая сложностей, для этого аккуратно потяните за его корпус назад
Если вдруг не снимается, это значит что нужно слегка приподнять его, для того, чтобы вышло из зацепления
Важно не потерять при этом пружину, которая легко может выскочить, при неаккуратном отсоединении
Кроме этого вам стоит убедиться, что сердечник после этого остался на месте – внутри корпуса пускателя
Приступайте к проверке реле отсоединения его

Проверка

Чтобы удобнее было производить проверку:

Возьмите два провода 30-40сантиметров длиной и затем подключите к аккумулятору эти провода
Затем необходимо соединить напрямую провод, который идет от отрицательной клеммы с соответствующей ему клеммой на реле, затем подключаем проводок, который соединяется с положительной клеммой

Реле при этом должно втянуть сердечник с характерным щелчком
Когда это не произошло – тогда причиной неполадки действительно является именно реле, устанавливаем обратно, можно прикручивать пускатель обратно
Выполняя замену реле, непременно стоит произвести и профилактику для самого стартера
Открутите заднюю крышку, очистив предварительно (по необходимости) с нее грязь, и осмотреть состояние щеток щетки кроме этого вилки бендикса
Если вы обнаружили, что щетки либо вилку необходимо менять, тогда лучше всего сделать это сразу, иначе в скором времени, обязательно придется снова снимать стартер и ремонтировать

Ремонт

После проверки состояния реле можно попробовать его отремонтировать, если цена нового вас не устраивает, да и просто хотите разобраться с устройством:

Устройство имеет всего три вывода, к которым подключаются провода
Первый вывод сделан более тонким, к нему подключен управляющий провод, идущий от замка зажигания
При поворачивании ключа в замке, происходит замыкание контактов, подается напряжение к обмоткам реле
Два остальных вывода имеющие грубое исполнение, рассчитаны на прохождение тока большой силы
Первый подключается к аккумулятору, второй соединен с электромотором стартера
Самой распространенной неисправностью является засорение, либо обгорание пятаковых контактов
Выполнить разборку реле легко, при этом простые неисправности вы можете победить сами
Откручиваем болты и снимайте гайку с шайбой с вывода реле
Затем следует отпаивать с помощью обычного паяльника выводы обмотки
Обратите внимание, есть прокладка под крышкой в корпусе, с ней нужно обращаться очень аккуратно, потому что повредить ее легко
Эта прокладка служит для предохранения реле от пыли и влаги

При помощи отвертки вынимаем из корпуса контактную пластину со штоком
Внимательно осмотрите состояние пятаков на крышке, а так же контактную пластинку
Обнаружили нагар – необходимо с помощью мелкой наждачной шкурки затереть пятаки до блеска
При сильном износе пятаков, лучше купить новое реле, чем напаивать пятаки

Дополнительное реле стартера

В ваз 2112 реле защиты стартера устанавливается не на всех автомобилях с завода, однако сейчас является популярной дополнительной защитой стартера:

Контроллер автомобиля управляет выключением и включением дополнительного реле, все зависит от частоты вращения коленвала, а так же времени вращения двигателя стартером
Происходит это так: после поворота в замке ключа в положение «Стартер» как только частота вращения коленвала достигает 500оборотов в минуту, от контроллера подаётся сигнал к дополнительному реле и включается стартер

Таким образом, после включения стартера он будет работать, пока ключ зажигания стоит в положении «Стартер» около 20-ти секунд при том условии, что частота вращения вала не увеличится до 500оборотов в минуту
Таким образом, предотвращается случайное включение пускателя, когда уже запущен двигатель, а так же предохраняется от перегрева при длительной работе

Иными словами оно необходимо:

Чтобы защитить стартер от случайного (длительного запуска, либо запуска во время работы мотора) вследствие спекания контактов внутри замка зажигания
Еще, чтобы отключить от стартера питание, в случае, когда мотор запущен, а ключ в это время, по какой-либо причине, еще находится в режиме «пуск стартера»
Еще оно разгружает контакты в замке зажигания

Как выяснить стоит ли в вашей машине дополнительное реле пускателя:

Сначала, проверьте наличие его в монтажном блоке

Второй способ, чтобы проверить его работу поступаем следующим образом – вращаем стартер, в режиме для продувки цилиндров, при этом через 12-13секунд пускатель выключается автоматически

Марка реле стартёра ваз 21124 должна быть указана в руководстве по эксплуатации. Дополнительно, если после изучения материала, остались какие не совсем понятные моменты, рекомендуем посмотреть видео.

Где находится реле стартера ваз 2112

Предохранители и реле ВАЗ 2110 — 2112

Предохранители и реле ВАЗ 2110 — 2112, электрические схемы

Если у вас перестали работать какие-то приборы на автомобиле ВАЗ 2110 или ВАЗ 2112, виной тому могут быть предохранители или реле. По крайней мере, первым делом нужно проверить их, а затем делать какие-то выводы относительно неисправностей.

Правильная диагностика многих проблем с электрикой позволит точно определить причину неработоспособности того или иного узла. Чтобы узнать, за что отвечают предохранители и реле ВАЗ 2110 — 2112 и как найти нужный из них, прочитайте эту статью.

Как и во многих других автомобилях, в ВАЗ-2112 и ВАЗ-2110 при заглушенном двигателе приборы питаются напрямую от аккумулятора. При работающем двигателе напряжение на приборы подаётся с генератора, который одновременно и заряжает аккумулятор. Если сила тока превысит допустимое значение или произойдёт короткое замыкание, предохранитель цепи перегорает. Мощные электроприборы подключаются через реле.

Блок предохранителей и реле

Блок предохранителей и реле находится в левой, нижней части панели приборов. Доступ к нему открывается, если нажать на кнопку и откинуть крышку вниз. Для снятия предохранителей в левой верхней части монтажного блока имеются специальные токонепроводящие щипцы.

1 — К5 — реле дальнего света.
Если не работает дальний свет в двух фарах, проверьте это реле. Если не работает одна из фар дальнего света, проверьте предохранители F3 и F13, а также лампы и ручку включения дальнего света.

2 — К4 — реле ближнего света.
Если не работает ближний свет в обоих фарах, проверьте это реле. Если не работает только одна фара ближнего света, проверьте предохранители F2 и F12, а также сами лампы и выключатель света.

3 — К1 — контрольное реле исправности ламп.

4 — токонепроводящий пинцет для снятия предохранителей.

5 — реле стеклоподъемников.
Если у вас перестали работать электрические стеклоподъёмники, проверьте это реле. Ещё дело может быть в предохранителе F5, либо в самой системе привода стеклоподъёмника. Чтобы добраться до механизма, нужно снять обивку двери. Проверьте электромотор, внешний вид шестерёнок и отсутствие закусывания механизма.

6 — К3 — реле поворотников и аварийной сигнализации.
Если у вас не работают поворотники или «аварийка», проверьте это реле и предохранитель F16, а также сами лампы поворотников и ручку их включения.

7 — реле стартера.
Если автомобиль не заводится и при этом не крутит стартер, проверьте это реле. Ещё дело может быть в севшем аккумуляторе, а также в самом механизме стартера.

8 — резервные предохранители.

9 — реле противотуманных фар.
Если не работают «противотуманки», проверьте это реле и предохранители F4 и F14. Ещё проверьте схему их подключения, исправность проводки и разъёмов, а также сами лампы в фарах и кнопку включения.

10 — К2 — реле стеклоочистителей и стеклоомывателя.
Если у вас не работают «дворники» или омыватель лобового стекла, проверьте это реле. Также проверьте мотор очистителей, насос омывателя и уровень жидкости в бачке омывателя.

11 — К7 — реле обогрева заднего стекла.
Если обогрев не работает и заднее стекло запотевает, проверьте это реле и предохранители F8 и F9. Также проверьте контакты подключения к местам клемм элементов обогрева (по краям стекла у задних стоек). Если всё исправно, но обогрев не работает, дело может быть в проводке (перетёрлись провода или что-либо ещё).

12 — К6 — доп. реле, реле зажигания.
Если у вас не включается зажигание или проблемы, связанные с ним, проверьте это реле. Данное реле защищает контакты замка зажигания от обгорания. Также проверьте сам замок зажигания и контактную группу.

13 — ряд предохранителей F1-F10

14 — ряд предохранителей F11-F20

Предохранители

Теперь посмотрим какие предохранители за что отвечают в этом же монтажном блоке. А также приведу основные причины для поиска и устранения неисправностей.

F1 (5 A) — лампы освещения госномера, освещение приборной панели, лампа включения габаритов на панели, лампа багажника, левые габаритные огни.
Если не работают какие-либо из перечисленных ламп, проверьте этот предохранитель, а также сами лампы и их контакты. Если всё в порядке, проверьте кнопку включения габаритов.

F2 (7,5 A) — ближний свет в левой фаре.
Если не работают обе фары ближнего света, проверьте также реле К4 и сами лампы. Ещё дело может быть в переключателе света и его контактах.

F3 (10 A) — дальний свет в левой фаре.
Если не работают обе фары дальнего света, проверьте реле К5, сами лампы и ручку включения дальнего света.

F4 (10 A) — передняя противотуманная фара с правой стороны.
Если не работают обе «противотуманки», проверьте реле 9 и сами лампы фар, а также выключатель и его контакты.

F5 (30 A) — двигатели стеклоподъемников.
Если не работают электро стеклоподъёмники, проверьте этот предохранитель и реле 5. Зимой проверьте, не примёрзли ли стёкла, подогрейте и очистите их ото льда при необходимости. Также дело может быть в моторчике стеклоподъёмника, его механизме и шестерёнках, для того чтобы до него добраться, нужно снять обшивку нужной двери.

F6 (15 A) — предохранитель переносной лампы.

Также могут наблюдаться проблемы с прикуривателем. Чтобы проверить, отключите прикуриватель от разъёма. Если этот предохранитель сгорать перестанет, то дело в прикуривателе.

F7 (20 A) — вентилятор охлаждения двигателя, звуковой сигнал.
Если не включается вентилятор охлаждения и двигатель перегревается, проверьте этот предохранитель. Ещё проверьте работоспособность двигателя вентилятора, подключив его напрямую к аккумулятору. Дело может быть также в датчике температуры охлаждающей жидкости или термостате.

F8 (20 A) — обогрев заднего стекла (элемент).
Если не работает обогрев и заднее стекло запотевает, проверьте этот предохранитель, предохранитель F9 и реле К7. Ещё проверьте контакты на клеммах элементов обогрева, прозвоните проводку, бывает провод перетирается. Также дело может быть в выключателе обогрева и его контактах.

F9 (20 A) — клапан рециркуляции, стеклоочистители и стеклоомыватель, омыватель фар, обмотка реле обогрева заднего стекла.
Если не работает обогрев, аналогично предыдущему.
Если не работают стеклоочистители или омыватель, проверьте также реле К2, уровень жидкости в бачке омывателя, насос омывателя, мотор очистителей. Ещё дело может быть в ручке их включения, её проводке и контактах. Провода могут передавиться или перетереться и замыкать на корпус.

F10 (20 A) — резервный предохранитель.

F11 (5 A) — габариты правой стороны.
Если не работает левая сторона, проверьте предохранитель F1. Если не работает ни один габаритный огонь, проверьте выключатель света и его контакты. Также проверьте сами лампы в габаритах.

F12 (7,5 A) — ближний свет в правой фаре.
Аналогично предохранителю F2 для левой фары.

F13 (10 A) — дальний свет в правой фаре, лампа включения дальнего света на приборной панели.
Аналогично предохранителю F3 для правой фары.
Если при включении дальнего света не загорается синяя лампа на панели, проверьте этот предохранитель, а также саму лампу и проводку к ней.

F14 (10 A) — передняя противотуманная фара с левой стороны.

Аналогично предохранителю F4 для правой «противотуманки».

F15 (20 A) — обогрев сидений, блокировка замка багажника.
Если не работает обогрев сидений, проверьте этот предохранитель и кнопку включения на приборной панели, её контакты и проводку.

F16 (10 A) — указатели поворотов и аварийная сигнализация, лампа включения «аварийки».
Если не работают поворотники или «аварийка», проверьте также реле К3 и сами лампы в поворотниках, а также кнопку включения «аварийки».

F17 (7,5 A) — освещение салона, подсветка, подсветка замка зажигания, лампы стоп-сигналов, часы, бортовой компьютер.
Если не работают стоп-сигналы, проверьте этот предохранитель, сами лампы, а также выключатель, установленный в педальном блоке.

F18 (25 A) — освещение вещевого ящика, контроллер печки, прикуриватель.
Если не работает прикуриватель, проверьте этот предохранитель, разберите прикуриватель и проверьте наличие короткого замыкания в нём, особенно на шайбе и контактах. Подогните их, если нужно или замените весь прикуриватель. Не вставляйте в него разъёмы нестандартного размера.

F19 (10 A) — блокировка дверных замков, контрольное реле стоп-сигналов и габаритов, поворотники и лампы их включения на панели, лампа заднего хода, обмотка генератора, контрольная индикация бортовой системы, приборная панель, часы, бортовой компьютер.

F20 (7,5 A) — задние противотуманные огни.

Если не работают задние «противотуманки», проверьте этот предохранитель и реле 9. Также проверьте сами лампы, проводку, разъёмы и выключатель на панели.

Никогда не заменяйте перегоревшие предохранители на предохранители большего номинала (тока), это может вызвать перегорание дорожек на монтажном блоке, выход из строя приборов и т.п. В этом случае ремонт обойдётся дороже, поэтому лучше разобраться с проблемой сразу и устранить неисправность. Если вы не можете самостоятельно найти в чём дело, обратитесь в автосервис, обычно подобными проблемами занимаются электрики, которым не составит труда определить неисправность и устранить её.

Где находится реле стартера в автомобиле ВАЗ-2112

Первой моделью Волжского автомобильного завода, выпущенной в 1970 году, была марка машин «Жигули». Автомашина стала весьма престижной и пользовалась большим спросом до конца 1980-х годов. Затем на авторынок пришли заграничные иномарки. Конкуренция заставила изменить и усовершенствовать модель на марку LADA. С 1999 года машину модифицировали, и она продолжала пользоваться массовым спросом, усовершенствование ее кузова на современный дизайн, улучшение ходовых качеств, динамичность и комфортабельность дали возможность увеличить качество и спрос. Выпуск ВАЗ-2112 начался с 2000 года с периодическими техническими преобразованиями и качественными улучшениями модели.

Главное электронное устройство

Основным рабочим механизмом машины является двигатель, который производит запуск мотора. Работа движущей системы зависит от бензонасоса и вида топливной системы. Механический бензонасос работает на карбюраторном ДВС.

Электрический, или инжекторный запускается от искры зажигания и располагается в топливном баке.

В любой электрической конструкции для защиты от перепадов электротока применяется реле. При запуске схемы он пропускает через себя ток и выравнивает напряжение до 30-40 ампер, при остановке размыкает цепь и схема отключается.

Реле выполняет функцию запуска всей системы двигателя и устанавливается в бензонасосе ВАЗ-2112 16 клапанов, ток вырабатывает моток катушки проводов с сердечником и создает электромагнитное поле, которое подает напряжение на контакты от 80 до 300 ампер, работа реле модуля помогает рассчитать необходимый ток для запуска стартера машины.

Больших различий в конструкции реле нет.

Схема бензонасоса ВАЗ состоит из важных для завода двигателя машины элементов:

ключ для зажигания;
предохранитель всей системы;
реле;
соединительные провода;
общий блок управления двигателем.

Ключ зажигания включает работу системы реле, начинает поступать ток на клеммы бензобака, происходит закачка горючего, при наполнении топливопровода подается сигнал на панель управления и реле отключает напряжение. Запускается стартер и мотор заводится.

Ремонт электронного устройства

Двигатель не заводится, машина не трогается с места, нет характерного щелчка реле, возможно, здесь неполадки. Причина может быть в подгоревших и неплотных контактах. Инжекторная система двигателя располагается в салоне автомашины, ниже основной панели управления в пластмассовом кожухе, что значительно упрощает доступ к деталям и их собственноручному ремонту:

Демонтируется короб, под ним между двумя элементами и находится колодка реле бензонасоса.
Пластмассовый штекер подключает главное реле к сети, ток проходит сквозь катушку, намагничивает ее. Следовательно, создается необходимое напряжение, цепь замыкается, стартер включается в работу, а модуль отключается по сигналу панели управления.
При помощи специальной отвертки снимается панель кожуха.
№ 3 колодка с форсунками, бензонасосом и реле.
Проверить клеммы на напряжение, ликвидировать обрыв, зачистить проводки или крепче закрепить зажимы.
Вынуть реле модуля из корпуса, контакты соединить перемычкой и проверить:

работу электронасоса;
рабочий шум показывает на исправность самого топливного двигателя;
поменять реле на рабочее и проверить еще раз действие системы;
хорошим помощником будет применение мультиметра;
регулярно проводить диагностику автотранспорта.

Контакты «30» и «87» служат для подключения к мультиметру, проверки напряжения в системе и дают оценку пригодности реле.

Техника безопасности

При начале любой самостоятельной работы по проверке технического состояния бензонасоса автомашины нужно отключить напряжение двигателя, но не обесточивать. Горючее в баке не должно превышать 50% емкости.

Замена реле стартера ваз 2112 в случае необходимости

Замена реле стартера ваз 2112, вот так оно выглядит

Принцип действия и устройство

Назначение втягивающего реле – чтобы бендикс стартера входил в контакт (зацепление) с маховиком (точнее с его венцом)
Система срабатывания основывается на эффекте электрического магнетизма
Сердечник, выполнен в виде полой трубочки, внутрь которой помещается якорь, поверх сердечника расположена проволочная обмотка (катушка)
Ток на катушке создает электромагнитное поле, якорь втягивается в сердечник под его действием
Прекращение подачи тока к катушке высвобождает якорь, и он под действием пружины приходит в начальное положение

Якоря, корпуса, электромагнита с обмотками, возвратной (возвращающей) пружины и электрических контактов
Электромагнит выглядит как две независимые катушки: одна называется удерживающая, а вторая называется – втягивающая
Только удерживающая катушка подключена к выводам управления и состыкована с корпусом
А втягивающая катушечка – связана с клеммой управления, а так же с электродвигателем пускателя (стартера)
При подаче питания на контакт управления, в это время в катушке под действием тока возникает электромагнитная индукция, которая создает магнитное поле
Это поле притягивает якорь, якорь начинает сжимать свою возвратную пружину
Одновременно при этом происходит выталкивание бендикса(см.Замена бендикса на стартере ВАЗ своими силами), соединяющего стартер с мотором посредством маховика
Когда происходит замыкание контактов, тогда втягивающая обмотка получает питание от плюсовой клеммы, при этом магнитное поле больше не генерируется на катушке, однако якорь остается внутри под действием электромагнитного поля в удерживающей катушке
Как только запустился двигатель, питание сразу отключается, возвратной пружиной вытаскивается якорь на свою позицию
Размыкаются контакты, и бендикс сразу выходит из контакта с маховиком

Признаки поломки

Основная причина поломки реле это выгорание его контактных пластин, которые находятся внутри, перегорание обмотки, разрушение материалов из-за усталости металла.
Признаки его неисправности такие:

Если после того как мотор завелся, но при этом стартер не отключился, и продолжает вращаться вместе с мотором, это будет заметно по характерному жужжанию
Если при повороте в замке ключа зажигания до стартового положения слышен щелчок включения, однако пускатель не крутит
После поворота в замке ключа в положение запуска пускатель вращается, не вращая мотор (работает в холостую)

Снимаем стартер

Чтобы легко было снять стартер, вам необходимо заехать на яму смотровую, эстакаду либо подъемник обесточить машину, отключив аккумулятор
Если была установлена защита либо брызговик, тогда их придется снять
Снизу стартера (пускателя) находится гайка, добраться до которой удобно из-под днища машины, эту гайку необходимо открутить
Потом со стороны мотора сверху нужно отключить (снять) клеммы, расположенные на втягивающем реле, затем верхнюю гайку, которой крепится пускатель
После этого он легко вытаскивается
Теперь можно отсоединить от стартера втягивающее реле

Переходим к снятию реле

Отвертка шлицевая (она же плоская)
Трещотка с удлинителем и головка «8»
Паяльник нужен для ремонта

После снятия (описанного выше) откручиваем гайку, которой крепится клемма к шпильке, это наглядно показано на фото:

Откручиваем гаечку с помощью головки «8» с трещоткой и снимаем клемму стартера со шпильки

Аккуратно снимаем клемму, затем отводим немного в сторону, чтобы не мешала
Теперь разворачиваем пускатель, и с этой стороны откручиваем два винта, воспользовавшись приготовленной плоской отверткой
Все это видно на следующей картинке

Выкручиваем винты, которыми крепится реле развернув, стартер другой стороной

Теперь вынимайте его не испытывая сложностей, для этого аккуратно потяните за его корпус назад
Если вдруг не снимается, это значит что нужно слегка приподнять его, для того, чтобы вышло из зацепления
Важно не потерять при этом пружину, которая легко может выскочить, при неаккуратном отсоединении
Кроме этого вам стоит убедиться, что сердечник после этого остался на месте – внутри корпуса пускателя
Приступайте к проверке реле отсоединения его

Проверка

Чтобы удобнее было производить проверку:

Возьмите два провода 30-40сантиметров длиной и затем подключите к аккумулятору эти провода
Затем необходимо соединить напрямую провод, который идет от отрицательной клеммы с соответствующей ему клеммой на реле, затем подключаем проводок, который соединяется с положительной клеммой
Реле при этом должно втянуть сердечник с характерным щелчком
Когда это не произошло – тогда причиной неполадки действительно является именно реле, устанавливаем обратно, можно прикручивать пускатель обратно
Выполняя замену реле, непременно стоит произвести и профилактику для самого стартера
Открутите заднюю крышку, очистив предварительно (по необходимости) с нее грязь, и осмотреть состояние щеток щетки кроме этого вилки бендикса
Если вы обнаружили, что щетки либо вилку необходимо менять, тогда лучше всего сделать это сразу, иначе в скором времени, обязательно придется снова снимать стартер и ремонтировать

Ремонт

Устройство имеет всего три вывода, к которым подключаются провода
Первый вывод сделан более тонким, к нему подключен управляющий провод, идущий от замка зажигания
При поворачивании ключа в замке, происходит замыкание контактов, подается напряжение к обмоткам реле
Два остальных вывода имеющие грубое исполнение, рассчитаны на прохождение тока большой силы
Первый подключается к аккумулятору, второй соединен с электромотором стартера
Самой распространенной неисправностью является засорение, либо обгорание пятаковых контактов
Выполнить разборку реле легко, при этом простые неисправности вы можете победить сами
Откручиваем болты и снимайте гайку с шайбой с вывода реле
Затем следует отпаивать с помощью обычного паяльника выводы обмотки
Обратите внимание, есть прокладка под крышкой в корпусе, с ней нужно обращаться очень аккуратно, потому что повредить ее легко
Эта прокладка служит для предохранения реле от пыли и влаги
При помощи отвертки вынимаем из корпуса контактную пластину со штоком
Внимательно осмотрите состояние пятаков на крышке, а так же контактную пластинку
Обнаружили нагар – необходимо с помощью мелкой наждачной шкурки затереть пятаки до блеска
При сильном износе пятаков, лучше купить новое реле, чем напаивать пятаки

Дополнительное реле стартера

Контроллер автомобиля управляет выключением и включением дополнительного реле, все зависит от частоты вращения коленвала, а так же времени вращения двигателя стартером
Происходит это так: после поворота в замке ключа в положение «Стартер» как только частота вращения коленвала достигает 500оборотов в минуту, от контроллера подаётся сигнал к дополнительному реле и включается стартер
Таким образом, после включения стартера он будет работать, пока ключ зажигания стоит в положении «Стартер» около 20-ти секунд при том условии, что частота вращения вала не увеличится до 500оборотов в минуту
Таким образом, предотвращается случайное включение пускателя, когда уже запущен двигатель, а так же предохраняется от перегрева при длительной работе

Иными словами оно необходимо:

Чтобы защитить стартер от случайного (длительного запуска, либо запуска во время работы мотора) вследствие спекания контактов внутри замка зажигания
Еще, чтобы отключить от стартера питание, в случае, когда мотор запущен, а ключ в это время, по какой-либо причине, еще находится в режиме «пуск стартера»
Еще оно разгружает контакты в замке зажигания

Как выяснить стоит ли в вашей машине дополнительное реле пускателя:

Сначала, проверьте наличие его в монтажном блоке
Второй способ, чтобы проверить его работу поступаем следующим образом – вращаем стартер, в режиме для продувки цилиндров, при этом через 12-13секунд пускатель выключается автоматически

Где находится реле стартера ВАЗ-2112? Расположение, назначение, замена и устройство

Реле стартера выполняет важную функцию на любом автомобиле, независимо от модели. Поломка этого устройства приводит к тому, что машина не заводится. Водителям, которые занимаются самостоятельным ремонтом транспортного средства, нужно знать, где находится реле стартера ВАЗ-2112 и как его починить, если возникнет какая-нибудь неисправность.

Что такое реле стартера

Механизм предназначен для того, чтобы поступало питание к электрическому двигателю стартера. В этот момент передается заряд от аккумулятора. Одновременно с подачей энергии он выполняет функцию выталкивания бендикса, в то время как элемент зацепляется за маховик. От реле стартера на ВАЗ-2112 зависит, будет запускаться основной механизм и срабатывать мотор, или нет. Если вдруг это устройство вышло из строя и не включается, нужно провести диагностику и выполнить ремонт. Для этого следует изучить подробную инструкцию по эксплуатации и узнать, где находится реле стартера на ВАЗ-2112.

Устройство

Деталь выглядит как небольшая квадратная коробочка с четырьмя разъемами. Она состоит из якоря в корпусе, содержащего электромагнит с обмоткой. Его работу обеспечивают электрические контакты и возвратные пружины.

Электромагнит представлен двумя независимыми катушками с удерживающей и втягивающей независимыми деталями. Первое из устройств состыковано с корпусом и присоединяется к вводу управления. Втягивающая катушка идет на клемму управления и сообщается с электромотором стартера.

Принцип работы

Реле необходимо для запуска системы двигателя, поэтому оно было вмонтировано в бензонасос. Когда питание подается на контакт, сообщающийся с управлением, внутри катушки появляется электромагнитная индукция. Это происходит под действием тока, с помощью этого процесса появляется магнитное поле. Притяжение якоря способствует сжатию возвратной пружины.

В это же время выталкивается бендикс, который соединяет мотор и стартер с помощью маховика. Плюсовая клемма подает питание на втягивающую обмотку. При этом контакты замыкаются между собой. Якорь находится в это время внутри катушки, в которой перестает генерироваться магнитное поле. При запуске силовой установки питание отключается, а якорь с помощью возвратной силы отправляется на исходную позицию. Происходит размыкание контактов. Во время этого процесса бендикс перестает взаимодействовать с маховиком.

Особенности строения

Такое устройство, как стартер, водители между собой называют пускателем, так как он помогает выполнить запуск машины. Он практически ничем не отличается от подобных механизмов. Однако если требуется приобрести реле стартера на ВАЗ-2112, то нужно снять деталь с автомобиля и взять с собой магазин. Этот элемент отличается от подобных по размеру. Можно приобрести прибор от моделей ВАЗ-2111 или 2110, так как он полностью идентичен.

На двенадцатой модели «Жигулей» установленный стартер имеет скромные размеры. Однако это небольшое устройство очень функционально. В технической документации описано, чем отличается строение механизма и где находится реле стартера ВАЗ-2112. На фото можно рассмотреть основные и дополнительные блоки.

На этих автомобилях устанавливали инжекторные силовые агрегаты, имеющие по 16 клапанов. Чтобы не возникали перепады электротока, применяется реле. Когда включается электрическая схема, это устройство пропускает ток, постепенно выравнивая напряжение до величины 80-340 ампер. Такой разброс показателей объясняется тем, что первый параметр реле выдает в состоянии покоя, а второй — в рабочем режиме. Как только транспортное средство останавливается, эта цепь размыкается и происходит отключение схемы.

Где находится реле стартера ВАЗ-2112

Для того чтобы выполнить диагностику или ремонт этого механизма, нужно отыскать небольшую крышку в нижней части торпеды. Там расположена специальная кнопка для фиксации, которая откидывается вниз. Можно изучить схему, приложенную к руководству по эксплуатации. Там отмечено, где находится реле стартера ВАЗ-2112 на 16 клапанов. Если предстоит снятие или замена этого элемента, то нужно выполнить ремонт, а затем установить все запчасти в обратном порядке. Рекомендуется использовать инструкцию от этого блока.

Глядя на реле стартера ВАЗ-2112 на фото, можно увидеть, что поверх блока устанавливались дополнительные предохранительные устройства. Они предназначались для того, чтобы была защищена определенная группа приборов. Однако реле стартера по умолчанию находится с правой стороны вторым по счету, если смотреть сверху.

Как проверить работу устройства

Когда какие-либо приборы на автомобиле перестают работать, водитель должен в первую очередь проверять исправность предохранителей или цепь реле. После того как проведена полная диагностика, можно будет сделать вывод о том, что именно стало неисправным и как устранить проблему. Диагностику выполняют в следующем порядке:

Взять два небольших провода, имеющих длину 35-45 см и присоединить их к аккумулятору
Напрямую подключить провод, идущий от минусовой клеммы аккумулятора к реле, учитывая полярность. То же самое сделать с проводом, который поступает от клеммы с положительным зарядом.
После подключения реле стартера ВАЗ-2112 следует убедиться, что реле втянуло сердечник, при этом должен послышаться характерный щелчок
Если не произошло втягивание, значит, реле неисправно.

Когда диагностика полностью проведена и выявлена причина поломки, нужно заменить старое реле. При этом рекомендуется осмотреть стартер и выполнить его обслуживание в профилактических целях. Для этого откручивается задняя крышка, после того как с нее очищена вся грязь. Затем определяется состояние щеток и вилок бендикса. Мастера советуют выполнять осмотр пускателя регулярно, чтобы он не вышел из строя где-нибудь в дороге.

Причины поломок

Самая главная причина неисправности реле стартера ВАЗ-2112 – выгорание контактных пластин, находящихся внутри. К другим поломкам, которые также часто возникают в этом механизме, относятся:

замыкание минусовой клеммы;
засорение контактов
неисправность якоря на втягивающем реле;
перегорание обмотки;
обрыв проводки.

Эти сбои в работе реле происходят из-за того, что используются некачественные расходники. Они быстро выходят из строя и изнашиваются. Опытные водители уже по звуку мотора определяют, когда происходит поломка. Например, после того как повернут ключ в замке зажигания, стартер продолжает вращаться, но мотор при этом работает вхолостую, или при характерном жужжании, когда мотор развивает средние обороты, а стартер не выключается.

Как снять

Для того чтобы снять реле стартера ВАЗ-2112, нужно разбирать всю систему. Поэтому этот механизм снимается вместе с пускателем. С другой стороны, это даже лучше, потому что одновременно с ремонтом можно выполнить профилактику поломок стартера. Чтобы снять стартер, нужно заехать на эстакаду или смотровую яму. Дальше снятие детали выполняется в таком порядке:

Отключить аккумулятор, тем самым обесточив транспортное средство.
Снять брызговик либо другую защиту
Отыскать в нижней части стартера гайку и открутить ее
Отцепить клемму, которая находится на втягивающем реле
Отвернуть верхнюю гайку, которая удерживает стартер
Открутить ленту плоской отверткой и вынуть реле, потянув слегка за корпус.

Если этот блок снимается с усилием, то нужно немного приподнять его, чтобы отцепить от креплений. Нужно следить внимательно, чтобы не потерялась пружина, находящаяся внутри механизма. Часто она выскакивает и теряется. Теперь, когда устройство отсоединено от стартера, можно выполнить диагностику неисправностей и узнать, из-за чего оно сломалось.

Ремонт

Когда уже известно, где находится реле стартера ВАЗ-2112, можно приступать к его ремонту. Не обязательно сразу покупать новую деталь, опытные водители для начала пробуют его починить. На устройстве имеется только три выхода, которые нужны для подключения проводов. Первый предназначен для подачи электроэнергии на замок зажигания. Когда поворачивается ключ, контакты замыкаются, а нужное напряжение передается к обмотке реле.

Другие выходы имеют больший диаметр. Они предназначены для подключения к стартеру и аккумулятору. Чаще всего происходит засорение или окисление контактов на пятаках. Чтобы устранить проблему, нужно открутить болты и снять гайку с шайбой, которая расположена на выходе реле.

После этого нужно выходы от обмотки отсоединить с помощью паяльника. Нагар и другие засорения на пятаках удаляются с помощью мелкой наждачной бумаги. Если износ этих элементов слишком сильный, то лучше сделать замену реле стартера ВАЗ-2112. Не потребуется замена устройства при обрыве электропроводки. В этом случае потребуется просто заменить провода, и реле снова будет работать исправно.

Дополнительное реле стартера

Чтобы пускатель прослужил дольше, выполняется установка реле стартера ВАЗ-2112 дополнительного. Это необходимо для контроллера, отвечающего за правильную работу автомобиля. Когда коленвал разгоняется до 500 оборотов в минуту, контроллер подает команду дополнительному реле для включения пускателя. Такой режим работы предотвращает произвольный запуск стартера и исключается перегрев двигателя даже при его длительной работе.

Также дополнительное реле на стартер ВАЗ-2112 нужно для того, чтобы исключить случайное спекание контактов от замка зажигания. Это часто происходит вследствие износа деталей. Кроме того, дополнительный элемент вовремя отключает питание пускателя, если силовая установка уже запущена, а ключ находится в режиме «стартер». Таким образом, контакты замка зажигания разгружаются, и двигатель не повреждается.

Такое устройство устанавливалось не на все модели. Сейчас мастера автосервиса при покупке автомобилей ВАЗ-2112 рекомендуют предварительно проверить, стоит ли оно на автомобиле. Для этого нужно:

Осмотреть монтажный блок. Это реле навесного типа, поэтому его можно легко рассмотреть среди других предохранителей.
Запустить продувку цилиндров. При наличии дополнительного реле пускатель включится в автоматическом режиме.

В том случае, если этот элемент отсутствует на автомобиле, можно установить его самостоятельно. Однако опытные ремонтники утверждают, что в нем нет острой необходимости. Более того, производители современных отечественных и иностранных автомобилей часто отказываются от этого механизма.

Обслуживание

Эти детали не нуждаются в постоянном обслуживании. Однако ресурс их работы невелик — около 2-4 лет. Обслуживание этого устройства выполняется по мере необходимости. Если водитель знает, где стоит реле стартера на ВАЗ-2112, то его легко заменить на новое. Стоимость этих блоков невелика, поэтому лучше поставить вместо поврежденного реле исправное.

Где находится реле стартера ВАЗ-2112? Расположение, назначение, замена и устройство

Что такое реле стартера

Устройство

Принцип работы

Особенности строения

На двенадцатой модели “Жигулей” установленный стартер имеет скромные размеры. Однако это небольшое устройство очень функционально. В технической документации описано, чем отличается строение механизма и где находится реле стартера ВАЗ-2112. На фото можно рассмотреть основные и дополнительные блоки.

На этих автомобилях устанавливали инжекторные силовые агрегаты, имеющие по 16 клапанов. Чтобы не возникали перепады электротока, применяется реле. Когда включается электрическая схема, это устройство пропускает ток, постепенно выравнивая напряжение до величины 80-340 ампер. Такой разброс показателей объясняется тем, что первый параметр реле выдает в состоянии покоя, а второй – в рабочем режиме. Как только транспортное средство останавливается, эта цепь размыкается и происходит отключение схемы.

Где находится реле стартера ВАЗ-2112

Как проверить работу устройства

Взять два небольших провода, имеющих длину 35-45 см и присоединить их к аккумулятору

Напрямую подключить провод, идущий от минусовой клеммы аккумулятора к реле, учитывая полярность. То же самое сделать с проводом, который поступает от клеммы с положительным зарядом.

После подключения реле стартера ВАЗ-2112 следует убедиться, что реле втянуло сердечник, при этом должен послышаться характерный щелчок

Если не произошло втягивание, значит, реле неисправно.

Причины поломок

замыкание минусовой клеммы;
засорение контактов
неисправность якоря на втягивающем реле;
перегорание обмотки;
обрыв проводки.

Как снять

Отключить аккумулятор, тем самым обесточив транспортное средство.

Снять брызговик либо другую защиту

Отыскать в нижней части стартера гайку и открутить ее

Отцепить клемму, которая находится на втягивающем реле

Отвернуть верхнюю гайку, которая удерживает стартер

Открутить ленту плоской отверткой и вынуть реле, потянув слегка за корпус.

Ремонт

Дополнительное реле стартера

Осмотреть монтажный блок. Это реле навесного типа, поэтому его можно легко рассмотреть среди других предохранителей.

Запустить продувку цилиндров. При наличии дополнительного реле пускатель включится в автоматическом режиме.

Обслуживание

Эти детали не нуждаются в постоянном обслуживании. Однако ресурс их работы невелик – около 2-4 лет. Обслуживание этого устройства выполняется по мере необходимости. Если водитель знает, где стоит реле стартера на ВАЗ-2112, то его легко заменить на новое. Стоимость этих блоков невелика, поэтому лучше поставить вместо поврежденного реле исправное.

Дополнительное реле стартера ваз 2110 схема

Установка и подключение дополнительное реле стартера

Необходимость совершенствования системы запуска двигателя некоторых моделей вазовских автомобилей, выпускавшихся до начала 2000-х гг., выявлена в процессе эксплуатации, показавшей относительно низкую эксплуатационную надежность схемы управления включением и отключением стартера. Для решения этой проблемы конструкторы пошли на некоторое усложнение схемных решений и ввели принудительное ограничение времени функционирования данного узла. Доработка заключалась во введении в цепи запуска вспомогательного реле, контакты которого выдерживают ток 50 А и принудительно разрывают цепь через 12 секунд после начала работы стартера

Преимущества усовершенствованной схемы запуска и проверка ее наличия

Установка дополнительного реле на машины ВАЗ позволила, несмотря на всю простоту примененного конструктивного решения, достигнуть поставленной цели за счет исключения опасности перегрузки и последующего спекания рабочих контактов:

замка зажигания;
цепей включения стартера.

Сильной стороной решения является возможность сравнительно простой модернизации проводки уже находящихся в эксплуатации автомобилей введением в него нового компонента.

Проверка наличия дополнительного реле осуществляется методом визуального осмотра, так как реле выполнено в форме навесного элемента.

Второй экспериментальный способ основан на процедуре продувки цилиндров. Для этого нажимаем на педаль газа до отказа и запускаем стартер поворотом ключа в замке зажигания. Если через 12 секунд стартер принудительно отключится, то на автомобиле уже применяется модернизированная схема зажигания и дополнительное реле исправно. Если же отключения стартера не происходит, убедитесь в отсутствии реле и осуществите модернизацию проводки.

Процедура установки дополнительного реле стартера

Существует несколько схем доработки электрической схемы стартера. Одна из них рассматривается на ВАЗ-2110. На других моделях он осуществляется аналогично, отличаясь только несущественными деталями. Другие возможные схемы не имеют отличий от описываемой.
Для работы лучше использовать готовый комплект, который содержит необходимые элементы и расходные материалы.

Процедуру начинают с подготовки проводов сечением 1 — 1,5 мм2, на свободные концы которых обжимным инструментом или пассатижами устанавливают кольцевые наконечники.
Затем в защищенном месте и недалеко от стартера за металлическое крепежное ухо монтируют реле. Подходящим для этого местом считается шпилька бачка омывателя.
Снимают провод с плюсового вывода стартера.
Плюсовый вывод аккумулятора через 8-миллиметровое кольцо соединяют с 87-м контактом реле, а контакт 30 реле еще одним проводом подключают к контакту 50 активизации тягового реле стартера.
Далее контакт 85 реле соединяют с массой;
На заключительном этапе на контакт 86 реле подключают существующий провод замка зажигания.
После завершения установки проверяют работоспособность дополнительного реле методом продувки цилиндров.

Мероприятия по увеличению эксплуатационной надежности

Усложнение электрической схемы управления стартера неизбежно сопровождается введением в ее состав новых элементов и наращиванием количества соединений. Перефразируя известное правило, констатируем, что электротехника – это наука о контактах. При установке реле принимаем специальные меры к тому, чтобы реализуемая им схема работала безупречно на протяжении длительного времени. Для достижения этого в процессе модернизации схемы и выполнения подключения требуется:

плотно затягивать крепежные гайки;
не допускать загрязнений контактов реле, на которые одеваются наконечники соединительных проводов;
использовать провода минимальной длины без образования петель;
провода схемы целесообразно сформировать в виде жгута с креплением хомутиками на максимальной длине;
получившийся жгут помещаем в гофрированный шланг для защиты от механических повреждений;
контакты реле целесообразно защитить от попадания брызг воды термоусадочными трубками и/или изолентой.

Заключение

Процесс улучшения стартерных цепей автомобилей семейства ВАЗ не отличается высокой сложностью и выполняется автолюбителем даже с начальным уровнем подготовки в области электротехники и навыках слесаря первого разряда. Для работы целесообразно используйте готовые модернизационные комплекты, в состав которых введены необходимые и маркированные компоненты, дополненные подробной инструкцией. Реле устанавливается в любом удобном месте, позаботьтесь только о том, чтобы в процессе эксплуатации его не заливала вода.
Установку дополнительного реле совместите с доработкой иных узлов электрического оборудования автомобиля.

Видео: Дополнительное реле стартера 2110

Как установить дополнительное реле стартера на ВАЗ 2110? Схема сборки

Система зажигания ВАЗовских авто до 2003-го года выпуска была одним из самых слабых мест в бортовой электросети. Всему виной генерация высокого напряжения и отсутствие возможности разгрузить стартерный узел. Чтобы решить проблему слабого стартера, конструктора и разработчики автотранспорта приняли на вооружение вспомогательное реле стартера ВАЗ 2110.

Что конкретно дает установка дополнительного реле?

Разгружает контактную группу в замке зажигания
Предотвращает спекание контактов стартера из-за длительного зажигания
Размыкает электроцепь, когда двигатель уже запустился, а ключ зажигания установлен в положении «стартер»

Разумеется, дополнительное реле стартера ВАЗ 2110 (схема на фото) не является панацеей от всех бед бортовой электроники. Специалисты с опытом рекомендуют модернизировать электросеть комплексно. В список работ может входить и установка конденсаторов, и монтаж вспомогательного АКБ, и замена массы, и прочие-прочие работы.

К этому можно добавить, что схема подключения стартера ВАЗ 2110 есть даже не у всех последних модификаций этого авто. Если бортовая электроцепь хорошо сбалансирована и проработана, то дополнительное реле и вовсе не нужно.

Как проверить наличие дополнительного реле в стартере?

Если выжать педаль газа и перевести ключ в положение «стартер», то через 12 секунд стартер автоматически отключится. Так задействуется режим продувки цилиндров. То есть, топливо не подается в рабочую камеру.

Если стартер не отключился, значит реле отсутствует. В этом случае желательно установить доп реле стартера ВАЗ 2110 (схема подключения отмечена в инструкции этого обзора).

Что понадобится для установки доп реле?

Реле на 4 контакта с силой тока от 30 до 40 (А). Чаще всего используется 30-амперное реле
Повод с сечением в районе 1,5 (мм2)
Плоские разъемы «мама» (5 шт)
Плоский разъем «папа» (1 шт)
Кольцевые разъемы на 6 и 8 (мм)

Когда материалы подготовлены, смотрим, как подключить реле стартера. Кстати, есть доходчивое видео на эту тему:

Обратите внимание, что в автомагазинах продаются уже готовые к установке комплекты дополнительного реле. В таком наборе есть и хороший провод, и качественные кольцевые разъемы. Все элементы промаркированы и выполнены в едином стиле. С такими материалами легко и приятно работать самостоятельно.

Процесс установки

Подготавливаем проводку. Обжимаем разъемы.
Новое реле стартера ВАЗ 2110 необходимо смонтировать под капотом в таком месте, чтобы его точно не заливало водой из луж и дождем. Многие специалисты устанавливают реле на шпильку бачка омывателя.
Выводим провод с реле к стартеру и подключаем его на место красного провода (он с «папой»). Это место подключения тягового реле. Таким образом мы запитали катушку нового реле.
На плюсовой вывод стартера накидываем новый провод с кольцевым разъемом 8 (мм) и плотно притягиваем его болтиком. Этот провод подходит на контакт 87 в новом реле. Надеюсь, схема подключения стартера ВАЗ 2110 понятна всем.
От нового реле на контакте 30 тянем провод с разъемом «мам» к стартеру, на место подключения тягового реле.
Повод от контакта 85 на новом реле накидываем на массу.
Всю проводку закрываем гофрированным рукавом и хорошенько изолируем, чтобы проводка и контакты не подвергались воздействию влаги.
Делаем пробный заезд.

Все, дополнительное реле стартера ВАЗ 2110 (схема прилагается) удачно установлено.

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема подключения стартера ВАЗ

На автомобилях ВАЗ применяются стартеры, представляющие собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска осуществляется от аккумуляторной батареи.

Реле стартера имеет подключение к цепному питанию, тем самым замыкая и размыкая цепь, в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленвал. На всех автомобилях устройство стартеров одинаковое, отличия лишь незначительные конструктивные. Если вы разбираетесь, как работает стартер в одном автомобиле, то без затруднений разберетесь и в другом.

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно. Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2 Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

стартер;
удерживающая обмотка тягового реле;
выключатель зажигания;
генератор VAZ 2101;
блок предохранителей;
втягивающая обмотка тягового реле;
аккумуляторная батарея.

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема соединений стартера на 2105

генератор;
аккумуляторная батарея;
шунтовая катушка обмотки статора;
стартер VAZ 2105;
сериесная катушка обмотки статора;
удерживающая обмотка тягового реле;
втягивающая обмотка тягового реле;
реле включения стартера;
монтажный блок;
выключатель зажигания.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

стартер;
генератор;
аккумуляторная батарея;
втягивающая обмотка тягового реле;
выключатель зажигания;
удерживающая обмотка тягового реле

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора. Далее через колодку Ш8 (Х8) монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 (Х1)-розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 (Х1) монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (Х5) (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85). Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

Винт крепления защитного колпака.
Защитный колпак.
Стопорное полукольцо.
Гайка крепления задней крышки.
Задняя крышка.
Пружины щеток.
Направляющие щеток (наружная часть).
Щетки.
Статор.
Якорь.
Рычаг привода.
Привод.
Ограничительное кольцо.
Стопорное кольцо.
Ось рычага привода.
Винты крепления тягового реле.
Передняя крышка.
Пластмассовое уплотнительное кольцо крышки.
Стяжные шпильки.
Резиновая заглушка.
Сердечник тягового реле.
Возвратная пружина.
Уплотнительное кольцо тягового реле.
Тяговое реле.
Уплотнительная шайба.
Регулировочные шайбы.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

Номинальная мощность 1,55 кВт
Потребляемый ток при максимальной мощности не более 375 Ампер
Потребляемый ток в заторможенном состоянии не более 700 Ампер
Потребляемый ток в режиме холостого хода не более 80 Ампер

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

АКБ
генератор
сам стартер
замок зажигания

Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115

Втягивающее реле стартера

Реле пускового устройства называют втягивающим. Это связано с принципом его работы — оно выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это так: когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Какие функции выполняет втягивающее реле:

Защищает стартер от замыкания контактов в зажигании.
С целью отключения питания стартера в той ситуации, когда мотор работает, а ключ показывает режим «стартер».
Обеспечивает разгрузку контактов в замке зажигания.

Когда мотор запускается, напряжение от генератора идет на обмотку реле. Затем начинают работать шестерни приводной системы, за счет чего возникает магнитное поле. Маховик двигательной системы работает. Шестерня начинает свою работу благодаря обмотке удерживания, в то время когда болты замкнутся. Когда ключ возвращается в замок зажигания, то происходит обесточивание обмотки, таким образом, шестерня и маховик разъединяются. Эта схема касается современных автомобилей, включая и модели ВАЗ.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера. В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Подключение проводов к стартеру

Подключение стартера на ВАЗ — инструкция. Закрепите реле в том месте, где удобно (например бачок омывателя). Подведите провода к стартеру. Затем снимите проводок красного цвета, находящегося на плоском выводе реле, и нужно сделать соединение с разъемом провода типа «папа» и провода от нового реле.

Провод, имеющий кольцевой наконечник для 8 мм, оденьте на положительную сторону стартера и притяните гайкой. Провод нового реле типа «мама» наденьте на тот контакт, который освободился у тягового реле. Этот провод будет передавать плюс на катушку. Используя хомут, притяните новый провод и штатный вместе. Провод от катушки маленькой длины прикрутите. Теперь можно произвести включение нового реле.

ВАЗ2112. Реле включения стартера существует

Добро пожаловать!

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Shuriken_74

Не надо нам рассказывать про то, что мы 10 лет назад изобрели, и устанавливали.

Враньё ! Не вводите других в заблуждение ! Потому что:

вау. не я ли это писал почти месяц назад?

Dr1,оказывается иногда надо и читать?

Gennadiy K

Какие нахрен дилеры. Эти дилеры владельцев первых «десяток» в космос посылали. По гарантии. По поводу сгоревшего редукторного стартера. Который менялся раз в полгода. И тогда — вумные электрики придумали выход. А потом подключились каперативы, продавая готовые установочные комлекты.

И ваще, модераторы перенесите пожалста тему в «пивняк». Типо — истина, где то сдесь.

вау. не я ли это писал почти месяц назад?

Dr1,оказывается иногда надо и читать?

Извини, но я на этом сайте зарегистрировался сегодня.
Прочитать весь архив за прошлую тысячу лет существования сайта я ещё не успел :>

Данное реле блокировки стартера встречал не менее чем раз 20, причём всегда монтаж его был не отличим от остального заводского.
Колодка для реле такая-же, как и остальные. Соединения проводников — никаких скруток и по цветам совпадает.
Так, что пишу о том, что видел, а не о том, что кто-то самопал какой поставил.
Всё-таки через мои руки прошли десятки тысяч авто, самопал от завода отличаю.

PS. Кстати, ты пишешь о реле включения стартера.
Я пишу о реле блокировки включения стартера.
При одинаковой физической наличности, функции этих реле совершенно
различные.
Прислушайся, когда раздаётся щелчок реле на включение и когда на выключение.
И поймёшь разницу.
Если слух есть для различения переходов реле из одного в другое состояние.

Через контакты доп .реле стартера ,шло питание от Замка зажигания(в положении стартер) ,от клемы50 к тяговому реле стартера клемА№50.
ВСЕ!

Тогда не стоит постить .
Для начала поднять документацию,изучить ее а потом уж и писать

engineerDRTS

Dr1,Я вам еще раз повторю,чтобы вы не вводили людей в заблуждение.- ,В авто 2110-2112, 2111 ,с Эбу М154 ,я 5.Х.Х,,М797 ,я 72,не было реле блокировки стартера в заводской комплектации ,по управлению от генератора.Все эти допы установки электриков .На более поздних авто , серии 21101 , 11183 , 21114 ,21124 Эбу М73, B797+ ,стали штатно устанавливать дополнительное реле стартера управлемое плюсом через контакты ГР ,а минусом от ЭБУ клема №50.
Через контакты доп .реле стартера шло питание от Замка зажигания(в положении стартер) от клемы50 к тяговому реле стартера клемА50.ВСЕ!
Тогда не стоит постить .
Для начала поднять документацию,изучить ее а потом уж и писать

не много ли?Сколько Вам лет ,чем занимаетесь ?

Тогда о чем Вы пишете ,уважаемый?

Вот то что ответил автор той темы ,он разобрался ,что и ,как там ,

Тема : ВАЗ 2112 Реле включения стартера

Доброго времени суток! Всем спасибо за участие. Реле стартера в данной машине отсутствует. Определил прозвонкой провода до замка и по отсутствию щелчков реле при отключенной клеме на тяговом реле стартера. Дефектной оказалась контактная группа замка зажигания. Тема закрыта.

Вот то что ответил автор той темы ,он разобрался что и ,как там ,

Тема : ВАЗ 2112 Реле включения стартера

Извини, но тыкаю со времён ФИДО и IMHO никого это не обижает.
Какой пост имеется всё-таки ввиду? Отсчитал пятый с начала в данной теме:

Согласен конечно, только одно но: Це реле полезно если:
1. Оно установлено на авто электрика, который следит за машиной.
2. Его (реле) установил профессиональный электрик, с положенным качеством.
3. Особенно оно полезно на «карбовой» классике с «инжекторным»- редукторным стартером, и этим авто пользуется девушка.
И стоит если чо, оно под капотом, там где штатное реле стартера 07( в принципе выполняя его же функции), а в пепелке — перемычка лежит (так — на всякий).

Не вижу, что здесь надо бы прокомментировать .

Причина установки реле блокировки стартера всем известна — на первых редукторных стартерах ВАЗа рвало ламели якоря. Пластик коллектора их не удерживал и центробежной силой из ламелей делалась «розочка».
Разносило всё в клочья, и щёточный узел и магниты отрывало.
Вот и появились реле блокировки. Возможно, их массово ставили в предпродажной подготовке, но в машинах в нашем городе эти реле выглядят, как близнецы. Колодки реле абсолютно одинаковые с остальными, которые сзади за блоком.

Реле стартера ВАЗ 2110

В 1995 году с конвейера Волжского Автомобильного Завода сошла совершенно новая модель – ВАЗ 2110. В процессе производства, она, как и все модели завода, подвергалась различным модификациям. Изменениям подверглась и система запуска двигателя. В 2003 году на автомобили данной модели стали устанавливать, так называемое, реле стартера. Для чего нужно это реле? Где оно установлено, и можно ли поставить такое устройство, если оно не предусмотрено? Ответы на эти вопросы изложены в статье ниже.

Что такое реле стартера?

Когда в кругу автолюбителей речь заходит о реле стартера, почему-то все однозначно считают, что реле стартера – это именно втягивающее реле. Такое реле предназначено для изменения положения муфты свободного хода, которая выдвигает специальную шестерню для последующего запуска двигателя. Как только двигатель запускается, реле выходит из-под тока и муфта возвращается в исходное положение, задвигая шестерню обратно. Такой подход позволяет сохранить срок службы шестерни и не испортить автомобильный стартер.

Тем не менее, реле стартера – это не втягивающее реле. Реле стартера представляет собой устройство совсем другого назначения и конструкции. Это электронное реле, которое подключается к цепи питания стартера и, в зависимости от скорости и длительности вращения коленчатого вала, замыкает и размыкает данную цепь.

При включении стартера, первым действием активируется контроллер, который подключает реле стартера, тем самым, включая его. Условием, при котором выполнится данное действие, является число оборотов коленчатого вала соответствующее менее 500 оборотов в минуту. Если в течение 20 секунд работы стартера не произошел запуск двигателя, то есть число оборотов не превысило 500, то реле размыкается и отключает цепь питания стартера.

Однако, есть и другой момент. Если двигатель запустился, и число оборотов превысило 500 оборотов в минуту, а стартер остался запущенным, то реле также автоматически размыкается и не включится до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Таким образом, предотвращается случайное включение стартера при работающем двигателе.

Для чего нужно реле стартера?

Данное реле предназначено для выполнения следующих задач:

1. Разгрузка, производимая на контактах замка зажигания.

2. Предотвращение случайного залипания контактов в замке зажигания. Актуально в случаях, когда тяговое реле продолжает работу при запущенном двигателе.

3. Отключение питания стартера, если ключ по неизвестным причинам продолжает включать стартер при работающем двигателе.

Где находится реле стартера и как проверить его работу?

Если вы пытаетесь найти это реле на самом стартере, то вы совершаете большую ошибку. Дело в том, что это реле установлено в блоке реле и предохранителей, который находится в углу панели салона автомобиля. Оно является навесным и устанавливается в специальном, белового цвета, разъеме.

Чтобы проверить работоспособность элемента, попробуйте прокрутить двигатель без искры в течении 20 секунд. Если данное реле находится в исправном состоянии, то стартер должен выключиться по истечению заданного промежутка времени.

Как поменять реле стартера?

В случае, если реле стартера не срабатывает, необходимо провести его замену. Для этого отсоедините минусовую клемму аккумулятора и откройте блок предохранителей и реле. Усилием пальцев вытащите реле и установите на его место новое.

Внимание! Устанавливать любые другие реле с такими же контактами запрещено! Реле стартера имеет соответствующую маркировку, согласно которой производится установка нового. Это значит, что при установке нового реле, оно должно иметь точно такую же маркировку.

Можно ли установить такое реле на ВАЗ 2110, где оно не предусмотрено?

Если у вас автомобиль раннего выпуска, то данного устройства у вас нет. Тем не менее, это не значит, что реле стартера нельзя установить самостоятельно. Если вы желаете защитить свой стартер от непреднамеренного износа и прочих неисправностей, то вы можете подключить такое устройство самостоятельно.

Что необходимо приобрести

1. Провода с сечением 1,5 квадратных миллиметров.

2. Наконечники в виде колец 6-ти и 8-ми миллиметровые по одной штуке каждая.

3. Специальный разъем типа «мама» в количестве 5-ти штук.

4. Штекер типа «папа» в количестве одной штуки.

5. Дополнительное реле, купленное в магазине автозапчастей.

Видео — Установка реле стартера ВАЗ-2110

1. Выберите место для установки реле в подкапотном пространстве и закрепите его.

2. Отсоедините провод красного цвета от плоского вывода втягивающего реле и соедините его с «папой», протянутым от нового реле.

3. Провод с кольцом 8 мм оденьте на «плюс» стартера и зафиксируйте дополнительной гайкой. Второй конец провода присоедините к контакту 87, расположенному на новом реле.

4. На свободный контакт втягивающего реле наденьте провод с разъемом «мама» и протяните к контакту 30.

5. Последний контакт 85 соедините с массой автомобиля при помощи любого короткого провода.

6. После монтажа проводов проведите их изоляцию и, по возможности, закройте их от влаги. Также, защитите их от вращающихся частей двигателя, чтобы исключить возможность их обрыва.

Внимание! На некоторых автомобилях отсутствие реле подобного типа не говорит об ее острой необходимости! Вполне возможно, что оно не устанавливается из-за особенностей электрической схемы. Именно поэтому, данная инструкция актуальна только для автомобиля ВАЗ 2110.

Вот и все. Установка дополнительного реле прошла успешно. Удачи на дорогах!

Неисправности стартера ВАЗ 2110 — основные причины и способы решения проблемы

Одной из наиболее частых причин неисправности запуска автомобиля является выход из строя стартера в сегодняшней статье я расскажу вам основные причины, по которым стартер не набирает обороты и не крутит двигатель.

Средний срок службы стартера составляет 70-200 тысяч километров. Чтобы продлить его ресурс, рекомендуется периодически выполнять профилактику и своевременно устранять возникшие поломки. Чтобы вовремя выявить неисправность стартера, выполнить его проверку и ремонтные работы, стоит изучить технические параметры конкретной модели, а именно: мощность, номинальное напряжение, потребляемый ток, момент и частота вращения

Основные неисправности стартера автомобиля

Неисправности стартера делятся на две категории

поломка или износ механической части
повреждение электрической схемы

Так как устройство раскрутки вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то повреждения электрической схемы также делят на две подкатегории:

неисправности электродвигателя
неисправности втягивающего реле

Нарушение работы механической части стартера ремонтируется путем замены подшипников или бендикса.

Блендикс Ваз 2110 в идеальном состоянии

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, пожалуй, за исключением замены угольных щеток.

Поломка или износ механической части стартера Ваз 2110

Первая категория неисправностей стартера имеет механическую природу. О таких поломках свидетельствуют следующие признаки — стартер работает, но мотор не пускается, и нет вращения коленчатого вала.

Первое, чему стоит уделить внимание, при поиске неисправности — кольцо и рычаг обгонной муфты, венец маховика, а также буферная пружинка.

Если стартер вращается, но двигатель не заводится, причин может быть множество:

Пробуксовка муфты.
Выход из строя, или соскакивание с оси, рычага отключения.
Поломка буферной пружины, которая не выполняет поставленных задач.
Сильный износ поводкового кольца.

Если в момент запуска двигателя, раздается скрежет, то это может свидетельствовать об износе зубцов венца маховика. Для решения проблемы, убедитесь в правильности регулировки хода шестеренки и осмотрите буферную пружину.

Стартер Ваз 2110 в разобранном состоянии

Неисправности стартера часто связаны с подозрительным шумом, во время работы устройства. В такой ситуации, производите осмотр моторного отсека, сверху или снизу. Здесь возможны следующие причины поломки:

Повреждение зубьев.
Ослабление крепящих болтов стартера.
Износ втулки подшипников и шеек на якорном валу.
Ослабление крепежа полюса внутри стартера. Следовательно, якорь касается стартерной части.

Неисправности стартера могут проявляться не только в момент запуска, но и после него. Один из распространенных случаев, когда устройство не отключается и продолжает вращение.

Причин подобной поломки может быть несколько:

Износ пружины муфты свободного хода.
«Прикипели» контакты тягового реле.
Заело и не работает тяговое реле.
Заклинил привод на валу или приводной рычаг.
Износилась обратная пружинка выключателя зажигания.

При наличии подобных неисправностей стартера, рекомендуется сразу снять клемму с устройства и приступать к поиску проблемы.

Повреждение электрической схемы стартера Ваз 2110

Неисправности стартера часто связаны с повреждением электрической цепи, которая берет начало от аккумулятора автомобиля. Признаками поломки является отсутствие или медленное вращение коленвала, при попытке запустить двигатель. Проверьте следующие моменты:

Что АКБ достаточно заряжена.
Надежность фиксации и качество контактов «массы».
Целостность провода, который подходит к контактной группе втягивающего реле. Здесь же обратите внимание на качество контактного соединения.
Исправность контактов замка зажигания.

Отсутствие повреждений на проводе, установленном между аккумулятором и стартером. Он должен иметь хороший контакт.

Если при повороте ключа в замке зажигания, якорь не вращается, и не срабатывает втягивающее реле, то неисправность стартера может быть связана с витковым замыканием, обрывом или КЗ на «массу» тягового реле. Об «электрических» проблемах узла свидетельствует и медленное проворачивание маховика, при попытке запуска двигателя.

В случае, если явные признаки неисправности стартера отсутствуют, необходимо демонтировать узел, для осмотра. Проблема может быть вызвана замыканием пластин или подгоранием коллектора, но наиболее распространенными причинами является «подвисание» или износ щеток.

Таким образом, к характерным неисправностям стартера стоит отнести:

Износ щеток.
Поломку тягового реле.
Износ коллектора якоря.

Давайте поговорим об этих проблемах более подробно!

Износ щеток стартера Ваз 2110

Ситуация, когда автомобиль не заводится с полуоборота не всегда означает, что дело именно в щетках. Пока дело дойдет до щеток, необходимо тщательно проверить работоспособность аккумуляторной батареи. Пробуем ее подзарядить и проверить, как после этого будет вести себя двигатель. Если не произошло никаких улучшений – значит необходимо продолжать поиски.

В норме щетки должны быть очень плотно прижаты к коллектору двигателя. Также, если щеткодержатели расположены так, как это продумали разработчики, то он будет практически вплотную соприкасаться с пружиной, однако между ними все равно остается незначительный зазор.

Когда же происходит износ этих щеток, пружина начинает очень плотно упираться в щеткодержатель, таким образом, и контакт обеспечивается исключительно за счет веса пружины.

Подгоревший контакт втягивающиго реле стартера Ваз 2110

Сменив хотя бы на миллиметр положении стартера или самого двигателя – контакт утрачивается и завести двигатель не получается. Таким образом, щетки стартера могут либо износиться, либо находиться в перекошенном состоянии. И в первом, и во втором случае запуск двигателя будет происходить довольно проблематично.

Поломка тягового реле стартера Ваз 2110

Втягивающее реле стартера — это электромагнит, который в системе зажигания выполняет две функции.

Первая — подведение шестерни бендикса стартера к зубчатому венцу маховика.
Вторая — ее возврат в исходное положение после запуска двигателя.

Поломка втягивающего реле грозит тем, что двигатель попросту не заведется. Причин поломки реле не так много. В данном материале мы постараемся описать признаки и причины поломки, а также методы диагностики и ремонта.

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Как проверить втягивающее реле стартера Ваз 2110

Методов проверки втягивающего реле существует несколько. Разберем их по порядку:

Срабатывание реле можно определить достаточно просто — в момент запуска раздается щелчок, производимый двигающимся сердечником. Этот факт говорит об исправности устройства. Если же щелчка нет — значит, втягивающее реле стартера не срабатывает. Если втягивающее щелкает, но не крутит стартер, то вероятная причина этого заключается в подгорании контактов реле.

Если втягивающее реле срабатывает, но при этом слышно своеобразное дребезжание, то это говорит о неисправностях в одной или обеих обмотках реле. В данном случае проверку втягивающего реле стартера можно провести с помощью омметра путем измерения сопротивления его обмоток. Необходимо вытащить сердечник и возвратную пружину из корпуса, после чего попарно проверить сопротивление между обмотками и “массой”. Это значение должно находиться в пределах 1…3 Ом. После этого вставить сердечник без пружины, замкнуть силовые контакты и измерить сопротивления между ними. Это значение должно быть 3…5 Ом (значение зависит от конкретного реле). Если измеренное значение ниже, чем указанные числа, то можно говорить о коротком замыкании в цепи и выходе обмоток из строя.

Износ коллектора якоря стартера Ваз 2110

Во всех современных автомобилях используется система электропуска двигателя, в основе которой лежит электрический стартер — электромотор постоянного тока специальной конструкции, приводящий во вращение коленчатый вал двигателя и его основные системы. Как и во всяком электродвигателе, в стартере есть неподвижная часть — статор, и подвижная — ротор, который по давно сложившейся традиции принято называть якорем. Статор представляет собой многовитковую обмотку (которая называется обмоткой возбуждения), расположенную на стенке корпуса стартера, а якорь является более сложной и функциональной деталью.

Якорь стартера выполняет несколько функций:

Создание магнитного поля, которое при взаимодействии с магнитным полем статора (обмотки возбуждения) приводит якорь во вращение;
Передача крутящего момента на коленчатый вал двигателя;
Объединение всех компонентов — обмотки, коллектора, деталей привода — в единую конструкцию.

Несмотря на разнообразие существующих сегодня стартеров, они имеют принципиально одинаковые якоря, причем конструкция якоря за последние полвека не претерпела принципиальных изменений.

Конструктивно якорь стартера состоит из четырех основных деталей:

Вал якоря;
Сердечник;
Обмотка;
Коллекторный узел;

Вал якоря является несущим элементом якоря. Он изготавливается из стали, в его двух или трех точках выполняются посадочные места под подшипники (это могут быть подшипники скольжения — втулки, или подшипники качения). На удлиненной стороне вала выполняются шлицы для передачи крутящего момента на привод стартера, эти шлицы в зависимости от типа привода могут быть прямыми или косозубым (спиралеобразным).

Сердечник собирается из пакета металлических пластин, жестко монтируемых на валу. Сердечник имеет цилиндрическую форму, на его внешней поверхности выполнены пазы для прокладки витков обмотки. Монтаж сердечника выполняется на шлицы, выполненные на валу, это обеспечивает конструкции необходимую жесткость и предотвращает от проворачивания сердечника на валу при больших нагрузках.

Обмотка выполняется толстым медным проводом большого сечения, причем возможны два варианта: неизолированный провод прямоугольного сечения и изолированный провод круглого сечения. Прямоугольный провод используется в якорях стартеров большой мощности, так как по ним во время пуска двигателя могут протекать токи в 600-800 и более ампер. Изолированный провод применяется в обмотках маломощных стартеров. В якорях с обмоткой из прямоугольного провода изоляция выполняется из гибкого листового материала, которым обматываются проводники в пазах сердечника. Обмотка является одновитковой, так как она состоит из некоторого количества проводников (обычно не более 12-15), проложенных в сердечнике петлями, каждая такая петля является одним витком. Части обмотки, выходящие за сердечник (со стороны коллектора и с обратной стороны) зафиксированы бандажами — кольцами из изоляционного материала с пропиткой смолами, скобами и т.д.

Так выглядит венец маховика Ваз 2110 в идеальном состоянии

Коллекторный узел служит для подачи тока на витки обмотки в таком порядке, чтобы вокруг обмотки возникало магнитное поле определенной формы. Коллектор состоит из ряда медных пластин, с которыми соединены концы витков обмотки (соединение выполняется пайкой). Между пластинами якоря предусмотрены зазоры, заполненные изолирующим материалом с высоким показателем диэлектрической проницаемости. Медные контакты имеют низкое электрическое сопротивление, поэтому хорошо передают ток на обмотку, также они имеют хороший контакт с медно-графитовыми щетками.

В настоящее время существует два типа коллекторов:

Цилиндрический — коллектор выполнен в виде цилиндра, на наружной поверхности которого расположены контактные площадки;
Торцевой — коллектор выполнен в виде круга, сегментами которого являются контактные площадки.

Соответственно, в стартере с цилиндрическим коллектором щетки имеют радиальное расположение (упираются в коллектор по радиусам), в стартере с торцевым якорем щетки расположены вдоль оси якоря. Цилиндрический коллектор более надежен, однако торцевой коллектор экономит место и позволяет уменьшить габариты стартера.

Втягивающие реле стартера Ваз 2110 в коробке

Якорь в сборе устанавливается в корпус стартера, он удерживается двумя или тремя подшипникам — два подшипника в торцах вала (в задней стенке корпуса стартера и в передней крышке привода стартера), еще один подшипник используется в качестве промежуточной опоры для якорей увеличенной длины. Обычно используются подшипники скольжения (втулки), так как они более просты, надежны и могут без труда выдерживать значительные нагрузки. В не которых стартерах применяются подшипники качения — роликовые или шариковые.

Стартер Ваз 2110 жужжит, но не крутит двигатель.

Указывает на то, что происходит замыкание электрической цепи и питание подается на щетки электродвигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Не происходит срабатывание удерживающей катушки втягивающего реле и не происходит перемещение бендикса. Шестерня бендикса не зацепляется за шестерню маховика. Электромотор работает в холостом режиме. Причина может иметь как механический, так и электрический характер.

Механическая часть. Усилие с втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг, имеющий форму ухвата. При высоком сопротивлении перемещению бендикса по валу ротора происходит поломка этой пластмассовой детали. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового ухвата может быть износ зубьев на вале ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковой агрегат и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является разрушение зубьев на маховике двигателя. Неисправность относится к поломке двигателя и не связана напрямую с работой привода. На вероятность наличия такой неисправности может указывать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется по характерному щелчку при повороте ключа зажигания.

Видео: Не крутит стартер в Ваз 2110 – что делать

Разборка и сборка стартера Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Инструкции по ремонту стартера лада 2110, порядок сборки и разборки стартера автомобиля лада 2111, проверка стартера ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Диагностика электрооборудования автомобиля лада 2110. Инструкции по устранению неисправностей в системе освещения. Ремонт генератора и стартера лада 2111. Схема автомобиля лада 2112.

Работу удобнее проводить на смотровой канаве или подъемнике, сняв брызговик двигателя ваз 2110.

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумулятора.

Отсоединяем провод управления тяговым реле.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку плюсового провода стартера…

…и снимаем его.

Ключом «на 15» отворачиваем две гайки крепления стартера к картеру сцепления ваз 2112.

Снимаем стартер ваз 2111.

Головкой «на 10» отворачиваем гайку нижнего вывода тягового реле и снимаем с вывода наконечник провода.

Головкой «на 8» отворачиваем два болта крепления тягового реле…

…и снимаем его.

Соединение тягового реле с передней крышкой стартера уплотнено прокладкой. Снимаем прокладку и вынимаем из передней крышки пружину и якорь тягового реле.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки стяжных шпилек.

Снимаем статор ваз 2110 вместе с якорем со шпилек крышки.

Снимаем с вала якоря центральную шестерню.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта…

…и снимаем заднюю крышку.

Снимаем щеткодержатель.

Вынимаем из статора якорь.

Снимаем с оси якоря регулировочную шайбу.

Вынимаем опору вала якоря.

Вынимаем три планетарных шестерни привода.

Нажимая пальцем на шестерню привода, отверткой поддеваем опору рычага и снимаем привод ваз 2112 в сборе с опорой вала привода и рычагом.

Снимаем опору с рычага.

Опираем торцевую поверхность коронной шестерни о деревянный брусок.

Расположив губки рожкового ключа «на 13» на ограничительном кольце хода шестерни привода и, ударив молотком по ключу, спрессовываем ограничительное кольцо.

Поддеваем отверткой запорное кольцо и снимаем его.

Снимаем ограничительное кольцо хода шестерни привода.

Снимаем привод в сборе.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо и снимаем его.

Снимаем шайбу…

…и опору вала привода.

Снимаем с вала привода коронную шестерню планетарного редуктора ваз 2112.

Внешним осмотром проверяем состояние коллектора и обмоток якоря. Обугливание обмоток не допускается.
При незначительном обгорании коллектора зачищаем его пластины мелкой абразивной шкуркой.
При сильном обгорании и износе якорь следует заменить.
Задиры и наволакивание материала подшипников на шейки вала якоря устраняем самой мелкой шкуркой с последующей полировкой.
Омметром проверяем обмотки якоря на замыкание на корпус. Концы обмоток должны быть хорошо припаяны к ламелям. Почернение обмоток и отделение от них лаковой изоляции не допускается.
При износе щеток меняем щеткодержатель в сборе.

Сборку стартера ваз 2111 выполняем в обратной последовательности.

Перед монтажом щеткодержателя на коллектор якоря снимаем пружины всех четырех щеток, для того чтобы щетки вдвинулись в направляющие.

Для этого, отогнув четыре фиксатора держателя пружины…

…вынимаем пружину.

После установки щеткодержателя на коллектор якоря устанавливаем пружины и загибаем фиксаторы держателей пружин.
Устанавливаем заднюю крышку и крепим ее к щеткодержателю.

При установке якоря в статор придерживаем длинной отверткой якорь от притягивания его постоянными магнитами статора и опускаем статор ваз 2110 на заднюю крышку.

Ограничительное кольцо хода приводной шестерни устанавливаем на стопорное кольцо при помощи раздвижных пассатижей.
На шестерни планетарного редуктора наносим смазку ШРУС-4.

Узнаем где находится реле стартера ВАЗ-2112? Расположение, назначение, замена и устройство

Что такое реле стартера

Устройство

Принцип работы

Особенности строения

Где находится реле стартера ВАЗ-2112

Как проверить работу устройства

Взять два небольших провода, имеющих длину 35-45 см и присоединить их к аккумулятору
Напрямую подключить провод, идущий от минусовой клеммы аккумулятора к реле, учитывая полярность. То же самое сделать с проводом, который поступает от клеммы с положительным зарядом.
После подключения реле стартера ВАЗ-2112 следует убедиться, что реле втянуло сердечник, при этом должен послышаться характерный щелчок
Если не произошло втягивание, значит, реле неисправно.

Причины поломок

замыкание минусовой клеммы;
засорение контактов
неисправность якоря на втягивающем реле;
перегорание обмотки;
обрыв проводки.

Как снять

Отключить аккумулятор, тем самым обесточив транспортное средство.
Снять брызговик либо другую защиту
Отыскать в нижней части стартера гайку и открутить ее
Отцепить клемму, которая находится на втягивающем реле
Отвернуть верхнюю гайку, которая удерживает стартер
Открутить ленту плоской отверткой и вынуть реле, потянув слегка за корпус.

Ремонт

Дополнительное реле стартера

Осмотреть монтажный блок. Это реле навесного типа, поэтому его можно легко рассмотреть среди других предохранителей.
Запустить продувку цилиндров. При наличии дополнительного реле пускатель включится в автоматическом режиме.

Обслуживание

Ошибка P0615 — Реле стартера – неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0615

Ошибка P0615 указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи реле стартера.

Что означает ошибка P0615

Для правильной работы реле стартера (также называемого реле парковочного / нейтрального положения или PNP) должен быть обеспечен надлежащий сигнал напряжения батареи, сигнал заземления и входной сигнал выключателя зажигания, который также необходим для передачи данных на PCM. Если PCM обнаружит, что напряжение в цепи реле стартера является слишком низким или слишком высоким по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя, в его памяти сохранится код ошибки P0615 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Следует отметить, что в некоторых автомобилях указанный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки.

Причины возникновения ошибки P0615

Наиболее распространенными причинными возникновения ошибки P0615 являются:

Неисправность выключателя зажигания
Неисправность реле стартера
Короткое замыкание или обрыв цепи реле стартера
Перегорание предохранителя
Износ или повреждение кабелей батареи
Неисправность электродвигателя или соленоида стартера
В редких случаях, неисправность PCM автомобиля

Каковы симптомы ошибки P0615?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Серьезных проблем с управляемостью автомобиля возникнуть не должно, однако в некоторых случаях двигатель может запускаться, когда автомобиль находится не в парковочном или нейтральном положении, или вовсе не запускаться.

Как механик диагностирует ошибку P0615?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0615 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит и при необходимости отремонтирует или заменит предохранители, кабели батареи, реле стартера, а также соответствующие электрические провода и соединители. Он также проверит электродвигатель или соленоид стартера. Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости перепрограммирует или заменит модуль управления силовым агрегатом (PCM). Каждый раз после выполнения ремонтных работ механик будет очищать коды ошибок с памяти компьютера и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0615 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Частые ошибки при диагностировании кода P0615

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0615 является поспешная замена электродвигателя стартера без выполнения тщательной проверки. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0615?

Серьезность ошибки P0615 зависит от присутствующих симптомов. Чаще всего при появлении данной ошибки серьезных проблем с управляемостью автомобиля не возникает, однако в некоторых случаях двигатель может запускаться, когда автомобиль находится не в парковочном или нейтральном положении, или вовсе не запускаться. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки во избежание возникновения серьезных неисправностей в дальнейшем.

Какой ремонт может исправить ошибку P0615?

Для устранения ошибки P0615 может потребоваться:

Замена предохранителя
Замена кабелей батареи
Ремонт или замена реле стартера
Замена выключателя зажигания
Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
Замена электродвигателя или соленоида стартера
В редких случаях, перепрограммирование или замена PCM автомобиля

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0615

Даже если при появлении ошибки P0615 вы не заметили никаких серьезных проблем с двигателем и управляемостью автомобиля, рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки. Это поможет избежать возникновения ряда серьезных неисправностей в дальнейшем.

Нужна помощь с кодом ошибки

P0615?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

ГЕНЕРАТОРЫ-СТАРТЕРЫ: 0001108203 BOSCH-STARTER

Товар:	СТАРТЕР
Бренд:	BOSCH
Тип:	R74-L10 12В (л)
Номер детали:	0 001 108 203
Обменный код:	0 986 023 730
Напряжение:	12 В
Мощность:	1,8 кВт
Количество зубьев:	9Z
Направление вращения:	против часовой стрелки
Подключений:	30 (+) / 50
Крепление.Фланец (A):	76,10 мм
Проезд проезд. (В):	35,00 мм
Общая длина (R):	267.00 мм
Единица веса:	3,2 кг

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА
Марка	Код (1)	Код (2)
BOSCH	0 001 108 203	0001108203
BOSCH	0 986 023 730	0986023730
ВАЗ	21100 3708010 02	21100370801002
ВАЗ	21100 3708010 03	21100370801003
ВАЗ	21100 3708010 002	211003708010002

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ	Код (1)	Код (2)
МОНТАЖНАЯ ВТУЛКА	1 000 301 056	1000301056
МОНТАЖНАЯ ВТУЛКА	1 000 301 106	1000301106
РЫЧАГ ВИЛКИ, СТАРТЕР	1 001 933 111	1001933111
АРМАТУРА, СТАРТЕР	1 004 011 085	1004011085
ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ ЩЕТКИ	1 004 336 568	1004336568
ЗАЩИТА ПРИВОДА	1 005 831 343	1005831343
КОНЦЕВОЙ ЭКРАН КОММУТАТОРА, СТАРТЕР	1 005 851 151	1005851151
СЦЕПЛЕНИЕ ПЕРЕХОДА	1 006 209 535	1006209535
НАБОР ДЕТАЛЕЙ	1 007 010 211	1007010211
ВТУЛКА	2 000 301 036	2000301036
СОЛЕНОИДНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ	2 339 304016	2339304016
РАМА СТАТОРА	1 005 001 197	1005001197
ПЛАНЕТАРНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, СТАРТЕР	1 006 200 026	1006200026
КОМПЛЕКТ ЗАПЧАСТЕЙ, МАЛЕНЬКИЕ ДЕТАЛИ, СТАРТЕР	1 007 010 070	1007010070
БОЛТ	1 003 429 011	1003429011
МОНТАЖНАЯ ВТУЛКА	1 000 301 106	1000301106
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ПОДШИПНИК	1 005 821 307	1005821307
КОЛПАК УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ	1 000 520 045	1000520045
БОЛТ	1 003 421 013	1003421013

ПРИЛОЖЕНИЯ	Двигатель	Дата	кВт	CV	CC
LADA KALINA (1119) 1.4 16 В	ВАЗ-11194	11,08	66	90	1390
LADA KALINA (1119) 1,4 16V LPG	ВАЗ-11194	11,08	65	88	1390
LADA KALINA (1119) 1,6	ВАЗ-21114	10,04	60	82	1596
LADA KALINA (1119) 1.6 16 В	ВАЗ-11194	10,04	66	90	1596
LADA KALINA (1117) 1,4 16V	ВАЗ-11194	11,08	66	90	1390
LADA KALINA (1117) 1,4 16V LPG	ВАЗ-11194	11,08	65	88	1390
LADA KALINA (1117) 1.6	ВАЗ-21114	10,04	60	82	1596
LADA KALINA (1118) 1,4 16V	ВАЗ-11194	11,08	66	90	1390
LADA KALINA (1118) 1,4 16V LPG	ВАЗ-11194	11,08	65	88	1390
LADA KALINA (1118) 1.6	ВАЗ-21114	10,04	60	82	1596
LADA KALINA (1118) 1,6	ВАЗ-21124	10,04	60	82	1596
LADA KALINA (1118) 1.6 16V	ВАЗ-11194	10,04	66	90	1596
LADA PRIORA (2172) 1.6	ВАЗ-21126	12,08	72	98	1596
LADA PRIORA (2172) 1,6 сжиженный газ	ВАЗ-21126	12,08	71	96	1596
LADA PRIORA (2171) 1,6	ВАЗ-21126	10.09	72	98	1596
LADA PRIORA (2170) 1.6	ВАЗ-21126	12,08	72	98	1596
LADA PRIORA (2170) 1,6 сжиженный газ	ВАЗ-21126	03.09	71	96	1596

Ваз 21124 на холодном поплавке

Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть, когда двигатель запускается, частота вращения, как и ожидалось, увеличивается, однако, когда двигатель нагревается, она не падает ниже 1500 или 1000 об / мин, что не является нормальным.Причин этому может быть несколько — и некорректно работающий ДТП и регулятор холостого хода.

Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, влияющих на увеличение скорости.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ, регулятора холостого хода, именно он отвечает за настройку оборотов двигателя на холостой ход … Когда, обороты могут «плавать», самопроизвольно повышаться и понижаться.В случае полного выхода из строя датчика автомобиль может просто заглохнуть на холостом ходу.

Также повышенная скорость может быть вызвана неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию оксидов и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема увеличения скорости на ВАЗ 2110-12 кроется именно в этих двух датчиках.Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

Где расположены датчики IAC и TPS

Итак, сначала проверим датчик РХХ. Он расположен на дроссельной заслонке под датчиком TPS. Разобрать его очень просто — снимите блок с датчика и отверткой Phillips открутите два болта его крепления. Потом вынимаем датчик или диагностируем, об этом читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки находится над РХХ и также крепится двумя болтами.Откручивается довольно легко, не нужно снимать ни насадку на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высокой текучести действительно в одном из этих датчиков, а может быть и в другом сразу, следует их диагностировать.

Диагностика датчика PXX 2110

Есть несколько способов. Для проверки нам понадобится мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Метод проверки IAC 1

Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
Включить зажигание
Подключаем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна выдвигаться, если нет значит датчик неисправен

Метод проверки IAC 2

Отсоединить минусовую клемму АКБ
Мультиметром измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов A и B, а также C и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
При нулевых значениях шкалы прибора необходимо произвести замену РХХ на исправный, и при получении требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах B и C, A и Д.
Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
С такими показателями РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

Метод проверки IAC 3

Отсоедините колодку от датчика
С помощью вольтметра проверяем напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» идет на клеммы того же блока проводов A и D.
Включается зажигание, и полученные данные анализируются — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если нет напряжения то придется проверить как электронику блок управления и вся схема.
Далее продолжаем осмотр при включенном зажигании, и по очереди анализируем выводы A: B, C: D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе сопротивление IAC будет бесконечно большим.

Диагностика ДПДЗ Ваз 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.

Необходимо включить зажигание и вольтметром проверить напряжение между контактом бегунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
Теперь нужно повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Устройство должно показывать не менее 4 В.
Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверяем сопротивление между контактом бегунка и некоторым выводом.
Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и его необходимо заменить.

Признаки неправильной работы TPS

Ухудшение динамики автомобиля
Плавающий холостой ход
Рывки при разгоне
Повышение холостого хода
Двигатель может заглохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов датчик следует проверить и диагностировать, как описано выше.

Какой датчик TPS выбрать для замены

DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 цена от 300 рублей
DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 цена от 200 рублей
DPDZ / 2110 / STARTVOLT VS-TP 0110 цена от 200 рублей
DPDZ / 2110 / HOFER HF 750 260 цена от 150 рублей
ДПДЗ / 2110 / ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 рублей
ДПДЗ / 2110 / ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 рублей

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110

С помощью отвертки Phillips открутите два болта крепления датчика, отсоедините блок и снимите датчик.

Если на штоке, регулирующем частоту вращения, обнаружены следы ржавчины или окисления, необходимо его очистить проникающей смазкой.

Вопрос о том, почему плавают обороты холостого хода, является, пожалуй, наиболее часто задаваемым вопросом относительно двигателя. Действительно, проблемы с бездельниками — частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что может быть масса причин, почему плавают холостые обороты.В этой статье я постараюсь помочь вам найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, чтобы вы сэкономили ваше время и нервы.

Ищем причину почему холостые обороты на ВАЗ 2110 плавают сами по себе

Первое, на что рекомендую обратить внимание, это датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Читайте, как проверить датчик массового расхода воздуха.
Вторым «подозреваемым» обычно является регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не нашли.
После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить DS читайте.
Следующим датчиком, который может вызвать плавающий холостой ход, является датчик положения коленчатого вала (CMP). Сам датчик вряд ли выйдет из строя, скорее всего причина в проводке или микросхеме. Если в проводке ничего странного не обнаружили.
Узел дроссельной заслонки тоже часто может влиять на обороты холостого хода, поэтому он не будет лишним (датчик положения дроссельной заслонки), как и сам дроссель, может потребоваться его чистка.Написал как почистить дроссельную заслонку.
Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть причиной проблемы холостого хода, поэтому первым делом, а потом и.
Частота вращения двигателя на холостом ходу колеблется из-за неисправности холостого хода электромагнитного клапана. Чтобы проверить этот клапан, отключите от него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту на клапане. В этом случае вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло, подключите проводку к контакту, который подключен к «плюсовой» клемме аккумулятора.Даже если вы не слышите щелчка, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты двигателя остаются прежними, проверьте его жиклер.

Среди прочего проверьте, в каком он состоянии, возможно, его нужно заменить. Убедитесь, что он работает правильно и нет утечки воздуха.

Если вышеперечисленные советы и рекомендации не помогли или вы не уверены, что справитесь с такой работой — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно определят источник неисправности и стабилизируют плавающие обороты холостого хода двигателя.

Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помогло. Если вам известны другие причины или способы проверки, можете смело дополнять эту статью, используя форму комментариев. До следующего раза береги себя и свою машину.

Многие владельцы ВАЗ-2112 могли столкнуться с тем, что холостой ход начинает плавать. Но не все знают, почему возникает этот эффект. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности, а также методы их устранения.

Плавающая частота вращения двигателя отображается на приборной панели

Почему-то в машине начинают плыть обороты, это связано с работой многих систем. Прежде чем приступить к рассмотрению причин, стоит заметить, что с таким эффектом или нет, но, как показывает практика, исход причин один.

Рассмотрим основные проблемы возникновения плавающих холостых оборотов согласно практике автомобилистов и сервис-мануалам:

Проблема кроется в впрыске или.
Нестабильное зажигание.
Плохое топливо.
Неисправен датчик холостого хода ().
Ошибка.

Способ устранения плавающей скорости на 16-клапанной ВАЗ-2112

Прежде чем приступить к устранению причин, стоит отметить, что несвоевременный ремонт может привести к тому, что двигатель достигнет старт-стопного эффекта. Значит мотор заведется и сразу … Поэтому при малейшем появлении плавающей скорости стоит устранить проблему.Итак, перейдем к непосредственному ремонту.

Топливная система и все что с ней связано

Эффект плавающего холостого хода может возникать из-за прерывистого впрыска. На старых карбюраторных автомобилях такое случается довольно часто, особенно в зимний период и после него. Итак, для устранения причин на ВАЗ-2112 необходимо выполнить следующие операции:

Проверить , при необходимости отремонтировать или заменить.
, который может засориться из-за некачественного топлива.
Проверить и.Если необходимо,.
Проверить герметичность топливной рампы .
Провести диагностику проводки форсунки .

Если причина найдена, то следует проверить, исчез ли эффект плавающей скорости, если нет, то исследовать остальные системы.

Общий вид топливной системы

Зажигание

Зажигание автомобиля играет очень важную роль в регулировке оборотов. Стоит отметить, что неисправность свечей (), высоковольтных проводов или замка может повлиять на получение такого эффекта.Поэтому необходимо провести диагностику именно этих узлов и деталей и, при необходимости, заменить их.

Датчик холостого хода может быть основной причиной плавающей скорости

Дроссель

Дроссельная заслонка до и после очистки

Ошибки ЭБУ

Накопление ошибок управления электронным блоком может привести к различным неверным командам. Один из них может быть на холостом ходу. Итак, чтобы устранить проблему, нужно с помощью специального кабеля подключиться к автомобилю и сбросить все накопившиеся ошибки в ЭБУ.

Коды ошибок ЭБУ

выводов

Диагностировать и устранить причину плавающих холостых оборотов для ВАЗ 2112 достаточно легко и просто, но такая операция может быть под силу далеко не каждому автомобилисту. Поэтому рекомендуется в случае неисправности обращаться в специализированный автосервис, но, как показывает практика, обычно автомобилисты справляются самостоятельно.

ВАЗ (Лада) 2112 1999-2008

Автомобиль ВАЗ 21124, 1,6, 16 клапанов. Была такая проблема, загорелся чек и машина иногда стоит, особенно когда холодно.Сначала это как отказ (машина задыхается), потом через некоторое время мчит сама по себе, как будто с цепи свалилась.

Сходил на диагностику, показала ошибку кислородного датчика, показала бедную смесь. Он говорит, что нужно поменять. Взял у знакомого заведомо исправный датчик и надел, и машина стала работать на высоких оборотах … Я выключил его для перезапуска, но машина вообще начала глохнуть, а чек не переставал гореть. Что бы это могло быть?

ДМРВ, МАК, ДПДЗ, ДПКВ новые, давление в рейке в норме, поменяли сетку ТНВД, поменяли воздушный фильтр, прочистили дроссельную заслонку, прочистили форсунки, все равно не помогло.Что еще может повлиять на постную смесь? Насколько я понял, ДК показывает ошибку, а на самом деле проблема в другом?

В общем, открутив ДК заметил, что он черный, двигатель на холостом ходу не троит, но при проезде какое-то расстояние начинает дергаться. Отпускаю газ, обороты высокие, 1300-1500 об / мин, компрессия в двигателе 11-11,5. Вакуумный усилитель тормозов новый, открутил свечи с белым налетом (как читал в инете, это говорит о плохой смеси).Что еще может быть в нашей чудо-машине ВАЗ? Честно говоря, давно мучает эта проблема)

Да, что-то посоветовать сложно, так как уже много чего сделано и многое заменено. Судя по белым свечам зажигания, ваш двигатель имеет обедненную смесь. Исключив все замененные вами датчики, остается предположить наличие неучтенной утечки воздуха. Надеюсь, что вы уже заменили свечи с наступлением холодов, на зиму всегда нужно ставить новые, чтобы двигатель более уверенно заводился.
Проверить вакуумные шланги на впускном коллекторе и другие соединения (ресивер, коллектор к блоку, соединения форсунок, например, сальники, кольца не затянуты). При установке форсунок необходимо смазать уплотнительные кольца, например, дизельным топливом. А потом на сухом их можно порвать или поставить наискосок, вот и утечка воздуха, или утечка топлива.

А как чистили форсунки? Если его правильно сняли с двигателя и отнесли в сервис на промывочный стенд, то это правильно, там тоже был спрей

Если вы использовали промывку, которая заливается в бачок, то это не всегда полезно , даже эффект часто бывает обратным: грязь в баке смывается и гонится к двигателю, а там очень успешно может более сильно забивать форсунки.А в вашем тексте я не увидел информации о датчике адсорбера. Если он неисправен, то в определенное время могут возникать перебои в работе двигателя.
Читал про замену РХХ, ДПС. Он заклинивает сам дроссель, когда вы отпускаете педаль газа? или в оболочке кабель тормозит? Возможно, вы это проверили, но описание вашего вопроса не содержит этой информации.

А после замены ДК номер ошибки проверяли? он мог измениться, поэтому чек остался в огне.
Но на самом деле ошибка лямбда могла быть не в самом датчике, а например в плохом контакте на соединительной колодке проводов.
Сообщите номер ошибки.

Также необходимо проверить провода и разъемы датчика кислорода, дмрв, дпдз, проверить параметры работы датчика температуры охлаждающей жидкости, желательно путешествовать с подключенным сканером и, в момент появления неисправности, проверить исправность параметры датчиков двигателя. Также стоит проверить чистоту контактов разъема ЭБУ, такая же проблема может быть в ЭБУ.Из-за богатой смеси причины описаны, распыление форсунок еще можно проверить на стенде.

Датчик массового расхода воздуха Датчик массового расхода воздуха Подходит / для Lada Niva 1.7 1.7L Petrol 1996 на

ОПИСАНИЕ

Датчик массового расхода воздуха измеряет объем воздуха, втягиваемого в двигатель. Он измеряется по отклонению заслонки, расположенной в датчике расхода воздуха. Заслонка соединена с потенциометром, который затем отправляет сигнал в ЭБУ.

Идеально функционирующие датчики воздушных масс необходимы для эффективной и надежной работы двигателей.

Подходит:

Марка Модель Модель
Серия Двигатель
Размер Топливо с
Дата по
Дата Двигатель
Марка Двигатель
Тип
Fiat Marea Marea 2.4 Дизель 1999 04 — 839A5.000 JTD
Fiat Marea Marea 2.4 Дизель 1999 04 — 185A6.000 JTD
Fiat Marea Marea 2.4 Дизель 1999 04 — 839A5.000 JTD
Fiat Marea Marea 2.4 Дизель 1999 04 — 185A6.000 JTD
Fiat Multipla Multipla 1.9 Diesel 1999 04 2010 06 182B4.000 JTD
Lada 110110 1.5 Petrol 2000 10 — ВАЗ-2112 16V
Lada 110110 1.6 Bi-Fuel 2004 10 2007 03 ВАЗ-21114
Lada 110110 1.5 Petrol 1995 01 — ВАЗ -2111
Лада 110110 1.6 Бензин 2000 01 — ВАЗ-21124
Лада 110110 1.6 Бензин 2004 10 2010 12 ВАЗ-21124 16В
Лада 110110 1,5 Бензин 1995 01 — BA32111
Лада 110110 1,6 Бензин 2000 01 — ВАЗ-21114
Лада 110110 1,5 Бензин 1995 01 — ВАЗ-2112 16В
Лада 111 111 1,5 Бензин 2000 10 — ВАЗ-2112 16В
Лада 111111 1,5 Бензин 1995 01 — ВАЗ-2112 16В
Лада 111111 1,5 Бензин 1996 01 — ВАЗ-2111
Лада 112 112 1,5 Бензин 1995 01 — ВАЗ-2111
Лада 112 112 1,5 Бензин 1995 01 — ВАЗ-2112 16В
Лада 112 112 1.5 Бензин 2000 10 — ВАЗ-2112 16В
Лада 112 112 1.5 Бензин 2000 10 — ВАЗ-2111
Лада Нива Нива 1.7 Бензин 1996 06 — BA321214 i
Лада Самара Самара 1.3 Бензин 1996 02 — BA321115
Лада Самара Самара 1.5 Бензин 1988 01 — BA321083
Лада Самара Самара 1.5 Бензин 1994 11 — BA32111
Лада Самара Самара 1.5 Бензин 1995 02 — BA32111
Лада Самара Самара 1.5 Бензин 1994 11 — BA32111
Лада Самара Самара 1.5 Бензин 1995 02 — BA32111
Лада Самара Самара 1.5 Бензин 1991 07 — BA321083
Лада Самара Самара Форма 1.5 Бензин 2003 08 — ВАЗ-2111

Номера OEM-ссылок:

0280218004 Bosch
101159 Facet
46533308 Fiat
46533308 Alfa Romeo
FDM674 Lucas
MABEG001
910TRON 910 910 MABEG001 COMPANY

НДС: 270 168 609

ресурс двигателя и другие характеристики Что такое ресурс двигателя

Мы управляем парком Lad. Выдает 8 класс (82 и 87 л.с.) + 16 ячеек (98 и 106 л.с.).Веста с АМТ. Ларгус с реношами 8 кл. Самые беспроблемные — это Ларгусы. Веста: По гарантии ничего не добьешься — это фикция и слабое подобие подобного сервиса от конкурентов. Замучили: сайлентблоки (заменили на реношные), АМТ с бесконечными звонками в службу поддержки по поводу некорректной работы сцепление тоже вылетало. Но никто и ничего не помогает. Апофеозом стали обрывы ГРМ из-за неисправных роликов натяжителя … Облегченная шатунно-поршневая группа не выдерживает ударов, а также прогибается и выходит из строя, что влечет за собой полную переборку двигателя, зачастую уже 40-50 тыс. Км! .. Гранты: Конструкторы на колесах. Ломается все (электрика, подвеска, ходовая часть, двигатели и прочее и прочее) и что самое опасное — непредсказуемо … Удивительно, но со старыми коробками и при 82 л.с. двигатели спектр поломок был предсказуем и не критичен. С новыми двигателями и коробками передач проблем прибавилось. Хотя стоит отметить, что при правильном уходе и регулярной профилактике натяжения ремня ГРМ новый 87-сильный двигатель очень надежен, но повторюсь, каждое ТО — это проверка ГРМ! Но самый неприятный подарок дизайнеры преподнесли в виде 16 кл.двигатели (см. отзыв о Весте)! Мало того, что они неисправимы, так и официально заявляют об этом и не отказывают в дилерских услугах, дребезжании клапанов на холодном двигателе (позже это прогрессирует даже на прогретом — дребезжание дизеля не уходит), так вот этот досадный неисправный натяжитель ролик бескомпромиссно крошит клапана, срезая ремень ГРМ. Износ новых боксов чуть менее критичен, чем у старых, зато стоимость восстановления во много раз превышает! выше … Вывод: Ларгус — только с импортными двигателями, в самом крайнем случае с нашим 87-сильным мотором с условием строгого контроля ГРМ.Если у вас есть хоть руки мастера или свои, то обращаться можно только 8 кл. модели и только из соображений экономии. Веста с убогими 16 кл. двигателей и AMT лучше избегать. Да, чуть не забыл упомянуть — японские АКПП Гранта просто шикарные и беспроблемные!

В этой статье поговорим о моторе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену двигателю 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о достоинствах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Впервые появился на Гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, э-газ (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
Объем двигателя 11186/21116 -1,6 л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с. / 5100 об / мин
Крутящий момент — 140 Нм / 3800 об / мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город 8.6 литров. | трасса 5,8 л. | смешанный 7,3 л / 100 км

Описание двигателя 11186/21116

Двигатель

«Грантовский» мощностью 87 л.с. — это доработанный двигатель 21114 от Lada Samara. Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка остается без изменений.

Двигатель 11186/21116 преимущества / недостатки

Сравните с предшественником 21114 1.6л.

Достоинства: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегченного поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии штопора под клапаном. Другими словами, при обрыве ремня ГРМ клапан погнется.

Разница между индексом 11186 и 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

Масло

Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3,5 л.
При замене залить 3,2 л.

Ресурс двигателя

1. По данным завода — 200 тыс. Км.
2. Практически — 200 тыс. Км, при условии: следите за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с.следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат программы on-line.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на Granta, Priora, Kalina, а также будет устанавливаться на новую Lada Vesta.

Двигатель Лада Грантс 8 клапанный объем 1.6 литров на данный момент самый популярный среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом движке более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы.Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл.есть пояс. В восьмиклапанном механизме ГРМ нет гидролифт, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распределительного вала и днищами стекол толкателя. Первое время эта процедура проводится при так называемом «нулевом» обслуживании, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! 5-ступенчатый двигатель поставляется в паре.Коробка передач механическая, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1597 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/8
Привод ГРМ — ремень
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75,6 мм
Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
Максимальная скорость — 167 километров в час
Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
Расход топлива по городу — 9,0 л.
Расход топлива смешанный — 6,6 л.
Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

1 — зубчатый шкив коленвала
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 — натяжной ролик
4 — задняя защитная крышка
5 — зубчатый шкив распредвала
6 — ремень ГРМ
A — выступ на задней защитной крышке
B — отметка на шкиве распредвала
C — отметка на крышке масляного насоса
D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае протечек охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если осыпается подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса и ремня водяного насоса придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

Несмотря на то, что Lada Granta является бюджетным автомобилем, производитель предлагает для нее широкий выбор двигателей:

Конечно, у перечисленных выше двигателей объем примерно такой же и составляет 1.6 литров, но у каждой из перечисленных силовых установок есть свои достоинства и недостатки. По этой причине многие автомобилисты, желающие приобрести Lada Granda, зачастую не могут определиться с типом двигателя, который им нужен, и поэтому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

Главные двигатели

В качестве основных двигателей АвтоВАЗ предлагает покупателям на выбор уже упомянутые чуть выше силовые агрегаты … Поговорим о каждом из них отдельно.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 — это улучшенный ВАЗ-2111 мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и хэтчбеки Гранта.Проведенные работы по совершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысились уровень тяги двигателя и его эластичность.

К недостаткам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенный шум и необходимость время от времени регулировать клапаны. Кроме того, этот мотор может не прогреться до желаемой температуры из-за неисправности термостата (в такой ситуации термостат необходимо заменить).

Кроме того, часто отмечается нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько.Например, такая нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или с неисправностью модуля зажигания. Однако прогиб клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,596
Степень сжатия:	9,6-10
	60 кВт.- (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Количество клапанов:	8
	800–850
	120
Заказ цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилированный)
Система подачи топлива:
Свеча зажигания:	А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Масса, кг:	112

ВАЗ 21116 — еще один представитель восьмиклапанных двигателей мощностью 87 л.с.под капотом. Это доработанный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, отличающийся более низким уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Их используют для оснащения автомобилей Гранта «Норма».

Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить, что уровень экологичности значительно повысился, а также значительно выросла мощность. К недостаткам мотора можно отнести более скромный ресурс, чем, например, у ВАЗ-11183.Его поршни намного легче, чем у предшественника, но это обстоятельство повлекло за собой появление еще двух недостатков.

Значит, в более легких поршнях просто нет места для выемок, поэтому при обрыве ремня клапаны обязательно прогнутся. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут сломаться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти такой контакт потребует замены.

Естественно, потенциальных покупателей также заинтересуют динамические данные этого двигателя.Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в плане мощности, но и в дополнительной эффективности. Машины с таким мотором развивают скорость до 167 км / ч, а разгон от 0 до 100 метров у них займет 12,4 секунды.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1 597
Степень сжатия:	10,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения	66 кВт.- (90,0 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Количество клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин:	800-850
Максимальный крутящий момент при 3500 об / мин, Н * м:	143
Заказ цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилированный.)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свеча зажигания:	А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)

двигателей ВАЗ-21126 комплектуются люксовыми грантами. Эти моторы — прямые наследники ВАЗ-21124, представляющие собой довольно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат мощностью 98 л.с.

Машины с этой силовой установкой отличаются очень впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров — за 11.4 секунды, максимальная скорость — 172 км / ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленных показателей, но и наличие резервов их превышения. Очевидный недостаток ВАЗ-2126, доставшийся в наследство от предшественника — столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к стопроцентному изгибу первого.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1 597
Степень сжатия:	11
Номинальная мощность при частоте вращения Коленчатый вал 5600 об / мин:	72 кВт.- (98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Количество клапанов:	16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин:	800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м:	145
Заказ цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилированный.)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания:	АУ17ДВРМ, БЦПР6ЭС (НГК)
Масса, кг:	115

ВАЗ-21127 — улучшенный двигатель ВАЗ-21126. Также он имеет 16 клапанов и 106 лошадиных сил. Этими силовыми агрегатами комплектуются роскошные автомобили Grant.

ВАЗ-21127 отличается завидной тяговитостью, особенно на низовом уровне, изменения, произошедшие в процессе доработки, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу.Еще одним существенным отличием стало отсутствие датчика массового расхода воздуха, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления … Владельцы автомобилей, оснащенных описываемым двигателем, отмечают повышенную мощность по сравнению с предшественником. Но Ваз-21127 не может похвастаться повышением упругости, а потому не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.

К его недостаткам можно отнести уже знакомый изгиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный нарушениями в работе газораспределительной системы и возможную потерю двигателем своих силовых характеристик при стирании поршневых колец, из-за деформации поршней или из-за износа цилиндров.

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	1,596
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	DOHC
Заказ цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	78 кВт — (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	148 Нм / 4000 об / мин
Система снабжения	Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	95
Экологические стандарты	Евро 4 (Евро 5)
Масса, кг	116

Следует отметить еще один двигатель, имеющий прямое отношение к Гранту — ВАЗ-21126-77.Этот двигатель устанавливается на автомобили Lada Granta Sport, данный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.

Одной из важнейших его особенностей было увеличение мощности при прохождении отметки 3000 об / мин, по остальным своим характеристикам он практически не отличим от силовых агрегатов, описанных выше. Двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,6 л, мощность 120 л.с.

По многим источникам полностью аналогичен двигателю ВАЗ-21126.Его минус — уже знакомый изгиб клапанов, который вызван обрывом ремня ГРМ.

Старые двигатели

ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

Силовые агрегаты ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) начали оснащать автомобили Lada Kalina в 2004 году, а затем по наследству перешла уже к Гранту «стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами, мощностью 82 л.с. и объемом 1,6 л.

Не может похвастаться солидными силовыми характеристиками, но особых проблем при движении не доставляет, к тому же очень прост в обслуживании.Он отличается экологичностью и надежностью, при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых мощных, особенно в нижней части.

Важным дополнительным плюсом является надежная система ГРМ, предотвращающая столкновение поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Но в процессе эксплуатации мотора можно отметить и некоторые недостатки, в частности:

Возможное отсутствие проворачивания коленчатого вала стартером;
Сильный шум при работе стартера;
Двигатель может не запускаться даже после проворачивания коленчатого вала;
Отмечается нестабильность на холостом ходу;
Двигатель не работает на полную мощность, что вызывает нарушение целостности цепи.В результате наблюдаются рывки при движении автомобиля;
Появление выстрелов и хлопков;
Повышение норм расхода топлива и масла, масла недостаточного давления;
Появление характерных высоких стуков при увеличении нагрузки на двигатель;
Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность длительно прогреть его до нужной температуры;
Длительная работа электровентилятора, в том числе на холодном двигателе;
Снижение уровня охлаждающей жидкости;
Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
При работающем двигателе включается сигнал неисправности системы управления трансмиссией.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,596
Степень сжатия:	9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения Коленчатый вал 5200 об / мин:	60 кВт. — (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Количество клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин:	800–850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об / мин, Н * м:	120
Заказ цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилированный.)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания:	А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Масса, кг:	112

Альтернативные двигатели

ВАЗ-21904

ВАЗ-21904 — бензиновый шестнадцатиклапанный турбомотор объемом 1,4 и мощностью 163 л.с. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем.Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили Lada Kalina первого поколения. Что касается самого ВАЗ-21904, то он устанавливается на Гранты-гибриды — седаны ВАЗ-21904. Волжский автомобильный завод испытал четыре таких автомобиля с тремя различными вариантами гибридных двигателей.

Пятая передача была заменена валом роботизированной коробки передач, он вращается благодаря небольшому электродвигателю, мощность которого составляет 11 кВт. Такой вариант оказался проще и дешевле, чем при использовании стандартной схемы с расположением электродвигателя между коробкой передач и ДВС.Таким образом, имеется четыре передачи, но этот аспект не создаст проблем для владельца автомобиля — максимальная скорость (160 км / ч) автомобиль достигает с четвертой передачи.

Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий — зарядки гибридного автомобиля от используемых в быту электрических сетей и возможности перемещать его сразу в двух режимах — комбинированном и электрическом. Партнерами АвтоВАЗа по разработке электроники были российский НИИ НАМИ и компания Ricardo из Великобритании.Именно в НАМИ были разработаны аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.

Автомобиль способен трогаться с места чисто на электротяге, с заглушенным двигателем внутреннего сгорания. В процессе набора скорости «робот» будет осуществлять переключение передач, а точный возврат электродвигателя отвечает за синхронизацию вращения шестерен в этот момент. При запуске бензинового двигателя автомобиль перейдет в гибридный режим — с таким же переключением передач, при котором электродвигатель будет либо помогать вращать коробку первичного вала, либо перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку аккумулятора.

Согласно проведенным тестам, гибридный автомобиль будет потреблять на 21% меньше топлива, чем Грант с обычным двигателем 1.6. (замеры, конечно, проводились в щадящем режиме, но результат очень хороший).

Конечно, мало кто надеется, что гибридная Lada Гранта будет пользоваться большим спросом и сможет вызвать сколько-нибудь значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем. На данный момент такие машины представляют собой не что иное, как своего рода агрегатные носители, предназначенные для испытания различных компонентов по отдельности.Если говорить конкретно о трансмиссионном гибридном типе, то ее серийное производство начнется как минимум через два-три года, и он будет устанавливаться на довольно дорогие автомобили Lada, скорее всего, C-класса. Таким образом, со временем это вполне возможно и стоит ожидать увеличения спроса на гибридные автомобили, однако главным условием этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства. , а также самих производителей автомобилей.

выводов

Таким образом, мы выяснили, какими моторами оснащены Гранты, которые на данный момент являются самыми доступными автомобилями из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Разбег (в том числе цена) между различными комплектациями довольно большой, что вызывает немалое недовольство автомобилистов. Однако, несмотря на это, Granta, в том числе с 8-тактными моторами, очень активно внедряется в различных регионах страны.

Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Lada Granta с двигателем мощностью 87 лошадиных сил.Это довольно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Блоки питания имеют высокие технические характеристики, но также имеют ряд недостатков.

Технические характеристики

Lada Granta с двигателем мощностью 87 лошадиных сил имеет 8-клапанную систему газораспределения. Двигатель спроектирован на базе всем известного ВАЗ 21083. На практике изменилось немногое — уменьшился шум, повысилась экологичность и уменьшился расход. Из минусов — есть тройня и стук.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Лада Грант с двигателем мощностью 87 лошадиных сил:

Сервисное

Техническое обслуживание типичное для автомобилей АвтоВАЗ.Основные операции по обслуживанию — замена масла и масляного фильтра … Для замены смазки требуется 3,2 литра моторного масла … В свою очередь, в мотор умещается 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, который содержит всю информацию о работе силового агрегата. Для этого к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.

Поломка конечно бывает, она носит механический характер, тогда диагностика электронного блока управления двигателем не сильно поможет, разве что приведет к месту неисправности.

Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

P0030 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка обрыва цепи нагревателя
P0031 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка замыкания цепи нагревателя на массу
P0032 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
P0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
P0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на «масса»
P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона
P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий выходной сигнал
P0106 \ Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
P0107 Датчик абсолютного давления Цепь датчика во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
P0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий выходной сигнал
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий выходной сигнал
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий выходной сигнал
P0115 Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выходной сигнал вне диапазона
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий выходной сигнал
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий выходной сигнал
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик No.1)
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 1)
P0130 Неисправен датчик кислорода перед нейтрализатором
P0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий выходной сигнал
P0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий выходной сигнал
P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленная реакция на обогащение или обеднение
P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи
P0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, неисправен нагреватель
P0136 Датчик кислорода после катализатора преобразователь, обрыв цепи сигнала
P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, датчик Неисправен отопитель
P0171 Слишком бедная топливная система
P0172 Система подачи топлива температура слишком богатая
P0200 Цепь управления форсункой неисправна
P0201 Обрыв цепи управления форсункой цилиндра 1
P0202 Обрыв цепи управления форсункой цилиндра 2
P0203 Обрыв цепи управления форсункой цилиндра 3
P0204 Управление форсункой цилиндра 4 цепь, обрыв
P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной сигнал (датчик No.2)
P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 2)
P0261 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на массу
P0262 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на +12 В
P0264 Форсунка цилиндра 2 Цепь управления, короткое замыкание на массу
P0265 Цепь управления форсункой цилиндра 2, короткое замыкание на +12 В
P0267 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на массу
P0268 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на +12 В
P0270 Цилиндр Цепь управления форсункой 4, короткое замыкание на массу
P0271 Цепь управления форсункой цилиндра 4, короткое замыкание на +12 В
P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1-м цилиндре
P0302 Обнаружены пропуски воспламенения во 2-м цилиндре
P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-м цилиндре
P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-м цилиндре
P0325 Датчик детонации в открытом состоянии или
P0326 Датчик детонации, сигнал вне допустимого диапазона
P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
P0335 Датчик положения коленчатого вала, сигнал отсутствует
P0336 Датчик положения коленчатого вала вне допустимого диапазона
P0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
P0340 Неисправен датчик положения распределительного вала (ошибка датчика фаз)
P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
Положение коленчатого вала датчик высокого уровня сигнала
P0346 Цепь датчика фаз, неправильный сигнал
P0351 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значения
P0352 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значение
P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
P0354 Зажигание co il цилиндр 4, обрыв цепи управления
P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты преобразователя
P0422 Эффективность нейтрализатора ниже порогового значения
P0441 Неправильный поток воздуха через клапан
P0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва
P0445 Замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу
P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания в проводке
P0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка обрыва цепи
P0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверка обрыва
P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
P0504 Датчик педали тормоза, изменение сигналов датчика непоследовательно
P0505 Ошибка контроллера холостого хода
P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
P0560 Напряжение на плате ниже порога работоспособности системы
P0562 Низкое напряжение на плате
P0563 Высокое напряжение на плате
P0601 Неисправность ПЗУ блока управления
P0603 Неисправность блока управления RAM
P0604 Ошибка контрольной суммы внутренней RAM контроллера
P0606 Контроллер, Неисправен АЦП
P0607 Неверный сигнал детонационного канала контроллера
P0615 Обрыв цепи управления реле стартера
P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12 В
P0627 Реле топливного насоса, проверка обрыва цепи
P0628 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на массу
P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания цепи на проводке
P0642 Датчик шины питания, низкий уровень сигнала
P0643 Датчик силовая шина, высокий уровень сигнала
P0645 Реле муфты кондиционера, проверка обрыва цепи
P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
P0647 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания цепи на проводке
P0660 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, обрыв цепи
P0661 Длина воздуховодов впускной системы регулирующий клапан, замыкание на массу
P0662 Клапан контроля длины каналов впускной системы, короткое замыкание бортовой сети
P0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка отсутствия замыкания на «массу»
P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, короткое замыкание проверка цепи на проводке
P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверка на короткое замыкание на «массу»
P0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, короткое замыкание проверка цепи на проводке
P0830 Выключатель педали сцепления, неисправность цепи
P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
P1115 Неисправность цепи управления нагревом датчика кислорода
Р1123 Добавочный компонент корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
Р1124 Добавочный компонент корр. по воздуху состав смеси превышает пороговое значение. Состав «плохой»
P1127 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Богатый состав
P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Состав «плохой»
P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика к нейтрализатору
P1136 Присадочный компонент корр.расход топлива превышает порог. Богатый состав
P1137 Добавочный компонент корр. расход топлива превышает порог. Состав «плохой»
P1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после каталитического нейтрализатора
P1171 Низкий уровень сигнала потенциометра коррекции CO
P1172 Высокий уровень сигнала потенциометра коррекции CO
P1301 Обнаружен пропуск воспламенения для защиты катализатора в 1-м цилиндре
P1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора во 2-м цилиндре
P1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 3-м цилиндре
P1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 4-м цилиндре
P1335 Контроль управления приводом дроссельной заслонки , положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несовпадения сигналов с датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне допустимого диапазона
P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего тестирования
P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
P1388 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, частота вращения двигателя вне диапазона
P1390 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, нет реакции на неисправность в система
P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12 В
P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
P1500 Обрыв цепи управления реле электрического топливного насоса
P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12 В
P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
P1513 Цепь управления регулятором холостого хода, короткое замыкание на массу
P1514 Холостой ход Цепь управления регулятора оборотов: обрыв или короткое замыкание на +12 В
P1541 Топливный насос повторно цепь управления, обрыв
P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
P1558 Привод дроссельной заслонки, неисправна возвратная пружина
P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата клапана в исходное положение выше порогового значения
P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P1600 Нет связи с иммобилайзером
P1602 Обрыв напряжения бортовой сети
P1603 Неисправность EEPROM блока управления
P1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
P1612 Ошибка сброса процессора
21
P16 Датчик, низкий уровень сигнала
P1617 Датчик неровной дороги, высокий уровень сигнала
P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
P1621 Неисправность ПЗУ блока управления
P1622 Неисправность EEPROM блока управления
P1640 Контроллер COURT, ошибка чтения-записи памяти EEPROM
P1689 Сбой функционирования памяти ошибок
P2070 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно открытый
P2071 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно закрытый
P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва
P2101 Привод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
P2102 Привод дроссельной заслонки, проверьте замыкание цепи на массу
P2103 Привод дроссельной заслонки, проверьте короткое замыкание цепи на проводке
P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
P2122 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
P2123 Цепь датчика положения педали А, высокий сигнал Уровень l
P2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
P2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
P2187 Система подачи топлива слишком бедная (холостой ход)
P2188 Система подачи топлива слишком богатая (холостой ход)
P2135 Датчики положения дроссельной заслонки «A» / «B», несоответствие сигналов
P2138 Датчики положения педали акселератора «A» / «B», несоответствие сигналов
P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения дроссельной заслонки не завершена
P2178 Привод дроссельной заслонки , адаптация не проводилась
P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
P2188 Топливная система слишком богатая на холостом ходу
P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
P2271 Датчик кислорода после катализатора, отсутствие реакция на обеднение смеси
P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2304 Катушка зажигания цилиндра 2, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2307 Катушка зажигания цилиндра 3, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2310 Катушка зажигания цилиндра 4, короткое замыкание цепи управления к бортовой сети
P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень
P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень

Список кодов ошибок автоматической коробки передач

Код ошибки Описание ошибки
P0720 «Датчик частоты вращения выходного вала неисправен»
P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
P0706 «Селектор автоматической коробки передач.Нет сигнала «
P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
P0974 «Двухпозиционный соленоид. Обрыв цепи»
P0973 «Двухпозиционный соленоид. Цепь замкнута на массу»
P0963 «Соленоид регулирования давления. Обрыв цепи»
P0962 «Электромагнитный клапан регулирования давления. Цепь замкнута на массу»
P0740 «LOCK UP SOL (Open)»
P0743 «LOCK UP SOL (GND short)»
P17AB «L / C SOL (открытый)»
P17AA «L / C SOL (GND короткий)»
P17AE «2-4 / B SOL (открытый)»
P17AD «2-4 / B SOL (GND короткий) «
P17B1″ H / C & L & R / B SOL (открыто) «
P17B0″ H / C & L & R / B SOL (GND короткое) «
P1735″ ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я) «
P1736 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
P1737 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
P1738 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (4-я)»
P0744 «LU CLUTCH (Lock-up)»
P1744 «LU CLUTCH (Блокировка скольжения- вверх) »
P0731« Неправильное передаточное число АКПП на 1 передаче »
P0732« Неправильное передаточное отношение АКПП на 2 передаче »
P0733« Неправильное передаточное отношение АКПП на 3 передаче »
P0734« Неправильное передаточное отношение АКПП на 4-й передаче. шестерня »
P17A1« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (1-я) »
P17A2« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я) »
P17A3« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я) »
P17A4« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (4-я) » ) «
P0712« Датчик температуры масла, низкие показания »
P0713« Датчик температуры масла, высокие показания »
P0711« Датчик температуры масла, заедание »
P0863« Подключение шины CAN (инициализация) »
P062F« РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ ПАМЯТЬ »
P1701« Напряжение питания контроллера »

Список кодов ошибок передачи данных

U0001 Неисправна шина CAN
U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
U0100 «Шина CAN приемника (ICE ECU)»
U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
U0305 Несовместимость программного обеспечения с модулем круиз-контроля

Если код ошибки Lada Granta P0504
Код P0504 означает несоответствие датчика педали тормоза.

Мощность

Двигатель Lada Granta (87 лошадиных сил) — яркий представитель силовых агрегатов производства АвтоВАЗа. Двигатель разработан на базе 21083 с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с использованием бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов: технические характеристики, устройство и схема

16-ти клапанный двигатель ВАЗ 21124 является модификацией другого двигателя ВАЗ — 21120.Он появился в начале 2000-х и устанавливался на переднеприводные автомобили десятого семейства — ВАЗ 21104 (седан), 21114 (универсал), 21123 (трехдверный хэтчбек), 21124 (пятидверный хэтчбек). Также двигатель устанавливался на ВАЗ 21144.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124

Это четырехтактный бензиновый двигатель с распределенным объемом впрыска топлива 1599 см. ³ (1,6 л). Количество цилиндров — 4, расположение — рядное. Распределительный вал расположен в верхней части двигателя — головке блока цилиндров (ГБЦ) и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала.Охлаждение двигателя осуществляется за счет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости с помощью водяного насоса. Смазка движущихся частей происходит путем разбрызгивания моторного масла и принудительной циркуляции последнего по специальным каналам.

Характеристики двигателя 21124, приведенные в инструкции по эксплуатации, следующие:

Максимальная мощность (достигается при 5000 об / мин.) — 65 кВт или 89 л. с.
Крутящий момент (достигается при 3500-3900 об / мин.) — 132 Н / м.
Масса: 120 кг.
Используемое топливо: бензин АИ 92, 95, сжатый природный газ.
Общее количество клапанов на цилиндр: 16/4.
Количество цилиндров: 4.
Ход поршня: 72,6 мм.
Ширина цилиндра; 82 мм.
Степень сжатия: 10,3.

Устройство: общая схема

Устройство двигателя ВАЗ 21124 представляет собой совокупность нескольких подсистем:

Головка блока цилиндров.
Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа.
Смазочные материалы.
Охлаждение.
Зажигание
Питание
Выхлоп.

Эти компоненты взаимодействуют друг с другом посредством привода газораспределительного механизма (RM) и электронного блока управления двигателем (ECM).

На схеме: двигатель ВАЗ 21124 в разрезе.

Передняя часть двигателя

Передняя часть двигателя находится возле правого брызговика. Имеет пластиковую накладку, состоящую из двух частей.

Под ним расположены приводы газораспределительного механизма и электрогенератора.ГРМ включает шестерни распредвала, насос охлаждающей жидкости и 2 ролика, один из которых регулирует натяжение зубчатого ремня. На конце коленчатого вала находятся распределительный механизм, шкив генератора и масляный насос. Эти компоненты приводятся в движение его вращением.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Отлит из алюминия и выполняет функции впрыска топлива в цилиндры и удаления продуктов сгорания. Внутри есть каналы для откачки масла и охлаждающей жидкости через несколько отверстий на стыке с блоком цилиндров.

В отливку входят следующие детали: клапаны, их направляющие и пружины, гидрокомпенсаторы, 2 распредвала (впускной и выпускной) и их подшипники. На концах валов с одной стороны расположены шестерни диаметром в 2 раза больше коленчатого вала. С другой — фазовый датчик, работающий на эффекте Холла.

Главное нововведение в ГБЦ 21124 по сравнению с восьмиклапанной (2111 и 21083) — автоматическая регулировка зазоров между клапанами и кулачками распредвала.Это было достигнуто за счет добавления гидрокомпенсаторов в конструкцию ГБЦ.

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа (ШПГ)

Это основная часть двигателя, в которой энергия сгоревшего топлива преобразуется в механическую. Она состоит из блока цилиндров, поршни, шатуны, подшипники несущих соединительных пальцев, коленчатого вала и полукольцами, которые ограничивают перемещение последнего относительно своей оси.

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов комплектуется «высоким» блоком 11193, получившим свое прозвище из-за своих размеров.Его отливают из чугуна, а затем прессуют, откручивая под цилиндры. Его высота составляет 197 миллиметров (от оси вращения коленчатого вала до верхнего края). Это на 2,2 мм выше блока цилиндров, применяемого в двигателе 21, 120. Это увеличение позволило увеличить рабочий объем до 1,6 л без увеличения диаметра цилиндров. В агрегате также уменьшен размер отверстий для болтов крепления ГБЦ.

Коленвал (каталожный номер — 11183-1005016), как и блок, отлиты из чугуна.Шейки (точки соприкосновения с другими деталями) полируются и в них просверливаются отверстия для смазки опорных и шатунных подшипников. Для уменьшения вибрации от вращения на валу установлено 8 противовесов в форме половинки диска.

Кривошипы кованые из стали, состоят из двух головок — верхней и нижней. Вверху — втулка из сплава сталь-бронза для крепления поршня. Внизу — запрессованные вкладыши (подшипники). Шатун крепится к коленчатому валу крышкой и 2 болтами.

Поршни

, установленные в двигателе ВАЗ 21124 на 16 клапанов, были разработаны специально для него. Они отлиты из алюминия, а на их конце есть 3 паза для установки 2 компрессионных и одного маслосъемного кольца. На днище поршня (сторона, контактирующая с клапанами) сделаны 4 выемки глубиной 5,5 миллиметра. Эта мера добавляет двигателю еще одно важное свойство — безопасность клапанов при обрыве или неправильной установке ремня ГРМ. За эту модификацию владельцев моторов называют «без болтов».Поршни охлаждаются масляными форсунками, установленными в подшипниках коренных подшипников.

Сильный износ этой части двигателя приводит к резкому ухудшению характеристик двигателя ВАЗ 21124 вплоть до невозможности запуска.

Система питания

Данный компонент предназначен для приготовления топливовоздушной эмульсии и подачи ее на входные отверстия цилиндров. Он состоит из 3-х частей: системы подачи воздуха, бензина и ресивера.

Топливная система включает топливную рампу с форсунками, электронасос, бак и соединительные патрубки.Система подачи воздуха состоит из бумажного воздушного фильтра, шлангов и дроссельного узла.

Работает подача топлива следующим образом. По сигналу блока управления двигателем включается насос и топливо поступает на рампу. Из него топливо через форсунки впрыскивается в ресивер, где смешивается с воздухом. Полученная смесь с помощью вакуума в баллоне втягивается в нее.

Система зажигания

16-ти клапанный двигатель ВАЗ 21124 комплектуется системой зажигания, состоящей из свечей зажигания NGK BCPR6ES или AU17DRM, датчика детонации и индивидуальных катушек зажигания.Последние являются третьим нововведением в конструкции мотора и улучшают его динамические характеристики.

Блок управления двигателем и его датчики.

Эта деталь — «мозг» силового агрегата. В нем приведены все заявленные производителем технические характеристики двигателя ВАЗ 21124. Блок предназначен для координации и синхронизации работы всех подсистем. Информацию о текущем состоянии двигателя он получает с помощью датчиков:

Положение и частота вращения коленчатого вала.
Массовый расход воздуха (DFID).
Температура охлаждающей жидкости.
Положения распределительного вала.
Детонация.
Положение дроссельной заслонки.
Двойной лямбда-зонд, определяющий количество кислорода в выхлопных газах, установлен до и после нейтрализатора.
Датчик неровной дороги.

Описываемый двигатель комплектуется ЭБУ 21124 с контроллером BOSCH M 7.9.7, обеспечивающим соответствие экологическим нормам Евро-2 и 3.

Основные неисправности и способы их устранения

Иногда двигатель может не завестись случайно из-за аварии или по недосмотру владельца, или может быть странно начать вести себя на дороге. Таблица с симптомами и их причинами поможет разобраться в том, что случилось с автомобилем, и самостоятельно отремонтировать двигатель ВАЗ 21124.

Проблема	Признак	Причина	Устранение
Двигатель не запускается	Стартер не проворачивается	Неисправно тяговое реле или имеется обрыв цепи запуска стартера	Проверить сопротивление проводов омметром, повреждение — заменить
	Реле стартера работает, но само не крутится или плохо вращается.	Аккумулятор разряжен, плохой контакт в коллекторе стартера (грязь, износ щеток), неисправно тяговое реле.	Зарядите аккумулятор, если он полностью разряжен, или заведите автомобиль с «толкателя» и подъезжайте к ближайшему электрику.
	Стартер вращается, но коленчатый вал не вращается.	Нет контакта с зубьями маховика из-за разрушения последнего, стартер плохо закреплен, его внутренние детали вышли из строя.	Отремонтировать / заменить стартер, установить новый маховик.
	Слышны щелчки при работе стартера	Неисправное тяговое реле, плохой контакт в цепях стартера, низкий заряд аккумулятора	Заменить реле, зарядить аккумулятор, очистить и обжать место соединения проводов
	Коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается.	Неисправность системы зажигания	1. Проверьте затяжку катушек зажигания. 2. Проверить искру на каждой свече 3.Заменить катушку / свечу зажигания
	Коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается.	Неисправность системы впрыска	1. Проверить схему впрыска (состояние проводов, предохранителей, топливного насоса) 2. Проверить давление в топливной рампе с помощью манометра. 3. Проверить датчики: Температура охлаждающей жидкости Положение коленчатого и распределительного валов Концентрация кислорода Плохие дороги Детонация Положения дроссельной заслонки.
Двигатель не работает на холостом ходу	Избыточный воздух попадает в двигатель	Затяните все шланги и соединения.Отсоедините усилитель тормозов и заглушите шланг. Если холостой ход снова — заменить усилитель
Двигатель не работает на холостом ходу	Неисправен регулятор холостого хода	Установить новый регулятор. Если проблема не исчезнет, обратитесь на СТО
Двигатель работает неравномерно, троит	Со стороны глушителя регулярно слышны повторяющиеся хлопки	Нет искры в одном из цилиндров	Проверить исправность системы зажигания и заменить поврежденные элементы.
		Воздух поступает в цилиндры в обход ресивера	Проверить соединения и устранить утечку воздуха.
		Топливо-воздушная смесь не сжимается в одном из цилиндров из-за износа цилиндра, ШПГ или клапанов	Капитальный ремонт двигателя

Подводя итоги, можно сказать, что описываемый мотор прост и имеет большой ресурс — 200-250 тысяч километров до первого капремонта. Мощность двигателя ВАЗ 21124 небольшая по современным меркам, но для езды в городских условиях ее вполне хватает.

Как долго прослужит реле стартера?

Большинство людей знакомы с предохранителями — они позволяют электронике вашего автомобиля работать, одновременно защищая их от перенапряжения. Реле похожи, но намного крупнее и мощнее. Есть реле для большинства основных компонентов вашего автомобиля, включая топливный насос, компрессор кондиционера и стартер.

Реле стартера срабатывает каждый раз, когда вы включаете зажигание. Напряжение подается через реле, и если оно вышло из строя, оно там останавливается.При неработающем реле стартер не будет работать, и ваш двигатель не запустится. Когда вы включаете зажигание, реле подвергается воздействию очень высокого напряжения, что в конечном итоге приведет к перегоранию контактной цепи.