Гбц 21124 ваз: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

21124100613000 Шайба дистанционная для установки ГБЦ ВАЗ 21124 (ВАЗ) LADA

• Главная /
• Бренды /
• Lada /
• Lada 21124100613000 Шайба дистанционная для установки ГБЦ ВАЗ 21124 (ВАЗ)

 

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают 21124100613000 Шайба дистанционная для установки ГБЦ ВАЗ 21124 (ВАЗ) LADA у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки LADA на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на Шайба дистанционная для установки ГБЦ ВАЗ 21124 (ВАЗ) 21124100613000 бренда LADA.

На все детали бренда LADA предоставляется гарантия.

 

Цена на 21124100613000 Шайба дистанционная для установки ГБЦ ВАЗ 21124 (ВАЗ):

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть Шайба дистанционная для установки ГБЦ ВАЗ 21124 (ВАЗ), и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 

Как заказать LADA 21124100613000:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить Шайба дистанционная для установки ГБЦ ВАЗ 21124 (ВАЗ) в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

Головка блока цилиндров — Тюнинг ВАЗ Лада

Головка блока цилиндров GRANTA SPORT (c распредвалами, клапанами, толкателями) ВАЗ 21126 (2112) 16V АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: 21126-1003011-77     40 680 Р	Головка блока цилиндров «АВТОВАЗ» ВАЗ 21083 1. 5L 8V АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: 21083-1003011     15 600 Р	Головка блока цилиндров «ФОР-МАШ» SPORT (клапаны 32 мм/27 мм) ВАЗ 21126 (2112) 16V АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: (21126-1003011S)     46 800 Р	Головка блока цилиндров «ФОР-МАШ» SPORT (клапаны 39 мм/34 мм) ВАЗ 1118 (21083) 8V АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: (1118-1003011S)     28 800 Р
Головка блока цилиндров «ФОР-МАШ» SPORT (клапаны 41 мм/34 мм) ВАЗ 21011 (21213) карбюратор АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: (21011-1003011S)     35 220 Р	Головка блока цилиндров «ФОР-МАШ» SPORT (клапаны 41 мм/34 мм) ВАЗ 2104 (21214) инжектор, под датчик фаз АРХИВ / Двигатель и комплектующие Артикул: (2104-1003011S)     35 220 Р	Головка блока цилиндров «ФОР-МАШ» TUNING (клапаны стандартные облегчённые) ВАЗ 1118 (21083) 8V АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: (1118-1003011T)     19 020 Р	Головка блока цилиндров «ФОР-МАШ» TUNING (клапаны стандартные облегчённые) ВАЗ 11194 (2112) 16V АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: (11194-1003011T)     28 740 Р
Головка блока цилиндров «ФОР-МАШ» TUNING (клапаны стандартные облегчённые) ВАЗ 21011 (21213) карбюратор АРХИВ / Двигатель и комплектующие Артикул: (21011-1003011T)     19 920 Р	Головка блока цилиндров «ФОР-МАШ» TUNING (клапаны стандартные облегчённые) ВАЗ 2104 (21214) инжектор АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: (21214-1003011T)     18 600 Р	Головка блока цилиндров ВАЗ 21126, Vesta (голая) АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: 21126100301100     18 360 Р	Головка блока цилиндров ВАЗ 2123 8V нового образца АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: ГБЦ2123но     16 080 Р
Крышка головки блока цилиндров 2101 16V Stinger АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: (21124-1003260-01S)     4 404 Р	Крышка головки блока цилиндров «STINGER» ВАЗ 21124 1. 6 16V АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: (21124-1003260ST)     4 404 Р	Крышка головки блока цилиндров «TEAM80» (Нуждин Мотор Спорт) ВАЗ 21124 1.6L 16V АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: (21124-1003260-T80)     5 724 Р	Крышка привода ГРМ верхняя прозрачная TUNING ВАЗ 21124/21126/11194 1. 4/1.6L 16V АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: (21124-1006226T)     1 464 Р
Крышка привода распределительных валов ВАЗ 21124 16V 1.6L (комплект) АРХИВ / Двигатель и комплектующиеАртикул: (21124-1006209/18)     1 374 Р

КВТ ГАРАЖ — Статьи — Переход с 8 клапанов на 16.

На сегодняшний день мировая практика автомобилестроения и автоспорт доказали неоспоримые приемущества 16 клапанных ГБЦ перед 8 клапанными. Двигатели с этой головкой блока могут получить значительно большее наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, что, само собой, ведет к увеличению мощности. Улучшается топливная экономичность, снижается уровень шума, наличие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов избавляет от необходимости периодической регулировки зазоров в клапанном механизме (что особенно актуально при использовании газа в качестве топлива). Сравним два двигателя ВАЗ 2111 и 2112 с одинаковым объемом, но с разными головками блока. Двигатель ВАЗ 2111 объемом 1500 кубических сантиметров оснащенный 8ми клапанной ГБЦ выдает 77 лошадиных сил, а двигатель ВАЗ 2112 с таким же объемом, но оснащенный 16ти клапанной головкой блока выдает уже порядка 92 л.с.

Преимущества 16ти клапанного двигателя на этом не заканчиваются. За счет формы камеры сгорания 16ти клапанный двигатель имеет более высокую детонационную стойкость, этот параметр очень важен в наше время, т. к. топливо которое мы используем ежедневно оставляет желать лучшего. Еще одно немаловажное преимущество — это организация охлаждения двигателя. У 16ти клапанных двигателей система охлаждения работает гораздо лучше, а это — надежность самого двигателя. Помимо этих важных отличий есть и компоновочное отличие. У 16ти клапанного двигателя, в отличие от 8ми клапанного, разнесены впускной и выпускной тракты по разные стороны головки. Это облегчает установку впускных и выпускных коллекторов. Также 16 клапанная ГБЦ имеет большой потенциал для тюнинга.

 Итак, делаем из этого:

Вот это:

Если Ваш автомобиль оснащен 8 клапанным инжекторным двигателем ВАЗ 2111, 21114, 21116, не стоит сразу бежать и покупать новый 16 клапанный двигатель. Можно модифицировать ваш двигатель, проведя замену головки блока на 16 клапанную. При этом также потребуется замена поршней на 16 клапанные (21124, 21126) и удлинение нескольких проводов к датчикам. Попутно можно перейти на легкую ШПГ, при этом коленвал остается родной. А также можно провести увеличение рабочего объема двигателя, заменив коленвал и проведя манипуляции с ШПГ.

Для проведения данного мероприятия понадобятся некоторые детали: 

1. ГБЦ 2112, 21124, 21126 в сборе (покупка БУ очень экономит бюджет (6 — 10 тыс.р.), а покупка БУ двигателя-донора в сборе с последующей реализацией ненужных деталей очень-очень экономит бюджет -20 — 25 тыс.р.). 

2. Кожух ГРМ (был на доноре) 

3. Ролики ГРМ

4. Ремень ГРМ 2112 (заказан усиленный комплект Гейтс ремень с роликами — 1500 р.)  

5. Водяной насос 2112 (ТЗА — 580 р.) 

6. Рампа топливная голая с трубкой (была на доноре) 

7. Проводка форсунок (была на доноре) 

8. Поршни 21124, 21126 (у меня легкая ШПГ со 126 поршнями — 2000 р.) 

9. Пальцы поршневые (при необходимомти)

10. Стопорные кольца (при необходимости)

11. Болты гбц 2108 (потребуется доработка по длине)

12. Ресивер впускной (был на доноре)

13. Прокладка выпускного коллектора (21124 металл — 100 р. )

14. Выпускной коллектор (паук 4-2-1 — 1800 р.)

15. Прокладка ГБЦ (21126 металл — 400 р.)

16. Щуп масляный (был на доноре)

17. Сапун алюминиевый (был на доноре)

18. Шланг сапуна нижний 2112 (50 р.)

19. Демпфер 2112 (был на доноре)

20. Шкив коленчатого вала 2112 (80 р.)

21. Крышка клапанная (была на доноре, лучше использовать крышку 2112, там оставлено место для модуля зажигания)

22. Шкивы ГРМ (были на доноре, куплены разрезные — 850 р.)

25. Свечи зажигания 2112 (350 р.)

26. Болт коленчатого вала (50 р.)

27. Болты распределительного вала (были на доноре)

28. Шайбы болта распределительного вала (были на доноре)

29. Болты клапанной крышки (были на доноре)

30. Гайки роликов ГРМ (были на доноре)

31. Шайбы роликов ГРМ (20 р.)

32. Дистанционные шайбы 4мм под ролики (требуются при использовании ГБЦ 21126, с 2112 не используются)

33. Провода высоковольтные 2112 (800 — 1200 р. )

34. Болты крепления кожуха грм (были на доноре).

При установке 16 клапанной головки надо учесть несколько моментов. Болты, которые притягивают головку к блоку цилиндров, отличаются в 16-ти клапанном варианте от 8-ми клапанного длиной и диаметром. А так как у нас блок цилиндров от одного двигателя, а головка от другого, то нам понадобятся модифицированные болты. Эти болты имеют диаметр как 8-ми клапанный болт, а длину — как 16-ти клапанный. Для того, чтобы эти болты прошли в отверстия 16 клапанной ГБЦ, необходимо заранее их рассверлить. Помимо отверстий в ГБЦ также дорабатываются отверстия в прокладке головки блока цилиндров, т.к. в ней отверстия под болты тоже могут быть маленькие. Устанавливая толстые болты, вы сразу увеличиваете надежность своего двигателя.

Перед установкой самой головки блока цилиндров устанавливаем нужные поршни. В некоторых более старых моторах с завода были установлены шатуны старого образца с пальцем под запрессовку, их придется заменить на шатуны нового образца с плавающим пальцем (взять с донора) или менять на шатуны Приоры при использовании 126 поршней. Также очень желательно врезать в коренные опоры блока двигателя масляные форсунки охлаждения поршней, которые стоят на всех 16 клапанниках ВАЗа.   

После того, как мотор собран, необходимо немного доработать проводку. Из-за того, что некоторые датчики немного смещены на 16ти клапанном моторе, нужно будет удлинить провода до них. ЭБУ остается родной (в данном случае Я 7.2), катушка зажигания подключается к свечам посредством высоковольтных проводов ВАЗ 2112.

Также, в данном случае установлены тюнинговые распредвалы УСА 8,9 280, форсунки Дека-ЗМЗ, паук 4-2-1 и резонатор на 51 трубе и ГБО 4-го поколения.

После всех доработок и выставления оптимальных перекрытий распредвалов проведена онлайн настройка программы управления двигателем Дутка Максимом (г. Белгород). В результате получился бодрый повседневный двигатель с отсечкой в 7500 об.мин. и мощностью около 130 л.с. и как следствие прежний газовый редкутор перестал справляться и пришлось его менять на более мощный (до 130 КВТ) и в итоге подкапотка выглядит так (адсорбер удален и поставлена верхняя гитара):

Замена прокладки головки блока цилиндров в двигателе ВАЗ 21124, 21126

Неисправность прокладки головки блока цилиндров выявляется осмотром двигателя ВАЗ- 21124 после непродолжительной работы. При повреждении прокладки на блоке цилиндров появляются подтеки масла. Данная неисправность обычно возникает вследствие деформации прокладки при работе двигателя в экстремальных условиях. Вследствие повреждения прокладки возможно попадание охлаждающей жидкости в масло, что может повлечь выход из строя двигателя.

Причины повреждения прокладки

Прокладка головки блока цилиндров является одноразовым элементом и при разборке двигателя в обязательном порядке подлежит замене.

По своей структуре прокладка ГБЦ состоит из нескольких слоев:

• картона;
• фибры;
• пробки;
• стальной окантовки.

При эксплуатации автомобиля необходимо периодически осматривать двигатель ВАЗ- 21124 и проверять состояние прокладки, повреждение которой может привести к преждевременному капитальному ремонту автомобиля.

Основные признаки пробоя прокладки ГБЦ:

1. При проверке уровня масла в картере с помощью щупа, появляется белый налет эмульсии, означающий, что произошло смешивание тосола и масла вследствие нарушения целостности прокладки.
2. При пуске двигателя из выхлопной трубы появляется густой белый дым означающий попадание тосола в зону сгорания топлива в цилиндре вследствие потери герметичности прокладки.
3. Периодически необходимо проверять состояние охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если на поверхности тосола появляется масляные разводы, то это является признаком пробоя прокладки и необходим срочный ремонт.
4. При работающем двигателе в бачке с тосолом появляются пузырьки вследствие проникновения выхлопных газов из-за повреждения прокладки ГБЦ.
5. При пуске двигателя появляется посторонний шум в виде свиста и на блоке цилиндров выступают масляные разводы из-за пробоя прокладки.
6. Пробой прокладки может также повлечь падение мощности двигателя и рост потребления топлива. Причиной неисправности обычно является повреждение прокладки между цилиндрами. Для обнаружения неисправности необходимо проверить компрессию цилиндров.

При выявлении любой неисправности необходимо в срочном порядке осуществить замену прокладки ГБЦ на автомобиле Ваз 21124.

 

Порядок выполнения работ

Ставим автомобиль в ремонтный бокс. Производим очистку двигателя с помощью распылителя и моющей жидкости.
Проводим работы по замене прокладки двигателя ВАЗ- 21124:

1. Снимаем защитные кожухи, отсоединяем трубопроводы, кабели электропитания оборудования.
2. Отсоединяем аккумулятор, сливаем тосол, масло.
3. Фиксируем 1-ый поршень двигателя в ВМТ (верхней мертвой точке).
4. Снимаем воздушный фильтр.
5. Снимаем крышку защиты клапанной системы путем отсоединения подводящих систем и отворачивания гаек крепления.
6. Отсоединяем систему выхлопных газов.
7. Снимаем внутренние распорки коллектора. Отсоединяем датчики температуры, давления масла, форсунок, токоподводящие электропровода со свечей зажигания.


8. Снимаем ремень привода ГРМ. Детали ГРМ имеют несколько меток, которые служат для настройки и регулировки двигателя Ваз-21124: на зубчатом шкиве метка ВМТ коленвала – метка А, на крышке масляного насоса — контрольная метка В, на задней защитной крышке зубчатого ремня – контрольные метки С и F, на шкиве выпускного распредвала – метка D, на шкиве впускного распредвала — метка E.
9. Аккуратно снимаем шестерню распредвала для этого, фиксируем вал и выворачиваем болт крепления. Все действия провидятся с осторожностью, чтобы не потерять шпонку.
10. Снимаем термостат и патрубки, отсоединяем от системы.
11. Ослабляем и откручиваем болты крепления головки блока. Снимаем головку блока и удаляем поврежденную прокладку.
12. Устанавливаем новую прокладку, предварительно удалив с помощью ветоши масло. Порядок установки и затяжки болтов должен проводиться с учетом следующей последовательности: первая операция проводится с усилием 20 Нм, вторая – с усилием 65.4 – 85.7 Нм, третья — осуществляется затяжка на 90*, четвертая – затяжка на 90*. Порядок затяжки болтов должен выполняться в следующей последовательности – верхний ряд(8, 6, 2, 5, 10), нижний ряд (7, 3, 1, 4, 9).
13. Проверяем положение коленчатого и распределительного вала, которые должны, находится в ВМТ (клапаны должны быть закрыты). Устанавливаем головку на блок цилиндров.


14. Производим обратные операции по монтажу навесного оборудования, шлангов соединительных и электрического кабеля.
15. Монтируем шкивы распредвалов выпускного и впускного.
16. Производим регулировку натяжения ремня ГРМ, генератора. Проверяем состояние натяжных роликов. Для натяжения ремня используем натяжной ролик (находится под шкивом выпускного распредвала) путем его установки в нужное положение и затяжки обеспечивающей необходимое натяжение ремня.
17. Монтируем клапанную крышку и защиты ремня ГРМ. Проверяем все соединения систем питания и электропроводки.
    Для герметизации отдельных узлов используем герметик Локтайт-574, который после нанесения на поверхность застывает в течение одного часа.

На что необходимо обратить внимание

Болты для крепления головки блока в процессе эксплуатации удлиняются, поэтому перед сборкой необходимо проверить их длину, которая не должна превышать 95 мм.

Перед сборкой обязательно необходимо провести ревизию плоскости головки блока. При перегреве возможна деформация и для исправления необходимо, провести торцевание.

Крепящие болты должны затягиваться в определенной последовательности и необходимым усилием. Перед сборкой блок цилиндров крышка и комплектующие детали должны быть тщательно протерты, удалены налет гари, масла. Необходимо также проверить наличие двух втулок в блоке цилиндров, по которым производится центровка прокладки ГРМ при установке.

Как снять и ремонтировать ГБЦ двигателя ВАЗ-2112 автомобиля ВАЗ-2110

Снятие и ремонт головки блока цилиндров проводим при замене прокладки ГБЦ и ремонте клапанного механизма

Отсоединяем минусовой провод от аккумулятора, сливаем охлаждающую жидкость.

Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки, приемную трубу, «массовые» провода с левого торца головки, разъемы датчиков температуры охлаждающей жидкости и давления масла, шланги отводящего патрубка системы охлаждения.

Снимаем ресивер с дроссельным узлом (смотрим статью – «Снятие ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112»).

Снимаем впускной коллектор.

Снимаем топливную рампу с форсунками и трубками (статья – «Как снять топливную рампу двигателя ВАЗ-2112 автомобиля ВАЗ-2110»).

Снимаем крышку головки цилиндров (статья – «Снятие крышки ГБЦ двигателя ВАЗ-21124 автомобиля ВАЗ-2110»).

Снимаем кронштейн задней опоры силового агрегата.

Снимаем шкивы распределительных валов (статья – «Как заменить гидротолкатели клапанов двигателя ВАЗ-2112»).

Демонтировать головку можно, не снимая впускной и выпускной коллекторы.

Шестигранником «на 10» отворачиваем десять болтов крепления головки блока цилиндров.

Вынимаем болты с шайбами.

Снимаем головку блока цилиндров.

Извлекаем прокладку ГБЦ

Устанавливаем головку на верстак

Демонтируем корпус подшипников распределительных валов, снимаем распределительные валы и вынимаем гидротолкатели (см. Замена гидротолкателей клапанов двигателя ВАЗ-2112)

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления отводного патрубка системы охлаждения.

Снимаем патрубок со шпилек.

Ключом «на 21» отворачиваем датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

Рассухариваем клапаны, снимаем пружины с тарелками (см. Замена маслоотражательных колпачков клапанов двигателя ВАЗ-2112).

Для упора клапанов при сжатии пружин подкладываем под их тарелки (снизу головки) деревянный брусок.

Вынимаем клапаны из направляющих втулок головки цилиндров.

Снимаем маслоотражательные колпачки с направляющих втулок и опорные шайбы пружин

Собираем и устанавливаем головку блока цилиндров в обратной последовательности.

Перед установкой очищаем поверхности блока цилиндров и головки от остатков старой прокладки, грязи и масла.

Смазываем моторным маслом стержни клапанов, отверстия направляющих втулок, отверстия под гидротолкатели и новые маслоотражательные колпачки.

Удаляем из резьбовых крепежных отверстий блока цилиндров масло и охлаждающую жидкость.

Новую прокладку и головку цилиндров устанавливаем на блок по двум центрирующим втулкам.

Устанавливаем болты крепления и затягиваем их в три приема по схеме

первый прием – затяжка 20 Нм (2 кгс.м)

второй прием – доворот на 90°

третий прием – доворот на 90°.

Болты крепления головки допускается применять повторно только в случае, если они вытянулись до длины не более 95 мм. Если она больше, заменяем болт новым.

Номер болта по каталогу – 2112-1003271

Номер прокладки ГБЦ по каталогу: — 2112-1003020; 2112-1003020-01; 2112-1003020-11.

Некоторые операции по ремонту ГБЦ можно посмотреть в статье: — «Ремонт ГБЦ»

Разборка, сборка головки блока цилиндров LADA 2110

Разборка, сборка головки блока цилиндров, притирка клапанов

Разборка

Для данной операции потребуются следующие инструменты: приспособление для сжатия пружин клапанов, приспособление для маслосъемных колпачков, отвертка, молоток, ключ 22 мм.
1. Снять головку блока цилиндров (см. выше).
2. Отвернуть датчик температуры охлаждающей жидкости. 3. Установить специальное приспособление для сжатия пружин клапанов, как показано на фото ниже. 4. С помощью этого приспособления сжать клапанную пружину и извлечь сухари.
Примечание
Следить за тем, чтобы не потерять сухари. 5. Извлечь тарелку пружины. 6. Извлечь пружину. 7. Извлечь опорную шайбу пружины. 8. Извлечь клапан. 9. С помощью специального приспособления извлечь маслосъемный колпачок. 10. Аналогично снять остальные клапаны и маслосъемные колпачки.

Притирка клапанов

Для данной операции потребуются следующие инструменты: притирочная паста, приспособление для притирки клапанов.
Примечание
Притирка выполняется на снятой головке блока цилиндров.
1. Снять клапаны (см. «Разборка головки блока цилиндров»),
2. Нанести на фаску клапана притирочную пасту. 3. Вставить клапан в головку блока цилиндров и закрепить на его стержне приспособление для притирки. 4. Прижать клапан к седлу и проворачивать его из стороны в сторону. 5. Притирку производить, пока не образуется равномерный поясок на фаске клапана… … и на его седле. 6. Удалить остатки притирочной пасты и установить клапан в обратной последовательности.
7. Аналогично притереть остальные клапаны.

Сборка

Для данной операции потребуются следующие инструменты: щипцы, молоток, приспособление для сжатия пружин.
1. Притереть клапаны (см. выше).
2. Сделать самостоятельно специальное приспособление, чтобы не перепутать притертые клапаны.
Примечание
Можно использовать доску с просверленными отверстиями под клапаны. 3. Очистить головку блока цилиндров от остатков старой прокладки и масла. Затем обдуть ее сжатым воздухом. 4. Нанести моторное масло на стержень клапана. 5. Установить клапан в головку блока цилиндров. 6. Перевернуть головку блока цилиндров.
Примечание
Следить за тем, чтобы не выпал клапан.
7. Установить на клапан специальную пластиковую втулку. Это необходимо для того, чтобы при установке не повредить маслосъемный колпачок. 8. Нанести моторное масло на маслосъемный колпачок. 9. С помощью щипцов установить маслосъемный колпачок на стержень клапана пружиной вверх. 10. Извлечь установленную ранее пластиковую втулку.
11. С помощью специального приспособления и молотка запрессовать маслосъемный колпачок, вращая при этом специальное приспособление. ВНИМАНИЕ
При запрессовке колпачков, под клапан подложить доску. 12. С помощью магнита установить опорную шайбу пружины. 13.Установить пружину. 14. Установить тарелку. 15. Установить специальное приспособление для сжатия пружин клапанов и с помощью него сжать пружину.
16. С помощью магнита и шила установить сухари. 17. Снять приспособление для сжатия пружин.
18.Аналогично установить остальные клапаны.
19. С помощью подходящей надставки и молотка слегка постучать по тарелке клапанной пружины. Это необходимо для того, чтобы сухари установились на свои места.

Самостоятельная замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2112 16 кл: инструкции с фото

Когда наблюдается течь в месте, где соединяется блок цилиндров с ГБЦ, часто ее причиной является прогоревшая прокладка. В таком случае необходима замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов, которую можно поменять своими руками. В статье есть подробная инструкция, как это сделать, а также прилагается соответствующее видео.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Когда пора менять?

Прокладка служит для уплотнения соединения головки с блоком цилиндров.  Существует несколько ее видов:

Регламент замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 16 клапанов указан в мануале, но это не является основной причиной. Существует ряд признаков, по которым определяется необходимость замены:

• протечка моторного масла или тосола в области соединения;
• белый пар, присутствующий в выхлопных газах, говорит о попадании тосола в цилиндры;
• при попадании отработанных газов в охлаждающую систему появляется пена на горловине расширительного бака;
• присутствие масляных пятен в охлаждающей жидкости (ОЖ), говорит о негерметичности соединения;
• наличие белого налета на масляном щупе свидетельствует, что в моторном масле присутствует тосол, причиной этого может быть испорченная прокладка.

Процесс замены для 16 клапанного авто

Процедура замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 с двигателями, которые имеют 8 и 16 клапанов похожа. Для ее проведения необходимо приготовить:

• набор накидных и гаечных ключей;
• динамометрический ключ;
• новый расходный материал;
• тару для слива ОЖ;
• чистые тряпки.

Для удобства проведения процедуры лучше воспользоваться эстакадой или смотровой ямой.

Мотор ВАЗ 2112 16 клапанов

Этапы

1. В первую очередь следует обесточить автомобиль путем снятия минусовой клеммы с АКБ.
2. Затем необходимо слить тосол в приготовленную емкость.
3. Если ремонт осуществляется после поездки, то в топливной системе необходимо сбросить давление. Для этого нужно нажать на защелку и отсоединить провода топливного насоса от других проводов.
4. На следующем этапе от выпускного коллектора необходимо отсоединить приемную трубу выхлопной системы.
5. Далее снимается термостат.
6. После откручивания гаек крепления кронштейна, его следует отвести в сторону.
7. Так как меняется только прокладка, головка демонтируется в сборе с распредвалами.
8. Вместе с головкой блока цилиндров снимается корпус подшипников и топливная рама.
9. Затем нужно отсоединить датчик, показывающий уровень давления масла в двигателе и датчик положения распредвалов.
10. Далее ослабляем болт натяжителя и снимаем зубчатый ремень ГРМ, следом снимается натяжной ролик.
11. Зубчатый шкив нужно зафиксировать, чтобы он не проворачивался. Затем следует отвернуть крепежный болт и снять его с шайбой.
12. Далее, воспользовавшись двумя отвертками, нужно снять шкив с распредвала.
13. На следующем шаге отсоединяется система охлаждения и датчик температуры ОЖ.
14. Для окончательного демонтажа на силовом агрегате с 16 клапанами нужно вывернуть согласно схеме болты и вынуть их вместе с шайбами.
15. Вместе с ГБЦ снимается старая прокладка.

    Демонтируем ГБЦ вместе с прокладкой

16. Перед установкой нового расходника поверхность в месте соединения следует очистить от остатков старой прокладки и загрязнений.
17. Резьбовые отверстия должны быть очищены от ОЖ и моторного масла.
18. Новый расходник устанавливается по направляющим втулкам. Отверстие, через которое поступает масло, нужно разместить так, чтобы оно располагалось, как показано на фото.

    Отверстие с медной оконтовкой

19. Прежде чем монтировать головку блока цилиндров на место, следует проверить все метки на валах.
20. Закручиваются винты согласно схеме на фото в 4 этапа. Момент, с каким болты затягиваются, указан в инструкции по эксплуатации ВАЗ 2112.

    Схема закручивания крепежных болтов

21. Сборка осуществляется в обратной последовательности.
22. После сборки выполняется необходимая регулировка клапанов и натяжение ремня ГРМ.

Таким образом, замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 16 клапанов — несложный процесс, важно, соблюдать последовательность разборки и сборки.

 Загрузка …

Видео «Проверка прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112»

В этом видео рассказывается, как проверить необходимость замены прокладки головки блока цилиндров.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

ВАЗ 21124

, двигатель: особенности и характеристики

Двигатель ВАЗ-21124 — 16-ти клапанная представительская линейка силовых агрегатов, выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ» с 2004 года. По сути, данная модель явилась результатом очередной доработки двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ-21104, 21114, 21123 Купе, 21124, 211440-24. Позже его использовали для создания более мощных установок: двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21128 производственного предприятия «Супер-авто».

Характеристики двигателя 21124

В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхними распредвалами и распределенным впрыском топлива (инжектор).

• Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
• Объем цилиндров — 1599 см ³ .
• Работа штатных цилиндров — 1-3-4-2.
• Мощность при 3800 об / мин — 98 л / с.
• Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
• Диаметр днища цилиндра — 82 мм.
• Длина хода поршня 75,6 мм.
• Степень сжатия смеси 10,3.
• Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об / мин.
• Рекомендуемая марка бензина — АИ-95.
• Расход топлива: в городе — 8,9 л, по трассе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7,5 л (расстояние 100 км).
• Рабочий объем масляного поддона 3,5 л.
• Масса — 121 кг.
• Заявленный автомобильным заводом технический ресурс двигателя 21124 до первого капремонта составляет 150 тыс. Км (практически автомобиль способен проехать еще 100 тыс. Км).

Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности

В первую очередь обновленный блок цилиндров отличается от предшественника своей высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и высшей точкой блока): в ВАЗ-2112 было 194. 8 мм, у 21124 стало 197,1 мм. За счет этого увеличился объем цилиндров (до 1,6 см ³ ).

Для фиксации головки изменены диаметры отверстий под болты; теперь их резьба должна соответствовать размерам M10 x 1,25.

Еще одной особенностью усовершенствованного агрегата являются специальные насадки, встроенные в подшипники коренных подшипников (2, 3, 4 и 5). Во время работы мотора через них подается масло для охлаждения днищ поршней.

На двигателе 21124 установлен коленчатый вал коленчатого вала которого (R = 37.8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой «11183», отлитый на его шестом противовесе, установлен на силовых агрегатах 21126 и 11194.

Шкив для работы газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030». А поперечный профиль его зубцов — параболической формы.

Демпфер, через который с помощью поликлинового ремня приводит в движение генератор, а также дополнительных узлов, не предусмотренных в базовой комплектации, благодаря особому расположению его шкива, возникающие на валу крутильные колебания значительно гасятся. А приводной диск, включенный в конструкцию демпфера, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала.

Приводные ремни, используемые в двигателе, и их маркировка

Для работы механизма газораспределения в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, имеющий 136 параболических зубьев и маркированный как «2112-1006040». Ресурс до возможной замены 45 тыс. Км.

Если на двигателе не установлены дополнительные навесные агрегаты, а именно насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, то в приводе генератора используется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 ПК 742» (рабочая длина 742 мм).

Если установлен насос ГУР, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Маркировка — «2110-1041020 6 ПК 1115».

Модель с компрессором для кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора — 1125 мм, с маркировкой — «2110-8114096 6 ПК 1125».

Особенности поршневой группы

Обновленный двигатель получил и новые поршни, в днище которых имеются клапанные отверстия: каждый поршень имеет четыре выемки глубиной 5. 53 мм, которые предназначены для предотвращения прогиба (поломки) клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.

Раньше, если это происходило, терялась связь клапанов с коленчатым валом, их движение прекращалось, но сам вал, уносимый маховиком, продолжал вращаться по инерции, и соответственно поршни тоже двигались. В результате они столкнулись с клапанами. Результат — погнули, сломали или даже пробили нижнюю часть поршня.

Размеры поршневых колец, которые могут быть чугунными или стальными, остаются прежними: 82 мм.

Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевая фиксация обеспечивается стопорными кольцами. Длина пальца — 60,5 мм, а его диаметр — 22 мм.

Шатуны двигателя 21124 взаимозаменяемы с шатунами модели 2112.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров с шестнадцатью цилиндрами отличается от той, что была установлена ​​на 2112, только увеличенной площадью поверхности, отведенной для крепления фланцев впускного коллектора.

Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлены два распредвала: один для впускной группы, другой для выпускной. Чтобы их различить, производитель ставит метки, которые находятся на шейках валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, то выпускной вал, если 15, то соответственно впускной. Кроме того, распредвал впускных клапанов возле первого кулачка имеет необработанный металлический ремень.

Поскольку в головке предусмотрены гидротолкатели, это избавляет владельца автомобиля от необходимости регулировать тепловые зазоры между кулачками и клапанами.

Однако это удобство заставляет водителя внимательно следить за чистотой и качеством масла, так как механизм гидротолкателя очень чувствителен к посторонним загрязнениям в смазке, наличие которых может привести к его выходу из строя, и ремонту не подлежит, только полная замена.

Штоки клапана шестнадцатиклапанного двигателя имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанного клапана они больше на 1 мм.

Как упоминалось выше, распределительные валы вращаются благодаря ременной передаче, идущей от коленчатого вала. Метки для правильной настройки рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 смещены на два градуса относительно одинаковых меток, нанесенных на шкивы силового агрегата 2112.

Шкивы впускных и выпускных шестерен отличаются друг от друга и являются имеют маркировку: впускной — «21124-1006019», выпускной — «21124-100606020».Кроме того, у впускного шкива есть окружность возле ступицы и шторка с внутренней стороны, на выхлопе такой шторки нет.

Впускная система

В конструкции впускной системы использована пластиковая труба, которая одновременно выполняет функции и впускного коллектора, и ресивера.

В рамках выпуска конструктора двигателя использован катколлектор — узел, ранее не использовавшийся в моделях ВАЗ и являющийся нейтрализатором, составляющим единое целое с приемной трубкой.

Особенности топливной системы и системы зажигания

Прежде всего, необходимо отметить, что на ВАЗ-21124а используется топливная рампа нового типа, изготовленная из нержавеющего сплава и отличная от таковой на ВАЗ-2112, прежде всего потому, что в топливной системе нет сливной магистрали.Необходимое давление бензина в магистрали поддерживается специальным клапаном, установленным в топливном насосе.

Что касается системы зажигания, то она особенность в том, что из ее конструкции исключены высоковольтные провода. Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча получила отдельную катушку зажигания.

Катушки

закреплены непосредственно на свечах и плюс имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этому нововведению значительно повысились надежность и эффективность системы зажигания.

Рабочая температура двигателя 21124

Многие автовладельцы вазовских моделей автомобилей знают, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов по Цельсию. Однако с появлением серии 16-клапанных двигателей ВАЗ-2112 это правило стало не таким однозначным. Дело в том, что с введением экологических требований двигатели были модернизированы, и в связи с этим производителем для них был изменен температурный диапазон. Сейчас нормальными считаются колебания температуры двигателя в пределах 87–103 градусов.

В заключение следует отметить, что масло двигателя 21124 должно соответствовать вязкости 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40. В сухой двигатель входит 3,5 литра смазочной жидкости, но после слива в картере остается около 800 грамм, соответственно при повторной замене заправочный объем уменьшится.

Двигатель

21124 тех данных. клапанные моторы на автомобили ВАЗ

Все мы знакомы с автомобилями ВАЗ. Для многих этот транспорт является основным в любую погоду и в любое время года.Конечно, Волжский автозавод производит качественную продукцию и вполне доступен по цене, но надежной ее назвать сложно, по крайней мере, раньше. Например, ВАЗ-21124 — очень качественный автомобиль, пользующийся популярностью у жителей нашей страны.

Обзор машины

В самом начале хотелось бы немного рассказать о внешнем виде машины и об ее отделке. На что-то сверхъестественное в принципе рассчитывать не приходится, ведь машины можно отнести к бюджетному классу.В базовой комплектации стекла TS не тонированы, но экстерьер на порядок лучше, чем у той же Нексии.

В то же время можно смело сказать, что ходовые качества на уровне. Автомобиль очень динамичный, быстро разгоняется и уверенно держит дорогу. В зависимости от стиля вождения и состояния дороги первые 10-20 тысяч километров вы не испытаете никакого дискомфорта. В дальнейшем могут появиться скрипы, расшатанность подвески. Но все это быстро устраняется, было бы желание и время.

Двигатель ВАЗ-21124 и его особенности

Автомобиль оснащен четырехтактным инжекторным двигателем. Часто ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112 комплектуются одним и тем же двигателем. В целом это модификация ДВС, устанавливаемого на 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 л, тогда как предшественник мог похвастаться только двигателем 1,5 л. Кроме того, стояла еще одна задача — повысить экологические показатели до европейских стандартов.

Конечно, двигатель ВАЗ-21124 комплектуется электронным блоком управления. Обычно устанавливается система Bosch M7.9.7 или January 7.2. Соответственно, первая — немецкая компания, а вторая — отечественная. Эти системы контроля адаптированы к стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4. У каждой свечи зажигания своя катушка. В целом такое решение было принято, чтобы отпала необходимость в использовании высоковольтных проводов, да и в целом надежность системы зажигания повысилась.

Экономичность и эргономичность

Несмотря на относительно небольшой объем двигателя (1.6 литров) эту машину малолитражкой не назовешь. Что касается расхода топлива, то он полностью зависит от вашего стиля езды. Любите давить педаль в пол и агрессивную езду, рассчитываю примерно 13-14 литров. Если ехать медленно и размеренно, то по городу -10-12 литров, а по трассе до 7-8. В целом цифры вполне адекватные. Но вы должны понимать, что если техническое состояние машины ухудшится, то возрастет расход топлива. В частности, состояние двигателя, количество включенных электроприборов и т. Д.

По эргономике почти ничего нового. Датчики ВАЗ-21124 уже достаточно привычны. Правда, этот автомобиль отличается тем, что панель приборов довольно яркая, и все отлично видно. Есть стеклоподъемники, однако многие потребители отзываются о них не самым положительным образом. Обычно срок их службы ограничен 2 годами. В салоне достаточно места для размещения 4-5 пассажиров, а багажник очень вместительный 350/750 литров. С таким большим пространством вы можете отправиться в долгое путешествие.

Сильные стороны автомобиля

Можно сказать, что ВАЗ-21124 (16 клапанов) — очень достойный автомобиль для своей ценовой категории. Итак, сильные стороны машины в том, что она очень дешевая в ремонте. Может показаться, что это совсем не достоинство, но поверьте, покупать запчасти на «немца» или «американца» намного дороже и сложнее. И не везде удастся правильно установить, что тоже нужно понимать. Если по сути, то преимущество хорошее 1.6-литровый двигатель и 83 лошадиные силы. Он позволяет развивать максимальную скорость 180 км / ч. Но эксплуатационные характеристики в зависимости от модификации разные. Итак, расход по городу может составлять от 5,3 до 7,2 литра.

Масса полностью укомплектованного автомобиля составляет 1040 кг, а груженого — 1515 кг. С технической стороны проблемы возникают довольно редко. Причем виноваты зачастую сами автомобилисты, не соблюдающие правила эксплуатации.

ВАЗ-21124: цена и еще кое-что

На сегодняшний день этот автомобиль уже не выпускается заводом, поэтому вероятность где-то найти его в новом состоянии невелика.Такой подержанный автомобиль купить намного проще. Что касается цен, то несложно догадаться, что они зависят от комплектации и состояния автомобиля. В целом его стоимость около 300000 рублей. Это адекватная сумма, учитывая все плюсы и минусы машины. Если автомобиль в максимальной комплектации, то его цена может вырасти на порядок. Кстати, часто возникает проблема с обрывом ремня ГРМ. Это может в конечном итоге повредить моторный клапан. Чтобы этого не произошло, необходимо периодически менять ремень и следить за его состоянием.Не рекомендуется покупать машину с гнутыми клапанами. В целом стоимость 300000 рублей вполне разумна, хотя можно попробовать найти вариант подешевле, но вы рискуете нарваться на разбитую машину или потребовать серьезного ремонта.

Немного интересных деталей

Если вы решили купить пятидверный хэтчбек, то отдавайте предпочтение 21124. Это последняя модификация, которая считается одной из лучших. Все предыдущие версии имели существенные недоработки, особенно в части изгиба поршней.В 21124 такой проблемы не возникает. Было решено на несколько миллиметров увеличить глубину канавок в днище поршня. Конечно, ожидать чего-то сверхъестественного не стоит. Но клиренс позволяет ездить по нашим дорогам, а шасси выдерживает серьезные нагрузки, и в таком случае его можно быстро отремонтировать.

О тюнинге двигателя автомобиля ВАЗ-2112 можно говорить много и долго. Благо в магазинах много запчастей и различных модификаций.В этой статье мы подробно расскажем, как сделать тюнинг двигателя своими руками, обозначим каждую позицию отдельно и расскажем об их преимуществах. Вам остается только решить, что именно доработать и с чего начать!

Самый доступный способ увеличения мощности двигателя, который не предполагает смены оборудования, а работает исключительно с электроникой.

В большинстве случаев стандартная версия ПО заменяется на программу гоночных характеристик автомобилей ВАЗ.

Результат после чип-тюнинга.

Изменение этих параметров лучше доверить специализированным компаниям, так как эта работа требует определенных навыков. Если они у вас есть, то вы легко справитесь с этой задачей. И сразу после прошивки контроллера обязательно увеличить динамику и разгон (). Однако вы определенно () снизите уровень выбросов выхлопных газов.

Кроме того, вы можете рассматривать онлайн-прошивку системы, не меняя программу кардинально, а лишь внося изменения с небольшими корректировками работы движка.

Изменение объема двигателя

Любимый двигатель тюнера — 124

Этот способ — один из самых простых и удобных. Такой тюнинг позволит значительно увеличить крутящий момент двигателя, не прибегая к смене стиля вождения. Вы можете увеличить его, растачивая цилиндры или увеличивая ход поршня.

• Увеличивая объем цилиндров, вы сразу увеличиваете мощность двигателя . Это основано на том, что есть запас по толщине стенок цилиндров и их можно растачивать с помощью специального станка.Просверленные цилиндры за одно и то же время сжигают наибольшее количество топлива, тем самым улучшая реакцию двигателя на дроссельную заслонку.
• Увеличить ход поршня , можно использовать новый коленчатый вал, имеющий большой эксцентриситет, и подобрать к нему соответствующие поршни и шатуны. Как правило, шатуны в этом случае устанавливаются облегченными, так как масса в этом случае играет важную роль. Новая поршневая группа позволяет значительно повысить КПД и, соответственно, мощность.По окончании такого тюнинга желательно установить облегченный маховик, чтобы снять нагрузку с коленвала и, что, безусловно, положительно скажется на динамике и разгоне автомобиля.

Цилиндр расточки на станке.

Степень сжатия

• Само понятие степени сжатия подразумевает отношение камеры сгорания к общему объему цилиндров. Это одновременно значительно повысит КПД, мощность двигателя и снизит расход топлива.
• Эти цифры могут быть достигнуты, если установить новый распредвал с совершенно другими геометрическими параметрами. Итак, новый элемент способен увеличить объем камеры сгорания, при этом объем двигателя останется неизменным. Такие работы лучше всего производить при установке турбины (см. Ниже — прим.). Однако помните, что эти работы недешевы.
• Также необходимо знать, что при установке такого распредвала нужно повышать октановое число заливаемого бензина, а также улучшать, имеющий наименьшие коэффициенты трения.При такой настройке количество единиц сжатия может увеличиться до 10 единиц.

Дроссель

Многие владельцы ВАЗовской «двенашки» прибегают к тюнингу двигателя за счет увеличения диаметра дроссельной заслонки. Разумеется, что для увеличения объема воздушной смеси такая настройка желательна. В магазинах можно найти амортизаторы диаметром от 52 до 56 мм. Однако учтите, что увеличивая диаметр клапана, придется менять форсунки. Нередко сбои происходят не из-за проблем с объемом, а из-за.

Клапаны разного диаметра.

Ресивер всасывающий

За счет самого большого объема всасывающего ресивера будет проходить больше воздуха, а значит, он сделает его работу «более плавной». После такой доработки податливость двигателя даже выше 5 тысяч оборотов останется стабильной.

Монтаж фильтра нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления или просто «нулевик» монтируется вместо воздушного фильтра и его корпуса. Он разработан для уменьшения сопротивления поступающего в систему воздуха.Большая емкость фильтра позволяет увеличить мощность двигателя на пару процентов. Помните, что правильный выбор фильтра и пропитки для него — залог правильной работы двигателя.

Этот тюнинг — один из самых доступных.

Каналы и клапаны

• Выпускной и впускной каналы предполагается шлифовать. увеличивая диаметр на входе, но не меняя на выходе. Убираем все неровности и различные стыки, которые способны хоть как-то тормозить поток.
• Клапан — Лучше использовать специальные облегченные или увеличенного диаметра. Также предполагается использование самых жестких или спортивных пружин, а также легких клапанных пластин.

Отличие легкого клапана (слева) от штатного.

Выпускной коллектор

Эта система предназначена для снижения выбросов выхлопных газов. В народе эту систему называют «паук», и в основном может быть два варианта исполнения: «4-1», «4-2-1».

Три типа коллекторов

Желательно устанавливать выхлопную систему после работы с газораспределительным механизмом, поршнями, «нулевиком» или чип-тюнингом. Одноцелевой монтаж этой системы не принесет желаемых результатов.

Подача топлива

Для работы двигателя на более высоких оборотах обычных форсунок недостаточно. Поскольку они постоянно в работе, рабочего просто не хватает. Для увеличения мощности двигателя необходима установка наиболее производительных форсунок, способных в несколько раз увеличить объем распыляемой жидкости.Такие изменения наиболее эффективно работают с технологией выпуска 4-2-1.

Турбонаддув

• Самый эффективный, распространенный и самый дорогой вид тюнинга — Это турбинная установка. Ведь известно, что для увеличения мощности двигателя необходимо подавать в цилиндры наибольшее количество смеси воздуха и топлива.
• Однако для увеличения объема топлива потребуется обязательное увеличение количества воздуха. Выхлопные газы попадают в рабочее колесо турбины, затем оно вращается и приводит в действие компрессор, который, в свою очередь, нагнетает воздух в цилиндры.
• Поскольку воздух перекачивается под давлением, его количество значительно увеличивается, что приводит к увеличению сгорания топлива, а это увеличивает мощность.
• Помните, что установка турбины приведет к обязательной модернизации системы охлаждения ().

Самый дорогой способ тюнинга на ВАЗ-2112.

Сводка

Как вы сами убедились, в самостоятельной настройке двигателя на ВАЗ-2112 нет ничего сложного.Однако помните, что самостоятельные доработки, так или иначе увеличивающие его мощность, больше всего влияют на его постепенный износ. Поэтому на модернизированном двигателе гораздо больше внимания следует уделять качеству обслуживания, используемому моторному маслу и топливу.

Этот автомобиль оснащен 4-тактным двигателем с впрыском. Часто ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112 комплектуются одним и тем же двигателем. В целом это модификация ДВС, установленного на 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1.6 литров, тогда как предшественник мог похвастаться только двигателем 1,5 литра. Кроме того, стояла еще одна задача — повысить экологические показатели до европейских стандартов.

Конечно, двигатель ВАЗ-21124 комплектуется электронным блоком управления. Обычно устанавливается система Bosch M7. 9.7 или January 7.2. Соответственно, первая — немецкая компания, а вторая — отечественная. Эти системы контроля адаптированы к стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4. У каждой свечи зажигания своя катушка.В целом такое решение было принято, чтобы отпала необходимость в использовании высоковольтных проводов, да и в целом надежность системы зажигания повысилась. Годы выпуска — (2004 — сегодня) Материал блока цилиндров — чугун Силовая система — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапана на цилиндр — 4 Ход поршня — 75,6 мм Диаметр цилиндра — 82 мм Степень сжатия — 10,3 Двигатель объем ВАЗ 21124 — 1599 см3 Мощность двигателя 21124 — 89 л.с. / 5000 об / мин Крутящий момент — 131Нм / 3700 об / мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 8.9л. | Гусеница 6,4 л | смешанный 7,5 л / 100 км Расход масла — 50 г / 1000 км Двигатель 21124 масло: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3,5 л. При замене залейте 3,2 л. Ресурсы двигателя 21124: 1. По данным завода — 150 тыс. Км 2. На практике — 200-250 тыс. Км ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21104 ВАЗ 21114 ВАЗ 21123 Купе ВАЗ 21124 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440- 24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

АвтоВАЗ продолжает разработку 16-клапанных двигателей, а в 2004 году двигатель ВАЗ 2112 был заменен на двигатель 124.В нем используется высокий блок Калиновского, он на 2,3 мм выше по сравнению со старым блоком 2112, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 литра. На этом же блоке за воздушным фильтром, над крышкой коробки передач расположена площадка, на которой выбит номер двигателя ВАЗ 21124. За счет адаптации 124 двигателя к нормам Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал спокойнее и немного шумнее двенадцатого.Двигатель 2110124 1,6 л. Инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя 21124, по данным завода-производителя, составляет 150 тысяч км, на практике двигатели имеют пробег около 200 и даже 250 тысяч км. На этом моторе решена проблема 16-клапанных двигателей — двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого есть отверстия на днище поршня со штатными валами или спортивные валы с умеренным подъемом, бояться хозяину нечего.Из недостатков необходимо каждые 15 тыс км подтягивать ремень ГРМ. Если двигатель ВАЗ 21124 отключается, слышен стук или шум, не бойтесь, это обычная ситуация для АвтоВАЗа. По общим отзывам, двигатель 124 считается одним из лучших двигателей ВАЗ и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки. В 2007 году был выпущен новый мотор, пришедший на смену 124-му двигателю — всем известный мотор Приора. Кроме того, на базе 124 двигателей Super-Auto выпустила 1.8-литровый двигатель ВАЗ 21128, про него тоже что-то говорили)

21124 тюнинг двигателя

Чип тюнинг 124 моторов рассматривать нет смысла; на стандартной машине это не внесет ощутимых изменений; Прошивка нужна для более тщательной и правильной настройки, после доработки движка начнем с нее. Самый простой и стандартный способ увеличить мощность двигателя 21124 — заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и демпфер 54-56 мм, это будет дают нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы мотора поршневой заменен на облегченную приору.Это еще больше увеличит мощность и снизит расход топлива. В случае, когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, которые на выходе будут давать 150+ л.с.

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а также для получения аналогичной мощности во всем диапазоне, необходимо установить компрессор. Самым распространенным компрессором для ВАЗ является петербургский комплект на базе ПК-23, но в сети полно видео по компрессорам как на 8 клапанов, так и на смену, в одном из самых известных роликов владелец мотор на компрессор объясняет все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Этот компрессор можно установить на 16-клапанный двигатель.

Видео установки турбокомпрессора на ВАЗ

Можно увеличить мощность без использования турбины до 200+ л.с., используя 4-х дроссельный впуск, но наиболее оптимальными вариантами, подходящими для городского использования, являются методы, описанные выше.

Впуск 4 дросселя на ВАЗ 21124

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа установлено 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку, и в результате резонансные колебания воздуха между цилиндрами исчезают.У нас более стабильная работа двигателя снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: саму сборку, сделать коллектор-переходник и патрубки, кроме этого понадобится фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка. Также в продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования. Учитывая невероятную скорость, рекомендуется заменить тяжелый поршень 124-го мотора на легкий приоровский, валы широкофазные (не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлопной паук 4-2-1 на 51 патрубок и более. .При правильной комплектации 124-й двигатель выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение срока службы двигателя и это неудивительно, ведь двигатели на трубах крутятся более 8000-9000 и более об / мин. Так что постоянных поломок и ремонта не избежать.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ Следы смазки на внутреннем ободе колеса или на крышке втулки полуоси указывают на разрушение или потерю эластичности манжеты полуоси.Для его замены снимаем колесо, ступицу и крышку втулки моста. … Автомобили Киа Рио достаточно популярны в России. Это одни из самых доступных иномарок, имеющихся в продаже, с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели 1.6 Kia Rio устанавливаются на автомобили, как с механикой, так и с . .. Двигатель 2GR был разработан в 2005 году как замена 3MZ-FE на базе 4-литрового 1GR за счет уменьшения хода поршня. от 95 мм до 83 мм. (Подгоняя геометрию, также были созданы 3GR, 4GR, 5GR).Блок цилиндров 2GR …

27.04.2017

Автомобиль LADA 2112 (ВАЗ 2112), в народе прозванный осликом, является переднеприводным хэтчбеком 10-го семейства, наряду с универсалом ВАЗ 2111, они были созданы на базе ВАЗ 2110 при его создании. Эти автомобили отличаются в основном кузовом. За счет того, что длина машины была уменьшена, удалось добиться улучшенного рулевого управления.

Этот факт, а также более привлекательный внешний вид способствовали популярности автомобиля.Наибольшей популярностью стало пользоваться короткосерийное купе ВАЗ 21123, благодаря более агрессивному и спортивному внешнему виду. С 2008 года ВАЗ 2112 пришел на смену хэтчбеку Lada Priora. А с 2010 года на смену купе 2112 выпустили купе Lada Priora. В рамках статьи мы рассмотрим двигатели, которые ставились на автомобили LADA 2112 первого поколения.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111.У него 16 клапанов, а не 8, как у предшественников. Основная особенность двигателя 2112 по сравнению с 2111 — 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала, за счет этого за один раз подается большее количество топливной смеси, а выхлопные газы скорее отводятся. К тому же, по сравнению с 2111, рассматриваемый двигатель имеет меньший расход топлива.

Двигатель ВАЗ 2112 — рядный четырехцилиндровый инжекторный с верхним распредвалом и ременным приводом ГРМ. При обрыве ремня двигатель может погнуть клапан, поэтому необходимо следить за состоянием ремня.Как вариант можно поставить поршни от 124-го двигателя.

Двигатель ВАЗ 2112 часто троит, поэтому компрессию надо мерить. Если причина не выявлена, следует проверить модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи зажигания. Есть проблемы с оборотом. Проверьте дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчик положения коленчатого вала, датчик положения дроссельной заслонки и датчик забора воздуха. Двигатель может заглохнуть на холостом ходу, скорее всего, виноват загрязненный дроссель, либо регулятор холостого хода.

Если двигатель перестал запускаться, нужно следить за стартером и аккумулятором или системами зажигания и питания. Из-за проблем с термостатом двигатель может плохо прогреваться или вообще не прогреваться до рабочих температур. Шум и стук двигателя могут говорить о проблемах с гидроподъемниками, шатунными или коренными подшипниками, поршнями.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1.5 литров. и прямо, двигатель 083. Двигатель имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, объем 1,6 л. Двигатель имеет улучшенные экологические характеристики и большую надежность. По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 менее капризен, более эластичен и тяговит.

Если сравнить эти два двигателя, следует отметить, что они собираются, по крайней мере, на одном заводе, но на разных линиях. Это рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом.Ремень ГРМ использует ремень. При его поломке мотор клапана не гнется, однако при наличии спортивного злого распредвала возможен риск проблемного исхода.

Двигатель имеет следующие недостатки. Необходимость своевременной регулировки клапана. Шумить двигатель может и дизель, в целом следует отметить, что двигатель достаточно шумный, различные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец, для двигателя характерны утроение, перегрев или наоборот проблемы с прогревом до рабочего состояния.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2114/2111

Двигатель ВАЗ 2111, который в народе называют 2114, в общем, восемьдесят третий двигатель. Однако, в отличие от 21083, на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того, для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и другого распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью.

Двигатель ВАЗ 2114 1,5 л. рядный, инжекторный, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень ГРМ. В этом случае при обрыве ремня клапанный двигатель не прогибается.

Из недостатков отмечены следующие. Необходима регулировка клапанов, детали системы охлаждения быстро изнашиваются, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с герметизацией клапанной крышки, топливного насоса и датчика распределителя. Крепление выхлопной трубы может сломаться, так как используются стальные, а не латунные гайки. К тому же обороты часто начинают плавать. Двигатель может троить.Часто двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того, двигатель может стучать и издавать шум, обычно из-за нерегулируемых клапанов.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124

В рамках разработки 16 клапанных двигателей АвтоВАЗ в 2004 году заменил двигатель ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем был использован более высокий блок от Калины, также увеличен ход поршня, получив рабочий объем 1,6 л. . Адаптация двигателя 124 к стандартам Евро-3 повысила его экологические характеристики. Кроме того, теперь присутствует тяга на низах, и отмечается более тихая работа двигателя. Двигатель 21124 объемом 1,6 л представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель инжекторного типа с верхним распределительным валом.

В ремне ГРМ используется ремень. При поломке двигатель не гнет клапан, благодаря специальным отверстиям. По официальным данным ресурс двигателя 21124 составляет 150 тыс. Км, а на практике он достигает 200-250 тыс. Км. Если говорить о недостатках двигателя, первое, что следует отметить, это требование регулярно подтягивать ремень ГРМ.Кроме того, для двигателя характерны треск, стук и шум во время работы. Также двигатель подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по мнению владельцев, двигатель ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗа.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально на базе силового агрегата ВАЗ 21124 было создано 128 двигателей. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил цилиндры с расточкой на 0,5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм и облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень ГРМ, при обрыве которого двигатель ломает клапан. Головка блока цилиндров аналогична двигателю 124, немного доработаны камеры сгорания. Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. представляет собой рядный инжектор, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.

Основной претензией к движку можно назвать невысокий практический ресурс, отмеченный пользователями. Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Двигатель ВАЗ 21128 быстро доходит до состояния, в котором требуется капитальный ремонт.Кроме того, для двигателя характерны треск, стук и шум во время работы. Также двигатель подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев об этом двигателе отрицательные.

Двигатель		ВАЗ 11183/21114	ВАЗ 2114/2111
Года выпуска		2004 — сегодня	1994 — сегодня	2004 — сегодня	2003 — сегодня
Материал блока цилиндров
Система снабжения	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня
Диаметр отверстия					82. 5 мм (82 мм с 2014 г.)
Степень сжатия
Объем двигателя	1499 см3	1596 см3	1499 см3	1599 см3	1796 см. Куб (1774 см. Куб с 2014 г.)
Мощность	93 ч.п. / 5600 об / мин	81 л.с. / 5200 об / мин	78 л.с. / 5400 об / мин	89 л.с. / 5000 об / мин	98 л.с. / 5200 об / мин (123 л.с. / 5500 об / мин)
Момент	128 Нм / 3700 об / мин	125 Нм / 3000 об / мин	116 Нм / 3000 об / мин	131 Нм / 3700 об / мин	162 Нм / 3200 об / мин (165 Нм / 4000 об / мин)
Расход топлива
Расход масла					около 300 г / 1000 км
Тип масла	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
При замене залить
по заводски	150 тыс. Км	150 тыс. Км		150 тыс. Км	200 тыс. Км
на практике	250 тыс. Км	до 250-300 тыс. Км	до 250 тыс. Км	до 200-250 тыс. Км
потенциал
без потери ресурса
Двигатель был установлен	ВАЗ 21103 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Lada Granta Lada Kalina	ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 21102 ВАЗ 2111 ВАЗ 21122 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115	ВАЗ 21104 ВАЗ 21114 ВАЗ 21123 Купе ВАЗ 21124 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)	Лада Приора 1. 8 ВАЗ 21124-28 Лада 112 Купе 1.8 ВАЗ 21104-28

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Москвич-400 в первой модификации настолько впечатлил поклонников и инженеров, что модель тогда получила множество комплектаций и опций оснащения.

Некоторые из них остаются неизвестными, но способны заинтересовать критиков и экспертов.

Удлиненный Москвич-400 и его модификации. В 1945 году инженеры из Германии разработали Москвич-400 на базе нескольких купленных для этого моделей Opel.Помимо конфигурации седана и кабриолета, инженеры построили несколько экспериментальных машин, среди которых была удлиненная российская машина.

База прототипа была увеличена на 500 мм, и специально для нее разработчики создали автоматическую трансмиссию. Тем не менее, прототип не мог пойти в серийное производство.

Москвич-400-422. Немецкие специалисты также построили выдающийся по тем временам цельнометаллический вагон. Москва была заинтересована в разработке, но для ее выпуска требовалось слишком много металла, да и конструкция казалась слишком сложной. Тем не менее российские инженеры нашли выход и построили кузов из деревянных и металлических деталей.

Позже немецкие автомобильные эксперты показали публике и универсал с кузовом из металла и дерева, который был выполнен в древесном стиле. В Москве аналогичную разработку унифицированного фургона показали под названием Москвич-400-421. Дальнейшие проекты прототипов не продвинулись.

Москвич-400-420К. В 1947 году в Москве было представлено несколько модификаций москвичей с открытым и закрытым кузовом, а также в комплектации известных ныне «каблуков». Ранее использовавшийся двигатель мощностью 26 л.с. заменили на 33-сильный, что для того времени было необычным решением. Особой популярности автомобиль не получил из-за небольшого багажника.

Москвич-400-431-426. Энтузиасты также проводили различные эксперименты по улучшению технических характеристик и возможностей Москвича-400. Например, вариант автомобиля Москвич-400-431-426 представлял собой вездеход, созданный на базе известной машины.

• Среди достоинств уникальной комплектации можно выделить:
• Задний привод
• Дифференциал повышенного трения
• Внедорожные шины

Москвич успел также побывать на гоночных соревнованиях, для чего был оснащен двигателем мощностью 37 л.с., а прототип был выпущен в единственном экземпляре в 1951 году.

Итого. Известный в России и за рубежом Москвич-400 претерпел множество изменений, его настраивали как энтузиасты, так и инженеры известных компаний. Некоторые варианты оборудования были настолько уникальны, что поражали своими техническими возможностями.

ГАЗ 24-14 считается достаточно известной машиной, которая ранее продавалась на российском рынке. Интересным моментом является то, что о рестайлинге производители даже не заговорили, так как произошел сбой в производстве силовых агрегатов.Но, несмотря на это, со временем для оснащения машины было решено использовать моторы других марок.

В результате различных испытаний на автомобиль было решено установить двигатели, разработанные конструкторами автомобильного концерна Fiat. Новый мотор потребовал изменений в ходовой части и кузове. Также пытались установить на автомобиль силовые агрегаты от BMW, Ford, Mercedes. Но, несмотря на это, автомобили обновленной модели до конвейера не дошли.

На сегодняшний день нет подробностей о том, какие двигатели пытались установить на Волгу.Все разработки, которые использовались для этой модели, остались засекречены производителями.

Описание конструкции

Двигатель ВАЗ-21114 со снятой крышкой

Двигатель ВАЗ-21124 со снятой крышкой

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-21114 и шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21124 созданы на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 и отличаются от них в первую очередь увеличенным до 1,6 литра рабочим объемом. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения высоты блока цилиндров в 2 раза.3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197,0-197,1 мм).

Подкапотное пространство автомобиля ВАЗ-21112 с восьмиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л

Подкапотное пространство автомобиля ВАЗ-21104 с шестнадцатиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л

Блок цилиндров нового образца.

Маркировка осталась на прежнем месте (показано стрелкой)

Как и блоки цилиндров двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, блоки цилиндров двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 отличаются отверстиями с резьбой для винтов, которыми крепится головка блока: отверстия в ВАЗ-21114 делаются М12 х 1.Резьба 25 мм, а в блоке ВАЗ-21124 — отверстия с резьбой М10 х 1,25 мм.

Коленчатые валы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 одинаковые. По сравнению с коленчатыми валами двигателей предыдущих моделей, у них радиус кривошипа увеличен на 2,3 мм, что обеспечивает ход поршня 75,6 мм. Остальные параметры коленчатых валов нового образца остались прежними. Их можно отличить по маркировке.

Маркировка коленвала двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124: цифры «11183» нанесены на противовес (показан стрелкой)

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21114 имеет камеру сгорания большего размера (длина 81 мм, ширина 50 мм)

По номеру «11183» можно отличить ГБЦ двигателя ВАЗ-21114 во время прилива (показано стрелкой)

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21124 отличается от ГБЦ двигателя ВАЗ-2112 только увеличенной площадью фланца под впускным патрубком, поэтому может быть установлена ​​и на двигатель ВАЗ-2112 (но не тисками). наоборот)

Поршни двигателя ВАЗ-21114 идентичны поршням двигателя ВАЗ-2111.

На двигателе ВАЗ-21124 поршни установлены с отверстиями в днище под тарелки клапанов, увеличенные до глубины 6,5 мм

Колодцы практически исключают возможность столкновения клапанов и поршней в случае обрыва ремня ГРМ.

В отличие от двигателя ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива (форсунки открываются дважды за каждый рабочий цикл), на двигателе ВАЗ-21114 применяется фазовый впрыск …

… следовательно, на новом модель двигателя, используется распредвал со специальной штифтом, предназначенный для датчика фаз (штифт показан стрелкой)

Распредвалы шестнадцатиклапанного двигателя остались без изменений.

Шкив распределительного вала двигателя ВАЗ-21114 (справа) отличается от шкива двигателя ВАЗ-2111 (слева) отметкой смещения на два градуса для установки фаз газораспределения

Отметки на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-21124 также смещены на два градуса относительно расположения отметок на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-2112.

Крышка головки блока цилиндров ВАЗ-21124 не имеет площадки для крепления модуля зажигания, в ней выполнены резьбовые отверстия для крепления катушек зажигания.Также на двигателе ВАЗ-21124 применяется новая крышка маслозаливной горловины — пластиковая, с резьбой и резиновым уплотнительным кольцом.

Крышка ГБЦ двигателя ВАЗ-21124. Стрелками показаны резьбовые отверстия для крепления отдельных катушек зажигания для каждого цилиндра.

Ресивер двигателя ВАЗ-21114 отличается от ресивера двигателя ВАЗ-2111 формой и выполнен из пластика

При этом крепление ресивера к впускному патрубку и дроссельного узла к ресиверу аналогично креплению ресивера двигателя ВАЗ-2111.Стыки уплотнены резиновыми прокладками.

На двигателе ВАЗ-21124 вместо ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112 установлен неразборный впускной коллектор, также сделанный из пластика.

Остальные размеры деталей, устройство, принципы работы и ремонта двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 аналогичны двигателям ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Двигатель ВАЗ-2111 и Двигатель ВАЗ-2112). .

Отдельные элементы систем охлаждения, питания, управления двигателем и выхлопа двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 имеют новую конструкцию и не взаимозаменяемы с элементами аналогичных систем двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.Особенности систем двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 описаны в соответствующих разделах.

Снятие крышки ремня ГРМ двигателя ВАЗ-21124

Для наглядности снимается адсорбер.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Преодолев сопротивление резиновых держателей, снимаем пластиковую крышку дигитайзера.

Шестигранником «5» откручиваем четыре винта по периметру верхней крышки …

… и один винт в центре крышки.

Снимите верхнюю крышку.

Используя тот же инструмент, открутите два винта, которыми крепится нижняя крышка (второй винт показан стрелкой).

Снимите нижнюю крышку.

Установите крышки в обратном порядке.

Снятие впускного коллектора двигателя ВАЗ-21124

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединить клемму «минусового» провода от клеммы аккумуляторной батареи.
Снимите пластиковую крышку двигателя.

Отсоедините и снимите трос дроссельной заслонки.

Отсоедините провода от катушек зажигания …

… и отведите жгут проводов в сторону.

Разрезаем или отстегиваем фиксатор крепления жгута проводов системы управления двигателем …

… и отсоедините колодку от фазового датчика.

Снимите дроссельную заслонку, не отсоединяя от нее шланги (см. Снятие дроссельной заслонки).

Соединение между впускным коллектором и дроссельной заслонкой уплотнено резиновой прокладкой (показана для иллюстрации на разобранном впускном коллекторе)

Несмотря на то, что впускной патрубок и узел дроссельной заслонки отличаются от тех же узлов, используемых на других модификациях автомобиля, узел дроссельной заслонки снимается аналогичным образом.

Ослабляем зажим зажимной …

… и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов.

Ослабляем зажим стяжной …

… и отсоедините шланг вентиляции картера от патрубка на крышке головки блока цилиндров.

Ослабляем затяжку самореза направляющей трубки щупа-указателя уровня масла.

Открутите головку «10» с двух накидных гаек крепления верхнего впускного трубопровода к крышке головки блока цилиндров.

Открутите головку «13» двумя болтами и тремя гайками нижнего крепления впускного патрубка (показан болт правого крепления).

Точки крепления впускной трубы к головке блока цилиндров (шпильки B и отверстия под болты A) показаны стрелками (впускная труба, топливная рампа и форсунки сняты для наглядности)

Снимаем катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров.
Вытаскиваем впускной патрубок за счет жгута проводов …

… и снимаем вместе с направляющей трубкой щупа.

Отсоединяем от впускного патрубка направляющую трубку щупа-указателя уровня масла.

Стыки впускных трубок с каналами в головке блока цилиндров уплотнены резиновыми прокладками

Установите снятые детали в обратном порядке.

Порванные и деформированные прокладки заменяются новыми.

Снятие крышки ГБЦ двигателя ВАЗ-21124

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снять катушку зажигания и впускной коллектор.

Ослабьте зажим с помощью отвертки Phillips …

… и отсоедините от штуцера крышки ГБЦ небольшой шланг вентиляции картера.

Тем же инструментом ослабьте затяжку зажима …

… и снимите большой шланг вентиляции картера.

Ключом на «10» откручиваем кронштейн для кронштейна жгута проводов.

Ключом на «10» откручиваем болт крепления кронштейна жгута проводов форсунки (для наглядности колодка снята).

Открутите головку «8» с помощью 14 болтов, крепящих крышку головки блока (показано стрелками).

Подденьте крышку за выступ с помощью отвертки …

… и сними.

Перед установкой крышки очищаем и обезжириваем сопрягаемые поверхности крышки и корпуса подшипников распределительного вала от герметика и остатков масла. Нанести герметик Локтайт № 574 на поверхность крышки.

Установите крышку головки блока цилиндров в обратном порядке.

Какой двигатель ВАЗ лучше. Какой двигатель ВАЗ лучше разницы 1.5 1.6 16 клапанов

Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше на ВАЗ 2107
1,5 или 1,6 л.
Владимир.

Re: 1,5 или 1,6 л?
1.5 гарантии проверю на себе

Re: 1,5 или 1,6 л? Идет от 2103
(1,5л)
идет 21074 от 2106 (1,6л)
Разница не принципиальная.
ИМХО лучше 5пс.
Удачи
Андрей.
PS. У отца 2106 на М2141 — 130 ккм, а масло практически пофиг как новое.

Re: 1,5 или 1,6 л?
Долговечность, как говорят и пишут, выше 2103, т.к. она «долго-свободная», что снижает износ поршней и цилиндров.
А 2106, конечно, динамичнее (лишних 5 л.с. на дороге не валят.
Удачи.
Илья

Re: 1,5 или 1,6 л?
Эй!
Я пошел на 1500, а на 1600.Коротко о недостатках и достоинствах Двигл 1600.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Лучшая динамика (не сильно, но все же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне ниже низких оборотов (ИМХО 3200 на МКПП против 3500 на двигателе 2103 — не знаю точно запомните, нужно видеть). Поэтому езда по валкам приятнее, двигатель лучше на «Низахе».
ОГРАНИЧЕНИЯ:
1. Сильная тепловая мощность двигателя — т.е. нагревается значительно больше во всем интервале скоростей, производительности насоса не хватает, желательно заменить насос 21213.
2. Расположен к детонации, более чувствителен к некачественному бензину из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
3. Квадратов тарелок клапанов явно не хватает для нормальной заправки смесью баллонов (писалось в свое время, а не в подарок от 21213 клапанов), поэтому более чувствителен к регулировкам карбюратора. Многие ездят на обедненных смесях, особенно на карбюраторе «Озон» 2107, который сам по себе готовит обедненную смесь.На повышенных оборотах (более 4500) явно не хватает горючей смеси — плохо, плохо крутится …
4. Менее экономичный, расход топлива чуть выше, чем у 1500.
5. Менее надежный (см. Предыдущие пункты), он меньше идет по опыту, чаще нужно регулировать клапан, не нахожу последнего объяснения, но чисто эмпирически так: — (((
По-моему брать 1600 не стоит, не зря они на экспорт ездил только в «Нивах». ИМХО не лучший уаз двигатель.
Удачи, Алексей.

Лучше 1.8! (-)
!

Ну даешь!
С трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А под управлением
есть еще несколько отличий. Сразитесь с половиной выпускников (не замечайте!)
впереди 06 и получите 03. Двигатели практически одинаковые.
Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра,
, чем от полстакана объема.

Re: Ну даешь!
Отличить машину с разными двигателями сложно не по их внешнему виду.И от разницы в основных парах. Обычно с двигателем 2106 ставят Г.П. 3.9, А 2103 4.1. Это делает их ускоренной динамикой такой табуретки.
Удачи.
Илья

Немного поправлю
Мотор 2107 2103 может идти с номерами ГП 3,9 и 4,1 (чаще 4,1), а с двигателем 2106 только 3,9.

Re: 1,5 или 1,6 л?
У меня на семерке 2106. Снизу тянет очень хорошо: на третьей передаче езжу по городу как на АКПП.Клапан регулируется 1 раз на 72000 км пробега. Масло не волнует. Автомобиль разгоняется до 155 км / ч (по спидометру, но вроде не врет) на 5 человек. Внутри и полный багажник. В общем рекомендую!
С уважением,
Николай

16 клапанных двигателей ВАЗ Начали серийно устанавливаться на автомобили ВАЗ десятого семейства. Изначально устанавливались моторы 1,5 литра двигатель 2112, затем пришла на смену 1,6 21124. Когда серийно начали выпускать легковой автомобиль, уже были установлены двигатели 21126.Что ж, для начала разберемся с отличием двигателей 21124 1.5 от двигателя 1.6 21124, а затем перейдем к двигателю двигателя.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

Итак, основное отличие мотора 2112 1.5 от мотора 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров, на фото показан блок цилиндров от двигателя 1.6 его маркировка 11193, по высоте принято называть высокий блок составляет 197,1 мм.

На двигатель 2112 1 установлен блок цилиндров 21083.5 его принято называть невысоким агрегатом, так как его высота составляет 194,8 мм.

Под возвышением блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленчатых валах на двигателе 2112 1.5 комплектов коленчатого вала Девятка с радиусом кривошипа 35,5 мм. С таким коленчатым валом Vale ход поршня составляет 71 мм. Мотор 21124 объемом 1.6 Коленвал установлен с радиусом закругления 37,8 мм. С таким коленчатым валом ход поршня будет 75.6 мм.

Соответственно за счет того, что на двигателе 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Двигатель автомобильного двигателя лежит в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

Ну а если посмотреть на них сверху, то разница очевидна.

Слева изображен поршень от 1,5 до 1,6 справа. Как видно на поршнях от 1.6 Циркуляции под Сделано глубже, именно из-за этого при обрезке ремня ГРМ на 1,6 клапан не давит, а на 1,5 при разрезании ремня ГРМ, так как контуры клапанов сделаны менее глубокими, то клапан будет соответствовать . Рекомендую тем, у кого 1.5 поршни от 1.6, тем самым сэкономив много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе у вас 1.5 рвется ремень ГРМ, то смонтировать клапан и добраться до дома можно только на эвакуаторе, а если поставить поршни от 1.6, вам нужно будет только добраться до ближайшей станции тех служб на Кабеле или эвакуаторе и просто сменить ремень и идти дальше. Для установки поршней в 1.5 от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если устанавливать коленчатый вал от двигателя 1.6, то нужно приобретать поршни с рабочим объемом, масса ВАЗ их не выпускает, но их можно приобрести в интернет-магазинах.

Разница в головных блоках цилиндров на 1,5 и на 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца под крепление ствольной коробки, поэтому с 1,6 можно установить на блок блока от 1,5, но не тиски наоборот.

Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительных валов.

К 1,6 на шкивах, маркированный ремень с метками смещен на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие также в клапанных крышках двигателей, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому на клапанной крышке возле каждого свечного колодца имеется отверстие для болта крепления индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 комплектуется модулем зажигания и для него на крышке клапана есть две шпильки для крепления.
Следующее отличие заключается в масле наливной горловины, на горловине 1,6, а также в самой крышке есть резьба, а на 1.5 принцип крепления крышки маслозаливной горловины аналогичен 8-ми клапанным девяткам, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1.5, допустим, имеет шар, а уже в этой области есть штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет. Так как там установлен модуль зажигания, а штуцеры вентиляции картерных газов расположены в одной горизонтальной плоскости. К 1,6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие априорного двигателя от ВАЗ 2110.

Переходим к рассмотрению априорного двигателя, и сравниваем его с двигателем 21124.
Приоровский двигатель 21126 мощнее на 8 лошадиных сил Двигатель 21124 Это обеспечивается за счет того, что соединительная поршневая группа в приоры намного проще и меньше чем тамктановый двигатель. Суммарная масса штока и поршня вместе с поршневыми кольцами и шатунными вкладышами у априорного двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого мотора.Таким образом, приоритетный шатун поршневой группы легче детской на значительные 440 грамм. Масса приоритовой штанги — 402 грамма против 701 грамма на тамм. Масса поршня приорита — 247 грамм против 351 грамм на трамбовке. Поршень Priorithic
имеет практически плоскую поверхность, что позволило увеличить степень сжатия и соответственно силовые характеристики двигателя.
Но из-за того, что поршень имеет очень второстепенные контуры под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан крутится.

Масса поршневого пальца априори 67 грамм, десятого 93 грамм. Поршневые компрессионные кольца Priorithic получили меньшую массу, чем трамбовку, а также заправку маслом. Вставка провировского стержня Больше, чем болтушка, но за счет того, что она намного толще, их вес практически не отличается. Прокладка головки блока цилиндров на тамл двигателе без асбеста и имеет толщину 1,15 мм. У двигателя Priorist прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм. Двигатель 21124 и 21126 имеет различие в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ отличаются рисунком протектора. На приоре он более закругленный, а на десятке более четкие углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что вилки распредвалов, насоса охлаждения, шкива коленвала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приворовский опорный ролик и натяжной не имеют отбортовки для центровки ремня ГРМ, в отличие от таммера. Так же натяжной роликовый двигатель Приор имеет механизм автоматического натяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, из-за более высокой компрессии априори двигатель 21126 мощнее десятки 21124 на лошадиную силу.

Одной из важнейших характеристик любого двигателя или двигателя является его рабочий объем. С момента появления первого эта характеристика двигателя выступает первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам.На многих авто указание объема мотора выполнено в виде специальной шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

Что касается сравнения мощных атмосферных и турбо-ходов, то более надежным считается простой атмог. В среднем бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра даже при качественном обслуживании может потребовать внимания при пробеге около 180-250 тыс. Км.В то же время 3,5-литровый «атмосферник» с аналогичной мощностью пройдет без ремонта около 350 тыс. Км. Также следует отметить, что сравнивать между собой бензиновые и дизельные двигатели по объему некорректно, поскольку дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

Читайте также

Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

На разных сайтах по тюнингу двигателей много статей по вопросу увеличения мощности. При этом на первом месте среди способов решения этой задачи стоит « увеличения рабочего объема двигателя ». Вазовский 16-ти клапанный неплохой, с доработкой GBC, тюнингом распредвалов, выпуском и настройкой идет хорошо. Но хорошая отдача от мотора, а значит разгон, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 оборотов.Максимальный крутящий момент у мотора 21126 1,6 л. (Приора) 145 НМ при 4000 об. Тот же двигатель, но с увеличенным до 1,8 литра рабочим объемом имеет крутящий момент более 160 Нм.Уже в 2000 году Обь. Мин., А при доработке GBC максимальное значение крутящего момента проходит на 200 Н.М. в районе 5000 об. Мин. В этом случае двигатели идентичны. Провести увеличение объема как на 16 (21126, 21127, Приора, Калина, Веста Двигатели), так и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) Клапанных двигателях ВАЗ.

В линейке АвтоВАЗа есть двигатель объемом 1.8 литров, собран мелкосекторно на ООО «Суперато». При его сборке используются комплектующие ненадлежащего качества (Поршни Авити или Автрамат, Поршневые кольца Приор), поэтому у этого мотора много претензий к повышенному расходу Масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что за то, как ездит этот моторчик, они готовы простить маселлу.

Что нужно для увеличения громкости до 1,8

Итак. Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2. Бегуны 129 мм. 3. Пальцы поршневые 19×59. 4. Кованые поршни 218.08 (в данном случае на 16 клапанный мотор). Вместе с поршневыми кольцами с кольцом для машинки расход масла доводится мотором практически до нуля. Глубокие кекесты под клапаном дают «скилл» при обрыве ремня ГРМ. 5. Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши штатные штатные. 6. Кольца стопорные поршневые пальцы 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом заданной конструкции (малые, NDR Europe). 8. Форсунки топливные на Волгу (ЗМЗ ДЭК, БОШ 107) 9. Форсунки охлаждения поршневого масла. 10. Перчатки и прокладки.

В этой статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Samar.

Двигатель является сердцем машины, соответственно от типа двигателя и зависит все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6 л.

Двигатель 1.5л 8кл

• Объем 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
• Индекс двигателя по паспорту — 2111.
• Характеристики двигателя 1.5л.
• Объем — 1500 см³ (58 кВт).
• Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об / мин).
• Мощность — 77 лс

Двигатель 1.6л 8кл

• Двигатель 1,6 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
• Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
• Объем двигателя — 1600 см³.
• Мощность — 81 лс
• Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об / мин).
• Разгон до 100 км / ч — 13,2 сек.

Особых проблем по двигателю нет, кроме 8кл. Моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, 16кл устанавливалась ограниченная серия из производства «СУПОВЕРО». Моторы объемом 1.6 л с индексами 21124 от «двенадцатая» при мощности 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1.6л 16кл:

• Мощность — 89л.с.
• Крутящий момент — 131 нм при 3100 об. мин.
• Разгон до 100 км / ч — 11,5 с.

Двигатель 21126 1.6л 16кл:

• Мощность — 98л.с.
• Крутящий момент — 145 нм при 4000 (об / мин).
• Разгон до 100 км / ч — 10,5с.

Какой двигатель лучше: 1.5 8кл или 1,6 8кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если учесть покупку машины уже лохматого года выпуска: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113 2114 2115 были установлены двигатели объемом 1,6 л и 1,5 л, характеристики которых изложены выше.

На самом деле двигатели 1,5 и 1,6 л. 8кл ничем не отличается, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков.Поэтому главный отличительный момент — это объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает гораздо больший крутящий момент снизу, чуть больше максимальной мощности и, возможно, даже — такой же или даже меньший расход мотора, чем 1,5л. Единственный минус — более шумная работа на холостом ходу.

Раньше в 2008-2012 годах люди не бережно брали моторы 1,6 моль, ломаука, громкость и т.д. — по факту 1,6 двигатель превосходит объем 1,5 л по всем показателям соответственно , мы рекомендуем это.Но это касается 8-ми ячеек двигателей, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. Моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

16клис Моторы были установлены ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии Суперавто. Также на 16 моторов CL самостоятельно устанавливались тюнинговые вентиляторы.

По мнению техсовета, моторы 16клис превосходят двигатели 8кл, соответственно если есть вариант взять мотор 16кл — неплохо бы остановиться на этом варианте, но везде нудианцы.

Преимущества 16кл. Моторы свыше 8кл

1. Лучшая обдув цилиндров — большая мощность.
2. Более стабильная работа Двигатель меньше шумит.
3. КПД двигателя больше, чем расход топлива.

Но! Двигатель 1.6 16кли от приоры (21126) Диапазон клапана при обрыве ремня — почему-то многих пугает. Просто нужно следить за состоянием машины, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! Для всех современных автомобилей — Gnet valve.

Какое масло заливать в двигатель?

Мальсо бывает и трансмиссией, и двигателем. Также масла разделены по классам вязкости. Конкретная вязкость должна быть определена. Например, какой-то мотор любит больше синтетики, какой-то полусинтетический.

Головка блока цилиндров / навесные детали ВАЗ-21126-77

Здесь вы найдете предложение K MOTORSHOP по широкому ассортименту запчастей ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ / КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ для легковых и автомобильных двигателей для LADA VAZ-21126-77.Мы специализируемся на высококачественных запасных частях, профессиональных услугах и обслуживании клиентов. Мы гордо сертифицированы по стандарту ISO 9001: 2015. Ассортимент запасных частей ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА / КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ для LADA ВАЗ-21126-77 постоянно расширяется, чтобы удовлетворить потребности тысяч наших международных клиентов из более чем 70 стран мира. Не можете найти то, что ищете? Мы можем помочь! Свяжитесь с нами здесь.

Автомобильный двигатель Категория Фильтры

Общая информация

Код:

701.289

Марка:

ELRING

Наименование:

Уплотнительное кольцо, стержень клапана

Автомобиль:

ŠKODA-

VW 9

Цена

Твоя цена:

$ 0,28

(0.28 искл. НДС 0%)

ŠKODA-VW

Общая информация

Код:

825.042

Марка:

ELRING

Наименование:

Комплект уплотнений штока клапана

Автомобиль:

ŠKODA-

VW

Цена

Цена нетто:

4,38 долл. США

(4 доллара.38 искл. НДС 0%)

Твоя цена: (-25%)

$ 3,28

(3,28 доллара США без НДС 0%)

	Складской:	0 шт.
	Внешний запас:	Проверять

ŠKODA-VW

ВАЗ-2170 Приора (салон): тюнинг и доработка

На данный момент отечественная малолитражка Лада Приора — хороший вариант для тех, кто хочет за небольшие деньги купить привлекательный и экономичный автомобиль.Однако у «Жигулей» не все так идеально, как кажется на первый взгляд. Интерьер и экстерьер новинки буквально пропитан бюджетом, и такая машина точно не будет экспрессивной на фоне других автомобилей. А изменить это можно только доработав экстерьер и тюнинг салона. Давайте сегодня займемся последней функцией.

«Лада-Приора»: тюнинг салона

Фотография доказывает, что благодаря новому интерьеру экстерьер автомобиля можно кардинально изменить.По крайней мере, пешеходы точно не оставят такую ​​машину без присмотра. Однако с чего начать тюнинг салона? «Лада-Приора», в первую очередь, должна поменять передний и опционально задний ряд сидений. Спортивные варианты с ярко выраженной боковой поддержкой будут не только удобны для водителя, но и привлекательны. Наряду с сиденьями не стоит забывать и о безопасности. При доработке салона лучше всего установить четырехточечные ремни.

ВАЗ Приора (салон): тюнинг для экономных автомобилистов

Если у вас ограниченный бюджет или просто не горите желанием пересаживаться, займитесь сменой кожи.Благодаря этому процессу можно удачно дополнить внешний вид салона, главное тщательно спланировать будущую цветовую гамму. Лучше всего выбирать кожу того же цвета, что и на теле. А в качестве материалов можно взять твид, велюр и ковролин. Для более состоятельных водителей предусмотрены варианты кожаной отделки. Весь процесс смены обивки можно произвести как самостоятельно, так и на СТО, где доработают всю Приору (салон).

Настройка со светодиодами

Также не стоит игнорировать подсветку.Благодаря ему можно многое — и улучшить качество свечения, и одновременно привлечь внимание прохожих и других участников движения. Основная составляющая подсветки — светодиоды. Они дешевле «галогенных» и намного красивее светятся. На вопрос, где установить такую ​​подсветку, можно ответить прямо — да, где угодно! Она хорошо подчеркнет внешний вид и на приборной панели, и на потолке, и на бардачке, даже на часах не останется незамеченной.Кстати, в последней части лучше всего разместить светодиодную ленту по кругу, чтобы обеспечить равномерное освещение по всему циферблату. Таким образом, спортивность всегда будет преследовать автомобиль ВАЗ Приора (салон).

Панель приборов тюнинг

Панель приборов — это главный элемент в салоне, который дает водителю всю информацию о текущей скорости, оборотах двигателя и многом другом. Если вам надоело смотреть на скучные стрелки на приборной панели, вы можете заменить их цифровой версией.Такие детали продаются в полностью собранном виде, и их несложно найти там, где стоят бамперы. Можно пойти другим путем — обтянуть края панели кожей. Желательно, чтобы он был окрашен в тот же оттенок, что и кожа. Устанавливать его довольно просто — нужно просто отмерить необходимый участок ткани, вырезать и наклеить поверх пластиковых деталей (но ни в коем случае не на циферблаты). Если говорить о тюнинге, стоит позаботиться о качественной аудиосистеме. Для этого установите в багажник хорошую магнитолу и при желании мощный сабвуфер.

ВАЗ Приора (салон): тюнинг-комплекты на колонки и диоды способны кардинально изменить вашу машину!

ВАЗ 21124, двигатель: особенности и характеристики

Двигатель ВАЗ-21124 — представительский 16-клапанный модельный ряд силовых агрегатов, выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ» с 2004 года. Фактически данная модель явилась результатом очередного усовершенствования двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ-21104, 21114, 21123 «Купе», 21124, 211440-24. Позже его использовали для создания более мощных заводов: двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21128 производственного предприятия «Супер-авто».

Характеристики двигателя 21124

В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхним расположением распредвала и распределенным впрыском топлива (инжектор).

• Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
• Объем цилиндров 1599 см ³ .
• Работа цилиндров стандартная — 1-3-4-2.
• Мощность при 3800 об. / Мин. — 98 л / сек.
• Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
• Диаметр днища цилиндра 82 мм.
• Длина хода поршня 75,6 мм.
• Степень сжатия смеси 10,3.
• Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об / мин.
• Рекомендуемый сорт бензина АИ-95.
• Расход топлива: в городе — 8,9 л, по трассе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7,5 л (расстояние 100 км).
• Рабочий объем маслосборника 3.5 литров.
• Масса — 121 кг.
• Технический ресурс двигателя 21124 до первого капремонта, заявленный автозаводом — 150 тыс. Км (почти автомобиль может пройти на 100 тыс. Км больше).

Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности

В первую очередь обновленный блок цилиндров отличается от предшественника высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и высшей точкой блока): в ВАЗ-2112 было 194.8 мм, у 21124 было 197,1 мм. За счет этого объем цилиндров (до 1,6 см ³ ).

Для крепления головки изменены диаметры отверстий под болты, теперь их резьба должна соответствовать размерам M10 x 1,25.

Еще одной особенностью усовершенствованного блока являются специальные насадки, встроенные в подшипники коренных подшипников (2, 3, 4 и 5). Во время работы двигателя через них подается масло, которое охлаждает головку поршня.

Двигатель 21124 имеет коленчатый вал, кривошипно (R = 37.8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой «11183», отлитый на его шестом противовесе, установлен на силовых агрегатах 21126 и 11194.

Шкив для работы газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030». А поперечный профиль его зубцов — параболической формы.

Демпфер, за счет которого посредством поликлинового привода генератора, а также дополнительных узлов, не предусмотренных в базовой комплектации, благодаря особому расположению его шкива значительно подавляются возникающие на валу крутильные колебания.А мастер-диск, входящий в конструкцию демпфера, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала.

Ремни приводов, используемых в двигателе, и их маркировка

Для работы механизма газораспределения в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, который имеет 136 параболических зубьев и имеет маркировку «2112-1006040». Ресурс до возможной замены 45 тыс. Км.

При отсутствии дополнительных шарнирных агрегатов, а именно насоса СУР и компрессора кондиционера, то в приводе генератора используется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 ПК 742» (рабочая длина — 742 мм).

Если установлен насос ГУР, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Его маркировка — «2110-1041020 6 ПК 1115».

Модель с компрессором для кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора — 1125 мм, с маркировкой — «2110-8114096 6 ПК 1125».

Характеристики поршневой группы

Обновленный двигатель также получил новые поршни, в днище которых выполнены клапанные отверстия: каждый поршень выполнен с четырьмя канавками 5.Глубиной 53 мм, которые призваны предотвратить изгиб (поломку) клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.

Раньше, если это происходило, терялась связь клапанов с коленчатым валом, их движение прекращалось, но вал, переносимый маховиком, продолжал вращаться по инерции, и соответственно поршни тоже двигались. В результате они столкнулись с клапанами. В результате они погнулись, сломались или даже проткнули нижнюю часть поршня.

Размеры поршневых колец, которые могут быть как чугунными, так и стальными, остались прежними: 82 мм.

Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевая фиксация обеспечивается стопорными кольцами. Длина пальца 60,5 мм, диаметр 22 мм.

Шатуны двигателя 21124 взаимозаменяемы с шатунами модели 2112.

Головка блока цилиндров

Шестиклапанная ГБЦ отличается от установленной на 2112 только увеличенной площадью поверхности, отведенной для установки впуска. фланцы коллектора.

Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлено два распредвала: один для впускной группы, один для выпускного коллектора.Чтобы их различить, производитель ставит штампы, которые находятся на шейках валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, то вал выпускной, если 15 то соответственно впускной. Кроме того, распредвал впускных клапанов рядом с первым кулачком имеет необработанную металлическую ленту.

Поскольку головка снабжена гидротолкателями, это избавляет автовладельца от регулировки тепловых зазоров между кулачками и клапанами.

Однако это удобство вынуждает водителя внимательно следить за чистотой и качеством масла, так как механизм гидро толкателя очень чувствителен к посторонним примесям в смазке, наличие которых может привести к его выходу из строя, и ему не подлежат в ремонте только полная замена.

Клапаны клапанов шестнадцатиклапанного мотора имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанного — на 1 мм больше.

Как уже упоминалось выше, распределительные валы вращаются благодаря ременной передаче, идущей от коленчатого вала. Метки для правильной настройки рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 смещены на два градуса относительно тех же меток, нанесенных на шкивы силового агрегата 2112.

Зубчатые шкивы впускного и конечного валов отличаются друг от друга и являются обозначены своей маркировкой: прием — «21124-1006019», выпускной — «21124-100606020».К тому же впускной шкив имеет окружность возле ступицы и шторку с внутренней стороны, на выходе такой шторки нет.

Впускно-выпускная система

В конструкции впускной системы использован пластиковый трубопровод, выполняющий одновременно функции как впускного коллектора, так и ресивера.

В качестве выходной детали в конструкторе двигателя использован Катколлектор — агрегат, ранее не применявшийся в моделях ВАЗ и представляющий собой нейтрализатор, составляющий единое целое с впускным патрубком.

Особенности топливной системы и системы зажигания

Прежде всего, необходимо отметить, что на ВАЗ-21124А используется новый тип топливной рампы из нержавеющего сплава и отличается от той, что стояла на ВАЗ-2112, прежде всего. потому что в топливной системе нет сливной магистрали. Требуемое давление бензина в трубопроводе поддерживается с помощью специального клапана, установленного в топливном насосе.

Что касается системы зажигания, то высоковольтные провода были исключены из ее конструкции.Дело в том, что на двигателе 21124 каждая свеча получила отдельную катушку зажигания.

Катушки крепятся непосредственно к свечам и, кроме того, имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этому нововведению надежность и эффективность системы зажигания повысились в разы.

Рабочая температура двигателя 21124

Многие автовладельцы моделей ВАЗ знают, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов Цельсия. Однако с появлением 16-клапанных двигателей серии ВАЗ-2112 эта норма стала не такой однозначной.Дело в том, что с введением экологических требований двигатели были модернизированы, и в связи с этим производитель изменил для них температурный диапазон. Сейчас температурные колебания двигателя в пределах 87-103 градуса считаются нормой.

В заключение следует отметить, что масло двигателя 21124 должно соответствовать вязкости 5w30, 5w40, 10w-40 или 15w-40. В сухой двигатель входит 3,5 литра смазочной жидкости, но после слива в картере остается около 800 грамм, соответственно при повторной замене залитый объем уменьшится.

p >>

Что такое ГБЦ и как она выходит из строя?

Головка блока цилиндров является важной частью всех двигателей внутреннего сгорания, и растрескивание головки блока цилиндров может привести к катастрофическим повреждениям двигателя. В некоторых случаях растрескивание головки блока цилиндров может привести к такой серьезной травме двигателя, что ее необходимо заменить. В результате большинство автомобилистов стараются предотвратить растрескивание головки блока цилиндров, так как унция профилактики в этом случае стоит многих фунтов лечения. Все причины растрескивания головки блока цилиндров относительно просты и легко предотвращаются, за исключением случая отказа механических частей не по вине оператора.

Головка блока цилиндров, используемая в сочетании с прокладкой головки, уплотняет цилиндры автомобиля вместе с другими деталями, связанными с ними. Головка блока цилиндров адаптирована к автомобилю и имеет очень точно фрезерованные поверхности, чтобы обеспечить гладкую и заподлицо со всеми соединительными деталями. В случае небольшой трещины цилиндры могут потерять компрессию и пропускать зажигание. Сильные трещины могут серьезно повредить цилиндры двигателя. По этой причине при замене головки цилиндров или прокладки головки убедитесь, что вы используете правильные детали, включая болты, для работы, по этой причине рекомендуется использовать надежного специалиста, такого как HEAD TECH.

Даже новый автомобиль может растрескаться в головке блока цилиндров, если детали были установлены неправильно или если металл имеет слабые места. Особенно в случае автомобиля, который все еще находится на гарантии, водители должны обсудить с дилером растрескивание головки блока цилиндров. Обязательно осмотрите любой автомобиль перед покупкой, чтобы проверить наличие слабых мест в металле или неправильно установленных компонентов. Сюда входит и прокладка головки блока цилиндров, поскольку неправильная установка этой важной детали может вызвать растрескивание головки блока цилиндров.

Растрескивание головки блока цилиндров стало более распространенным явлением, поскольку производители автомобилей используют в своих двигателях смешанные металлы. Например, многие автомобили имеют твердый чугунный блок цилиндров, но алюминиевую головку блока цилиндров. Эти два металла расширяются с разной скоростью, и это может привести к растрескиванию головки блока цилиндров.

Самая частая причина появления трещин в головке блока цилиндров — перегрев. Когда автомобиль перегревается, это создает нагрузку на все его металлические компоненты, включая головку блока цилиндров, которая часто находится в центре нагрева.Это может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, что может привести к растрескиванию головки блока цилиндров из-за деформации компонентов и начала утечки давления. Все водители должны правильно обслуживать свои автомобили, чтобы не допустить перегрева.

Многие водители ошибочно наливают прохладную воду в радиатор при перегреве автомобиля, пытаясь снизить температуру. Это не лучшая идея, потому что быстрое изменение температуры приведет к растрескиванию головки блока цилиндров из-за термического напряжения. В случае, если головка блока цилиндров переживает перегрев, водитель может непреднамеренно разрушить ее, пытаясь сделать добро.

Чтобы предотвратить перегрев, убедитесь, что ваш радиатор наполнен и находится в хорошем состоянии, с плотно закрытой крышкой. Убедитесь, что термостат вашего двигателя находится в хорошем рабочем состоянии и точно отражает температуру. Убедитесь, что у вас нет натянутых ремней или негерметичных шлангов, а вентилятор работает эффективно. Если ваша машина действительно перегревается, остановитесь, выключите двигатель и дайте ему полностью остыть, прежде чем добавлять воду.

Трещины в головке цилиндров также могут быть вызваны локальными горячими точками в двигателе, которые обычно представляют собой отказ какой-либо части системы охлаждения.Всегда обращайте внимание на горячие точки, особенно если прокладка головки блока цилиндров вышла из строя и недавно потребовала замены.