Эбу ваз 2112 распиновка: Распиновка проводов эбу ваз 2114 инжектор 8 клапанов

Распиновка эбу рено логан 1.6 8 клапанов

Добрый день дорогие читатели моего сайта про ремонт и техническое обслуживание автомобилей! В сегодняшней статье я хотел бы поговорить с вами о ЭБУ ВАЗ 2110 с 8 клапанным двигателем!

Какие ЭБУ устанавливают на Ваз 2110

Раннее я уже рассказывал про то какие ЭБУ устанавливают на Ваз 2114, кому интересно прочитайте эту статью! Так вот на десятки электронные блоки управления устанавливаются аналогичные.

Одним из самых распространенных ЭБУ устанавливаемых на Ваз 2110 является Январь 4.

Январь 4 устанавливали на модели Ваз 2110 первого поколения 1999 г.в автомобиля. Конечно это не самая совершенная ЭБУ на Ваз, но все же она имеет ряд приемуществ о которых я расскажу позднее.

Для норм токсичности Евро-2 появляются новые модификации блока M1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственного отличия) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Так же, для норм России был разработан ЭСУД для 8-кл. двигателя (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЭСУД 2111-1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот блок начал производиться в новом конструктивном исполнении — облегченный негерметичный штампованный корпус с выдавленной надписью «MOTRONIC» (в народе «жестянка»). Впоследствии и ЭБУ 2112-1411020-40 тоже стали выпускаться в данном конструктивном исполнении. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна — герметичные блоки были более надежны. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «жестянки» больше «звенят» на одинаковом ПО.

Параллельно с системой M1.5.4, АвтоВАЗ совместно с «ЭЛКАР» спроектировал функциональный аналог блока M1.5.4, который получил название Январь-5.«. Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро-2 (2112-1411020-41) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления:

Все эти блоки имеют ПО и калибровки разработки ОАО «АвтоВАЗ». Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104-1411020-01 в комплектации Евро-2, без датчика детонации.

От версии 5.1 отличается только незапаянными элементами канала детонации.В декабре 2005 г. НПП «Автэл» выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось!!!) ЭБУ «Январь 5.1.х» с измененной аппаратной частью.

Следующим поколением ЭБУ для Вазовских десяток стала Bosch MP 7.0 В данной модификации и аппаратная часть и программная разработаны фирмой «Bosch», окончательную калибровку и доводку систем выполнял ОАО «АвтоВАЗ». Это семейство также расширяется и уже дополнилось системами под нормы Евро-3 для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных автомобилей, а также для полноприводных автомобилей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 (нормы Евро-2 и Евро-3).

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 — разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована флэш-память 29F200. ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (-50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2-го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ. Красивая бумажная наклейка (встречается и такое), поверх штатного шильдика — скорее всего детище ОПП, такие блоки устанавливались на некоторые «Нивы» и «Надежды», перешитые на ОПП из обычных «нивских». Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

На автомобили ВАЗ серийно устанавливались много разных ЭБУ. Вот некоторые из них:

Далее я хочу вам дать схемы распиновки разъемов для ЭБУ ВАЗ 2110 которые имеют 55 — пиновый разъём

Основные неисправности ЭБУ ВАЗ 2110 и способы их устранения

• Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом и клапаном холостого хода.
• Отсутствие сигналов на Лямба — регулирование, датчик температуры и датчик положения дроссельной заслонки.
• Отсутствие связи с диагностическим прибором.
• Механические повреждения электронного блока управления Ваз 2110

Почему не подключается сканер к ЭБУ ВАЗ 2110 и как это исправить

Зачастую автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности подключения устройства с управляющим модулем, почему такое случается:

Распространенные ошибки ЭБУ ВАЗ 2110

Ошибка Расшифровка кода ошибки ВАЗ 2110: 0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха 0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха 0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха 0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха 0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости 0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки 0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки 0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1 0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1 0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1 0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2 0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2 0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2 0140 Обрыв датчика кислорода 2 0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2 0171 Слишком бедная смесь 0172 Слишком богатая смесь 0201 Обрыв цепи управления форсункой 1

0202 Обрыв цепи управления форсункой 2 0203 Обрыв цепи управления форсункой 3 0204 Обрыв цепи управления форсункой 4 0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1 0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2 0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3 0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4 0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1 0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2 0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3 0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4 0300 Много пропусков зажигания 0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре 0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре 0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре 0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре 0325 Обрыв цепи датчика детонации 0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации

0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации 0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала 0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала 0340 Ошибка датчика фаз 0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз 0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз 0422 Низкая эффективность нейтрализатора 0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера 0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера 0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера 0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1 0500 Неверный сигнал датчика скорости 0501 Неверный сигнал датчика скорости 0503 Прерывание сигнала датчика скорости 0505 Ошибка регулятора холостого хода 0506 Низкие обороты холостого хода 0507 Высокие обороты холостого хода 0560 Неверное напряжение бортовой сети 0562 Низкое напряжение бортовой сети 0563 Высокое напряжение бортовой сети 0601 Ошибка ПЗУ 0603 Ошибка внешнего ОЗУ 0604 Ошибка внутреннего ОЗУ 0607 Неисправность канала детонации 1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода 1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода 1123 Богатая смесь в режиме холостого хода 1124 Бедная смесь в режиме холостого хода 1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка 1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка 1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание 1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка 1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка 1140 Измеренная нагрузка отличается от расчета

1171 Низкий уровень СО потенциометра 1172 Высокий уровень СО потенциометра 1386 Ошибка теста канала детонации 1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В 1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю 1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв 1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса 1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса 1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса 1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода 1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу 1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв 1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв 1570 Неверный сигнал АПС 1600 Нет связи с АПС 1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ 1603 Ошибка EEPROM 1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал 1616 Датчик неровной дороги низкий сигнал 1612 Ошибка сброса ЭБУ 1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал 1620 Ошибка ППЗУ 1621 Ошибка ОЗУ 1622 Ошибка ЭПЗУ 1640 Ошибка Теста ЕЕPROM 1689 Неверные коды ошибок 0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу 0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи 0441 Расход возуха через клапан неверный 0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2 0615 Цепь реле стартера обрыв 0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу 0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В 1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора 230 Неисправность цепи реле бензонасоса 263 Неисправность драйвера форсунки 1 266 Неисправность драйвера форсунки 2 269 Неисправность драйвера форсунки 3 272 Неисправность драйвера форсунки 4 650 Неисправность цепи лампы CheckEngine

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

1. Сам адаптер некачественный.
2. Проблемы могут быть как с прошивкой девайса, так и с его «железом». Если основная микросхема является неработоспособной, произвести диагностику работы двигателя, как и подключиться к ЭБУ, будет невозможно.
3. Плохой кабель подключения. Возможно, кабель переломлен или сам по себе является неработоспособным.На девайсе установлено неправильная версия программного обеспечения, в результате чего добиться синхронизации не получится (автор видео о тестировании устройства — Rus Radarov)

Видео: ELM 327 не подключается к ЭБУ Ваз

Для того, чтобы прошить ЭБУ ВАЗ 2110 вам потребуется выполнить следующий порядок действий:

Диагностический разъём ваз 2115 — где находится, распиновка

Расположение разъема и его особенности

На автомобилях ВАЗ 2114 и 2115, где установлена европанель, диагностический разъем (ДР) находится на центральной панели управления под прикуривателем. Его закрывает декоративная заглушка. Для доступа к разъему достаточно поддеть заглушку и она легко снимается.

Место расположения на ВАЗ 2114

На ВАЗах может быть установлен 12 контактный разъем прямоугольной формы старого образца OBD 1 (GM-12) или 16-ти контактный разъем OBD-II в виде трапеции USB-KKL. Если адаптер предназначен для ДР OBD-II, можно купить переходник.

Распиновка obd2 разъема — схема диагностического разъема

Распиновка obd2 разъема — все автомобили выпущенные в последние годы, оборудованы всевозможными электронными приборами. Одним из важных устройств считается система для выполнения диагностики установленного в автомобиле оборудования. Конструкция этого устройства включает в себя коннектор OBD2, который был сконструирован в девяностых годах. Основное его предназначение — возможность подключения сканера, который считывает показания и помогает автомеханику выявить причины неисправности, если они имеются. В настоящее время данного рода устройства широко распространены на рынке и диагностику можно осуществить не посещая СТО. К примеру можем отнести сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Как правило, розетка коннектора obd2 устанавливается в автомобиле около рулевой колонки, (расстояние составляет примерно 180 мм). Параметрические характеристики коннектора позволяют создать обмен информационными данными, используя при этом промышленную цифровую CAN-шину.

Именно с помощью протокола CAN можно осуществлять подключение различных управляющих устройств,всевозможных датчиков и механизмов. Причем можно одновременно принимать и передавать данные в цифровом формате с большой скоростью, также есть функция защиты от помех.

Конструкция соединителя

Функциональные возможности и распиновка obd2 разъема выполнена по двух компонентной схеме без симметрии и включат в себя шестнадцать ножевидных контактов. Располагаются эти контакты в колодке параллельно друг другу с направляющим ключом. Их нумерация в колодке выполняется с левой стороны направо, при этом верхняя линия контактов обозначена цифрами с 1-8, а другой ряд с 9-16. Конструкция разъема выполнена из прочного пластика, а сами контакты разделяет специальная продольная пластина.

Для осуществления правильной полярности при подключении разъема «папы» к розетке «мамы», предусмотрена конструкция в виде трапеции с несколько закругленными углами. Функции контактов в разъеме имеют две группы назначения. Одна из которых выполнена по стандартной схеме, а другую группу изготовитель вправе использовать по своему усмотрению, для выполнения определенных задач.

Распайка obd2 разъема с определением функции каждого контакта показана в таблице ниже:

1	Фирменный
2	Шина J1850
3	Фирменный
4	Заземление общее
5	Сигнальная земля
6	Шина CAN
7	Линия K по ISO 9141-2
8	Фирменный
9	Фирменный
10	Шина J1850
11	Фирменный
12	Фирменный
13	Фирменный
14	Шина CAN
15	Линия L по ISO 9141-2
16	+12 В

Отличительная черта в конструкции разъема obd2 заключается в том, что он имеет гнездо подключения бортовой сети. А это дает возможность задействовать сканеры не прибегая к использования дополнительной цепи силового питания. Со времен появления первых разъемов obd2, которые были способны только отображать информацию о существующей неполадке, многое изменилось. На сегодняшний день усовершенствованные коннекторы имеют возможность извлекать максимум информации о неполадках. Происходит это благодаря связи приборов диагностики с электронными модулями в авто.

Как самому изготовить соединительный кабель

Иногда возникает потребность в изготовлении соединительного провода, это может случится когда потребуется подключить к автомобильному компьютеру устройство для диагностики. Поэтому, как нельзя лучше, здесь помогут значения указанные в таблице.

Когда необходима диагностика?

Многих автолюбителей пугает появляющийся на панели сигнал «Check Engine», который сообщает о неисправностях в работе систем автомобиля. Самый простой выход в этом случае – посещение станции техобслуживания. Но это связано как с финансовыми затратами, так и потерей времени. Благодаря появившемуся на современных машинах ДР стала возможна компьютерная диагностика ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115, которую можно провести своими руками. Для этого нужно приобрести диагностический адаптер и иметь устройство, к которому его можно подключить: компьютер, ноутбук или другой девайс.

Умение самостоятельно выполнять диагностику автомобиля позволит:

• быстро выявить неисправности автомобиля;
• получить необходимую информацию с датчиков;
• изменить настройки;
• сэкономить на посещение СТО.

Необходимость диагностирования возникает в первую очередь при высвечивании надписи «Check Engine», но не лишним будет проводить регулярную диагностику для профилактики.

Надпись «Check Engine»

Можно провести дополнительную диагностику с помощью компрессометра и мультиметра. Во время дополнительной проверки следует проверить уровень жидкостей в системах авто, сделать визуальный осмотр кузова автомобиля и узлов на наличие механических повреждений. Далее нужно проверить компрессию в цилиндрах, заряд аккумулятора, состояние клапанов, высоковольтников и свечей зажигания. Сделав предварительное диагностирование можно приступать к компьютерной диагностике.

Расположение диагностического разъема на ВАЗ-2110 и особенности его использования

Компьютерная диагностика автомобиля ВАЗ-2110 может быть выполнена и самостоятельно, без обращения в специализированный автосервис и крупных финансовых затрат. Но для этого вам потребуется иметь хотя бы минимальные знания и навыки, а также соответствующее оборудование. Ведь без простого понимания, где находится диагностический разъем авто ВАЗ-2110 вы даже не сможете подключить адаптер к электронному блоку управления.
В данной статье мы подробно расскажем о том, как считывать и расшифровывать коды ошибок, а также ответим на самые распространенные вопросы, относящиеся к разъему ODB.

Распиновка разъема ODB: удобная схема расположения контактов

Чтобы собственноручно выполнить диагностику автомобиля ВАЗ-2110 через разъем, расположенный под рулевой колонкой, необходимо знать, куда подключать то или иное оборудование. Эту задачу существенно облегчает распиновка, которая представляет собой схему размещения контактов. В ней обозначены следующие основные выходы:

• А – к этому выходу подсоединяется масса от аккумулятора автомобиля;
• B – выход предназначен для подсоединения оборудования типа L-Line. Он применяется не на всех модификациях ВАЗ-2110, поэтому обязательно обращайте на это внимание, когда подбираете компьютерный сканер или адаптер;
• M – к этому выходу осуществляется подключение устройств типа K-Line. Они вполне заслуженно считаются оптимальным выбором для самостоятельной диагностики ВАЗ-2110, так как обеспечивают отличное взаимодействие с любой компьютерной техникой;
• H – выход, на который подается питание в процессе выполнения диагностических операций;
• G – очень важный элемент распиновки, так как именно он обеспечивает контроль безопасности всех проводимых процедур, исключает какие-либо замыкания или другие аварийные ситуации.

Такое обозначение контактов позволит вам избежать ошибок при подключении диагностического оборудования, а также качественно выполнить все необходимые работы. Теперь, когда вы знаете расположение разъема ODB, а также основных его компонентов, можно приступать к оценке технического состояния автомобиля.

Как понять, что машина неисправна?

На панели приборов есть специальная лампа с надписью CHECK ENGINE. Когда вы включаете зажигание, она загорается, а пока вы не запустили двигатель, специальная программа считывает данные со всех систем, агрегатов автомобиля, таким образом передавая данные на бортовой компьютер о выявлении неисправностей.

После того, как вы завели двигатель, лампа должна гаснуть, однако если она еще секунд 10 горит, значит, какие-то неполадки выявлены, коды ошибок внесены в программы бортового компьютера. Связь с контроллером осуществляется с помощью колодки диагностики.

Контрольный сигнал CHECK ENGINE на панели приборов ВАЗ 2110

Заводской контролер

На большинстве автомашин ВАЗ 2110 установлен контроллер «Январь-4». Обратная связь в нем не предусмотрена. Сигналом обнаружения неисправности считается включение «CHECK ENGINE». Выявлений неисправностей в таком контролере не так уж много – коды ошибок вычисляются, начиная с цифры 12, и заканчивая 61.

Инструкция по выполнению диагностики через ноутбук своими руками

Для диагностики понадобится ноутбук и диагностический адаптер. Ноутбук может быть любой мощности, это не имеет значения для диагностирования. Адаптер универсальный и подходит для всех моделей ВАЗ (автор видео — KV Avtoservis).

Возможно несоответствие диагностических колодок. В таком случае можно купить переходник. В комплекте с адаптером поставляется программа для диагностики, но программное обеспечение можно скачать из интернета на специализированных сайтах. Набор функций у них одинаковый, могут отличаться уникальными фишками.

При подключении ноутбука зажигание должно быть отключено.

Один конец адаптера вставляется в ДР, а другой непосредственно в USB порт ноутбука. После подключения адаптера включаем зажигание. На следующем этапе запускаем программу и начинаем диагностические работы. При запуске программы происходит соединение компьютера с электронным блоком управления.

Интерфейс будет зависеть от скаченной программы. Это могут быть списки с показателями либо графики со значениями. Основываясь на этих показаниях, можно сделать первые выводы о работе двигателя и основных систем автомобиля.

Интерфейс Diagnostic Tool

Когда высветится список обнаруженных ошибок, их расшифровку можно найти в тестовом файле, который обычно прилагается к программе. В нем расшифровываются все ошибки, которые могут высветиться при неисправностях.

Расшифровав коды обнаруженных ошибок, следует приступать к их устранению. В первую очередь стоит проверить датчики, так как от их исправности зависит правильность показаний и работы ЭБУ. Неисправность датчика может быть причиной высвечивания ошибки. Для более точной диагностики может понадобиться дополнительные проверки узлов машины. После устранения всех неполадок обязательно нужно выполнить проверку, чтобы убедиться, что все работает без ошибок.

Не забывайте, что все данные хранятся в памяти микроконтроллера. Поэтому перед новой проверкой, их нужно сбросить.

Для этого выключается зажигание и отключается диагностическое оборудование. Чтобы сбросить данные с микроконтроллера, достаточно отключить минусовую клемму на аккумуляторной батарее. Далее процесс повторяется: подключается ноутбук и проводится повторная диагностика. Процесс повторяется, пока не будут устранены все ошибки.

Компьютерная диагностика авто: основные шаги

Чтобы выполнить диагностику, сперва запускаем свой планшет или ноутбук, а затем подключаем адаптер или удлиненный кабель, соединяющий тестер с разъемом. Он необходим в том случае, если операция осуществляется с использованием стационарного компьютера к соответствующему выходу. После этого остается сделать несколько простых шагов:

• поворачиваем ключ в замке зажигания, чтобы включить питание. Это необходимо, так как в противном случае софт не сможет получить сигнал от контроллера и вывести на дисплей компьютера коды ошибок;
• запускаем программное обеспечение на планшете или на ноутбуке. Если вы не допустили ошибок при подключении и используете только исправное оборудование, на дисплее появится схема всей электронной части автомобиля;
• выбираем в меню нужную нам разновидность диагностики (проверка двигателя, подвески, электрооборудования, коробки передач и прочее) и запускаем процесс.

В ходе диагностики программное обеспечение будет выводить на дисплей лишь коды ошибок, выявленные бортовым компьютером. Для определения тех или иных неисправностей потребуется их расшифровка. Сделать ее несложно, так как на любом специализированном сайте можно легко найти значение всех кодов.

Как правильно выбрать требуемый вид диагностических работ? Мы предлагаем ориентироваться на симптомы неисправности авто. К примеру, если внезапно увеличился расход топлива, следует проверять двигатель, а при появлении постороннего шума в процессе движения оценивать исправность ходовой части машины.

Диагностика ВАЗ – Это просто!

Не только владельцам импортных автомобилей доступна возможность самостоятельной диагностики. Многие модели автомобилей ВАЗ, в том числе и «классические» 2105, 2107, не говоря о более современных моделях 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Приора, Калина оснащаются блоками электронного управления, а, следовательно, у нас есть возможность выполнить их диагностику своими руками.
Не только владельцам импортных автомобилей доступна возможность самостоятельной диагностики. Многие модели автомобилей ВАЗ, в том числе и «классические» 2105, 2107, не говоря о более современных моделях 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Приора, Калина оснащаются блоками электронного управления, а, следовательно, у нас есть возможность выполнить их диагностику своими руками.

Подробное описание и схемы наиболее распространенных разъемов диагностики

Выход с обозначением контактов. Данный тип представляет собой 12-контактное устройство, в котором:

• А — это GND выход;
• В — К-Line выход, которого может не быть;
• M — K-Line;
• G — колодка управления топливным насосом;
• Н — питание от бортовой сети, но этого контакта может не быть.

Устанавливается на все модели автомобилей ВАЗ с инжекторными двигателями, выпущенными до 2002 года.

OBD-2 устройство для ВАЗ. Такой тип 16-контактного устройства соответствует стандарту OBD-2. Обмен данными с блоком управления осуществляется по контакту K. Таким девайсом оборудуются все двигатели ВАЗ инжекторного типа, выпущенные после 2002 года. При этом стандарт мотора должен соответствовать нормам Евро 3.

OBD-2 выход для всех Фольксвагенов и большинства других современных авто. В данном случае назначение контактов следующее:

• 2 — шина плюс;
• 4 — земля;
• 5 — сигнальное заземление;
• 6 — контакт CAN высокий;
• 7 — линия диагностики К;
• 10 — шина минус;
• 14 — контакт CAN низкий;
• 15 — L-контакт для проверки;
• 16 — питание от бортовой сети.

Такой диагностический разъем ставится на все без исключения автомобили Фольксваген, выпущенные после 1996 года. Также им оснащались некоторые Фольцы, произведенные в период с 1994 по 1996 годы. Аналогично таким выходом для диагностики оборудуются многие транспортные средства, выпущенные после 1996 года, в том числе Хонда, Рено, БМВ и т.д.

OBD для Хонды

• 1 — контакт K-Line;
• 2 — контакт питания от аккумулятора авто;
• 3 — заземление или масса;
• элементы 4 и 5 применяются для считывания кодом самодиагностики.

Диагностические разъемы автомобилей Хонда, выпущенные до 2001 года

OBD для всех современных автомобилей Деу. Назначение контактов в данном случае следующее:

• 2 — шина плюс;
• 4 — земля;
• 5 — сигнальное заземление;
• 6 — CAN-шина;
• 7 — выход для проверки авто К;
• 10 — шина минус;
• 14 — еще одна CAN-шина, низкая;
• 15 — выход для проверки авто L;
• выход для питания от бортовой сети.

Диагностические разъемы автомобилей Деу, выпущенных после 2000 года

Для каждого типа разъема диагностики автомобилист легко может найти универсальное устройство для диагностики своего автомобиля и оперативно производить при необходимости чтение, сброс, анализ датчиков и настройку бортового компьютера. При незначительной неисправности это поможет сохранить время и деньги на поездки в автосервис.

Как уже ранее было отмечено, порой достаточно сложно найти разъем диагностики в своем автомобиле. Вот несколько советов для облегчения поисков для отдельных не очень современных марок:

• В моторном отсеке. Обычно такое расположение разъема диагностики характерно для автомобилей ГАЗ.
• Под вещевым ящиком со стороны переднего пассажира можно найти разъем диагностики в автомобилях ВАЗ ретро-моделей до 2002 года выпуска.
• В более современных ВАЗ разъем диагностики находится под консолью со стороны водителя.
• В Фольксвагенах (выпуск до 1996 года), в том числе микроавтобусах LT разъем диагностики можно найти под пластиковой облицовкой в ногах слева от водителя.
• В автомобилях Деу разъем диагностики может располагаться и со стороны водителя, и со стороны пассажира

Если же у вас более современный автомобиль, то можно поискать разъем диагностики под пепельницей и под центральной консолью со стороны водителя, на сегодняшний день это место установки больше всего распространено среди производителей.

Также, не стоит забывать об еще одной весьма важной функции разъема диагностики, это блокировка с целью защиты автомобиля от угона. Как правило, именно подключение к разъему диагностики дает возможность угонщикам оперативно обойти противоугонную систему и скрыться. При блокировки разъема диагностики у преступников не будет шанса произвести проверку заблокированных элементов мотора.

Для чего необходима диагностика автомобиля ВАЗ.

Частый случай, который вызывает беспокойство автолюбителя, это сигнал «check engine» который оповещает о сбое в работе системы автомобиля. Это обычно повод для посещения СТО, но сегодня у нас есть возможность выявить причину срабатывания сигнализатора самостоятельно для этого потребуется диагностический адаптер. С его помощью можно достаточно просто выполнить диагностические мероприятия – выявить сбои в работе определить неисправности своего автомобиля, изменить настройки, получить информацию с датчиков. И все это с минимальными финансовыми вложениями.

Какой выбрать адаптер для ВАЗ

Прежде чем купить сканер для диагностики, необходимо выяснить, какой блок управления установлен на вашем транспортном средстве. Большинство моделей оборудовано блоками управления с К-линией для обмена данными. Поэтому лучший выбор – это диагностический кабель VAGCOM или улучшенный вариант адаптер диагностический K-Line. Эти адаптеры подходит для диагностики автомобилей ВАЗ и обеспечивают корректное согласование системы диагностики автомобиля и компьютера. Обратите внимание, вы сможете выполнять полноценную компьютерную диагностику, так же как и специалисты на СТО.

Сложности подключения адаптера к ЭБУ ВАЗ

Адаптеры VAGCOM, K-Line предназначены для прямого подключения к ЭБУ через 16-ти контактный разъем OBD-II. Его стали устанавливать на Вазовские автомобили после 2002 года. Некоторые модели оснащены разъемом 12 pin. Он не совместим с разъемом адаптера. Выход простой приобрести переходник GM12 или адаптер K-Line в корпусе OBD1 (GM12).

Где расположен диагностический разъем

Типичное расположение разъема для диагностики на автомобилях ВАЗ – в салоне под торпедой. Но при этом место его размещения на разных моделях отличается:

• На ВАЗ 21099i, ВАЗ 2108i – ниже полки, со стороны пассажира;
• На ВАЗ 2115 – ниже прикуривателя;
• ВАЗ 2112, ВАЗ 2111, ВАЗ 2110 – справа от рулевой колонки;

• Калина – выше прикуривателя;

• Приора – разъем расположен за перчаточным ящиком.

Обзор OBD

Как правило, в состав оборудования современных автомобилей входит электронный блок управления (ЭБУ). Это устройство предназначено для сбора и анализа данных о функционировании некоторых его систем. Чтобы предотвратить несанкционированное подключение к ЭБУ, можно выбрать один из трех способов:

1. установить дополнительный иммобилайзер с разрывом шины передачи данных;
2. установить любые дополнительные разъемы в разрыв шины передачи данных;
3. блокирование шины передачи данных OBD с помощью установки дополнительных каналов (должно происходить в режиме охраны сигнализации, которая установлена на ваше авто).

Общие понятия

Общий термин OBD означает самодиагностику автомобиля. Благодаря использованию этой технологии, появляется возможность контролировать различные системы автомобиля с помощью бортового компьютера.

В начале развития этой технологии имелась возможность получения информации о возникновении неисправности, однако, о ее причинах данные не поступали. В современных версиях в системе применяется стандартизированный цифровой интерфейс, благодаря которому имеется возможность получения получение данных о состоянии систем в реальном времени. При этом одновременно получаются коды неисправностей, идентифицирующих их.

Распиновка

Разъем OBD необходим для подключения приборов, с помощью которых контролируется функционирование систем автомобиля и определяют химический состав выхлопных газов. Под распиновкой OBD2 понимают определенные требования, которым подчиняются автопроизводители.

Место расположения диагностического разъема OBD должно располагаться на расстоянии максимум 18 см от рулевой колонки. Стандартизированная система характеризуется универсальностью и работает с использованием цифрового CAN-протокола, позволяющего получать детальную информацию о возникающих неисправностях.

Благодаря протоколам OBD2 становится возможно считывание параметров систем машины. Их число различается у разных автопроизводителей и зависит от ЭБУ.

Как правило, имеется возможность поддержки приблизительно 20 параметров. Для реализации контроля над какой-либо системой достаточно располагать 2-3 параметрами. В некоторых случаях их требуется больше. На количество параметров, контроль за которыми осуществляется одновременно, и форма их выдачи находится в зависимости от устройства, осуществляющего сканирование, и скорости передачи информации.

Устройство диагностического разъема OBD оснащено 16-ю контактами. Используя распиновку, происходит совмещение бортовых систем автомобиля с колодкой диагностики.

При обнаружении несоответствия состава выхлопных газов нормам, появляется надпись CheckEngine. Она говорит о том, что необходимо осуществить проверку двигателя.

Какой компьютер можно использовать для диагностики

Программное обеспечение для диагностики не требовательное к ресурсам ПК, по этой причине можно использовать любой компьютер с ОС не ниже Windows XP. Очень удобно использовать для диагностики ноутбук или нетбук, так как длина кабеля ограничена.

Сканер для ВАЗ

– это такой же необходимый инструмент в арсенале автолюбителя, как и обычный гаечный ключ. Преимущества его использования – очевидны, вы можете оперативно оценить состояние систем своего автомобиля, выявить причину неисправности, многие из них можно устранить самостоятельно, не обращаясь на СТО. Это выгодно и экономически. Цена диагностического k-line адаптера не больше затрат на однократное посещение сервисного центра или СТО.

Источники

• zen.yandex.ru/media/id/5bd2b0fe32ca1500aac617ec/diagnostika-vaz–eto-prosto-5bd2cea313f8c600a99a1283
• avtozam.com/vaz/2114/2115-samostoyatelnaya-diagnostika/
• drive2. ru/b/1256509/

Зачем нужна диагностика

Давайте для начала разберемся, зачем проводить диагностику неисправностей и требуется ли это конкретно для вашего автомобиля.

Главным преимуществом диагностики является возможность сэкономить деньги, время и современные нервы. Если автомобиль начинает себя неадекватно вести, появляются какие-то посторонние звуки, нарушается стабильная работа двигателя, тогда есть два вариант:

1. Изучить все системы вручную методом демонтажа и тестирования, потратить кучу времени и нервов. Вероятность отыскать причину поломки далеко не 100%!
2. Провести компьютерную диагностику своими руками путем подключения специального адаптера, кабеля к компьютеру. Программа просканирует автомобиль и сможет выдать соответствующие коды ошибок. Изучив наш материал с кодами ошибок, вы легко найдете причину, по которой машина начала себя ненормально вести.

Стоит ли обращаться на СТО?

Качество проведения диагностики на СТО зачастую мало чем отличается от самостоятельной проверки. Наличие у вас адаптера и кабеля для подключения устройства позволяет без постороннего вмешательства разобраться с неполадками собственного авто.

Обратившись на СТО, вам могут провести диагностику тем же самым оборудованием, только при этом запросят у вас приличную сумму денег. Если самому не контролировать ход проверки, мастера могут заявить об обнаружении других ошибок, которых в действительности не существует.

Результатом обращения на сомнительное СТО с целью диагностики могут стать серьезные финансовые затраты и длительное отсутствие автомобиля в вашем распоряжении.

Пример адаптера с кабелем

Единственный вариант, когда стоит обращаться в автосервис — это отсутствие оборудование для диагностики и наличие хороших знакомых среди автомехаников.

Инструкция по выполнению диагностики

Для диагностики ВАЗ подключается компьютер или диагностическое оборудование с помощью диагностического разъема.

Колодка для компьютерной диагностики

Все транслируемые коды считывает сканер. Они хранятся в памяти контроллера до тех пор, пока не будет отключено его питание.С помощью специального программного обеспечения специалисты расшифровывают коды и определяют, какие неисправности и сбои есть в системе.

Процедура диагностики состоит из нескольких этапов:

1. Диагностирование подвески. Данную процедуру выполняют, если обнаружен неравномерный износ резины, стук или гул при движении на постоянной скорости, резких поворотов, по неровной дороге. А также при преждевременном срабатывании АВС, увеличенном свободном ходе руля.
2. Проверка двигателя. Силовой двигатель следует диагностировать, если он работает с перебоями, долго греется, с трудом заводится, а также при повышенном расходе топлива, потере мощности, появлении посторонних шумов, понижении или повышении оборотов на холостом ходу. При диагностике выполняется проверка электроснабжения, системы зажигания, измеряется давление в цилиндрах (автор видео — Павел Мастер).

Автоматическая КПП диагностируется в следующих случаях:

• не включается какая-либо передача;
• при переключении передач появляются шумы, рывки, пробуксовки;
• повышенный расход топлива;
• обнаружена утечка масла.

Во время диагностики сканер считывает коды ошибок системы управления коробкой автоматом, оцениваются показания датчиков положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей системы, а также положения селектора АКПП.

В первую очередь выполняется диагностика с помощью сканера. Расшифровываются показания сканера, делаются выводы о неполадках в системе. На втором этапе проводится аналоговое тестирование – проверяется проводка, контакты, АКБ.

Далее проводится проверка в режиме онлайн. На экране выводятся показатели датчиков, впрыска топлива и т.д. Затем проводится анализ данных, которые получены во время проводки. На последнем этапе коды ошибок, хранящиеся в памяти котроллера, стираются.

После этого необходима повторная инициализация.

Где искать разъем

Важно знать, что на различных автомобилях необходимое гнездо находится в различных частях машины. Более того, на одних моделях АвтоВАЗ оно может находиться в совершенно другом месте, по сравнению с другой машиной. Рассмотрим несколько машин ВАЗ в качестве примера:

• на ВАЗ-2112, как и на 2110, а также 2111, гнездо располагается правее водительского сиденья, сразу же под колонкой;
• на моделях 2108, 2109 и 21099 необходимое вам гнездо находится под бардачком, на специальной полочке;
• на машинах с европанелью его можно найти в центре консоли, около прикуривателя. Для его маскировки используется специальная декоративная крышка;
• на автомобилях Лада Калина разъем впору обнаружить возле рычага переключения передач. Как и в случае с машинами с европанелью, он скрывается под специальной крышечкой;
• на Приоре его нужно искать сразу за бардачком, на стенке.

Рекомендуем: Хлопки в глушителе — как исправить самому?

Почему не работает прикуриватель ВАЗ-2112

Таким образом, на ВАЗ-2112 диагностический разъем расположен с правой стороны от водительского сиденья. Он размещен сразу под рулевой колонкой и, в принципе, найти его не так и сложно. Осмотрите нижнюю часть панели.

ELM327

Отдельно познакомим вас с адаптером ELM327, с помощью которого многие владельцы ВАЗ 2110 выполняют самостоятельно полноценную диагностику.

ELM327 представляет собой одну из последних разработок OBD. Данный сканер применяется проверки авто с помощью компьютера. Ключевое преимущество заключается в том, что устройство поддерживает все известные протоколы OBD и взаимодействует со много программами диагностики. Для связи устройства с компьютером используется кабель USB.

Программное обеспечение для ELM327 преимущественно бесплатное, хотя определенный софт доступен только за оплату.

Работа адаптера возможна на компьютерах с различной ОС. А именно:

• DOS;
• Windows;
• MacOS;
• Linux;
• PalmOS;

Полноценно раскрыть возможности сканера можно только за счет правильно подобранного программного обеспечения. Для самостоятельной диагностики бесплатно доступен софт для сканирования КПП и двигателя. Коммерческие версии программ позволяют дополнительно проверять другие узлы автомобиля.

Основные возможности

Давайте познакомимся с возможностями, которые предоставляет микросхема ELM327:

• Считывает коды ошибок, неисправностей автомобиля;
• Отображает коды и их описание;
• Экспортирует данные на распечатку, если необходимо;
• Удаляет коды ошибок;
• Выводит данные в метрической системе измерения и системе, используемой в США;
• Записывает, сохраняет данные, строит графики;
• Имеет счетчик разгона с 0 до 100 км/час, что позволяет проводить диагностику на ходу.

Проверка многих параметров работы автомобиля должна осуществляться на ходу. Не все адаптеры для этого приспособлены, потому важно выбирать соответствующее вашим требованиям оборудование.

Комплектация

Приобретая такой адаптер, вы получаете:

• Высокоточный адаптер, основанный на процессоре ELM327;
• Кабель OBDII;
• Кабель для соединения с компьютером;
• Диск с бесплатным программным обеспечением.

Для работы адаптера и получения информации вовсе не обязательно наличие мощного компьютера. Параметров простейших ноутбуков вполне достаточно, чтобы осуществить диагностику ВАЗ 2110.

Самостоятельная КД позволяет серьезно сэкономить, получить объективную информацию о состоянии своего автомобиля, а также избавить себя от ненужных финансовых затрат, которые при обращении на СТО обязательно появятся.

Коды ошибок

Как прочитать ошибки?

Для того чтобы прочитать ошибки необходимо провести подключение к портативному или планшетному ПК к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

1. Кабель K-line.

   Кабель K-line для подключения ноутбука к автомобилю

2. Ноутбук или планшет.
3. Специальное программное обеспечение.

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем.

Оптимальным для использования считаются программы: VAG-COM USB KKL адаптер; диагностическая программа ВАЗ для моделей, Приора, Калина, Гранта; USB драйвер Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.

1 на русском языке для ELM327.

Электрическая схема ВАЗ-2112

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считывания необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Распиновка 55-контактных ЭБУ ВАЗ — Мануалы по чип-тюнингу — АвтоМастера.нет

	BOSCH M1.5.4, Январь 5.1.1, VS 5.1 Серия 2111-1411020-7*	BOSCH M1.5. 4, Январь 5.1, Серия 2111-1411020-6* Серия 2111-1411020-4* Серия 2104-1411020-0* Серия 2111-1411020-72
	Зажигание 1-4 ц. (В)	Зажигание 1-4 ц. (В)	Зажигание 1-4 ц. (В)
	Упр. реле бензонасоса	Упр. реле бензонасоса	Упр. реле бензонасоса
		Упр. клапаном адсорбера (В)	Упр. клапаном адсорбера (В)
	Упр. реле вентилятора ОЖ	Упр. реле вентилятора ОЖ
	Вход сигнала ДМРВ (5)	Вход сигнала  ДМРВ (5)	Вход сигнала  ДМРВ (5)
		Вход датчика фазы (С)	Вход датчика фазы (С)
	Вход датчика скорости (2)	Вход датчика скорости (2)	Вход датчика скорости (2)
		Общий. Масса ДК1
	Вход датчика детонации (1)	Вход датчика детонации (1)	Вход датчика детонации (1)
	Выход питания +5 В.	Выход питания +5 В.	Выход питания +5 В.
	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок. Заземление.
	Управление форсунками 1-4 ц.	Нагреватель ДК (D)
	Питание +12 В (АКБ)	Питание +12 В (АКБ)	Питание +12 В (АКБ)
	Зажигание 2-3 ц (А).	Зажигание 2-3 ц.(А)
			Зажигание 2-3 ц.(А)
			Упр. реле кондиционера
	Силовое заземление	Силовое заземление	Силовое заземление
	Упр. реле кондиционера	Упр. реле кондиционера
			Масса датчиков.
	Зажигание +12 в. (клемма 15)	Зажигание +12 в. (клемма 15)	Зажигание +12 в. (клемма 15)
		Вход сигнала ДК1 (А)	Вход сигнала ДК1 (А)
			Вход сигнала ДК2 (А)
	Масса датчиков	Масса датчиков	Вход датчика детонации (2)
			Вход датчика неровной дороги
			Сигнал расхода топлива
		Нагреватель ДК1 (D)
		Упр. клапаном геометрии впуска	Упр. главным реле
	Питание +12в после главного реле	Питание +12в после главного реле	Питание + после главного реле
		Резервный выход
		Резервный выход
	Вход запроса на вкл. кондиционера	Вход запроса на вкл. кондиционера	Нагреватель ДК2 (D)
		Резервный вход
	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр
		Вход датчика темп. воздуха — ДМРВ (1)
	Упр. главным реле	Упр. главным реле	Упр. реле вентилятора ОЖ
	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Вход запрос. вкл. кондиционера
		Датчик клапана рециркуляции	Разр. программирования
			Нагреватель ДК1 (D)
	Вход сигнала ДПДЗ (С)	Вход сигнала ДПДЗ (С)	Вход сигнала ДПДЗ (С)
	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива

Почему двигатель горячий? Почему греется автомобиль ВАЗ 2112?

Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости

Большинство автомобилей оснащены датчиком температуры, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время движения загорается сигнализация перегрева (или стрелка указателя температуры переходит в красную опасную зону), это означает, что температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 120°С до 126°С. Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости ( при условии исправности системы охлаждения и герметизации радиатора).Если загорается сигнал перегрева охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:

Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите обогреватель салона. Это поможет быстрее отводить лишнее тепло от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость вращения.

Шаг 2. Если возможно, выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).

Шаг 3. Никогда не пытайтесь снять герметичную крышку радиатора, пока двигатель не остынет.

Шаг 4. Если горит сигнализация перегрева, нельзя продолжать движение, иначе двигатель может быть серьезно поврежден.

Шаг 5. Если двигатель не горит теплом и явно не перегрет, то возможно проблема связана с неисправностью датчика температуры или указателя температуры. Далее можно продолжать движение, но для успокоения нужно время от времени останавливаться, чтобы проверить, нет ли признаков перегрева двигателя и нет ли следов утечки охлаждающей жидкости.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Низкий уровень охлаждающей жидкости.

Забит, грязен или забит радиатор.

Неисправна муфта вентилятора или неисправен электровентилятор.

Неправильно установлен угол опережения зажигания.

Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

Обрыв ремня привода вентилятора.

Неисправен уплотнитель радиатора.

Тормоза заедали.

Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

Неисправен термостат.

Неисправен насос охлаждающей воды
(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу насоса).

Обмен опытом

Владелец пожаловался, что двигатель его автомобиля перегревается, но это происходит только при движении по трассе на высокой скорости. Автомобиль был оснащен двигателем, безотказно работавшим при движении в городском цикле.

Механик промыл систему охлаждения и заменил герметичную пробку радиатора и водяной насос, полагая, что причиной перегрева стало уменьшение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В ходе дальнейшего осмотра было выявлено, что при прокручивании двигателя стартером с выкрученными свечами зажигания из одного из цилиндров выбрызгивалась охлаждающая жидкость. Проблема решилась заменой прокладки ГБЦ. Очевидно, утечка, вызванная дефектной прокладкой, была недостаточно велика, чтобы вызвать неисправность двигателя — до тех пор, пока частота вращения и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы вызванное ими увеличение утечки охлаждающей жидкости и тепловыделения не уменьшилось. привести к быстрому повышению температуры.

Механик также заменил датчик кислорода (0 2), так как в составе охлаждающей жидкости есть кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Причиной этой проблемы могла быть деградация сенсора.

Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители начали использовать поликлиновые ремни (клиновые ремни вместо поперечных зубьев). К двигателю подходят старые водяные насосы, но они могут вращаться в противоположном направлении. Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор не того типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать требуемому для создания необходимого потока воздуха через радиатор.

Для исправной работы системы охлаждения, состояния и правильной установки приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на режим работы водяного насоса, но и на генератор переменного тока, кондиционер компрессор и другие агрегаты с ременным приводом.При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно нужно измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.

Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.
В этой статье мы можем узнать:
— как вовремя заметить перегрев двигателя;
— почему греется двигатель вообще и в определенных ситуациях;
— что делать при перегреве двигателя.

Чтобы понять суть вопроса, необходимо последовательно прочитать все пояснения опытного автомеханика.

Как определить, что двигатель перегрет

На первый взгляд кажется очень просто — по показаниям прибора температуры двигателя, или — датчик. Это так, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что смотрят на приборную панель только в одном случае – сколько осталось топлива. Опытные автомобилисты, наоборот, в силу самоуверенности тоже не смотрят на приборную панель автомобиля.В результате часто возникает ситуация, когда перегрев обнаруживается, когда температура двигателя давно превышает допустимые пределы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно неустранимый перегрев является одной из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень тяжелым последствиям. Но об этом чуть позже.
Но есть способ, который не даст упустить момент перегрева. Это проблематично в трафике и не всегда присутствует явно, но вы должны знать об этом:

Как только температура двигателя превысит допустимую норму, при резком нажатии на педаль газа, или при разгоне автомобиля, даже незначительном, отчетливо слышны детонационные стуки , которые в простонародье называют «стук пальцев». Это неверно, но это определение знают все.
Если вы слышите такой звук, то с вероятностью 99% двигатель перегрет, и вам необходимо принять меры.

Детонационный стук – звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда взялось понятие «стучать пальцами», лично я не знаю. Но настоящая причина возникновения таких стуков – нарушение процесса сгорания топлива.То, что вы слышите, это не что иное, как взрывы топливной смеси. При нормальной работе двигателя процесс горения — управляемый, как только нарушается один из рабочих параметров — процесс выходит из-под контроля и горение переходит во взрыв. Отсюда и понятие — детонация (от слова detonate — взрывать) валит. Когда двигатель перегревается, это первый признак.

Прежде чем продолжить разговор, давайте определим, что является нормальной температурой, а что перегревом.Однозначного ответа нет, но есть общие правила.
Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, работает.
Допустима температура двигателя до 100 градусов. Это означает, что допускается кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов. Это ненадолго — до 5 минут.
Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия является перегревом и необходимо принять меры.

Причины, которые могут вызвать перегрев

1.Отсутствие охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните наружную поверхность для охлаждения? При недостатке жидкости поверхность контакта жидкости и нагретого двигателя недостаточна, а передача тепла в окружающую среду плохая. Отсюда и перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие считают, и в процессе работы жидкость испаряется – не забывайте регулярно проверять ее уровень. И конечно же следите за состоянием радиатора и патрубков – протечки недопустимы.Бывают случаи внутренних течей – в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Вода из выхлопной трубы не пойдет, но постоянное понижение уровня жидкости без видимых утечек – повод насторожиться и обратиться к специалисту. Вода, скопившаяся в цилиндрах в момент пуска двигателя, может привести к гидроудару – это в прямом смысле может разрушить поршневую группу, и не только.

2. Состояние радиатора. Зазоры между сотами радиатора достаточно малы, и постепенно могут загрязняться представителями мира насекомых.Это не шутка, был случай, когда незначительное загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) приводило к постоянному перегреву автомобиля. Держите радиатор в чистоте и хотя бы изредка продуйте его сжатым воздухом.

3. Неправильно установлен угол зажигания. При нарушении угла зажигания нарушается процесс сгорания топлива. Как следствие — повышение температуры горения, и снижение мощности. Сила упала, а нужды нет.Что мы делаем? Правильно — сильнее нажимаем на педаль газа. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) расходуется больше топлива. Отсюда и перегрев. Кстати, проблема с зажиганием может возникнуть (именно самопроизвольно, а не после вашего вмешательства в тонко отлаженный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственный вариант, но он распространен — имейте в виду.

4. Качество топлива.Несоответствующее октановое число приводит к снижению мощности, увеличению температурного режима горения топлива. Выход один — заправляться в одном месте, так вероятность получить плохой бензин ниже.

5. Отложения на стенках двигателя и радиатора. Причина проста – использование некачественной охлаждающей жидкости, а то и вовсе воды. Еще немного подробностей. С физической точки зрения лучше использовать воду, так как вода имеет лучшую теплопроводность, чем спиртосодержащие антифризы.Но — в воде есть соли (это можно наблюдать на стенках чайника) — бывает и внутри двигателя. В результате нарушается циркуляция воды, снижается эффективность охлаждения и перегревается двигатель. Если уже заливаете воду в расширительный бачок, лейте дистиллированную воду, она без солей. И лучше всего использовать специальные антифризы. Поверьте — полностью удалить накипь с двигателя невозможно. И еще одна «прелесть воды»: если после воды, например, на зиму заливаете антифриз — будьте готовы к потекам (течь может где угодно: радиатор, трубы) — это факт.Если постоянно ездить «на тосоле» ничего не будет, а вот после воды — антифриз потечет на 99%.

6. Износ двигателя. Это можно объяснить многими аспектами, но в большинстве случаев это износ. поршневая группа. При длительной эксплуатации автомобиля изнашиваются поршневые кольца, служащие для герметизации камеры сгорания, что приводит к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (вспомните формулу) и перегреву двигателя. машина.

Как оказалось слишком сложно.Проще говоря, дело обстоит так: топливо лучше сгорает при определенном давлении, которое создается в камере сгорания. Давление около 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть ее картошкой и дунуть внутрь, то внутри создастся давление, которое называется компрессией. Сила, с которой вы дуете, будет представлять собой силу расширения топлива во время сгорания, которая толкает поршень и приводит в движение коленчатый вал. Кольца служат для более плотного прилегания поршня к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка).Теперь, если вы положите свободный кусок картофеля и подуете, воздух будет проходить мимо поршня картофеля.

Вот что происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндров). В результате часть энергии расширения топлива при сгорании проходит мимо поршня (между поршнем и цилиндром), а также снижается компрессия (оптимальное давление в камере сгорания), что ухудшает качество сгорания. И снова — потеря мощности и перегрев.Выход один – обратиться к специалисту.

7. Вентилятор радиатора. В некоторых (старых) моделях автомобилей эта причина отсутствовала, так как вентилятор приводился прямо от коленчатого вала через ремень. Теперь вентиляторы электрические, и включаются они при срабатывании датчика температуры. Датчик может не работать и вентилятор может не включаться. Это довольно распространенная причина. Стоит только выйти и посмотреть — возможно окисление контактов подключения двигателя.

8. Воздушные пробки, образующиеся при заливке жидкости.Кстати, в этом случае датчик температуры может не показывать повышения температуры. Как избавиться от пробок — тема для отдельной статьи. От себя добавлю — при заливке жидкости в систему охлаждения машина должна стоять горизонтально.

9. Термостат. Термостат делит систему охлаждения на два контура — малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшается, радиатор отключается), при достижении определенной температуры подключается большой круг (подключается радиатор) Если заклинил термостат, то используется только малый круг: мало жидкости, не работает радиатор — машина перегревается.Определить можно пощупав нижние патрубки, которые подходят к радиатору: если они холодные, а машина перегрета, меняйте термостат.

10. Насос. Насос — это насос, который принудительно вытесняет воду для улучшения циркуляции. По большому счету с насосом может случиться две беды: он просто потечет – вот увидите, и вторая, которую определить сложнее – это износ крыльчатки насоса. При износе крыльчатки насос медленно перекачивает жидкость, в результате жидкость в двигателе нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды) Это можно определить по неравномерному нагреву — радиатор холодный, а двигатель кипит.Внимание — такие же симптомы и при неисправности термостата, и при наличии воздушной пробки.

Могут быть и другие причины — одна из которых из разряда «нарочно не придумаешь». Например — не полностью ослабший стояночный тормоз, что приводит к замедлению движения автомобиля, увеличению нагрузки на двигатель, перегреву. Трос ручника может заклинить — был такой случай. Машина немного притормаживает, но в жару этого достаточно.

И еще немного грешу на включенный кондиционер.По большому счету, это скорее надуманная причина. Конечно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это учитывалось при разработке. Если двигатель совсем плохой — полный износ, то такое может случиться. Что делать — выключать чудо современного автомобилестроения.

Пожалуй, на этом остановимся. Единственное, о чем мы поговорим в конце, это перегрев в пробке. Никто не застрахован от этого.

Что делать, если машина перегрелась в пробке

При длительной езде на автомобиле на пониженной передаче двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе приводит к перегреву.Добавьте к этому отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.
Что делать?
Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, но если вы видите, что машина не остывает, пора действовать.

Важно! Не глушите двигатель без крайней необходимости. Именно — без экстрима. Заглушенный, перегретый двигатель – это почти 100% гарантия ремонта. Описывать происходящее в двигателе в этом случае достаточно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при очередном запуске двигателя — наименьшая из возможных неприятностей), просто примите на веру.

Важно — не пытайтесь облить двигатель водой, или залить холодную воду в радиатор. Результат один — ремонт. Причем можно так постараться, что без замены блока и ГБЦ не обойтись. Еще одна «красота» холодной воды – микротрещины внутри блока. Найти и исправить будет очень и очень сложно, если не невозможно.

Автомобиль перегрелся — попробуйте остановиться. Если не получается — не паникуйте, и не обращайте внимания на окружающих — вам важно сохранить двигатель.
Остановился на холостом ходу, включил печку на полную и жду. Если через 5-10 минут ситуация не улучшится, глушите двигатель.
Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть поставить машину на стояночный тормоз.

Единственная причина сразу заглушить двигатель, если из-под капота идет клуб пара. Скорее всего лопнул патрубок охлаждения и дальнейшая работа двигателя только усугубит ситуацию.

Вот оно как, перегрев двигателя, если присмотреться. Теперь вы знаете, почему греется двигатель и как с этим справиться.

Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 начал греться. Если посмотреть на приборную доску индикатора, то стрелка стремится в красную зону, а в расширительном бачке жидкость закипает — значит, неисправность в системе охлаждения.

Стрелка указателя температуры вошла в красную зону, это означает, что двигатель находится в состоянии перегрева.

Многие автолюбители помнят причины эффекта на старых автомобилях Жигули. На 16-клапанных двигателях причины такого эффекта практически те же. Рассмотрим, какие причины могут быть причиной того, что основной силовой агрегат начинает перегреваться:

• Засорение системы.
• Термостат заклинил.
• Повреждение насоса. Замените насос. …
• Радиатор.
• Неисправность датчика охлаждения.
• Отказ вентилятора охлаждения (см. «)».

Все эти проблемы могут привести к перегреву двигателя.

Методы ликвидации

Для устранения причин перегрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия. Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.

Схема системы охлаждения двигателя

Радиатор и трубы

Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в патрубках и поломке радиатора, что приведет к утечка охлаждающей жидкости.

При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и долго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать почти непрерывно.

Радиатор и охлаждающие трубки

Метод решения проблемы довольно прост — демонтаж радиатора из системы и его очистка как снаружи, так и внутри.

Вторым этапом будет осмотр труб на герметичность и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автолюбители устанавливают Кит-киты (тюнинговые версии) радиатора и патрубков для продления срока службы системы охлаждения.

Насос (водяной насос)

Одной из основных причин перегрева является появление люфта водяного насоса …Определить эту неисправность достаточно легко, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что из вала насоса будет течь жидкость. Неисправность устраняется довольно легко – заменой водяного насоса.

Водяной насос, установленный на двигателе

Термостат

В первую очередь нужно искать неисправность в термостате.

Так вот, при заклинивании термостата на малом круге двигатель греется чаще обычно, даже при движении по трассе, где встречного потока воздуха достаточно, чтобы система успела остыть.

Термостат снят с двигателя

Есть один нюанс, когда не стоит менять термостат — если он вышел из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если термостат выходит из строя летом, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо заменить как можно скорее.

Датчик охлаждения

Датчик температуры охлаждения — безобидная поломка, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов будет показывать неверные данные, поэтому водитель даже не узнает о перегреве двигателя, пока он не закипит в пути.

Обычно данная неисправность сопровождается множеством сопутствующих факторов, поэтому пропустить ее достаточно сложно. Решение проблемы только одно – замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, возникших в ЭБУ.

Датчик охлаждения

Вентилятор

Последней причиной перегрева, особенно летом, является вентилятор охлаждения.

Вентилятор под капотом указан стрелкой

Так вот, поломка этого узла может привести к тому, что двигатель перегреется, в том числе.

В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну что нужно проверить на исправность вентилятора, а так же датчик его включения — это точно. Эта деталь выходит из строя довольно редко, а потому причиной выхода из строя может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которую можно легко устранить.

Последствия несвоевременного устранения дефектов

Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают ездить с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.

Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 стадии, которые следует рассматривать отдельно.

Слабый перегрев

Если двигатель перегревается до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так, в патрубках системы охлаждения появятся трещины, оплавятся маслосъемные колпачки и распредвалы… Также прогорят клапана, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечено выделением черного дыма из выхлопная система.

Последствия слабого перегрева, а именно прогорание клапанов

Значительный перегрев

При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий придется демонтировать головку блока цилиндров и отдать ее на поверхность проточки. Таким образом получается, что капитальному ремонту подлежит головка блока.

Сильный перегрев

При сильном перегреве деформируются и прогорают стенки блока цилиндров, при этом плавится поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленвал. Таким образом, двигатель ремонту не подлежит, так как стенки силового агрегата обычно рушатся, и их восстановление невозможно.

выводы

Установлены и рассмотрены методы устранения причин нагрева и перегрева 16 клапанного двигателя. Итак, несвоевременный ремонт этого узла может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и его потребуется заменить. Поэтому при появлении первых признаков того, что система охлаждения вышла из строя, необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет, намного дороже.

Если вы долгое время владели своим автомобилем, то, скорее всего, у вас были проблемы, связанные с перегревом двигателя. На ВАЗ 2110-2112 такие проблемы не исключение. Конечно, когда машина достаточно свежая, то такие проблемы редкость, но когда годы и большой пробег берут свое, то приходится решать возникшие проблемы, то есть устранять неисправность.

Система охлаждения автомобилей ВАЗ 2110 и 2112 практически ничем не отличается от большинства моделей отечественного производства, поэтому проблемы зачастую очень похожи, и методы их решения тоже.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

В расширительном бачке вашей машины уровень охлаждающей жидкости должен быть почти вдвое меньше объема бачка.Если посмотреть на метку, то это оказывается верхняя риск на корпусе бака с меткой МАХ. Если такой метки нет, то скорее всего она будет располагаться по верхнему краю хомута .

При необходимости долейте антифриз или антифриз до нужной отметки. Стоит отметить еще один факт, что зимой при недостаточном его уровне печка может работать неэффективно, то есть воздух будет дуть не таким горячим, как при нормальной работе отопителя.

Отказ термостата

Если клапан термостата застрянет в закрытом положении, охлаждающая жидкость будет циркулировать по малому кругу, тем самым двигатель будет очень быстро перегреваться.Для решения этой проблемы необходимо заменить термостат на новый.

Если вдруг эта проблема выяснится в пути, и до места ремонта нужно ехать довольно далеко, то можно попробовать постучать по корпусу термостата, возможно, это приведет к его нормальному, хоть и временному, функционированию.

Неисправность датчика температуры и вентилятора охлаждения радиатора

Еще одна причина, по которой двигатель ВАЗ 2110-2112 может сильно греться, это выход из строя вентилятора охлаждения или датчика, который опять-таки отвечает за его работу.

Рассмотрим оба этих случая подробнее.

1. Если датчик температуры неисправен, то при достижении температурного порога включения вентилятора он просто не будет работать, и в этот момент температура двигателя начнет стремительно ползти вверх. Обычно это происходит в пробках, и быстро сбросить Т до нормы не представляется возможным. И в этом случае тосол или антифриз могут даже закипеть, а мотор будет перегреваться, чего допускать нельзя.Старайтесь выйти на более-менее чистый участок дороги, чтобы набрать скорость, а затем нужно применить торможение двигателем, чтобы быстро снизить температуру.
2. Что касается неисправности самого вентилятора, то в принципе все описанные симптомы здесь будут, но обойдется решение проблемы немного дороже, так как стоимость нового двигателя вентилятора без корпуса не менее 600 рублей.

Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2110 или аналогичного автомобиля отечественного производства, то вы можете отписаться в комментариях ниже о проблемах, с которыми вы столкнулись, и, возможно, это поможет более полно ответить на вопрос: «Почему греется ВАЗ 2110 вверх?»

Он положил начало целому семейству автомобилей.Некоторые из них производятся до сих пор. Этому модельному ряду присущи высокая надежность и относительная простота исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. В то же время условно-длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одним из них является система охлаждения.

Прекрасно работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, выходит из строя. Они проявляются в конце одинаково.Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, почему греется двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция теплоносителя осуществляется по большому и малому кругу. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который для лучшей теплоотдачи сделан из алюминия.

Для предотвращения перегрева двигателя при длительной эксплуатации на пониженных передачах в автомобиле установлен вентилятор, который включается автоматически при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:

• поломка термостата;
• не работает вентилятор;
• шлюзовая камера;
• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• грязная поверхность двигателя.

Любая из этих причин может привести к сильному перегреву двигателя. В результате автомобиль потеряет значительную часть своей мощности.

Неисправность термостата и вентилятора

Признаком неисправности термостата является резкое повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительного стояния в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат клинит в закрытом положении.

При этом жидкость продолжает циркулировать в обход радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя.Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90°С. Теперь следует оценить температуру патрубка, идущего к радиатору. Если он холодный, термостат необходимо заменить.

В отличие от предыдущего случая, перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах. В этом режиме радиатору ВАЗ 2110 не хватает обдува и при достижении температуры 95°С срабатывает датчик, который включает вентилятор.Если этого не происходит, перегрев двигателя неизбежен. Такое повреждение осложняется тем, что неисправности, кроме самого вентилятора, могут возникать в цепи его питания.

В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. Кроме того, сам датчик может выйти из строя. Вот почему так важно правильно определить неисправный узел. Это можно сделать следующим образом. Нужно замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. Будьте осторожны при выполнении этой операции.В этом случае двигатель должен быть выключен, а зажигание включено.

Если при замыкании контактов двигатель вентилятора начинает вращаться, датчик неисправен. Если нет, то причина может быть в предохранителе, и его нужно проверить. Если он исправен, дальнейший ремонт требует навыков и специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.

Почему греется двигатель на ваз 2112. Почему сильно греется двигатель? Неисправность датчика температуры и вентилятора охлаждения радиатора

Он положил начало целому семейству автомобилей.Некоторые из них производятся до сих пор. Этот модельный ряд отличается высокой надежностью и относительной простотой исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. В то же время условно-длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одним из них является система охлаждения.

Прекрасно работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, выходит из строя. В конечном итоге они проявляются одинаково.Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, почему греется двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция теплоносителя осуществляется по большому и малому кругу. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который для лучшей теплоотдачи сделан из алюминия.

Для предотвращения перегрева двигателя при длительной работе на пониженных передачах в автомобиле предусмотрен вентилятор, который включается автоматически при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:

• поломка термостата;
• не работает вентилятор;
• шлюзовая камера;
• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• грязная поверхность двигателя.

Любая из этих причин может привести к сильному перегреву двигателя. В результате автомобиль потеряет значительную часть своей мощности.

Неисправность термостата и вентилятора

Признаком неисправности термостата является резкое повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительного стояния в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат клинит в закрытом положении.

При этом жидкость продолжает циркулировать в обход радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90°С. Теперь следует оценить температуру патрубка, идущего к радиатору. Если он холодный, термостат необходимо заменить.

В отличие от предыдущего случая, перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах.В этом режиме радиатору ВАЗ 2110 не хватает притока воздуха, и при достижении температуры 95°С срабатывает датчик, который включает вентилятор. Если этого не происходит, перегрев двигателя неизбежен. Такое повреждение осложняется тем, что неисправности, кроме самого вентилятора, могут возникать в цепи его питания.

В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. Кроме того, сам датчик может выйти из строя. Вот почему так важно правильно определить неисправный узел.Это можно сделать следующим образом. Нужно замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. Будьте осторожны при выполнении этой операции. В этом случае двигатель должен быть выключен, а зажигание включено.

Если при замыкании контактов двигатель вентилятора начинает вращаться, датчик неисправен. Если нет, то причина может быть в предохранителе, и его нужно проверить. Если он исправен, дальнейший ремонт требует навыков и специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.

Перегрев двигателя не редкость для такого автомобиля, как ВАЗ 2110. Эта проблема в основном встречается на автомобилях с большим пробегом. Хотя в относительно новых экземплярах исключать перегрев мотора не стоит.

Часто виноват пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.

Общие причины

Как известно, ВАЗ 2110 оснащается двумя типами двигателей – с 8 и 16 клапанами. Существует несколько основных, наиболее распространенных причин, из-за которых происходит этот самый перегрев силовых агрегатов.

Давайте рассмотрим каждую из причин и способы решения этих проблем по отдельности.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость

играет огромную роль в работе системы охлаждения. В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно антифриз или антифриз.

Материал по теме:

В нормальных условиях уровень охлаждающего раствора должен быть на уровне отметки MAX на корпусе бака. Это указывает на то, что контейнер заполнен примерно на 50-60 процентов.

Если такой маркировки на баке нет, ориентируйтесь по хомуту. Жидкость должна доходить до верхнего края.

1. При перегреве двигателя просто попробуйте долить недостающее количество охлаждающей жидкости, чтобы она была на оптимальном уровне заполнения.
2. Если вы давно не меняли охлаждающую жидкость, лучше не доливать свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее новой охлаждающей жидкостью.
3. Выбирая между тосолом и тосолом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому.И в основном из-за финансовой доступности тосола. Но на практике антифриз лучше … Одним из важнейших его преимуществ является то, что вещество не замерзает в сильные морозы. Для отдельных регионов нашей страны это является ключевым фактором при выборе охлаждающей жидкости.

Термостат

Еще одна причина перегрева мотора — заклинивший клапан термостата. Если он останется в закрытом положении и не откроется, теплоноситель будет двигаться только по малому контуру.В итоге это приведет к сильному нагреву силовой установки. Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.

Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент — в пути. У вас вряд ли получится провести качественный ремонт на обочине. … Но можно попробовать один метод — постучать по корпусу термостата. Зачастую это позволяет устройству на некоторое время вернуться к своей работоспособности. Это поможет вам добраться до собственного гаража или ближайшей станции технического обслуживания.Там термостат уже меняют на новый. Нет смысла ремонтировать. Если он один раз потерпел неудачу, то ситуация обязательно скоро повторится.

Материал по теме:

датчик температуры

Датчик температуры необходим для того, чтобы реагировал на изменения нагрева двигателя … При достижении заданного значения датчик срабатывает и включает вентилятор охлаждения.

При неисправности данного устройства происходит перегрев силового агрегата, так как вентилятор не включается.Следовательно, температура не опускается ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.

Материал по теме:

Если встретите такую ​​неприятность в пути ( чаще всего перегревается мотор в пробках, так как двигатель работает, а охлаждения встречного воздушного потока нет ), постарайтесь быстро выбраться из пробки, найти свободный участок дороги.

Разгонитесь на свободном участке, а затем начните торможение двигателем.Так температура будет падать, перегрева не будет. Ни в коем случае нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом. Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем заменить его.

Вентилятор охлаждения

Симптоматика неисправностей вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, стрелка на приборной панели будет в красной зоне.

Если вы долгое время владели своим автомобилем, то, скорее всего, у вас были проблемы, связанные с перегревом двигателя.На ВАЗ 2110-2112 такие проблемы не исключение. Конечно, когда машина достаточно свежая, то такие проблемы редкость, но когда годы и большой пробег берут свое, то приходится решать возникшие проблемы, то есть устранять неисправность.

Система охлаждения автомобилей ВАЗ 2110 и 2112 практически ничем не отличается от большинства моделей отечественного производства, поэтому проблемы зачастую очень похожи, и методы их решения тоже.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

В расширительном бачке вашей машины уровень охлаждающей жидкости должен быть почти вдвое меньше объема бачка.Если смотреть на метку, то это верхняя риск на корпусе бака с меткой MAX. Если такой метки нет, то, скорее всего, она будет располагаться на верхней кромке хомута.

При необходимости долейте антифриз или антифриз до нужного уровня. Стоит отметить еще один факт, что зимой при недостаточном его уровне печка может работать неэффективно, то есть воздух будет дуть не таким горячим, как при нормальной работе отопителя.

Отказ термостата

Если клапан термостата застрянет в закрытом положении, охлаждающая жидкость будет циркулировать по малому кругу, тем самым двигатель будет очень быстро перегреваться.Для решения этой проблемы необходимо заменить термостат на новый.

Если вдруг эта проблема выяснится в пути, и до места ремонта нужно ехать довольно далеко, то можно попробовать постучать по корпусу термостата, возможно, это приведет к его нормальному, хоть и временному, функционированию.

Неисправность датчика температуры и вентилятора охлаждения радиатора

Еще одна причина, по которой двигатель ВАЗ 2110-2112 может сильно греться, это выход из строя вентилятора охлаждения или датчика, который опять-таки отвечает за его работу.

Рассмотрим оба этих случая подробнее.

1. Если неисправен датчик температуры, то при достижении температурного порога включения вентилятора он просто не будет работать и в этот момент температура двигателя начнет стремительно ползти вверх. Обычно это происходит в пробках, и быстро сбросить Т до нормы не представляется возможным. И в этом случае тосол или антифриз могут даже закипеть, а мотор будет перегреваться, чего допускать нельзя.Старайтесь выйти на более-менее чистый участок дороги, чтобы набрать скорость, а затем нужно применить торможение двигателем, чтобы быстро снизить температуру.
2. Что касается неисправности самого вентилятора, то, в принципе, все описанные симптомы здесь будут, но обойдется решение проблемы несколько дороже, так как стоимость нового двигателя вентилятора составляет не менее 600 рублей без кейс.

Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2110 или аналогичного автомобиля отечественного производства, то вы можете отписаться в комментариях ниже о проблемах, с которыми вы столкнулись, и, возможно, это поможет более полно ответить на вопрос: «Почему греется ВАЗ 2110 вверх?»

Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости

Большинство автомобилей оснащены датчиком температуры, измеряющим рабочую температуру двигателя.Если во время движения загорается сигнализация перегрева (или стрелка указателя температуры переходит в красную опасную зону), это означает, что температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 120°С до 126°С. Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости ( при условии, что система охлаждения и герметичная крышка радиатора находятся в хорошем рабочем состоянии). Если загорается сигнал перегрева охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:

Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите обогреватель салона.Это поможет быстрее отводить лишнее тепло от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость.

Шаг 2. Если возможно, выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).

Шаг 3. Никогда не пытайтесь снять заглушку радиатора, пока двигатель не остынет.

Шаг 4. Если горит сигнализация перегрева, нельзя продолжать движение, иначе двигатель может быть серьезно поврежден.

Шаг 5. Если двигатель не горит теплом и явно не перегрет, то возможно проблема связана с неисправностью датчика температуры или указателя температуры. Далее можно продолжать движение, но для успокоения нужно время от времени останавливаться, чтобы проверить, нет ли признаков перегрева двигателя и нет ли следов утечки охлаждающей жидкости.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Низкий уровень охлаждающей жидкости.

Забит, грязен или забит радиатор.

Неисправна муфта вентилятора или неисправен электровентилятор.

Неправильно установлен угол опережения зажигания.

Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

Обрыв ремня привода вентилятора.

Неисправен уплотнитель радиатора.

Тормоза заедали.

Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

Неисправен термостат.

Неисправен насос охлаждающей воды
(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу насоса).

Обмен опытом

Владелец пожаловался, что двигатель его автомобиля перегревается, но это происходит только при движении по трассе на высокой скорости.Автомобиль был оснащен двигателем, безотказно работавшим при движении в городском цикле.

Механик промыл систему охлаждения и заменил герметичную пробку радиатора и водяной насос, полагая, что причиной перегрева стало уменьшение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения. В ходе дальнейшей проверки было выявлено, что при прокручивании двигателя стартером с выкрученными свечами зажигания из одного из цилиндров выбрасывался ОЖ. Проблема решилась заменой прокладки ГБЦ.Очевидно, что утечка, вызванная дефектной прокладкой, не была настолько велика, чтобы вызвать неисправность двигателя — до тех пор, пока частота вращения и нагрузка на двигатель не увеличились настолько, чтобы увеличились вызванные ими утечка охлаждающей жидкости и тепловыделение. не привести к быстрому повышению температуры.

Механик также заменил датчик кислорода (0 2), так как в составе охлаждающей жидкости есть кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют.Причиной этой проблемы могла быть деградация сенсора.

Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители начали использовать поликлиновые ремни (клиновые ремни вместо поперечных зубьев). К двигателю подходят старые водяные насосы, но они могут вращаться в противоположном направлении. Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор не того типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать тому, который необходим для создания необходимого потока воздуха через радиатор.

Для исправной работы системы охлаждения большое значение имеет состояние и правильная установка приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на режим работы водяного насоса, но и на генератор, компрессор кондиционера и другие агрегаты с ременным приводом. При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно нужно измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.

Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 начал греться. Если посмотреть на индикатор приборной доски, то стрелка стремится в красную зону, а в расширительном бачке закипает жидкость – это означает, что в системе охлаждения есть неисправность.

Стрелка указателя температуры вошла в красную зону, это означает, что двигатель находится в состоянии перегрева.

Многие автолюбители помнят причины эффекта на старых автомобилях Жигули.На 16-клапанных двигателях причины такого эффекта практически те же. Рассмотрим, какие причины могут послужить тому, что основной силовой агрегат начинает нагреваться сверх нормы:

• Засорение системы.
• Термостат заклинил.
• Повреждение насоса. Замените насос. …
• Радиатор.
• Неисправность датчика охлаждения.
• Отказ вентилятора охлаждения (см. «)».

Все эти проблемы могут привести к перегреву двигателя.

Методы ликвидации

Для устранения причин перегрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия.Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.

Схема системы охлаждения двигателя

Радиатор и трубы

Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в патрубках и поломке радиатора, что приведет к протечке охлаждающей жидкости.

При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и долго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать практически непрерывно.

Трубки радиатора и системы охлаждения

Метод решения проблемы довольно прост — демонтаж радиатора из системы и его очистка как снаружи, так и внутри.

Вторым этапом будет осмотр труб на герметичность и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автолюбители устанавливают Кит-киты (тюнинговые версии) радиатора и патрубков для продления срока службы системы охлаждения.

Насос (водяной насос)

Одной из основных причин перегрева является появление люфта водяного насоса …Определить эту неисправность достаточно легко, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что из вала насоса будет течь жидкость. Неисправность устраняется довольно легко – заменой водяного насоса.

Водяной насос, установленный на двигателе

Термостат

В первую очередь нужно искать неисправность в термостате.

Так вот, при заклинивании термостата на малом круге двигатель греется чаще обычно, даже при движении по трассе, где встречного потока воздуха достаточно, чтобы система успела остыть.

Термостат снят с двигателя

Есть один нюанс, когда не стоит менять термостат — если он вышел из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если термостат выходит из строя летом, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо заменить как можно скорее.

Датчик охлаждения

Датчик температуры охлаждения — безобидная поломка, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов будет показывать неверные данные, поэтому водитель даже не узнает о перегреве двигателя, пока он не закипит в пути.

Обычно данная неисправность сопровождается множеством сопутствующих факторов, поэтому пропустить ее достаточно сложно. Решение проблемы только одно – замена датчика системы охлаждения и сброс возникших ошибок в ЭБУ.

Датчик охлаждения

Вентилятор

Последней причиной перегрева, особенно летом, является вентилятор охлаждения.

Вентилятор под капотом указан стрелкой

Так вот, поломка этого узла может привести к тому, что двигатель перегреется, в том числе.

В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну что нужно проверить на исправность вентилятора, а так же датчик его включения — это точно.Эта деталь выходит из строя довольно редко, а потому причиной выхода из строя может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которую можно легко устранить.

Последствия несвоевременного устранения дефектов

Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают ездить с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.

Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 стадии, которые следует рассматривать отдельно.

Слабый перегрев

Если двигатель перегревается до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так, в патрубках системы охлаждения появятся трещины, расплавятся сальники клапанов и распредвала. Также прогорят клапана, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечено выходом черного дыма из выхлопной системы.

Последствия слабого перегрева, а именно прогорание клапанов

Значительный перегрев

При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий придется демонтировать головку блока цилиндров и отдать ее на поверхность проточки. Таким образом получается, что капитальному ремонту подлежит головка блока.

Сильный перегрев

При сильном перегреве деформируются и прогорают стенки блока цилиндров, при этом плавится поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленвал. Таким образом, ремонту двигатель не подлежит, так как стенки силового агрегата обычно разрушаются, и их восстановление невозможно.

выводы

Установлены причины нагрева и перегрева 16-клапанного двигателя и рассмотрены методы устранения. Итак, несвоевременный ремонт этого узла может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и его потребуется заменить. Поэтому при появлении первых признаков того, что система охлаждения вышла из строя, необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет, намного дороже.

Розпинування сичень 5.1 2112 1411020 61. وحدات تحكم Эсуд ваз

إلى الأمام ، ESUD ( الأنظمة الإلكترونيةيديرها Двигун) من منفت جننت ر. نتن مالي اثنان تيبي: مرززي (ل السيارات الجديدة ВАЗ 21214 «كلاسيكيات» — 21073, 21044) وردية (Vaz مدفوعة من الأمام) حريق مستمر.

تحتوي أنظمة Obidvi والمجموعة على جهاز استشعار ومحفز.تم تصميم عدد من الأنظمة ومعايرتها بواسطة virobnik (GM) لمعايير السمية US-83, حيث تم إعادة تنشيط البولينج هذا العام لتلبية سمية Euro-2. ВАЗ-2112.

يمكن استخدام ذاكرة Yak Rom في هذه الكتل للدوائر الدقيقة ذات المحو فوق البنفسجي, 32 كيلو بايت, «معبأة» بمحول gm خاص. يمكن الوصول إلى Rom يمكن الوصول إليه بدون إعادة الانتقاءمنع, من خلال نهاية خاصة, أغلقها ببكاء. يمكن أن يكون Двигун في وضع الطوارئ الحقن بدون ذاكرة القراءة فقط.

سلسلة أخرى من أنظمة ЭСУД قيد التشغيل سيارات vіtchiznyanih أنظمة الصلب «Sichen-4», والتي تم تفكيكها كنظير وظيفي لكتل ​​keruvanny المعدلة وراثيا (مع إمكانية استخدام نفس المستودع من أجهزة الاستشعار وآليات التشغيل) والمخصصة ل «Сич-Fi» .وهما مسؤولتان بششل متبادل, ولكن في ثثير من الأأيان يتم تقديمها إلى دوائر وخوارزميات الروبوت. قيم «Сичень-4» لمعايير روسيا, من مستودع الرصاصة, يتم تشغيل المستشعر, المحفز والممتص, و مقياس الجهد لضبط ثاني أأسيد الكربون. تتضمن العائلة كتل التحكم «Sichen-4» (يتم نفخ الكرة حتى ولو جزء صغير) و «Sichen-4,1 ل 8 (2111) و 16 (2112) محركات الصمامات.

يعد إصدار «Количество» أفضل لكل شيء, وسلسلة ألعاب الخفة مع البرنامج الثابت J4V13N12 عبارة عن جهاز, ويبدو أنه غير كفء برمجيا مع وحدات التحكم التسلسلية.برنامج Tobto الثابت J4V13N12 غير عملي مع EBU و navpaks «غير الكمية». صور لبطاقات EBU QUANT ووحدة التحكم التسلسلية السلكية Січень 4.

باستخدام الكروشيه المتدرج, تم صنع الوردة من Bosch Esud على أساس نظام Motronic M1.5.4, والذي يمكن استخدامه في روسيا. الرصاص عالق في مجسات فيترا (DMRV) وصدى انفجارات (علب وأجهزة «بوش»). تم توزيع PZ و калибровка لـ Цих ЕСУД على АвтоВАЗ لأول مرة. في PZ Qikh EBU Іsnu Seriozna Vada — لا يتم عرض بيانات adc في بروتوكول التشخيص من خلال الإشارة غير الصصيحة للمنفذ.

بالنسبة لمعايير السمية Евро-2, تم إجراء تعديلات جديدة على وحدة M1.5.4 (لدينا مؤشر غير رسمي «N» لمجموعة أداء الوحدة) 2111-1411020-60 و 2112-1411020-40, والتي تلبي معايير حامض المعادل والممتاز .

لذلك بالنسبة لمعايير روسيا ، فإن ESUD يتفكك لـ 8 خلايا. двигун (2111-1411020-70) ، والذي تم تعديله بواسطة أفضل ЕСУД 2111-1411020. جميع التعديلات ، крым первый ، مستشعر طرق واسع الظلام використовуйт. بدأت الكتلة بأأملها تتأرجح في Vikonanni تتأرجح في Vikonanni البناء الجديد — السكن المتسرب من ختم الجسم من ششل كتابة «Motronic» (للناس «لوحة»).على مدار العام الماضي ، ربما بدأ تحرير EBU 2112-1411020-40 من الحياة البنااءة ٨أممن استبدال البناء ، على الدمية ، غير مبرر تمامًا — الكتل محكمة الإغلام ٪حكمة الإغلام ٪غلام ٪غلام ٪غلام قد يتم ملاظظة تعديلات جديدة, Швидше لكل شيء, في مخطط المبدأفي Bik, نظرا لأنها قناة تفجير فيها, فمن الصصيح أن «اللويحات» أأثر «رنينا» على نفس pz.

بالتوازي مع نظام m1.5.4, صممت АвтоВАЗ نظيرا وظيفيا لوحدة M1.5.4, والتي أطلق عليها اسم sichen-5. مجموعة من Bouls من خيارات Vaping مع المعايير Euro-2 (2112-1411020-41), حيث يمكنك الصصول عمستشعر ومعادل محفز وممتاز في المستودع الخاص بك.في الآونة الأخيرة, تم تركيب أنظمة على أساس وحدات التحكم «Сичень-5.1.2» ل 16 (211-1411020-71) و Sichen-5.1.1 ل 8 (211-1411020-71) محركات صمام على أساس قواعد روسيا. ОАО «АвтоВАЗ». أول مجموعة من الكتل ، تتم قراءتها / تسجيلها دون التقاط الكتلة. تحتوي هذه التعديلات على معالج Siemens Infineon C509 بتردد ساعة يبلغ 16 ميجاهرتز. تسجيلات PZ والمعايرة في ذاكرة الفلاش هي 128 كيلو بايت, مما يسمح لك بالكتابة فيها, إذا كنت بحاجة إلى دعم إضافي, برنامجين مختلفين, على سبيل المثال, الاقتصاد + الديناميكيات والتغيير السريع بينهما لساعات.غالبا ما يمكن رؤية الدوائر EBU Sichen — 211-41 (211-71) من ششل واحد, أمام ركود محركات التيار العالي الأخرى. Рекомендовано для Motorola MC33385, а также для TLE5216. تعتمد الدوائر الدقيقة على بروتوكول قراءة تشخيصات السائق. إلى ذلك, تمت كتابة ПЗ, التي تم تكييفها لتشخيص السائق, على TLE5216 تم تشخيصها بشكل غير صحيح على الكتل, وتم تنفيذ حاقنات غير مضبوطة على Motorola м / с, وعلى ما يبدو, navpaki.

للسيارات ذات التصميم الكلاسيكي يوم الجمعة 5.1.3 2104-1411020-01 Сертификат Евро-2, Сертификат соответствия. من الإصدار 5.1 يتم حرمانه من العناصر غير الملحومة لقناة التفجير.

في الثدي 2005 г. НВП «Автел» выпило في قطع الغيار (على الناقل ВАЗ لم يبدأ سعر nicoli !!!) ЭБУ «Sichen 5.1.x» من جزء الأجهة تر.ٲ؊ علقت Zmіni الدوائر الدقيقة بإشارة إلى قناة التفجير. تم استبدال برنامج hip9010 برنامج hip9010 ب hip9011, والذي يعتمد على بروتوكول برمجة spi, مع تغيير طفيف في هيكل الدفع اليدوي وتعديله للروبوتات بدائرة صغيرة بسيطة.كما تبين ، صرخ «كبار السن» في روسيا حزب المراقبين مع صيحات من لوحة الاسxxx. تم استبدال لوحة الاسم على أساس برنامج حماية A5xxxxx جديد.

لغرض تحقيق avtel, بعد أن أصدرت سلسلة من البرامج الثابتة, يمكنني إصلاحها على الحرف «A», على سبيل المثال, A5V05N35, A5V13L05. عندما تنتصر البرامج الثابتة لسلسلة j5 في وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة, لا تكون قناة التفجير غير ذات صلة; روفين منخفضضجيج المحرك «وتعاسة الروبوت وخوارزمية التفجير تشخيصات АЦП لها DD = 0.

حسنا, من السهل الحصول على المساعدة -. لتكييف البرامج الثابتة «القديمة» مع وحدة التحكم الإلكترونية «الجديدة», يكفي تعديلها باستخدام أداة مساعدة خاصة من SMS-Software — Патч-J5-HIP9011

كانت الخطوة التالية في النضال من أجل بيئة الدوران هي فتح باب استبدال АвтоВАЗ НДС من قبل شركة Bosch, وهي كتلة أكبر, وهي مرضية للغاية بالنسبة لمعايير السمية العالية والتشخيصات Euro7.0 и Евро7. 0 و في نهاية التعديل وزءزء الأأهزة, يتم تفكيك البرنامج من قبل شركة «بوش», والمعايرات المتبقية وتعديل الأيمة إلى ضريبة القيمة المضافة «Avtovaz». تتوسع العائلة بأكملها أيضا وتستكمل أيضا بمعايير Евро-3 لمحركات 8 و 16 صماما في سيارات الدفع الأمامي, وكذلك لسيارات الدفع الرباعي ВАЗ-21214 و ВАЗ-2123 (معايير Евро-3.

يمكن استبدال Як ПЗП في كتل معينة من Vikoristan Микросхема FLASH , ذاكرة 256 يلو بايت, وبطاقات ذاكرة 32 كيلو بايت بجداول تمت معايرتها ويمكن قراءتها والكتابة عليها.بتعبير أدق, يمكن تسجيل كل ال 256 كيلو بايت, ويكون محور راهوفاتي أأل من 32 كيلو بايت. ستتم إضافة قراءة / تسجيل الكتل (بدون فتح الكتل) إلى Combiloader и SMS-Software. يمكنك أيضًا برمجة مكالمة فلاش مع مبرمج عبر محول يمكن توصيله بحافلة EBU.

البنك المرززي لديه معالج 16 لديه معالج 16 بت B58590 (ترميز داخلي لشركة Bosch), لشركة Bosch), ناقل 20 بت I, Як Рим, ل Zberigannya pz و Калибуваня, ذاكرة فلاش فيكوريستان 29F200.

Эбу تعديلات جديدة апаратно признять. E3 (-50) هي محرك حديث لقيادة مستشعرين.يمكنك أيضًا مشاهدته على قناة DTV.

الملصق الورقي جميل (ليتم تثبيته وأيضا), أعلى لوحة الاسم القياسية — من الأفضل لجميع أطفال ОПП, تم تثبيت هذه الكتل على الكتل «Nivi» و «Надежда», وتغييرها إلى ОПП من «Nivs».

سيعمل هذا النوع من EBU على تكييف تشخيصات برنامج التشغيل ، ول٪ا يم٪ا يميين أي ، عندما يتم تثبيت HBO عليها ، فإنها обовъязково засосування безопрозривного اتصال عن طريق الحقن.

قامت شركة НВО «Ітелма» بتفكيك ВАЗ ЭБУ للتخزين في سيارات ВАЗ ، والتي أسمي 5.1. إنه تناظرية وظيفية متسلسلة ل esud Sichen 5.1, بحيث يمكن استخدامه إإبريق وأأهزة استشعار وميكانيكا. Версия VS5.1 для Siemens Infenion C509, 16 версий для версии VS5.1. تم تخصيص التعديلات 2112-1411020-42 و 2111-1411020-62 لمعايير Евро-2, حيث يمكن أن يكون لديك مستشعر حمضي ومحايد محفز وممتاز في المستودع الخاص بك, في هذا النظام, لم يتم نقله بواسطة معايير R-83 ل محركات 2111. يتم إصدار إصدار ESUD VS 5.1 1411020-72 فقط في ساعة واحدة من العمل.

З Вересня 2003г.سيتم تثبيت تعديل APARATNA الجديد VS5.1 على VAZ ، وهو مجنون مع PZ والأجهزة مع «القديم».

2111-1411020-72 Номер телефона V5V13K03 (V5V13L05). Dane PZ غير كفء مع الإصدارات القديمة من PZ و EBU (V5V13I02, V5V13J02).
— 2111-1411020-62 Номер телефона V5V03L25. Dane PZ غير متوافق مع إصدارات PZ و EBU القديمة (V5V03K22).
— 2112-1411020-42 Номер сертификата V5V05M30. Dane PZ غير كفء مع الإصدارات القديمة من PZ و EBU (V5V05K17, V5V05L19). №

نظرا لأن جميع السيارات من 2110 إلى 2112, فإن الإصدار أعلى من الدار أعلى من الدودة في عام 2003, لكن التعديل 211-1411020-72 زءزء من الززمة للأخرى الجديدة 2109-2111.

المعالج Infenion SAF C509 لديه تردد ساعة 16 ميجا هرتز. خاص Vidminnoyє قناة التزامن «صحيحة» بواسطة مستشعر العمود المرفقي والتخزين بسعة ПЗУ للدائرة الدقيقة لذاكرة فلاش 29F200, مع 2 ميجابت في الثانية, والتي يمكن أن تكون نصف — 128 كلفن فقط, لم يتم تنفيذ الوظيفة), مما يسمح بالتبديل من نظام الرعاية الصحية.

في تطبيق الأجهزة «الجديد», هناك عناصر مرئية لا لبس فيها ضرورية لخلط البرامج الثابتة ذات الوضع المزدوج ولتنفيذ خلط اثنين من البرامج الثابتة, من الضروري تثبيتها.

للحجم «الكلاسيكي» 1.45 لتر. تم تحرير التعديل VS5.1 2104-1411020-02 مع DK (Euro-II) وبدون قناة تفجير. Є تناظرية وظيفية لكتلة Sichen 5.1.3 ويمكن ربطها بالأسلاك ، بشكل طبيعي صل ال الا.

Tsi ESUD مأخوذ من كسب موسيقى الروك لعام 2005.

BOSCH M7.9.7 Технический паспорт. يتم إصدارها وفقًا لمعايير السمية Евро-2 и Евро-3. اصعد على السيارة من ربيع 2003 ص. وحدة نقدية أوروبية تعديل «معلب» بشكل بناء بوش M1.5.4, حجم صغير ، وردي بودي بكت بكت وردي بكت وردي بكت وردي بوش كت وردي بوش معالج Siemens Infenion B59 759, Flash AM29F400BB ROM, عمليا جميع الدوائر الدقيقة ذات العلامات التجارية Bosch الداخلية.في منتصف الكتلة ، تم التقاط keruvannya بالبكرات ، ولم تنتصر وزارة الصحة. تتم المطالبة ببرنامج البة ببرنامج Cich EBU على أساس انهيار Bosch للنموذذ المستند إلى عزم الدوران والانتقام من ألف عيار. إن قناع العفو والمجموعة الكاملة أمر مرغوب فيه, ولكن من خلال طي خوارزميات النظام, لا يمكن التكيف مع برامج المعايرة والتحرير, ولكن فرض بعض الضبط الصعب للرقائق. يعد Эль и тихая калибровка ، المتوفر للتحرير في لحظة معينة ، كافياً لتعديل ICE الفعال.

تم تجهيز Dvigun г ЭСУД 2111-1411020-80 ب ДМРВ جديد (116), DF جديد, مثبت في ЕВС لإدارة الغلايات التي تم إطلاقها (جزء من وظائف وزارة الصحة) من غلايات zasosuvannyi zvnіshnіh أطلقت Bosch; فوهات — ناعم ، أسود ، بوش ؛ لا توجد «خطوط عودة» يوجد RTD في الخزان ، عند السياج مع زجاجة مضخة بنزين.(هناك 1.6 محرك. عند 1.5, يتم اختيار «الهجين» — مع bn غير العادي ومنحدر فير العادر الجدر فوهات العادر الجديدة مع محرك الوقود الصلب).

وسط عائلة المعدات. يمكن رؤية الياك في الجزء السفلي من الطفل ، و EBU للصف الثامن. التعديل (2111-1411020-80 و 21114-1411020-30) ضع مفتاحي تحكم على الاشتعال. 21124-1411020-30 4

التفتيش من PZ لـ 16 سل. معايير Dviguniv Pіd Euro-3 تتكيف مع وظيفة التبديل القابل للبرمجة للقابل للبرمجة للقاذفات Calibruvannya Europa / Россия S حيازة التشخيص… Qia функция ، بناءً على فكرة розробников ، يمكننا البدء في البنزين منخفض الجودة. بالنسبة للبدائل في المصنع ، تم تركيب «أوروبا». للصصول على مساعدة إضافية, على سبيل المثال, DST-2 أو جهاز اختبار من «Autoelektik», من الممكن تغيير خصائص البداية.

اقرأ المزيد عن المحركات الجديدة ВАЗ 21114 и 21124.

إن اتحاد الإذاعات الأوروبية الجديد لا يغش على نفسه. ياك هو رئيس الشركة «بدون عري» , أصدرت ВАЗ تعديلات Bosch M7.9.7 іншої على ناقل ESUD. للانتقام من المعالج (Thompson) و pz مخيطان في منتصف المعالج, لذا فإن ذاكرة الفلاش الموجودة فيهما غبية, لذا فإن Eeprom نفسه عالق.

Ремкомплект двигателя 2111 (1,5 л) и B120EQ16 (Нива). بحلول العام ، كان البرنامج الثابت نفسه تطبيقًا جديدًا وعلى جمميع المأٹ المأم كل النتن من بذرة مرحلية ، الياك 8, لذلك і 16 صمام. البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ «القديم» ليست مناسبة لـ «новый» و navpaki. الجنون غبي. على النوع «الجديد» من وحدات التحكم بالفعل (خلف المصنع اعتبارا من عام 2006), تم تحديث pz الجديدة. تم استبدال سلسلة EQ على الناقل بـ ER. إنه مقيد, مثل الثعابين التي تم إإضارها, كما أدى إلى جمعية الصصة العالمية, لا يحدث.

قراءة / برمجة قراءة / برمجة الفلاش و eeprom إلى الكتلة يمكن تكييفها مع الإصدار الجديد من Pak-2 CombiLoader «Zavantazhuvach». (تقرير حول інші типи завантажувачів с підтримкою 797+ في الوقت الحالي). لتأمين إمكانية إعادة البرمجة, من الضروري تصصيحها باستخدام مكواة لحام, كما في التطبيق القديم.

الدنمارك تتطور بنشاط وتنمو. بالفعل ، ظهر بالفعل إصدار «كلاسيكي» — B120ES01 ، وهو «مكسور» من الكتل 2111.

يمكن التعرف على كتل Deyaki من خلال تحديد غير مجدول: 22XC052S, 33XC0305.22XC052S — тип B122HR01, 33XC0305 — B120ER17. من أأل اسم واحد ونفس البرنامج الثابت, تمامامي المقام الأول لتصنيف Bosch, وفي الآخر — لتصنيف Vaz.

22XC052S — برنامج ECU لمورد النظام
B122HR01 — رقم برنامج ECU الخاص بالشركة المصنعة للمركبة

البرنامج الثابت 22YB072S (الإصدار الأخير ل NIVA-Шевроле) ليس تناظريا «مبهرجا». ЦИА «БЕЗЛАД» مع زءزء كبير من YMovirnosti مرتبطة بذلك, لكن العلامة التجارية «Niva» لم تعد علامة تجارية عصرية لشركة وارية عصرية لشركة والمزيد لتأسيس Marz Chevrolet.

ЭБУ هو выробляются في الأماكن الصغيرة ، يشار إلى البلد виробник على اللوحة. حتى وقت قريب, كان هناك اثنان — Nimechchina وروسيا, لبعض الوقت ظهرت «لبعض الوقت ظهرت» الفرنسية «, ونيني (من مواليد 2007) بدا أنه EBU من المملكة الوسطى, صنع في الصين.

تركت المجموعة الأولى من السيارات «Лада Приора» خط التجميع ل ВАЗ على قطعة خبز في عام 2007. أستخدم أيضا ЭБУ Bosch M7.9.7 + (البرامج الثابتة B173DR01, لوحة اسم ذاتية الصنع, ملصقة على الإطار).

يتم عرض Vzagal على ВАЗ باستمرار كنوع من النوع — ما تبقى من «nadkhodzhennya» — а / м Калина, الصادر في عام 2008, على لوحة اسم محلية الصنع أعلى النموذج — B104 (إعادة معرف 8V) CR02 (с. 40 .

اليوم 7.2 — نظير وظيفي لوحدة Bosch M7.9.7, «موازية» (أو بدلا من ذلك, من يليق بها) مع M7.9.7. اليوم 7,2 مكالمات تشبه M7.9.7 — اللقطات في حالة مماثلة وبنفس اللون الوردي, والتي يمكن القيام بها دون الحاجة إلى إعادة كتابة الأسلاك على سلك Bosch M7.9.7 مع مجموعة من أجهزة الاستشعار وآليات الساعة.

انتصر المعالج Siemens Infenion C-509 (самый, як, في EBU Sichen 5, VS) في EBU. كتلة PZ є مع مزيد من التطوير PZ Sichen 5, مع polyshennyy والإضافي (أريد إطعام spirne) — على سبيل المثال, تنفيذ خوارزمية «анти-придурок», حرفيا وظيفة «анти-придурок», انقر لمنع السلاسة من الإرسال.

يتم إصدار EBU من قبل شركات «Itelma» (XXXXX-1411020-82 (32), يتم إصلاح البرنامج الثابت بالحرف «I», على سبيل المثال, i203ek34) و «avtel» (XXXX-1411020-81 (31), يتم إصلاح البرنامج الثابت بالحرف «A» ، على سبيل المثال, A203EK34). سيتم إضافة كتل I والبرامج الثابتة لنفس الكتل معًا.

EBU серия 31 (32) و 81 (82) أجهزة من أعلى إلى أسفل ، إلى البرامج الثابتة لل 8 س. لتبدأ في EBU 16-класс, و навпаки — ни ، إلى ذلك, في 8-класс يتم إشعال مفاتيح «زواج». بعد إضافة مفتاحين ومقاومين ، يمكن «إعادة أسلاك» 8 سل.16 апреля. Источник: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

بالنسبة إلى «كلاسيكيات» كلاسيكيات «التشظي, يتحكم تزويد وحدة التحكم الإلكترونية 21067-1411020-11 (12) بمجموعة كاملة بدون مستشعر تفجير من DMRV» Siemens-vdo «. سيتم تثبيت هذا التعديل بمحركات سعة 1.6 لتر. أنا ، كما وجد ، لا تحتوي الكتلة على عنصر قناة التفجير. في الصورة المعروضة أدناه يمكنك أن ترى العناصر التي هي «видсутни». مع هذه المرتبة, zastosuvati takiy ЕВС نظام دفع بالعجلات الأماميةهذا غير ممكن (من الممكن أن تكون vzagal, بالتأكيد, هذا ممكن, لكن بدون قناة ДД, مع مجموعة جديدة من الحرائق), لكن navpaki, بالطبع, ممكن.

بالنسبة لمحرك سعة 1.5 لتر, شرب 203ek34 و 203el35 الثثير من الدم من مالكي السيارات باستخدام pz. على عدد من التعديلات ، سوف «كسر» بعد تغيير التروس. أصدرت ВАЗ الإصدار 203EL36 بدون عيب وطلبت ، دون إفسادها ، تغيير EBU في محطات الخ. خدمة تقنية …

بالنسبة لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية, تم تنفيذه على السطح الخارجي للبرنامج لتوصيل التيار المستمر والتنظيم بدلا من ثاني أكسيد الكربون في الغازات, ليتم تحويلها إلى معايير السمية الخاصة ب Россия-83.

وحدة التحكم الإلكترونية «Sichen 7.2» , والتي يتم هزها للتثبيت على а / м «Калина», є «طفرة» في الأجهزة ومجنون مع «محرك الأقراص الأمامي» ملاحظات تافهة -. في قناة التحكم في صمام الممتز ومضخة البنزين, على الرغم من أن الرائحة الكريهة لا تعطي برنامج الحماية للتعديل 2111/21114 ، بحيث يمكن لـ «Калиновское» ЭБУ «حفظ البرنامج»

		من الرائع أيضًا رؤية المحور في أرض السرور. في الصورة — ECU مع معرف البرنامج الثابت 1205DM52, وليس «I» أو «A», والذي تم تشغيله, ولكن «1» نفسه.كتلة متوسطة — I203EK34 عناصر مطلوبة لـ 16 فولت ، غير ملحومة. كود Двигун 2111, ID (205) من 21124. أقصر — لحم مفروم.
		ПРАВИЛЬНО! بالقرب من البتولا 2007 ص. كان هناك تعديل آخر «من صنع الإنسان» لـ PZ لـ «довгой» Ниви ، швидше لكل شيء ، من ОПП. من Bosch M7.9.7 المألوف مع ملصق «عصامي» — خاص جدًا Sichen 7.2 21114-1411020-32 مع المعرف I204DO57. تم تسمية البرامج الثابتة Всередин ليس بدون روح الدعابة — I233LOL1.

في سيربنا 2007 ص. على السيارات الجديدة ووحدات التحكم الجديدة للبيع ظهرت Sichen 7.2 المختارة على أساس عنصر جديد أساسي. انتصر معالج SGS Tomphson من الفلاش الداخلي. بشكل غير كامل بمعنى الكتلة ، والذي حرفياً من خلال قطرة متنوع ، ف20ي صن د0. Автомобиль вин був М73 класса Евро-3.

القدرات العددية للمعالج ST10F273, والتي يمكن استخدامها في وحدة التحكم الإلكترونية هذه, تسمح بتنفيذ خوارزميات التحكم في الطي من تخزين نماذج المحرك لتحديد معايير السمية Евро-3 و Евро-4.غير متورط في السعر, قام avtovaz بخطوة رخيصة: PZ ل ebu المعطى سوف يكرر خوارزميا وعمليا الإصدارات الأخيرة من pz sichnya-7.2 (البرامج الثابتة co / do). Nayimovirnish, النوع الكامل من EBU, من سلسلة من الخطط, وهي نسخة «انتقالية», حتى الخوارزميات الجديدة بششل أساسي ل keruvannya المتحركة, المطبقة في M73 EBU.

Виробник ЭБУ (في vipad المعطى لـ НВО «Ітелм») تم إصدار زءزء صغير من EBU, مع تفاصيل الأأهزة في قنوات مستشعر السيولة, دون تغيير لوحات الأسماء وتحديد البرامج الثابتة.بحيث يمكن أيضا تغيير البرامج الثابتة لهذه الكتل, ولكن أيضا «zvychayny», أو كتابتها في كتلة البرامج الثابتة من تطبيق الأجهزة «القديم» حتى تظهر إشارة DS والعفو المتصل بجهاز استشعار السيولة. من أأل تكييف البرنامج الثابت مع وحدة التحكم الإلكترونية بالكامل, تحتاج بلى تغيير بسيط في رمز البرنامج, حيث يمزنك إنشاء أداة مساعدة خاصة.

Прошивка Sichen-7.2 + Прошивка CombiLoader Прошивка Прошивка Прошивка ChipTuningPRO. حقيقة أن خوارزميات التحكم متطابقة مع خوارزميات الجيل الأميات الجيل الأمامي «Сичень» ليست سبب أنظمة الطي الحالية.

من وجهة نظر التشخيص, قد يصدر اتحاد الإذاعات الأوروبية مثل هذا البروتوكول هذا البروتوكول التشخيصي, مثل 7.2 يناير, نسخة جديدةتشخيصات الرسائل الصصيرة 2.

2008-rіk وضع موقف القانون على مركبات ESUD الجديدة ، والتي تفي بمعايير 3 giro giro. ظهر EBU — M73 جديد عند استدعاء CIM على السيارات الجديدة. الدوائر — Микас-11 «النسبي» и Sichen 7.2+.

Номер телефона M73 Номер телефона: НВО ИТЭЛМА и АВТЕЛ.
.

مشاريع Avtelіvskі (برنامج AVTEL):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 ХХХХ М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 ХХХХ М73 Е3

مشاريع Іtelmіvskі (برنامج ВАЗ ):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 ХХХХ М73 Е3
(اترك وشأنه, الاحترام الوحشي, بحيث يمكن تحرير وحدة التحكم و AVTEL, بحيث يتم إصلاح البرامج الثابتة من А)

مشروع АВТЕЛ Мают ПЗ, спориднене з Микас-11. المبدأ موجود فطط فط في خوارزمية الروبوت وقناة التفجير (تم تنفيذ نموذذ avtel في mikas-11, حيث يعرف mikas-7.1, الذي يتحدث به الجميع, من الساعة, ويتم تنفيذ نموذذ Vaz في برنامج M73, على غرار EBU Sichen-модель 5/7). من الناحية النظرية, يمكن استخدام pz ل dat, ويمكن تغيير وضع الروبوت dmrv / map بواسطة المجموعة الأولى من المجموعة).

مشروع ВАЗ (لـ «الكلاسيكيات») هو maє vlasne PZ, yake є تطوير إضافي لـ PZ Sichen-7.2. تتشابه معايرات Bagato في pz هذه مع المعايرات المماثلة ل EBU Sichen-7.2, لكل من الاسم والخصائص الحسابية.

وحدة الأأهزة متطابقة عمليا Sichen 7.2+, يبدو أن المقاومات ليست مسؤولة عن تكوين المعالج.Це разрешительным, مع deyakim obmezhennym, كسر الفلين M7.3 Січень 7.2+

يمكن تكييف تحرير البرامج الثابتة وبرمجتها لجميع الكتل مع منتجات برامج SMS: Combiloader و ChipTuningPro مع وحدات محدثة.

يحاول Virobnik سرقة منتجاته بسبب الوصول غير المصرح به — منذ منتصف عام 2009, تمت سرقة جزء من وحدات التحكم التي تنتجها Avtel من القراءة والكتابة (على غرار وحدات التحكم في Mikas-11ET). في عام 2010 роци має бути впроводжений захист и في وحدات تحكم «Ителма». كن محترما, فالبرامج التي لا تتعرض لخطر «الملء» їх يمكن حرمانها من المبرمج «Combileboader» مع وحدة خاصة للكتل وحدة خاصة للكتل المسروقة (Mikas-11 / M73a).

يتم تعديل كتل الأجهزة باستمرار. على قطعة خبز 2010 р. شوهد EBU من ملصق المصنع «ДПКВ» في الوقت نفسه ، أصبح معرف البرنامج الثابت (لـ vipad A317DB04) غير مرئي. في الوقت نفسه ، تم تغيير تكوين المعالج. لا يمكن استخدام كتل الكلاسيكيات, إذا كنت تريد إعادة تدويرها من Sichen 7.2+ أو برمجتها أمام أو برمجتها أمام البرنامج لتأمينها. لا يوجد شيء من هذا القبيل مع الدفع بالعجلات الأمامية.

Год выпуска 2010 г., выпуск 2010 г., выпуск 2010 г., выпуск

, выпуск 2010 г., выпуск ЭБУ M73.بمساعدة هذه الدائرة الرخيصة, تم تضمين الدائرة المين الدائرة المصغرة TDA3664, حيث تم تشغيل المعالج وذاكرة الوصول العشوائي لمدة ساعة. على ما يبدو, مع جميع البيانات المتراكمة للتكيفات, تم إتلافها في البرنامج الثابت الجديد I (А) 303CF06 و I (А) 327RD08 قبل توصيل المعالج, تتم كتابة التعديلات في ЭСППЗУ. عند تشغيل الموقد, بدلا من Eeprom, سيتم كتابته إلى ذاكرة الوصول العشوائي, في مثل هذا الترتيب, سيتصرف EBU على هذا النحو, لأنه لم يتم تضمينه. من أأل تنفيذ الخوارزمية, تم تثبيت الدائرة المصغرة EEPROM 95160 (أو Atmel 25160) في Blockchain لتحل محل 95080 المثبت مسبقا.وبالتالي, بالنسبة للروبوتات الأأدم, تكون مذنبا بإصدارات البرامج الثابتة في eda tep64. — أي حجم, ولكن بالنسبة للبرامج الثابتة الجديدة — لابتة الجديدة — لا يلزم tda3664 (إذا تم تثبيته, فلا يمكن تثبيت الروبوتات), ولكن يمكن استخدام Eeprom كقاعدة (95160 أو 25160). تأأد من تقديم الميزات الخاصة في ضبط رقاقة وحدة التحكم الإلكترونية, لأن النظام لا يمكن أن يعمل بششل طبيعي. الانزلاق يعني أن الكتل المتبقية من M73 هي من تنفيذ الأجهزة القديمة, ولكن EEPROM للوحدة الأساسية صغير, والرائحة الكريهة هي الأكثر عالمية, ويمكن أن يكون لديهم «الليثيوم» سواء كانت البرامج الثابتة.І, Zoosumilo, على التعديلات الجديدة «لات تدحرج» الطريقة الشعبية لتصفية مستحقات Samonavchannya والعفو بطريقة «Zenyattya Klemi AKB».

على العموم ، فاسنا ، يمكنك وضع ذرة في تاريخ ESUD من جامعة ال٩يكال٩يكالميكة وضع ذرة في تاريخ ESUD.

ЭБУ с підтримкою الإلكترونية جامعة دروسيلني(من بداية عام 2010)

على سبيل المثال ، في عام 2010 بدأ تركيب سيارة عائلة عائلة عائلة على سيارة عائ. صمام التحكم, دواسة إلكترونيةالبيانات المقدمة للمفتش Bosch M17.9.7 (سيارة «Priora») و M74 (إصدار «Itelma», سيارة «Kalina»).تحقق من الأسلاك الأصلية والورود, وليس الخلط بينها وبين Esud السابق والمجنون فيما بينهم.

ظهرت Цей EBU, مع معالج عائلة TriCore, لأول مرة في عام 2009 على سيارات UAZ, وفي خريف عام 2010 «ذهبوا» إلى اللون الرمادي الأول (في الصور غير الجادة, تم عرض الكتلة لأول مرة على سيارات 2007) سيارات مجهزة وحدة تحكم دانيم. في سيارات УАЗ, استخدم تعديلين M17.9.7 (دواسة الغاز الميكانيكية الميكانيكية) و me17.9.7 (مع دواسة الوقود الإلكترونية من Egas).

МОДЕЛИ ВАЗ МОДЕЛИ ME17.9.7. يمكن إإراء برمجة هذه إإراء برمجة هذه الوحدة بمساعدة مبرمج CombiLoader في وضع BSL (J2434, قراءة / كتابة فلاش / Eeprom) بمساعدة محول OpenPort 2.0 أو طريقة تشخيص (K-Line, كتابة فطط, فلاش فطط). ECU ME17.9.7 لـ ВАЗ و УАЗ متطابقان عمليًا ، الاختلاف في المقاوم واحد فقط. يمكن أن يكون برنامج الأمان (PZ) الخاص بتكريم اتحاد الإذاعات الأوروبية مجنونا ومجنونا. على سبيل المثال, البرامج الثابتة للمركبة «Приора» B574DD02, المصممة للنوع الآلي اللوحات المرفقةولا توجد وظيفة CAN للوحة التحكم, غير متوافقة مع الإصدارات السابقة.عند تسجيل البرنامج الثابت القديم في مثل هذا eBu, يتم إيقاف المؤشر الصصيح على اللوحة.

ظهر أول تكريم ل ebu في خريف عام 2010 على الصخرة على سيارات عائلة «كالينا» المزودة بخانق إلكتروني ومحرك إلكتروني للصمام الخانق.

منذ عام 2011, تمتثل جميع السيارات الجديدة التي تخرج عن خط التجميع, بما في ذلك السيارات الكلاسيكية, لمعايير Euro-4. الكتل M74 و M74K غير مناسبة للدوائر. M74K, بالمناسبة, ليس М74, هو تعديل «عالمي» للكتلة М73, بحيث يمكن قراءة / كتابة المعالج ST10F273 (مثل المعالج الموجود في Sichen 7.2+ و М73) بواسطة مبرمج Combiloader في وضع М73.

لا يتم الخلط بين EBU M74 بواسطة السلك / الوردة مع عدم وجود أي مع عدم وجود أي من EBU, والذي كان مخبأا مسبقا.

Загрузчик M74 Загрузчик Combiloader Загрузчик (XC27x5) с BSL. نظرا لأنه يسمح ل virobnik viviv بالبرمجة على الكتلة (є Дюмка, سريع جدا), فيمكنك التبديل إلى وضع BSL دون التقاط EBU.

إنزلق الأمهات على Uvaz, لذلك يتم الانتهاء تدريجيا من الكتل باستخدام virobnik وقد يكون أيضا فرقا في الأأهزة والبرامج. على سبيل المثال, تتم مطالبة البرنامج الثابت ل Kalini I444CB02 و I444CC03 على أحدهما للأجهزة і مترابط برمجيا, ولا يراعي I444CD04 في نفس الوقت السلسلة البديلة, المأخوذة في أسفل التل.

في سيارات Лада Гранта, تم تثبيت وحدات التحكم M7411186-1411020-12, للقراءة / التدوين يمكن حافلة … لقراءة / كتابة وحدات التحكم هذه, تحتاج إلى وحدة Combiloader M74_CAN ومحول OpenPort 2,0 وكابل خارجي.

عند الاتصال بالنوع الناشئ لوحدة التحكم, تمت ترقية كبل m74 الخاص ب bombileoader بششل إضافي. Рос’єм ОБД ، الكابل القديم لـ зницы звиробнитва.

أجهزة من نفس العائلة, والتي لا تنتهي على الإطلاق, М74, قادرة على أخذ الإشارة من DS عند نقطة التفتيش وقراءة الإشارة بشكل منفصل عن إشارة М74 على أي إشارة من АБС.يتم تقديم الدليل على صورة فوتوغرافية .

وحدة نقدية أوروبية M74.5. سيتم تثبيت QIA Esud في منتصف عام 2013 على سيارة بمحرك 21127, ومجهزة بنظام هندسي منظم لمسلك السحب وجهاز استشعار الرذيلة المطلقةبديلا عن dmrv الحلو. غير متورط في استخدام m74 والورود الوردية, على غرار m74, برنامج صيانة النظام بأأمله — Esud M75 الأأر تقدما, وليس M74, حيث يمكن الانتظار.في النموذج الحسابي, في سياق M75, تم إدخال الرصاص بنفس التغييرات: خوارزمية التحكم في الصمام لتغيير هندسة المدخل, الخوارزمية الجديدة للدوران الدوري على أساس الرذيلة المطلقة, الخوارزمية الجديدة لدوران الضغط المركزي في وضع الروبوت, «وفقا ل ін

.

لقد طورت نفسي Скілки, وكذلك вітівка لا تشوبه شائبة.
لقد دخلت في معركة مع نفسي, حتى لو كنت لا أزال أرغب في …

Zagalom, حتى لفترة طويلة جدا, لا أفكر بهدوء حتى انتقال التسعة من كربا إلى Інж.
بمجرد أن غضبت وتسلقت عبر أسواق السلع المستعملة على الإنترنت, محاولا البدء مع Nishtyaks, لذا اختر المجموعة.
لا يعرف الأب عن الفكرة بعد, لكن هذا يعني عدم الاحتراق على اليمين, فمن الممكن ألا تكون سريعا في البدء.

يشتري buv جهاز استقبال عند السياج من الألومنيوم 8 فولت 1.5 عند السياج مع دواسة الوقود, والقوة, والمنحدر, و dpdz, و rzht, والمجمع.
بشراء سلك جديد — 2115-3724026-50

بعد أن حانت الساعة ، اذهب إلى EBU.
Найденовский — Bosch M1.5.4 и VS5.1 с прошивкой.
Zagalom الكثير من المعلومات المفيدة حول الكتل ، لا أستطيع أن أحبه. من الواضح أنه ليس من السهل جدًا الخياطة (مطلوب مبرمج) ، والمهنددس ايس غيس غيس غ
Zagalom في وجهي هو برنامج عالمي, بوش أقل سعادة, لأنه يمكنك خياطة الكثير من خيارات البرامج الثابتة, وإذا كنت في حاجة إليها, فيمكنك تغييرها حرفيا لبضع شرائح من الفلفل الحار 🙂

بعد حفر الكثير من المعلومات من البرامج الثابتة, تعرفت أيضا على Chiptuner Pro, وتجاوزت تحليل البرنامج الثابت, وأأدثت فرقا في البرامج الثابتة من أأد EBU والآخر من الآخر. Zagalom ، ليس من السهل الحصول على الطعام الغني والفروق الدقيقة ليدفت بعة الدقيقة ليست بحة الغني والفروق.
Блок питания ДМРВ с блоком 116, блок управления двигателем MAF.

Ремни Bosch M1.5.4 Ремни 2-3 Ремни.
يبدو أن الفتيان مقيدون بجهاز منع الحركة.

Ось takiy у мне Oldy منضدة الطباعة الخاصة vikrutochok

البرامج الثابتة Була shkodzhena nіzhka chіpa
شريحة فين المحور في الصورة

أخطط لشراء هذه على علي , وهو مكلف للشراء في المتاجر المحلية, لكني لست في الوقت المناسب.
بعد القراءة chiptuner.ru , أصبح من الواضح أنه سيكون من الضروري تنظيف ЭСППЗУ المحاط بدائرة في الصورة

Vipayumo, يتم إدخاله من خلال واجهة البرنامج وقراءة دان

أوه, إنه رائع є… يتم تخزين جميع البايت في 0xFF والخليج على الشريحة

أنا جاهز وجاي Згідно مع «مقالات من الإنترنت» ، كتلة نظيفة وربطها بـ ИММО ليست هي نفسها.
قبل الكلام, على البرنامج الثابت ل eBu, يشار إلى البرنامج الثابت نفسه على الكتلة دون تعديلات.
غدا, سيكون هناك محول ELM327, سأأاول تشغيل الأسلاك بششل صريح والاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية. في أسرع وقت ممكن ، مسافة سلك K-Line ، ومزيد من المعرفة حول الكتلة ، ونتيجة حول الكتلة ، ونتيجة تيجة حول الكتلة ، ونتيجة تيجة حول الكتلة ، ونتيجة تيجة حول الكتلة ، ونتيجة

أعتقد أنه إذا ذهب التسعة إلى інж, فكل نفس الشيء ينتقل من її BZ.

قبل التحدث, أعتقد أنني أعرف ما يلي:
— كيف يمكن لوحدة بوش (أو sichni / مقدة بوش (أو sichni / مقابل 5.x) أن تتماشى مع المحركات ليس 1.5, ولكن 1.6?
— من لديه був досвид из бошем
ثم هناك بعض الأفكار التي تومض, لذلك ستحتاج إلى تحديث البرنامج الثابت لمحرك الأأراص الخاص ب bosch وعرض جداول BCN ومططة المراقبة.
هل من الممكن نقل الطاولة إلى Bosch, للقراءة فطط للعرض الحالي, ثم نقل الطاولة إلى Bosch?
لا يحتوي المحرك على عصا ، ولكن 1.5 تكرار لـ 1.6 🙂

ملاحظة: إذا احتاج شخص ما إلى الخياطة ، فانتقل إلى LZ.

محدث:
نسيت أن تعني ، scho trohi يمر بالمنجل EBU. بعد أن قمت بتعديل الأسلاك على كتلة APS و viviv 52nd pin ebu على الدبوس الأول ، ارتفع OBD2. Это якщо раптом للحصول على برنامج ثابت ثنائي الوضع و ебу це підтримуючий.
Номер

بودوفا داخلي EBU

Будова EBU VS5.1

SAF80C509 — متحكم مركزي, دورة ساعة 375 نانوثانية للتعليمات (16 ميجا هرتز), 256 بايت و 3 كيلو بايت من ذاكرة الوصول العشوائي, 512 بايت من ذاكرة القراءة فقط لإغلاق برامج الدوائر الداخلية, يمكن استخدامها حتى 128 كيلو بايت من وحدات الذاكرة الخارجية, 16 كيلو بايت 15 10 -بت ACCS, واثنتان من واجهات الإرسال أأادية الاتجاه, ومرفقات 29 قناة, و 80 إشارة إدخال / إخراج.
29F200BB — Увеличить 2 полюса ( في الواقع نصف 128 дюймов × 8 полюсов).
74HC573 — سجل مواز-klatsanka لتحديد عناوين 8 شبان لـ 29F200.
24C04 — إيبروم. لديهم الرقم التسلسلي لـ EBU ، وربما معلومات مانع الحركة (بالنسبة ليا — ليٰا).
TLE 4729 — سائق للتحكم في 2-х фазный кроковый двигатель (РХХ).
TLE 6240GP — 16 مفتاحا من آخر Keruvans ومن التغلب على مداعبة أوتار الآلة الموسيقية ومن ارتفاع درجة الحرارة. يمكن أن يتوازى مع 8 قنوات.
هيب 9011 — معالجة إشارة حساس القرقعة.
ТЛЭ 4267 — Дом Керований 5В. تجنب وميض إشارة وامض والإشارة действительно.
8025 — подсилувач-формух نبضات مستشعر موضع العمود المرفقي.
L9737 — K- خط الإشارة المشكل.

من الناحية الفنية, لتغيير البرامج الثابتة, من الضروري الحفاظ على حالة مصدر الطاقة المضمن وضرائب 12 فولت للحصول على إذن بالكتابة (47 نمطا) وكذلك القدوم محول K- الخط, وبعبارة أخرى, فإن vikoristovutsya تحرم kіlka visnovkіv.

يمكنك تغيير الرابط ، لكن لا يمكنك ذلك.

السدادة الموجودة على القابس سيئة :

18 висновок — + 12В (А)

19 висновок — загальных,

27 висновок — разъем (+12В),

37 висновок — خرج مرحل الرأس (+12В)

46 висновок — رأس التتابع (من خلال مقاوم 500 أوم عند + 12V),

47 висновок — مكالمة مبرمجة (+12В)

55 висновок — خط محول K-line.

Адрес Будова EBU 5.1 (41)

HIP9010 (حتى عام 2005) — متحكم دقيق لحساس النقر
HIP9011 (ض 2005 ص.) — متحكم حساس القرقعة

ТЛЕ4729Г — سائق التحكم في 2-х фазный кроковый двигун (РХД)
TPS2814D — سائق مفصول
إل إم 1815 — التكيف keroving pidsiluvach
HIP0045 — مشغل الطاقة مع عناصر تحكم Serial-бас (للتغذية المبرمجة على عناصر الدائرة)
TLE5216G (حتى عام 2004) .- سائق (حاقن) للتحكم في المرفقات عالية التيار (Saja lantsyug على الأرض)

MC33385DH (منذ عام 2004) — MC33385VW, ATM36N سائئ (محاقن) Keruvannya مع المرفقات عالية التيار (Sajaє lantsyug على الأرض).

DS2401 — الرقم التسلسلي للسيليكون بشبكة من سلك واحد
141 BTS

— الترانزستور البولندية السلطة (سائق لامدي)

TLE4267G — مثبت керование + 5м. 3 إعادة تعيين المولد. عندما يتم إعطاء إشارة من القفل ، يتم الإشعال داخليًا + 5 فولت. هذا الفيروس هو إشارة انزلاقية إلى الدائرة. (RESI)
AM29F010 — Увеличить 1 дюйм (128 дюймов × 8)
74HC573 — Увеличить размер 8

SAF 800033 — رقاقة واحدة صغيرة EOM
MC33199D MC33199D — برنامج تشغيل ISO 9141 (واجهة k و l)
NM24C04 — آخر (مسلسل من سلكين) EEPROM 4K (512 × 8)
74HC14 — 6 ططع.محولات

التحول إلى sichen-5.1 مع البرنامج الثابت j5ls للروبوتات المزودة ب dat وإعداد السيارة للتعديل الفردي

نظام التحكم Налаштування مع مستشعر خاص واسع الاقتصاص للتوتر الزائد غاٲاتااٲات. Промежуточный разміри ШДК أيضًا ، ثعبان عند ثعبان Вазовский ДК — М18×1.25. فوز بدوره ليحل محل الموظف. طالما لم يكن لديك الكثير في نظام DK — فقط خذ صامولة المحور من الكلاسيكيات وقم بلحامها حتى الإصدار, مثل القابس الموجود على الجانب الأيسر من السدادة عند الخروج من نهر الفولغا أو غير العادل DK.هام — الاهتزاز بشكل صحيح. قصر الثقافة مذنب بالحكم ، لأن كل الأنابيب إلى فيخلوبا كانت موجودة ة محرا! لمدة 10-15 سم من نقطة الانطلاق. تركيب DK عند إدخال اسطوانتين غير مقبول. نظام вихлопна حتى DK maє هو مؤلم تمامًا! يمكن أن يتحول oskіlki على navantazhennyah المنخفض مثل dirka في الأنبوب إلى dk الأنبوب إلى dk, ويتحول wicklikati pidsmoktuvannya إلى نظام الدوامة ويظهر dk, مما يؤدي إلى عدم كفاية ضبط السيارة.

تحديد نظام Керування.

من الضروري تغيير ، في نظام سيارتك ، تركيبات وحدة التحكم الإلكترووكتر.ووكتر.5.1 -41 أو-61 ، وفي وضع الحقن المتوازي الزوجي أو الحقن المرحلي. مakshcho السيارة مصنع, Nikhto Nichoy ليس لها فترة — مجرد غلاف, لوحات مرفقة باليد اليمنى, كتلة صوت قابلة للقراءة, تمت كتابتها في جديد.

خيارات: خيارات:
Січень 5.1 — 2112-1411020-41 — كل نوع
Сичень 5.1 — 211-1411020-61 — أتمنى لك التوفيق

Інші خيارات وحلول لها:
Січень 5.1.1 2111-1411020-71, 1.5.4 2111-1411020-70, ВС5.1 2111-1411020-72 — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية وإعادة توصيل الحاقن!

Втулка М1.5.4 2112-1411020-40 ВС5.1 2112-1411020-42 Сичень-5.1.2 2112-1411020-71

-Втулка ЭБУ Сичень-5.1-41.

Bosch M1.5.4-1411020 — استبدال وحدة التحكم الإلكترونية, وإعادة تشغيل الأسلاك من الحاقن, واستبدال مستشعر التفجير من الرنان إلى المستشعر ذي الفم العريض!

Sich-4 لأي خيارات أو GM

— استبدال وحدة التحكم الإلكترونية, والأسلاك, ومستشعر الطرق.

БОШ-МП7.0 لديها أي خيارات.- استبدال EBU ، متداخلة مع وردة وحدة التحكم في نظام Ya5.1!

BOSCH M7.9.7 Sichen-7,2 لأي خيارات- استبدال: وحدة التحكم الإلكترونية, والأسلاك, ومنحدر إطلاق النار في منحدر zrazka القديم, ومضخة الوقود, ووضع الخط الرئيسي «العودة», واستبدال الملفات الفردية التي تم إطلاقها على الوحدة التي تم إطلاقها 2112, واستبدال صمام الصمام (16 فولت).
إذا لم يتم حقن الغرس في المصنع — يمكن أن تكون هناك خيارات مختلفة لوحدات التحكم والترحيلات, فمن الضروري تحديد النظام حسب نوع الضغط (ساعة واحدة أم لا) ونوع EBU (гоу-не идут)).

اقرأ قسم تسخير الأسلاك 2111-71.

لا يمكن استخدام BLOCKS Sichen-5 2111-71 و 2112-71 مع DATs ، بعضها ضروري لمجموعة كاملة.

مضيفا الورود وأجهزة الاستشعار لـ DAT
Номер телефона:
1) Ресивер Rosemount на ВАЗ-2112. حفل الافتتاح — 50 روبل. عرض Buvay 2 أحدهما في الصورة.
2) Роутер Rosemount ВАЗ-2112 швидкостный цокольный вал ВАЗ21083 (номер 3 шт.).50-30 часов. في الصورة يوجد jgutik من الموزع.
3) Ремень карбюратор ГАЗель , 45.3829 виробнитва НВО Автоэлектроника. التناظرية Kupuvati Boshevsky لا تذهب — الفوز ليس معايرة وليس مجنونا لأنا نعني ذلك, باستثناء ألك ثلاثة أغلى وليس أأمل! سعر Орінтовна لمستشعر Калужская في حدود 600 روبل.
4) ВАЗ 21214 ИТФСИ-4 Нива-ГМ-Моновприск. (لا تغش مع Shevi-Niva), خصص الثثير من المعلومات, للصصول على ترخيص من شركة Delphi, مثل مستشعر الظهور على Daewoo Espero.اذهب إلى المتاجر الكبيرة لقطع الغيار ВАЗ و viddilah daewoo. يقرأ المستشعر لون الصورة من البلاستيك البني بالقرب من العنصر, ويتم وضع الجسم النحاسي مع دودة مع مادة مانعة للتسرب, (قبل الكلام, إذا تم تثبيت المستشعر — سيتم تثبيته على المادة المانعة للتسرب — لا تأخذها), من الصعب صنع وردة بلاستيكية بهجاء ДЕЛЬФИ, من فضلك غير ممكن. يمكن تغيير السعر من 150 إلى 650 غريفنا.
Детали двигателя Daewoo Nexia. يؤمن المستشعر بالكامل ، وإن كان في غلاف іншому ، التركيب في مرشح دوار (فتحار).روز هي نفسها. يمكن لعب «Номер партнера» ​​على الصندوق.
5) اتصالات Лира في عدد من القطع 2-3. Livoruch على صورة عملة الاتصال AMPHENOL (TYCO) تكلف بضعة سنتات في الأضلاع. اليد اليمنى لدينا من النحاس الأصفر. كمسألة مبدأ ، كن مثل go ، مثل الشراء.
6) أنبوب مصحح الفراغ випереджэння запалення 21083 (белая или синяя — силиконовая). Використовуватимется لنقل DAT مع Resіver. قبل إلقاء الخطاب, يمكنك شراء تركيبات من شراء تركيبات من جهاز الاستقبال, إذا كنت تريد أن تكون متصلا مع Trijik من Oxymach والاتصال بالمنظم في قبضة النار.
7) خط العزل. يوصى بأن يتخصص الإخوة في أشرطة السيارات ، مثل السرقة ، على سبيل المثاMAT EQUS. السعر أمر بالغ الأهمية, فالأسم الصيني المتناثر تحت غطاء المحرك يذوب ويسطط على القمصوب ويسطط على القمصان, أو يتدلى مثل الجانشيركا, ولا يتم ططع شظايا الغراء. 8) توفير مواد زجاجية разноцветный و припій و інші للتركيب.

أود استبدال EBU.
Kupuvati Tilki EBU 21112-1411020-41 أو 211-1411020-61 — سأأصل على مجموعة متطابقة من الأأهزة في مستودعي, حتى يمكن تحديثها بالبرامج الثابتة.إذا كنت تأخذ EBU من الاستلام, أو في المنتديات — انتقل إلى بائع الضمانات واسترداد الأموات واسترداد الأموال, وقم بمراجعة أختام المصنع. الكتل بدون أختام أجمل من купувати ، تم صيد اللهايات بشباك الجر في випадки.

Якшо В бажаєте تغيير الأسلاك.
الاستحمام 2115-50 (سمارة) أو 21103-11 (الأسرة العاشرة). سلسلة الأسلاك هي 5 مرات في اليوم, لذلك يمكنك الوقوف مع الحد الأدنى من الطرق, أو بدون مثل هذا vzagal. لوحة الاسم مع رقم الكتالوج الخاص بالأسلاك ، قم بتغيير الأربطة علاى DM مداى DM.

ضع دات أن DTV

Розам от ДТЗ, كما خمنت بالفعل, використовуватия с ДТВ. للقيام بذلك ، أدخله مع ملف ، أو بملف ، أو بسكين للورق.
يمكن تثبيت DTV في حالة مرشح التشغيل ، أو حالة DMRV ، أو جهاز الاستقبالٲ — علاستقبالٲى تم الششف عن أنه من إصدار DTV يمكننا أن نخطئ — التثبيت في صندوق التصفية, أو علبة dmrv (غير متصلة بالمحرك) أأمل.
نحن بحاجة لتمديد 5 سهام من محرك المحرك. 2 часа DTV и 3 часа DAT. قطبية DTV غير ممكنة ، لأن مثل droti kudi ليس مهمًا.Dat navpaki سأأوم بعمل مخطط التوصيل الدقيق ويتم كتابة rozpinuvantya على العلبة — من المهم, حتى بدون العفو تماما, توصيل 3 سهام من dat. لذلك ، قد تكون كل الروائح الكريهة من اللون الوردي. يمكنك التقاط الأسلاك من الجهاز لسهولة الاستخدام, ولا يمكنك معرفة ذلك, ولكن انطلق من خلال الوردة خلف إبرة الحياكة المساعدة. الشريط العازل على التمويجات البلبلاستيكية هو Rozrіzaєmo, المعروف جيدا, رهن السهم, يتم وضع التمويج في المكان, ملفوفا بإيزولينتا جديد!
دات ماي بوتي من الأحكام TILKI على درع المحرك في موضع مصمم بدقة!ارترع كتفع كرعلا يُسمح بتثبيت المحرك — لا يُسمح بدفع المستشعر إلى خرج المستشعر الي الي. يمكن أن يؤدي الوضع الخاطئ إلى تراكم Vogue (التثثيف) في dat, وسينظر إليه أيضا على أنه جيد.
يجب تنفيذ جميع البيانات يدويا في ورود اتحاد الإذاعات الأوروبية, لأنه بالقرب من المقدمة, سيؤدي ملامسة الوردة إلى رنين التواقيع حول الحواف وبالمناسبة, من البريء طي التواقيع الصعبة. بالنسبة إلى الأسلاك, لا توجد أأرف — فالرائئة الكريهة موجودة بالضبط في منتصف وردة EBU نفسها. في المرحلة 44 في الإصدارات الأأدث من أنظمة التحكم, يمكن أن أن يكون هناك نوع ن من الأسلاك, من dtv roztasvanny في dmrv أو من RCO — يجب توصيل كل الأسلاك.40- أن تكون فارغة. حتى سن 12 أو 30 عامًا ، لا يمكن سحب السهام بعيدًا عن الطريق! ما عليك سوى تنظيفها ولحام سهام جديدة بها ومشاهدة الرسم التخطيطي.
في حالة الأسلاك Sichen-5, يوجد دعامة يجب إنتاجها قبل بدء تشغيل فوهة الأسطوانة الواحدة الأسطوانة الواحدة.أولا, اخترنا الورود أيضا — بجانب التحكم في رؤية الدعامة. لتندهش من جهات الاتصال 17 و 23. كل شيء على ما يرام — انظر الفوهة عند 23 ا 17 غ. بمجرد أن تجد رقم 17 ، ثم بالفعل في 23 — тобто. النتن مغلقة — odvirok maє misce buti. في випадку виймаємо клем من عش 17 و изолюмо її изолентою.المرتبة ، تكون الفوهة أقل من 23.

أفضل وقت لإجراء من 21103-11 (الأسرة العاشرة) من -41 اليوم. أو 2115-50 (الأسرة الثامنة). від -61 Січень

الأسلاك العكسية من ECU 2111-71 والأسلاك لـ ECU 2112-41, 2111-61 (عن طريق الحقن).

السبب الرئيسي لذلك هو الاتصال بين المحاقن المتصلة. في الموصل ل -41 -61, يجب نفخ كتلة الحاقن إلى 4 مجموعات:
الأول — 23
الثاني — في 16
الثالث — 35
الرابع — في 34
عند -71 سلكا من المحاقن, هناك أيضا 4 سهام, أو حتى أقل من متر إلى الرائئة الكريهة EBU التي يتم دمجها في أزواج في سهامتين, والتي تذهب إلى 15 و 33 جهة اتصال.
من ناحية أخرى ، فإن الأسلاك -71 بسيطة — 23 16 35 34 ستكون جهات الاتصاغل فاار!
لمزيد من التحسين ، تتم إزالة الشريط من المقبس. حتى اللحظة, إذا كانت السهام تنتقل من 15 ранах 33 جهة اتصال, انتقل إلى 4. بالنسبة للعلكة بأكملها, يجب أن تمر الأسلاك عبر الياك عند درع المحرك على جانب محرك المحرك وأسلاك الصوت من الصالون ممكن للمصور على بعد 10-20 سم bachiti misce г ‘єднання 4-2
Обризамо дротик, подвзмо їх дротик من هذا و рерізу والتبديل على 23 16 35 34 جهات اتصال. إنه لأمر مؤسف ، أن تلوح الرائحة الكريهة من نفس اللون ، وليس المحتالميي ألمكييتالمييي يمكن أن يكون Yaky kudi ، يمكنك الاتصال بالمختبر في وضع الدعم.بالنسبة للمفتاح بالكامل مع جهة اتصال واحدة على المحاقن + (نفس السلك الأرجواني من السلك الأسود من مرحل الرأس) وقم بتشغيل الحاقنات الوردية بصوت الفتحات.
. حسنًا ، الرائحة الكريهة اختيارية بالفعل.

استبدال مستشعر الرنين بآخر مظلمة
مستشعر الرنين هو «bochenya», اتصل بكتلة keruvanny بسلك أحادي النواة غير محمي واستخدام أنظمة keruvannya Sichen-4 أو Bosch M1.5.4 القديمة. لتخبرنا أن نعرف:
1) ДД широкосмуговый ВАЗ 2112.
2) Накладка на ДД ВАЗ 2112, накладка М8, гровер.
3) 3-4 أمتار من النبال المحمي (يمكنك شراء كابل ميكروفون في Митино — вин пидийде).
4) Роз’м ДД ВАЗ 2112.
5) اتصالات ليرا.
Vikruchuєmo Old Dd, استبدل الدبوس الجديد الملتوي, وسيتم تثبيت المستشعر الجديد بصمولة مع grover. Roz’m z’єnumo مع نبلة (الشاشة والإشارة لا تبتعدان). من الصعب تنفيذ وردة
الإشارة — حتى الاجتماع الحادي عشر لاتحاد الإذاعات الأوروبية.
الشاشة — ما يصل إلى 10 أو 30 مرة من EBU (إذا شعرت بالإهانة, يمكنك الصصول على نططة واحدة منها).
الشيخوخة Vikoristovuvati من الرنين DD غير مقبول للحجم DD واسع النطاق.

للمحركات التوربينية.
كل هذا صحيح أيضا مع إلقاء اللوم على حقيقة أن المستشعر المطلق سيكون vikoristovuvatisya іnshy, ويمكن أن يكون GM 3bar, أو الخيارات الصناعية — على سبيل المثال, MPX4250AP.
يعتبر مستشعر الملزمة المطلق لمحرك الشاحن التوربيني مسؤولا عن النطاق بين خيارات الضاغط والمحرك. كقاعدة عامة, في Be-yous المحركات المدنية, يتم تحميل مستشعرات نطاق 250 كيلو باسكال فطط (MPX4250AP) بالكامل لما يزيد عن 1.5 بار ، أو 305 كيلو باسكال لما يزيد عن 2 بار! لا يمكن تثبيت مستشعرات Інші مستشعرات Інші ذات النطاق الواسع إلا بعد الططس باستخدام معاير تكوين dvigun.
تذكر أن نطاق DATs أكبر من دقة تقييم витрати повитря (أكثر من витрата палива و гирше керування двигуном). …
يتم توجيه MPX 4250AP DBP розпинування إلى الأسفل. النمط الأول للمعاني بالمنشار. يربط Vout حتى 40 قدم EBU. مقابل 12 و GND إلى 30. يجب إزالة قدميك. هيا!

قراءات مستشعر درجة حرارة الدوران (ДТБ) من ДТОЖ ВАЗ

لإنفاق spіlno s DAT, كما لا تفوت
مستشعر درجة حرارة سلكي

نأخذ DOTI VAZ الباهظ ، ونهرسها بعناية في الدنيس وبسكين ، ونقطعها بعن

على الكولا ، неглубоко ، وليس шкодити أي شيء…. …

التطهير من الفم النافذ للحرارة. مزيد من الإشراف بعناية على العزلة ومعرفة

قم بتنظيفه مرة أخرى وجاهز DTV. الآن أصبح من السهل التثبيت في حالة مرشح الطاقة.

vicruchuєmo ، بعد أن لطخت التنمية بمادة مانعة للتسرب. مثل هذا التثبيت لا ينطوي على تفكيك العلبة وتغيير المرشحات.

خيارات Разглянутый للتشطيب كثيفة العمالة. كمسألة مبدأ, الدقة والسرعة ليستا حاسمة لإنهاء كمية السرعة الزائدة الدقيقة ومن خلالها لصص وراري.

حول DMRV مع الروبوت ، يمكنك محاربة الياك بطريقة جيدة! سأقول شيئًا واحدًا ، سيمنز 20.3855
أجمل صوت على سياراتنا! اعتمد على احترام نظائر DMRV.

إلى الأمام, ظهر Esud (أنظمة التحكم الإلكترونية Dvigun) على السيارات الروسية جنرال موتورز (GM) … روائئ نوعين من الرصاص: وسط (لسيارات القيادة Vaz 21214 و «كلاسيك» — 21073, 21044) وردية (ВАЗ مدفوعة من الأمام) حريق مستمر.

تحتوي أنظمة Obidvi والمجموعة على جهاز استشعار ومحفز. تم تصميم عدد من الأنظمة ومعايرتها بواسطة virobnik (GM) لمعايير السمية US-83, حيث تم إعادة تنشيط البولينج هذا العام لتلبية سمية Euro-2.ВАЗ-2112.

يمكن استخدام ذاكرة Yak Rom في هذه الكتل للدوائر الدقيقة ذات المحو فوق البنفسجي, 32 كيلو بايت, «معبأة» بمحول gm خاص. الوصول إلى ذاكرة القراءة فطط (ROM) سيعمل دون إعادة تجميع الكتلة من خلال نافذة خاصة, أغلقها بالبكاء. يمكن أن يكون Двигун في وضع الطوارئ الحقن بدون ذاكرة القراءة فقط.

СИЧЕН 4/4.1

عائلة serіy الأخرى ЭСУД على أنظمة الصلب السيارات vіtchiznyannyh «Sichen-4» 91 195, والذي تم تطويره كنظير وظيفي لكتل ​​التحكم في ГМ (مع القدرة على اختيار مستودع أجهزة الاستشعار والآليات) التي تم تخصيصها للاستبدال.بالإضافة إلى ذلك, مع تطور البولينج, قاموا بحفظ الأبعاد الكلية والأبعاد السفلية, وذذلك قاعدة الورود. بطبيعة الحال, فإن الكتل ISFI-2S و «Sichen-4» قابلة للتبادل, ولكن في أغلب الأأيان يتم تبنيها بواسطة خوارزميات الدوائر واروبوت. قيم «Сичень-4» لمعايير روسيا, من مخزن البولين, المستشعر قيد التشغيل, المحفز والممتاز, ومقياس الجهد لتنظيم ثاني أأسيد الكربون. تشتمل العائلة على وحدات تحكم «sichen-4» (يتم نفخ الكرة حتى ولو زءزء اير) و «Sichen-4.1» ل 8 (2112) و 16 (2112) محركا للصمامات.

يعد إصدار «Количество» أفضل لكل شيء, وسلسلة ألعاب الخفة مع البرنامج الثابت J4V13N12 من حيث الأجهزة, ويبدو أنها غير متوافقة برمجيا مع وحدات التحكم التسلسلية.برنامج Tobto الثابت J4V13N12 غير عملي مع وحدات EBU و navpaks «غير الكمومية». صور من المجالس كمية EBU جهاز تحكم تسلسلي أنيق Сень 4 .

Диаметр M1.5.4 (N)

وة الكروشيه Bula Rosette Spynno من «Bosch» Esud على أساس نظام «Motronic» M1.5.4 يمكن استخدام ياكا للتجول في روسيا. الرصاص عالق في مجسات فيترا (DMRV) وصدى انفجارات (علب وأجهزة «بوش»). تم توزيع PZ و калибровка لـ Цих ЕСУД على АвтоВАЗ لأول مرة.

بالنسبة لمعايير السمية Евро-2, تم إجراء تعديلات جديدة على وحدة M1.5.4 (لدي مؤشر غير رسمي «N», لضبط أداء الوحدة) 211-1411020-60 و 211-12-1411020-40 معادل الحمض والممتاز.

لذلك بالنسبة لمعايير روسيا ، فإن ESUD يتفكك لـ 8 خلايا. двигун (2111-1411020-70) ، والذي تم تعديله بواسطة أفضل ЕСУД 2111-1411020. جميع التعديلات ، крым первый ، مستشعر طرق واسع الظلام використовуйт. يتم تنفيذ الكتلة بأأملها في Vikonanny البناء الجديد — إيواء الطوابع, جسم متسرب مع خطاب مكتوب «Motronic» (الناس لديهم «لوحة»). على مدار العام الماضي ، ربما بدأ تحرير EBU 2112-1411020-40 من الحياة البنااءة ٨أممناستبدال البناء ، على الدمية ، غير مبرر تمامًا — الكتل محكمة الإغلام ٪حكمة الإغلام ٪غلام ٪غلام ٪غلام تعديلات جديدة, Shvidshe لكل شيء, قد يكون هناك بعض الأدلة في مبادئ المخطط عند Bik مبادئ المخطط عند في مبادئ المخطط عند التفجير فيها صصيحة, فإن «اللوحات» هي أأثر «رنين» على نفس pz.

СИЧЕН 5.1.Х

بالتوازي مع نظام m1.5.4, صممت АвтоВАЗ مع elkar نظيرا وظيفيا لوحدة M1.5.4, والتي سأسميها سيخ -5. … مجموعة من Bouls من خيارات Vaping مع المعايير Euro-2 (2112-1411020-41), حيث يمكنك الصصول عمستشعر ومعادل محفز وممتاز في المستودع الخاص بك.في الآونة الأخيرة, تم تركيب أنظمة على أساس وحدات علتحكم «Сичень-5.1.2» ل 16 (211-1411020-71) و Sichen-5.1.1 لعدد8 (2111-1411020-71) محركات صمامات وفقًا للمعايير الروسية. ООО «АвтоВАЗ». أول مجموعة من الكتل ، تتم قراءتها / تسجيلها دون التقاط الكتلة. تعديلات cich لها معالج سيمنز إنفينيون C509 تردد الساعة 16 ميجا هرتز. تسجيلات PZ والمعايرة في ذاكرة الفلاش هي 128 كيلو بايت, مما يسمح لك بالكتابة فيها, إذا كنت بحاجة إلى دعم إضافي, برنامجين مختلفين, على سبيل المثال, الاقتصاد + الديناميكيات والتغيير السريع بينهما لساعات.غالبا ما يمكن رؤية الدوائر EBU Sichen — 211-41 (211-71) من ششل واحد, أمام ركود محركات التيار العالي الأخرى. Рекомендовано для Motorola MC33385, а также для TLE5216. تعتمد الدوائر الدقيقة على بروتوكول قراءة تشخيصات السائق. إلى ذلك, تمت كتابة ПЗ, التي تم تكييفها لتشخيص السائق, على TLE5216 تم تشخيصها بشكل غير صحيح على الكتل, وتم تنفيذ حاقنات غير مضبوطة على Motorola м / с, وعلى ما يبدو, navpaki.

Размер M7.9.7

БОШ М7.9.7 نظام لطيف لليوم الحالي. يتم إصدارها وفقًا لمعايير السمية Евро-2 и Евро-3. اصعد على السيارة من ربيع 2003 ص. مقدار ثابت باليد على غرار التعديل «المعلب» Bosch M1.5.4, أصغر قليلا, رأس 81 سنا … المعالج سيمنز إنفينينيون B59759 ROM Flash Am29F400BB, ROM Flash Am29F400BB, عمليا جميع الدوائر الدقيقة ذات العلامات التجارية الداخلية Bosch. في منتصف الكتلة ، تم التقاط keruvannya بالبكرات ، ولم تنتصر وزارة الصحة. تم طلب برنامج ECU علب بساس انهيار Bosch للنموذذ «المستند إلى عزم الدوران» والانتقام من ألف معايرة.إن قناع العفو والمجموعة الكاملة أمر مرغوب فيه, ولكن من خلال طي خوارزميات النظام, لا يمكن التكيف مع برامج المعايرة والتحرير, ولكن فرض بعض الضبط الصعب للرقائق. يعد Эль и тихая калибровка ، المتوفر للتحرير في لحظة معينة ، كافياً لتعديل ICE الفعال.

Dvigun г ЭСУД 2111-1411020-80 مجهزة ب ДМРВ جديد (116), + DF جديد 91 195, سنضيف إلى اتحاد الإذاعات الأوروبية إدارة الملفات المحروقة (جزء من وظائف وزارة الصحة) من تخزين ملفات بوش المحروقة; فوهات — ناعم ، أسود ، بوش ؛ لا توجد «خطوط عودة» , يقع RDT في الخزان ، عند السياج مع زجاجة مضخة البنزين.(هناك 1.6 محركا. في 1.5, يتم استخدام «الهجين» — مع Bn الاستثنائي هذا المنحدر من فوهات zrazka Z RTD الجديدة).

وسط عائلة المعدات. يمكن رؤية الياك في الجزء السفلي من الطفل ، و EBU للصف الثامن. التعديل (2111-1411020-80 و 21114-1411020-30) ضع مفتاحي تحكم على الاشتعال. 21124-1411020-30 4

التفتيش من PZ لـ 16 سل. تتكيف معايير Dviguniv PіD EURO-3 مع وظيفة التبديل القابل للبرمجة لمعايرات بدء التشغيل في أوروبا / روسيا من تشخيصات الحيازة.Qia функция ، بناءً على فكرة розробников ، يمكننا البدء في البنزين منخفض الجودة. بالنسبة للبدائل في المصنع ، تم تركيب «أوروبا». للصصول على مساعدة إضافية, على سبيل المثال, DST-2 أو جهاز اختبار «Autolektik», يمكنك تذذر خصائص بدء التشغيل.

اقرأ المزيد عن المحركات الجديدة ВАЗ 21114 и 21124.

Номер M7.9.7 +

إن اتحاد الإذاعات الأوروبية الجديد لا يغش على نفسه. ياك هو رئيس الشركة «دون أن يكون عارياً», وقد أصدرت ВАЗ, ESUD من Bosch M7.9.7 مع تعديلات على الناقل. للانتقام من المعالج (Thompson) و pz مخيطان في منتصف المعالج, لذا فإن ذاكرة الفلاش الموجودة فيهما غبية, لذا فإن Eeprom نفسه عالق.

Ремкомплект двигателя 2111 (1,5 л) и B120EQ16 (Нива). بحلول العام ، كان البرنامج الثابت نفسه تطبيقًا جديدًا وعلى جمميع المأٹ المأم كل النتن من بذرة مرحلية ، الياك 8, لذلك і 16 صمام. البرامج الثابتة الخاصة بالتنفيذ «القديم» ليست مناسبة لـ «новый» و navpaki. الجنون غبي. على النوع «الجديد» من وحدات التحكم بالفعل (خلف المصنع اعتبارا من عام 2006), تم تحديث البرنامج الجديد.تم استبدال سلسلة EQ على الناقل بـ ER. إنه مقيد, مثل الثعابين التي تم إإضارها, كما أدى إلى جمعية الصصة العالمية, لا يحدث.

قراءة / برمجة قراءة / برمجة الفلاش و eeprom إلى الكتلة يمكن تكييفها مع الإصدار الجديد من Pak-2 CombiLoader «Zavantazhuvach». (تقرير حول інші типи завантажувачів с підтримкою 797+ في الوقت الحالي). لتأمين إمكانية إعادة البرمجة, من الضروري تصصيحها باستخدام مكواة لحام, كما في التطبيق القديم.

الدنمارك تتطور بنشاط وتنمو. Дата выпуска 2111 года.

22XC052S, 33XC0305 Nezumilo, لذا цзэ — أو جرب تصنيفات جديدة, أو «هجوم الحيوانات المستنسخة» — ستتم إضافة البرنامج الثابت 22XC052S, ووفقا ل PZ ومعايرة نسخة 100% من B122HR01, نسخة 33XC0305

ЭБУ هو выробляются في الأماكن الصغيرة ، يشار إلى البلد виробник على اللوحة. حتى وقت قريب, كان هناك اثنان — Nimechchina وروسيا, في بعض الأحيان ظهرت «الفرنسية», وفي هذه الساعة (نهاية عام 2007) بدا أن اتحاد الإذاعات الأوروبية من السماء, صنع في الصين.

Автомобиль «Лада Приора» Автомобиль ВАЗ Год выпуска 2007.أستخدم أيضًا ECU Bosch M7.9.7 + (البرامج الثابتة B173DR01)
يتم عرض vzagal على vaz باستمرار كنوع — «الجيد» المتبقي — A / M Kalina, الصادر في عام 2008, على لوحة اسم محلية الصنع أعلى اللوحة — B104 (معرف أمامي 8V) CR02 «معرف» 40 .

اليوم 7.2 — نظير وظيفي لوحدة Bosch M7.9.7, «موازية» (أو بدلا من ذلك, من يليق بها) مع M7.9.7. اليوم 7.2 مكالمة مشابهة لـ M7.9.7 — التقاط في حالة مماثلة وبنفس الوردة, يمكن القيام بذلك دون أي إعادة صياغة من قبل الوكلاء على سلك Bosch M7.9.7.

انتصر المعالج Siemens Infenion C-509 (самый, як, في EBU Sichen 5, VS) في EBU. كتلة PZ є مع مزيد من التطوير PZ 5 sichnya, مع polyshennyy وإضافي (أريد إطعام spirne) — على سبيل المثال, تنفيذ خوارزمية «анти-придурок», حرفيا وظيفة «анти-придурок», انقر لمنع السلاسة من التروس عند عكس عزم الدوران.

يتم إصدار EBU من قبل شركات «Itelma» (XXXXX-1411020-82 (32), يتم إصلاح البرنامج الثابت بالحرف «I», على سبيل المثال, i203ek34) و «avtel» (XXXX-1411020-81 (31), يتم إصلاح البرنامج الثابت بالحرف «A» ، على سبيل المثال, A203EK34).سيتم إضافة كتل I والبرامج الثابتة لنفس الكتل معًا.

EBU серия 31 (32) و 81 (82) أجهزة من أعلى إلى أسفل ، إلى البرامج الثابتة لل 8 س. Працюватимут في ЭБУ 16-й класс, و навпаки — ні, إلى تلك що في 8-й класс помарки «высота выстає» и запалювання. بإضافة مفتاحين ومقاومين ، يمكن «إعادة تكوين» 8 سل. 16 апреля. Источник: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

بالنسبة إلى «كلاسيكيات» الأعطال, يتم تزويد وحدة التحكم الإلكترونية 21067-1411020-11 (12) بمجموعة كاملة بدون مستشعر تفجير من DMRV «Siemens-vdo».سيتم تثبيت هذا التعديل بمحركات سعة 1.6 لتر. أنا ، كما وجد ، لا تحتوي الكتلة على عنصر قناة التفجير. تُظهر الصورة أدناه العناصر «المفقودة». مع مثل هذا التصنيف, لا يمكن تخزين مثل هذا ЕВС على محرك الأقراص الأمامي (إذا كنت تريد ذلك, فمن الممكن, إنه ممكن, ولكن بدون قناة ДД, سنحفظه على النار), ولكن navpaki, بالطبع, ممكن.

بالنسبة لمحرك سعة 1.5 لتر, شرب 203ek34 و 203el35 الثثير من الدم من مالكي السيارات باستخدام pz. على عدد من التعديلات ، سوف «كسر» بعد تغيير التروس. أصدرت Vaz الإصدار 203EL36 بدون عيب وطلبت ذلك دون شدها لتغيير EBU في مططات الخدمة التابعة للخدمة الفنية.

بالنسبة لهذا النوع من وحدة التحكم الإلكترونية, تم تنفيذه على السطح الخارجي للبرنامج لتوصيل التيار المستمر والتنظيم بدلا من ثاني أكسيد الكربون في الغازات, ليتم تحويلها إلى معايير السمية الخاصة ب Россия-83.

وحدة التحكم وحدة التحكم الإلكترونية «Сичень 7.2», والتي يمكن تدويرها للتثبيت على A / M «Kalina», є «طفرة» في الأأهزة ومجنون مع «محرك أمامي». مؤشرات تافهة — في قناة التحكم في صمام الممتز ومضخة البنزين, لا تعطي الرائحة الكريهة vikoristovuvati PZ من التعديل 2111/21114, بحيث يمكن ل «Kalinivski» EBU أن تضغط فقط على تلك الموجودة في «المؤشرات» 1205DM52, وليس «أنا» أو «أ » ، وافق الياك ، ولكن «1» نفسه.كتلة متوسطة — I203EK34 عناصر مطلوبة لـ 16 فولت ، غير ملحومة. كود Двигун 2111, ID (205) من 21124. أقصر — لحم مفروم.

ПРАВИЛЬНО! بالقرب من البتولا 2007 ص. كان هناك تعديل آخر «من صنع الإنسان» لـ PZ لـ «довгой» Ниви ، швидше لكل شيء ، من ОПП. من ملصق Bosch M7.9.7 المألوف مع ملصق «عصامي» — Sichen 7.2 21114-1411020-32 خاص جدًا مع المعرف I.204DO57 تم تسمية البرامج الثابتة Всередин ليس بدون روح الدعابة — I233LOL1.

Версия 7.2+ تنفيذ الأجهزة الجديدة

في سيربنا 2007 ص. على السيارات الجديدة ووحدات التحكم الجديدة للبيع ظهرت Sichen 7.2 المختارة على أساس عنصر جديد أساسي. انتصر معالج SGS Tomphson من الفلاش الداخلي. بشكل غير كامل بمعنى الكتلة ، والذي حرفياً من خلال قطرة متنوع ، ف20ي صن د0. Автомобиль вин був М73 класса Евро-3.

القدرات العددية للمعالج ST10F273, والتي يمكن استخدامها في وحدة التحكم الإلكترونية هذه, تسمح بتنفيذ خوارزميات التحكم في الطي من تخزين نماذج المحرك لتحديد معايير السمية Евро-3 و Евро-4.غير متورط في السعر, АвтоВАЗ pishov بثمن بخس: البرنامج الخاص بهذا ЕВС سيزيد من الناحية الحسابية والعملي تكرار برنامج Sichnya-7,2 من الإصدارات المتبقية (البرامج الثابتة СО / DO). Nayimovirnish, النوع الكامل من EBU, من سلسلة من الخطط, وهي نسخة «انتقالية», حتى الخوارزميات الجديدة بششل أساسي ل keruvannya المتحركة, المطبقة في M73 EBU.

Прошивка Sichen-7.2 + Прошивка CombiLoader Прошивка Прошивка Прошивка ChipTuningPRO. حقيقة أن خوارزميات التحكم متطابقة مع خوارزميات الجيل الأميات الجيل الأمامي «Сичень» ليست سبب أنظمة الطي الحالية.

من وجهة نظر التشخيص, قد يصدر EBU مثل هذا البروتوكول التشخيصي, مثل Sichnev-7.2 الحالي, والذي سيصبح متاحا بسهولة أأبر متاحا بسهولة أأبر في الإصدار الجديد من SMS-диагностика 2.

2008-rіk وضع موقف القانون على مركبات ESUD الجديدة ، والتي تفي بمعايير 3 giro. ظهر EBU — M73 جديد عند استدعاء CIM على السيارات الجديدة. الدوائر — Микас-11 «النسبي» и Sichen 7.2+. دفع الصور

Номер телефона M73 Номер телефона: НВО ИТЭЛМА и АВТЕЛ.
.

مشاريع avtelіvskІ (برنامج avtel):
21124-1411020-12 854-1411020-12 854-1411020-12 45 73763.000-02 45 7311 xxxx М73 … 3

20-12 8554-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 xxxx М73 … 3

مشاريع ітельмівскі (برنامج Vaz):
21067-1411020-22 851.3763-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 … 3
(اترك وشأنه, الاحترام الوششي, بحيث يمكن تحرير وحدة التحكم و تحرير وحدة التحكم و البرامج يتم إصلاح البرامج الثابتة من a)

مشروع АВТЕЛ Мают ПЗ, спориднене з Микас-11.المبدأ هو أنه أقل في خوارزمية الروبوت وقناة التفجير (نفذ Mikas-11 نموذج AVTEL, مثل Mikas-7.1, والذي استخدمه الآخرون على نطاق واسع, وتم تطبيق نموذج ВАЗ في PZ М73, على غرار ЕВС Sichen-5/5/5/5 / من الناحية النظرية, يمكن استخدام pz ل dat, ويمكن تغيير وضع الروبوت dmrv / map بواسطة المجموعة الأولى من المجموعة).

مشروع ВАЗ (لـ «الكلاسيكيات») هو maє vlasne PZ, yake є تطوير إضافي لـ PZ Sichen-7.2. تتشابه معايرات Bagato Bagato في PZ بالكامل مع المعايرات المماثلة ل EBU Sichen-7.2, لكل من الاسم والخصائص الحسابية.

دفع ثمن الصورة.

Разъем M73 16 В

وحدة الأأهزة متطابقة عمليا Sichen 7.2+, يبدو أن المقاومات ليست مسؤولة عن تكوين المعالج. Це разрешительным, مع deyakim obmezhennym, كسر الفلين M7.3 Січень 7.2+

يمكن تكييف تحرير البرامج الثابتة وبرمجتها لجميع الكتل مع منتجات برامج SMS: Combiloader و ChipTuningPro مع وحدات محدثة.

.