Ваз 2109 блок эпхх: Блок управления ЭПХХ 5003.3761

Блок управления ЭПХХ 5003.3761

 

Общие сведения:

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5003.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия» и др.

Блок управления ЭПХХ 5003.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ.

Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 — продолжительный, номинальный S1.

Блок 5003.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

 

Технические данные:

  Номинальное напряжение питания, В

12,0

 
Допустимые пределы напряжения питания, В

6,0 . . 18,0

  Максимальный ток коммутации, А

1,0 ± 0,2

 
Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, об/мин (Гц):
 
  — соответствующая включению клапана ЭПХХ

1900 ± 96  (63,3 ± 3,2)

  — соответствующая выключению клапана ЭПХХ

2100 ± 105 (70,0 ± 3,5)

 Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее

200 (6,67)

 Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания до 5 мин.
, В

25,0

 Максимально допустимые перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В

160,0

 

 

Схема включения:

 

 

Габаритный чертеж:

 

Cхема электрическая принципиальная:

Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс и его модификаций предназначена для  принудительного отключения подачи топлива в цилиндры двигателя через систему холостого хода карбюратора при торможении двигателем (движении по инерции с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа»).

Она, также, предотвращает попадание топлива в двигатель, после его остановки, тем самым не допуская его работы с выключенным зажиганием (калильное зажигание).

Признаки неисправности системы ЭПХХ карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Отсутствует или неустойчивый холостой ход. Двигатель глохнет или работает с перебоями

— Двигатель глохнет на режиме торможения двигателем (при движении по инерции с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа»). 

— Двигатель глохнет при резком сбросе газа на оборотах выше средних (2000 и выше) .

— После остановки и выключения зажигания происходит несколько вспышек в цилиндрах (дизелинг).

Причины неисправности системы ЭПХХ

— Неисправен злектромагнитный клапан.
— Неисправен блок управления электромагнитным клапаном.
— Окислился, загрязнен или поврежден контакт винта «количества» топливной смеси.
— Повреждены соединительные провода или окислились их наконечники.
— Соскочили разъемы соединительных колодок.

Инструменты для ремонта

— Ключ рожковый на 13 мм.
— Отрезок провода 0,5 метра.
— Тахометр.
— Вольтметр.
— Омметр.

Или один мультиметр или автотестер, который может работать во всех этих режимах.

Проверка и ремонт электромагнитного клапана карбюратора Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

 

1. Снимаем наконечник провода с электромагнитного клапана.

2. Включаем зажигание.

3. Надеваем наконечник провода обратно.

4. Должен быть слышен щелчок от срабатывания клапана


Если щелчка нет, тогда отрезком провода соединяем плюсовую клемму аккумуляторной батареи и вывод электромагнитного клапана. Щелчок есть — клапан исправен, но неисправны блок управления или соединительные провода. Щелчка нет — неисправен сам клапан и подлежит замене.

Это электромагнитный клапан карбюратора 21083 «Солекс». У него на жиклере стоит маркировка 41.

ЭМК 21083

 

А это электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081 «Солекс». Он несколько иной формы и на топливном жиклере у него уже маркировка

42.

ЭМК 2108

Оба клапана взаимозаменяемы.

Помимо этого, можно проверить исправность электромагнитного клапана и правильность его установки сняв, на работающем на холостом ходу двигателе, наконечник провода с вывода клапана. Двигатель должен заглохнуть. Если он не заглох, то может быть зависла игла в клапане или он не до конца завернут.

Клапан выворачиваем, вынимаем из него топливный жиклер, проверяем подвижность его иглы. Заворачиваем клапан обратно рукой, провод на него пока не надеваем, запускаем двигатель и дальше продолжаем заворачивать его уже рожковым ключом. Заворачиваем медленно и до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Далее надеваем на вывод электромагнитного клапана провод — двигатель должен нормально заработать, а после отсоединения провода глохнуть. Подробнее см. «Особенности установки электромагнитного клапана Солекс».

Возможно возникнет необходимость слегка по вращать клапан ключом взад — вперед (с надетым наконечником провода) для того чтобы добиться более устойчивой работы двигателя.

Ремонт клапана, в случае его неисправности, проводить не нужно. Неисправный клапан меняем на новый.

Проверка и ремонт блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс

1. Берем вольтметр и соединяем один его вывод с выводом электромагнитного клапана, а другой вывод с «массой» автомобиля ( в роли «массы» может выступать кузовная деталь, металлическая часть двигателя или «минус» АКБ ).

2. Подсоединяем тахометр.

3. Запускаем двигатель и смотрим на вольтметр.

4. На холостом ходу напряжение должно быть не менее 10 В (равно бортовому).

5. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин и резко сбрасываем.

Можно нажимая на педаль «газа» или вращая рукой рычаг управления дроссельной заслонкой.

6. При сбросе оборотов до 1900 об/мин напряжение должно упасть до 0,5 в, а при уменьшении ниже 1900 об/мин опять вырасти минимум до 10 в.

Если этого не происходит — неисправен блок управления ЭПХХ

Проверка работы системы ЭПХХ карбюратора Солекс при помощи вольтметра (мультиметра) — показания прибора при работе на холостом ходу с не нажатой педалью «газа» и закрытыми дроссельными заслонками

Ремонт блока управления заключается в его замене на новый.

Не стоит упускать из виду, что существует несколько разновидностей блока управления, применяемых на разных автомобилях с карбюратором Солекс. Пороги срабатывания у них разные.

Например, некоторые модификации блока:

5003. 3761- применяется на автомобилях ВАЗ 2108,2109, 21099, «Таврия» отключает клапан при оборотах выше 2100, включает при 1900 об/мин.

502.3761- применяется на автомобилях «Москвич» 2141 с карбюратором Солекс, выключает клапан от 1500, включает при 1250.

5013.3761- автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 с карбюратором Солекс, выключает выше 1900, включает ниже 1700 об/мин.

Проверка и ремонт винта «количества» топливной смеси карбюратора Солекс

При подозрении на неисправность винта «количества» (окислился или поврежден контакт, переломан провод винта) необходимо провести его проверку.
— Подключаем вольтметр к ЭМК карбюратора, так же как и при проверке блока.
— Запускаем двигатель.
— Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 об/мин.

— Отсоединяем наконечник зеленого провода ведущего к винту «количества»,  замыкаем его на «массу» и потом наоборот размыкаем.

При замыкании на массу должно наблюдаться падение напряжения (ЭМК обесточивается), при размыкании увеличение до напряжения бортовой сети (ЭМК под напряжением).

Винт регулировки «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Ремонт винта заключается в зачистке от коррозии и грязи его контакта или замене самого винта или его провода новым.

Подробнее про винт «количества» его принцип действия и проверку см. «Датчик-винт ЭПХХ Солекс, проверка, ремонт».

Проверка и ремонт соединительных проводов системы ЭПХХ

— Визуально осмотрите провода на предмет обрыва или перелома.
— Снимите колодку с блока управления и замерьте напряжение на выводе 4 . Должно быть не менее 10 в.
— Зачистите наконечники проводов от окисления.
— Проверьте надежность посадки соединительных колодок.
— При более тщательной проверке, используя схему,  прозвоните соединительные провода мультиметром, поочередно отсоединяя их из колодок.

Ремонт проводов заключается заменой поврежденных новыми.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Блок управления ЭПХХ Солекс 2108, 21081, 21083

— Схема карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солкс

— Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, устройство, принцип действия

— Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— «Троит» двигатель, причины

ЭПХХ на ВАЗ 2109 (карбюратор)


Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Устройство ЭПХХ Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, прекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.


видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ). На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент. Если частота вращения выше 2100 оборотов в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа». Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Еще статьи по карбюраторам Солекс

19.16.1 Система управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Система ЭПХХ (управления экономайзером принудительного холостого хода) служит для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов. Система состоит из электро-пневмоклапана, блока управления и микровыключателя. Боковой штуцер электропневмоклапана соединен трубкой с пневмоклапаном экономайзера принудительного холостого хода в карбюраторе, а центральный штуцер — с патрубком впускной трубы. Микро выключатель установлен на кронштейне карбюратора, элек-тропневмоклапан и блок управления — на моторном щите.

Системы ЭПХХ на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 конструктивно одинаковы и различаются только устройством экономайзеров карбюраторов и типом блоков управления (на двигателе УМПО-331 применяется блок 252.3761, на двигателе ВАЗ-2106 — блок 25.3761 или 2533.3761).

Работает система так. Блок управления непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя. При частоте врашения 1500 мин-1±5% и закрытой дроссельной заслонке (режим принудительного холостого хода) блок управления отключает электропневмоклапан, его внутренняя полость сообщается с атмосферой, и связанный с ним пневмоклапан экономайзера карбюратора перекрывает подачу топлива в систему холостого хода. При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин-1±5% блок управления включает электропневмоклапан, и подача топлива в систему холостого хода возобновляется. При открытой дроссельной заслонке подачу напряжения к электропневмоклапану обеспечивает микровыключатель, на рычажок которого воздействует плечо рычага привода дроссельной заслонки.

Неисправность системы ЭПХХ проявляется в рывках автомобиля при движении с малой скоростью, остановках двигателя в режиме холостого хода или вспышках в цилиндрах двигателя после выключения зажигания. Проверка работоспособности системы ЭПХХ и демонтаж ее элементов на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 проводятся практически аналогично.

Схема системы экономайзера принудительного холостого

хода (ЭПХХ):

1 — электропневмоклапан; 2 — микровыключатель; 3 — монтажный блок; 4 — катушка зажигания; 5 — блок управления.

Для проверки блока управления системой ЭПХХ на холостом ходу увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 1500 мин-1 и снимаем привод с одного из выводов микровыключателя. При исправном блоке управления обороты коленчатого вала начнут «плавать» в пределах 1200-1500 мин-1 , при неисправном — останутся стабильными. Для проверки пневмоклапана экономайзера карбюратора при работе двигателя на холостом ходу отсоединяем от его штуцера трубку — двигатель должен остановиться. Неисправный пневмоклапан заменяем (см. «Карбюратор»).

Для проверки электролневмоклапана на работающем двигателе отсоединяем провод от одного из его контактов. При исправном пневмоклапане экономайзера карбюратора двигатель должен остановиться в течение 1-2 с. Если двигатель продолжает работать, электропневмоклапан следует заменить.

Для проверки микровыключателя отсоединяем от его выводов провода (см. «Снятие микровыключателя» ).

Подсоединяем к выводам микровыключателя щупы омметра (для наглядности фото сделано на снятом микровыключателе).

У исправного микровыключателя сопротивление между выводами должно быть близко к нулю (контакты замкнуты). При нажатии на рычажок…

…сопротивление между выводами возрастает до бесконечности (контакты разомкнуты).

ЭПХХ на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Практически все автомобили ВАЗ 2109, имеющие в подкапотном пространстве карбюратор, оснащаются экономайзерами. Так сокращенно называют экономайзер принудительного холостого хода или просто ЭПХХ.

Задача ЭПХХ заключается в следующем:

  • Экономит топливо в автомобиле;
  • Исключает подачу топлива в силовой агрегат при отключении двигателя;
  • Отключает подачу горючего в мотор по системе холостого хода при торможении движком.

ЭПХХ Ваз 2109

Почти все модели Ваз с карбюраторной системой питания оборудованы экономайзером принудительного холостого хода. ЭПХХ Ваз 2109 — электронное устройство, предназначенное для: а)Для экономии топлива автомобиля; б)Для исключения подачи топлива в двигатель при его выключении; в)Для отключения подачи топлива в двигатель по системе холостого хода при торможении двигателем.


Экономайзер

Состоит экономайзер из следующих частей: 1) Модуль экономайзера 2) Электромагнитный клапан 3) Концевой выключатель дроссельной заслонки. Запомните, если хоть один из этих узлов неисправен, ЭПХХ работать не будет. Давайте рассмотрим, как этот блок сокращает расход топлива автомобиля Ваз. Блок имеет входные и выходные цепи. Входные цепи экономайзера это концевой выключатель дроссельной заслонки и провод, подключенный к коммутатору. Какую информацию они дают? а) Концевой выключатель дроссельной заслонки говорит нажата педаль газа или нет. Если педаль газа не нажата, то концевой выключатель замкнут на массу. Как только педаль газа нажимается водителем этот контакт пропадает.

Принцип действия

Чтобы определить причину неполадки, предпринять действия по устранению неисправности ЭПХХ, необходимо знать о принципе его работы.

  1. Экономайзер оснащается выходными и входными цепями.
  2. Входные цепи — это концевой выключатель и провод, который подключается к коммутатору.
  3. Концевой выключатель дросселя (дроссельной заслонки) сообщает экономайзеру о том, нажата ли в данный конкретный момент педаль газа или нет.
  4. Если педаль не выжата, концевой выключатель замыкается на массу.
  5. как только педаль газа нажимается водителем, контакт отключается.
  6. Провод, который соединяет коммутатор и экономайзер, сообщает о количество импульсов катушке зажигания. По сути, за счет этого экономайзеру удается узнать о фактических текущих оборотах силового агрегата.
  7. Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход). Экономайзер может включить и отключить данный клапан.
  8. Экономия топлива обеспечивается закрытием топливного жиклера ХХ на больших оборотах мотора.
  9. Если педаль газа не выжата, концевой выключатель заслонки замыкается на массу, обороты составляют менее 2,1 тысячи в минуту, тогда экономайзер открывает электромагнитный клапан ХХ.
  10. Когда педаль газа нажимается, концевой выключатель размыкается, оставляя при этом клапан открытым все равно. Закрытие клапана происходит только при условии превышения оборотов мотора выше 2,1 тысячи в минуту.
  11. Клапан находится в закрытом положении, пока обороты не упадут ниже отметки 1,9 тысячи в минуту.

Если автомобиль едет по накату с включенной передачей и отпущенной педалью акселератора, ЭПХХ включаться не будет, даже при условии падения оборотов ниже 1900 в минуту. Экономайзер следит за закрытым положением заслонки. Если при этом обороты мотора на холостом ходу слишком высокие, это воспринимается как движение накатом.

Собственно, это все, что вам необходимо знать о работе такого элемента как ЭПХХ.

Практика и исследования показывают, что применение экономайзера позволяет сэкономить около 5 процентов от расхода мотора.

Неисправность блока управления ЭПХХ.

При неисправности блока ЭПХХ двигатель не будет работать на холостом ходу или при отпущенной педали газа, обороты скачут от 900 до 1200. Для поиска неисправности достаточно просто удалить сердечник на клапане или соединить трубки на карбюраторе помимо «баллончика».

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Назначение системы ЭПХХ

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Устройство ЭПХХ Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора

– исполнительное устройство системы, прекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Блок управления

– электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Контакт винта «количества» топливной смеси

(датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ). На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент. Если частота вращения выше 2100 оборотов в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа». Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Экономайзер принудительного холостого хода или ЭПХХ позволяет в значительной мере уменьшить выброс токсических веществ в атмосферу. Также он понижает потребление топлива.

Признаки неисправности

Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

  • Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
  • Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
  • Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

Проверка клапана

Есть три основных этапа проверки работоспособности электромагнитного клапана.

Способ проверки

Ваши действия

Базовый режим работы ЭПХХ

  • Заведите двигатель и начните плавно повышать обороты силового агрегата;
  • Как только вы пересечете отметку в 2100 оборотов в минуту, клапан должен отключиться. Это будет слышно по щелчку;
  • Повысьте теперь обороты до 4000 оборотов в минуту. При этом клапан должен оставаться закрытым;
  • Вновь плавно понижайте обороты, достигнув отметки ниже 1900 оборотов в минуту. В этот момент исправный клапан вновь щелкает, что говорит о его включении

Режим торможения мотором

  • Отключите фишку с концевого выключателя положения заслонки, посадите ее на массу;
  • Это действие позволит обмануть экономайзер, сообщив ему, что педаль газа была отпущена;
  • Заведите мотор и поднимите обороты выше отметки в 4000 единиц в минуту;
  • Постепенно начните снижать обороты;
  • Когда достигните 1900 оборотов в минуту, клапан включиться не должен;
  • Концевик замкнут на массе, обороты выше холостых запускают режим торможения мотором. Экономайзер включать клапан не должен.

Отсечки топлива при отключении зажигания

  • Прогрейте двигатель до 90 градусов и выключите зажигания;
  • Двигатель при этом должен сразу заглохнуть, не вибрировать и не дребезжать;
  • Если вибрации возникают, это говорит о том, что электромагнитный клапан не перекрывает жиклер холостого хода;
  • Как результат, бензин продолжает идти в разогретый силовой агрегат

Устройство

Карбюратор ВАЗ 2109, состоит из двух основных элементов – корпус и крышка. Все детали, в основном, находятся в корпусе (насос, жиклеры, поплавок и т.д.). Также, в систему питания, с которой может быть связан ремонт, входят: свечи, ЭПХХ, и так далее.

Когда насос качает топливо из бака, оно, первым делом, попадает в блок поплавковой камеры карбюратора. Эта камера, также, называется – первой или первичной. Она служит для того, чтоб поддерживать оптимальный уровень бензина, при котором карбюратор сможет нормально работать и стабильно держать обороты. На входе в камеру, стоит специальный штуцер, через который проходит топливо. Его количество контролирует клапан, а также, несколько поплавков. При слабом нажатии на педаль газа, количество бензина, идущего в камеру, и соответственно его давление, резко уменьшается. Для того, чтоб горючая смесь нормально попадала в камеру, при низком давлении, клапан поднимается выше, освобождая путь. Данный процесс беспрерывный, и работает столько, сколько и двигатель. Устройство клапана, тесно связано с поплавком. Такая схема управления, исключает шанс перелива свечи.

При резком нажатии на педаль газа, топливо в большом количестве поступает в блок первичной камеры. Для того, чтоб уберечь свечи, существует вторичная камера. Она открывается в том случае, когда у двигателя высокие обороты. Первая камера, при ускоренном движении топлива, переливает его во вторую, и обеспечивает равномерную, обогащенную смесь, при попадании в цилиндр, тем самым предотвращая провалы педали.

Для нормальной работы двигателя ВАЗ 2109, просто бензина недостаточно. Карбюратор, также, должен получать и воздух. Он поступает через клапан в блок поплавковой камеры, где перемешивается с топливом, и образует горючую смесь.

Помимо того, когда автомобиль ВАЗ 2109 находится в движении, он также может быть в недвижимом состоянии, но при работающем двигателе. Тут уже срабатывает такое устройство, как холостой ход. Он регулируется отдельно, подавая топливо через электромагнитный клапан в поплавковую камеру. Схема управления холостым ходом, включает в себя электронный прибор – экономайзер. Он активирует электромагнитный клапан при оборотах, менее 1700 об/мин, и деактивирует при нажатии на педаль газа.

Очень важно знать, что питание, не всегда проходит через экономайзер. Иногда, схема холостого хода обходит данное устройство, включая электромагнитный клапан напрямую, от зажигания.

Также, карбюратор имеет такое устройство, как: блок управления ЭПХХ. Он служит для уменьшения количества выхлопных газов, и для снижения расхода топлива. Блок управления ЭПХХ, на автомобиле ВАЗ 2109 крепится отдельно, от всей системы питания. Например, когда автомобиль движется с спуска, находясь на включенной передаче, педаль газа полностью отпущена. При этом, дроссельная заслонка закрывается, и блок управления ЭПХХ активизируется, поднимая электромагнитный клапан.

Эксплуатация и ремонт

Карбюратор ВАЗ 2109, как и все остальные детали, имеет свойство ломаться. Обычно, поломка включает в себя выход из строя, какой не будь запчасти. В таких случаях, обычно помогает ремонт.

Первым, что может сломаться, считается ускорительный насос. Его предназначение – обогащать топливную смесь, в независимости от подачи воздуха, при открытии дроссельных заслонок. Если при резком нажатии на педаль газа, автомобиль дергается, значит ему либо мало топлива, и в подаче происходят значительные провалы, либо его наоборот, слишком много, и оно переливает свечи. Так вот, во избежание данной проблемы, используется ускорительный насос. Он регулирует точное количество топлива, необходимого для нормальной работы двигателя, даже при резком нажатии на газ.

Ускорительный насос более часто забивается осадками, нежели ломается, и тогда, ремонт не нужен, а достаточно просто провести прочистку. Но, если дело не в этом, а все-таки существует поломка, то насос нужно срочно чинить, иначе эксплуатация двигателя автомобиля ВАЗ 2109 будет невозможна, а провалы педали Вам обеспечены.

Первыми симптомами того, что насос неисправен является то, что при нажатии на педаль, обороты не набираются стабильно, а плавают. Это связано с нехваткой, или наоборот переизбытком топлива. Свечи не успевают выпаливать весь бензин, и их попросту заливает, поэтому автомобиль на ходу дергается. Также, может наблюдаться провал педали при нажатии.

Ремонт при такой поломке следующий:

Вынимаем распылитель; Потрясите его. Если внутри будет характерный стук шарика, то значит распылитель рабочий, если нет, то это и будет причиной, почему случился провал педали; Насос имеет довольно тяжелый, по строению, блок с деталями. Большое количество отверстий и каналов – увеличивает шанс того, что насос забьется, и провал педали будет неминуем. Если отверстия засорились, то ремонт здесь не нужен. Достаточно просто купить жидкость для чистки карбюратора, и использовать его для продувки каналов.

Если ВАЗ 2109 дергается при движении на холостом ходу, и имеются провалы при резком нажатии на педаль газа, то значит неисправность имеет блок управления ЭПХХ. Его ремонт, в первую очередь зависит от того, какой именно установлен блок управления. Они могут быть 4-ех и 6-ти контактными. Ремонт ЭПХХ должен проводить специалист. Если у Вас нет соответствующих знаний, просто замените деталь на новую.

Принцип действия

Чтобы определить причину неполадки, предпринять действия по устранению неисправности ЭПХХ, необходимо знать о принципе его работы.

  1. Экономайзер оснащается выходными и входными цепями.
  2. Входные цепи — это концевой выключатель и провод, который подключается к коммутатору.
  3. Концевой выключатель дросселя (дроссельной заслонки) сообщает экономайзеру о том, нажата ли в данный конкретный момент педаль газа или нет.
  4. Если педаль не выжата, концевой выключатель замыкается на массу.
  5. как только педаль газа нажимается водителем, контакт отключается.
  6. Провод, который соединяет коммутатор и экономайзер, сообщает о количество импульсов катушке зажигания. По сути, за счет этого экономайзеру удается узнать о фактических текущих оборотах силового агрегата.
  7. Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход). Экономайзер может включить и отключить данный клапан.
  8. Экономия топлива обеспечивается закрытием топливного жиклера ХХ на больших оборотах мотора.
  9. Если педаль газа не выжата, концевой выключатель заслонки замыкается на массу, обороты составляют менее 2,1 тысячи в минуту, тогда экономайзер открывает электромагнитный клапан ХХ.
  10. Когда педаль газа нажимается, концевой выключатель размыкается, оставляя при этом клапан открытым все равно. Закрытие клапана происходит только при условии превышения оборотов мотора выше 2,1 тысячи в минуту.
  11. Клапан находится в закрытом положении, пока обороты не упадут ниже отметки 1,9 тысячи в минуту.

Собственно, это все, что вам необходимо знать о работе такого элемента как ЭПХХ.

Практика и исследования показывают, что применение экономайзера позволяет сэкономить около 5 процентов от расхода мотора.

Признаки неисправности

Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

  • Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
  • Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
  • Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

Признаки неисправности экономайзеров

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

  • неустойчивая работа на холостых оборотах;
  • затрудненный пуск прогретого двигателя;
  • увеличившийся расход топлива;
  • падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
  • капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

Проверка клапана

Есть три основных этапа проверки работоспособности электромагнитного клапана.

Способ проверки

Ваши действия

Базовый режим работы ЭПХХ

  • Заведите двигатель и начните плавно повышать обороты силового агрегата;
  • Как только вы пересечете отметку в 2100 оборотов в минуту, клапан должен отключиться. Это будет слышно по щелчку;
  • Повысьте теперь обороты до 4000 оборотов в минуту. При этом клапан должен оставаться закрытым;
  • Вновь плавно понижайте обороты, достигнув отметки ниже 1900 оборотов в минуту. В этот момент исправный клапан вновь щелкает, что говорит о его включении

Режим торможения мотором

  • Отключите фишку с концевого выключателя положения заслонки, посадите ее на массу;
  • Это действие позволит обмануть экономайзер, сообщив ему, что педаль газа была отпущена;
  • Заведите мотор и поднимите обороты выше отметки в 4000 единиц в минуту;
  • Постепенно начните снижать обороты;
  • Когда достигните 1900 оборотов в минуту, клапан включиться не должен;
  • Концевик замкнут на массе, обороты выше холостых запускают режим торможения мотором. Экономайзер включать клапан не должен.

Отсечки топлива при отключении зажигания

  • Прогрейте двигатель до 90 градусов и выключите зажигания;
  • Двигатель при этом должен сразу заглохнуть, не вибрировать и не дребезжать;
  • Если вибрации возникают, это говорит о том, что электромагнитный клапан не перекрывает жиклер холостого хода;
  • Как результат, бензин продолжает идти в разогретый силовой агрегат

Помимо самого электромагнитного клапана, вам также обязательно следует провести проверку блока управления ЭПХХ.

Плюс и минус

Проверка блока управления

Для проверки блока управления электромагнитным клапаном карбюраторного ВАЗ 2109 вам потребуется провод. Длина провода должна быть такой, чтобы его хватило для соединения клапана с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Плюс вам пригодится контрольная лампочка штатного напряжения.

Ваши действия при проверке блока управления будут выглядеть следующим образом.

  1. Отключите от клапана провод питания, не нарушая при этом работу самого карбюратора. После этого подключите клапан по средствам подготовленного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.
  2. Питающий провод электромагнитного клапана, который вы на предыдущем этапе отсоединили, нужно подключить к положительной клемме контрольной лампы. Минус соединяется с массой.
  3. Включите двигатель и дайте ему некоторое время поработать на холостых оборотах. Коленчатый вал при этом должен вращаться со скоростью в пределах 850-900 оборотов в минуту. Контрольная лампа должна гореть.
  4. Начинайте постепенно повышать обороты, достигнув отметки 2100 единиц в минуту. Если блок управления исправен, при достижении этого уровня лампочка потухнет. Снизив обороты вновь до 1900 единиц в минуту, лампа должна загореться.

Полезная схема
Если в ходе проверки клапана и его блока управления была обнаружена неисправность, потребуется заменить соответствующий вышедший из строя компоненты карбюраторной системы питания автомобиля ВАЗ 2109.

ЭПХХ является важным компонентом автомобиля, за которым требуется постоянный контроль со стороны автовладельца.

Блок управления эпхх ваз

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5013.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.

Применяемость:

автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”.
Блок управления ЭПХХ 5013.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода; — защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля; — защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ.

Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 — продолжительный, номинальный S1.

Блок 5013.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема.

— Номинальное напряжение питания, В 12,0 — Допустимые пределы напряжения питания, В 6,0 . 18,0 — Максимальный ток коммутации, А 1,0 ± 0,2 — Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, соответствующая: — соответствующая включению клапана ЭПХХ 1900 ± 96 (63,3 ± 3,2) — соответствующая выключению клапана ЭПХХ 2100 ± 105 (70,0 ± 3,5) Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее 200 (6,67) Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин. , В 25,0 Максимально допустимые импульсные перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В 160,0

Проверка исправности электромагнитного клапана

Проверка проводится непосредственно на автомобиле. Для этого нужно при работающем двигателе снять со штекера клапана любой из проводов. Двигатель должен немедленно остановиться. Продолжающаяся работа двигателя при исправных системах карбюратора и пневмоклапане ЭПХХ указывает на неисправность электромагнитного клапана.

Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить вольтметр к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления, и к «массе». На холостом ходу и при повышенной частоте вращения коленвала двигателя напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть выше 12 В. Затем, увеличив частоту вращения коленвала двигателя до 2000-3000 мин-1, следует резко закрыть дроссельную заслонку. В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 мин-1 напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать. Если напряжение при отпускании дроссельной заслонки остаётся неизменным, следует отсоединить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора. Если при частоте вращения коленвала двигателя более 1600-1800 мин-1 фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, то в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка. Если напряжение не падает – неисправен блок управления. Косвенно эта неисправность подтверждается работой двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Как отключить ЭПХХ Ваз 2109

Почти все модели Ваз с карбюраторной системой питания оборудованы экономайзером принудительного холостого хода. ЭПХХ Ваз 2109 — электронное устройство, предназначенное для:
а)Для экономии топлива автомобиля;
б)Для исключения подачи топлива в двигатель при его выключении;
в)Для отключения подачи топлива в двигатель по системе холостого хода при торможении двигателем.

Экономайзер

Состоит экономайзер из следующих частей:
1) Модуль экономайзера
2) Электромагнитный клапан
3) Концевой выключатель дроссельной заслонки.
Запомните, если хоть один из этих узлов неисправен, ЭПХХ работать не будет. Давайте рассмотрим, как этот блок сокращает расход топлива автомобиля Ваз. Блок имеет входные и выходные цепи. Входные цепи экономайзера это концевой выключатель дроссельной заслонки и провод, подключенный к коммутатору. Какую информацию они дают?
а) Концевой выключатель дроссельной заслонки говорит нажата педаль газа или нет. Если педаль газа не нажата, то концевой выключатель замкнут на массу. Как только педаль газа нажимается водителем этот контакт пропадает.

Концевой выключатель дроссельной заслонки

б) По проводу, подключенному между экономайзером и коммутатором считываются импульсы на катушку зажигания. Это сделано для того, чтобы он знал фактические обороты двигателя автомобиля.

Экономайзер считывает импульсы на катушку с коммутатора

Выходная цепь блока одна — это электромагнитный клапан холостого хода карбюратора. Экономайзер включает этот клапан или отключает его.

Электромагнитный клапан холостого хода Ваз 2109

Принцип экономии топлива основан на закрывании топливного жиклера холостого хода карбюратора на больших оборотах двигателя девятки.  Если педаль газа не нажата, концевой выключатель дроссельной заслонки замкнут на массу, обороты двигателя меньше 2100 об/мин,  то экономайзер открывает электромагнитный клапан холостого хода.

Принцип работы экономайзера

Как только водитель нажмет на педаль газа, концевой выключатель разомкнется, но клапан все равно останется открытым. Закроется клапан только при условии, что нажата педаль газа и обороты двигателя станут больше 2100 об/мин. Клапан остается закрытым до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся менее 1900 об/мин. Вот и весь принцип работы экономайзера Ваз 2109, но есть один момент, который необходимо знать:  если машина идет накатом при включенной передаче и отпущенной педали газа, то электромагнитный клапан холостого хода не будет включаться, даже при оборотах меньше 1900 об/мин. Экономайзер отслеживает закрытое положение дроссельной заслонки и если при этом аномально высоки обороты двигателя (выше чем 800-1000 об/мин на холостом ходу), распознает движение автомобиля накатом. Экономия топлива от использования ЭПХХ составляет порядка 5% от расхода двигателя.
Как правило, если на автомобиле неисправен экономайзер возникают следующие проблемы:
— Двигатель глохнет на холостом ходу
— Двигатель глохнет при торможении накатом
— Детонация двигателя при выключении зажигания
Проверка правильности работы экономайзера производится следующим образом: контролируется включение электромагнитного клапана холостого хода  на различных режимах работы двигателя. Контролировать включение можно либо с  помощью вольтметра, либо на слух (при включении любо выключении клапана слышен щелчок).
1) Проверка базового режима работы экономайзера. Заводим двигатель и плавно повышаем обороты двигателя. При пересечении 2100 оборотов, должен произойти щелчок —  отключение клапана.  Повышаем обороты до 4000 об/минуту, электромагнитный клапан холостого хода должен оставаться закрытым. Затем плавно понижаем обороты, при снижении оборотов менее 1900 об/мин должен произойти щелчок  — включение клапана.
2) Проверка режима торможения двигателем. Откидываем фишку с концевого выключателя положения дроссельной заслонки и садим её на массу, тем самым мы обманываем экономайзер, говоря ему, что педаль газа всегда отпущена. Заводим двигатель и поднимаем обороты более 4000 об/мин, затем постепенно снижаем их. При пересечении порога 1900 об/мин не должно происходить включение клапана. Концевой выключатель замкнутый на массу и обороты выше холостых активируют режим торможения двигателем экономайзера и он не должен включать электромагнитный клапан.
3) Проверка отсечки топлива при выключении зажигания. На прогретом до 90 градусов автомобиле выключаем зажигание. Двигатель должен сразу заглохнуть без дрожания и вибрирования. Дизелинг, детонация, калильное зажигание, вибрация при глушении — все это одно и тоже. И причина этого негативного явления — то, что электромагнитный клапан холостого хода не перекрывает топливный жиклер холостого хода и топливо продолжает поступать в горячий двигатель.
Неисправность как концевого, как электромагнитного клапана холостого хода, так и самого экономайзера чаще всего приводит к тому, что автомобиль либо постоянно, либо в каких-то ситуациях глохнет на холостом ходу. Система экономайзера принудительного холостого хода девятой модели Жигулей не очень надежная, зачастую владельцы авто выводят её из работы. Тем самым немного повышается расход топлива, но пропадают проблемы с экономайзером и электромагнитным клапаном. Чтобы вывести ЭПХХ из работы необходимо провод, идущий на электромагнитный клапан холостого хода подключить к контакту Б катушки зажигания.

Катушка зажигания Ваз 2109

Когда Вы включите зажигание, на катушку подастся напряжения, и это напряжение откроет электромагнитный клапан холостого хода. Клапан будет оставаться открытым да тех пор, пока не будет выключено зажигание.

Вывод из работы экономайзера Ваз 2109

Выключили зажигание, клапан закрылся, двигатель заглох.

Электромагнитный клапан на ВАЗ 2109 (карбюратор): замена своими руками, признаки неисправности, проверка

Содержание:

  1. Функции
  2. Конструкция
  3. Принцип действия
  4. Признаки неисправности
  5. Проверка клапана

Практически все автомобили ВАЗ 2109, имеющие в подкапотном пространстве карбюратор, оснащаются экономайзерами. Так сокращенно называют экономайзер принудительного холостого хода или просто ЭПХХ.

Функции

Задача ЭПХХ заключается в следующем:

  • Экономит топливо в автомобиле;
  • Исключает подачу топлива в силовой агрегат при отключении двигателя;
  • Отключает подачу горючего в мотор по системе холостого хода при торможении движком.

Конструкция 

ЭПХХ карбюраторного ВАЗ 2109 включает в себя следующие компоненты:

  • Экономайзер;
  • Электромагнитный клапан;
  • Концевой выключатель дроссельной заслонки.

При выходе хотя бы одного компонента конструкции ЭПХХ из строя весь узел перестает работать.

Расположение элемента

Принцип действия

Чтобы определить причину неполадки, предпринять действия по устранению неисправности ЭПХХ, необходимо знать о принципе его работы.

  1. Экономайзер оснащается выходными и входными цепями.
  2. Входные цепи — это концевой выключатель и провод, который подключается к коммутатору.
  3. Концевой выключатель дросселя (дроссельной заслонки) сообщает экономайзеру о том, нажата ли в данный конкретный момент педаль газа или нет.
  4. Если педаль не выжата, концевой выключатель замыкается на массу.
  5. как только педаль газа нажимается водителем, контакт отключается.
  6. Провод, который соединяет коммутатор и экономайзер, сообщает о количество импульсов катушке зажигания. По сути, за счет этого экономайзеру удается узнать о фактических текущих оборотах силового агрегата.
  7. Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход). Экономайзер может включить и отключить данный клапан.
  8. Экономия топлива обеспечивается закрытием топливного жиклера ХХ на больших оборотах мотора.
  9. Если педаль газа не выжата, концевой выключатель заслонки замыкается на массу, обороты составляют менее 2,1 тысячи в минуту, тогда экономайзер открывает электромагнитный клапан ХХ.
  10. Когда педаль газа нажимается, концевой выключатель размыкается, оставляя при этом клапан открытым все равно. Закрытие клапана происходит только при условии превышения оборотов мотора выше 2,1 тысячи в минуту.
  11. Клапан находится в закрытом положении, пока обороты не упадут ниже отметки 1,9 тысячи в минуту.

Если автомобиль едет по накату с включенной передачей и отпущенной педалью акселератора, ЭПХХ включаться не будет, даже при условии падения оборотов ниже 1900 в минуту. Экономайзер следит за закрытым положением заслонки. Если при этом обороты мотора на холостом ходу слишком высокие, это воспринимается как движение накатом.

Собственно, это все, что вам необходимо знать о работе такого элемента как ЭПХХ.

Практика и исследования показывают, что применение экономайзера позволяет сэкономить около 5 процентов от расхода мотора.

Признаки неисправности

Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

  • Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
  • Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
  • Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

Проверка клапана

Есть три основных этапа проверки работоспособности электромагнитного клапана.

Способ проверки

Ваши действия

Базовый режим работы ЭПХХ

  • Заведите двигатель и начните плавно повышать обороты силового агрегата;
  • Как только вы пересечете отметку в 2100 оборотов в минуту, клапан должен отключиться. Это будет слышно по щелчку;
  • Повысьте теперь обороты до 4000 оборотов в минуту. При этом клапан должен оставаться закрытым;
  • Вновь плавно понижайте обороты, достигнув отметки ниже 1900 оборотов в минуту. В этот момент исправный клапан вновь щелкает, что говорит о его включении

Режим торможения мотором

  • Отключите фишку с концевого выключателя положения заслонки, посадите ее на массу;
  • Это действие позволит обмануть экономайзер, сообщив ему, что педаль газа была отпущена;
  • Заведите мотор и поднимите обороты выше отметки в 4000 единиц в минуту;
  • Постепенно начните снижать обороты;
  • Когда достигните 1900 оборотов в минуту, клапан включиться не должен;
  • Концевик замкнут на массе, обороты выше холостых запускают режим торможения мотором. Экономайзер включать клапан не должен.

Отсечки топлива при отключении зажигания

  • Прогрейте двигатель до 90 градусов и выключите зажигания;
  • Двигатель при этом должен сразу заглохнуть, не вибрировать и не дребезжать;
  • Если вибрации возникают, это говорит о том, что электромагнитный клапан не перекрывает жиклер холостого хода;
  • Как результат, бензин продолжает идти в разогретый силовой агрегат

Помимо самого электромагнитного клапана, вам также обязательно следует провести проверку блока управления ЭПХХ.

Плюс и минус

Проверка блока управления

Для проверки блока управления электромагнитным клапаном карбюраторного ВАЗ 2109 вам потребуется провод. Длина провода должна быть такой, чтобы его хватило для соединения клапана с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Плюс вам пригодится контрольная лампочка штатного напряжения.

Ваши действия при проверке блока управления будут выглядеть следующим образом.

  1. Отключите от клапана провод питания, не нарушая при этом работу самого карбюратора. После этого подключите клапан по средствам подготовленного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.
  2. Питающий провод электромагнитного клапана, который вы на предыдущем этапе отсоединили, нужно подключить к положительной клемме контрольной лампы. Минус соединяется с массой.
  3. Включите двигатель и дайте ему некоторое время поработать на холостых оборотах. Коленчатый вал при этом должен вращаться со скоростью в пределах 850-900 оборотов в минуту. Контрольная лампа должна гореть.
  4. Начинайте постепенно повышать обороты, достигнув отметки 2100 единиц в минуту. Если блок управления исправен, при достижении этого уровня лампочка потухнет. Снизив обороты вновь до 1900 единиц в минуту, лампа должна загореться.

Полезная схема

Если в ходе проверки клапана и его блока управления была обнаружена неисправность, потребуется заменить соответствующий вышедший из строя компоненты карбюраторной системы питания автомобиля ВАЗ 2109.

ЭПХХ является важным компонентом автомобиля, за которым требуется постоянный контроль со стороны автовладельца.

 Загрузка …

Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилеи ВАЗ-2108, -2109

Категория:

   Электрооборудование автомобилей

Публикация:

   Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилеи ВАЗ-2108, -2109

Читать далее:



Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилеи ВАЗ-2108, -2109

Проверка системы на автомобиле. Если при отпускании педали управления дроссельной заслонкой карбюратора двигатель останавливается, то необходимо отсоединить зеленый провод от клеммы электромагнитного клапана карбюратора и подсоединить к этой клемме плюсовой вывод аккумуляторной батареи. Если при таком подключении проводников двигатель будет работать на минимальной частоте холостого хода, то клапан исправен, а неисправен электронный блок или проводники цепи управления ЭПХХ с монтажным блоком. Если двигатель не работает — неисправен клапан или засорена система холостого хода карбюратора.

Проверка электромагнитного клапана. При работе двигателя на минимальной частоте холостого хода отключают провод от клеммы электромагнитного клапана. Продолжение работы двигателя свидетельствует о неисправности клапана или о нарушении герметичности соединения клапана и седла.

Проверка электромагнитного клапана, снятого с автомобиля, производится по схеме рис. 1, б. При включении цепи должен быть слышен щелчок клапана, а амперметр должен регистрировать ток, который не должен превышать 0,4 А при напряжении питания 14 В.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилей ВАЗ-2108, -2109: а — схема системы; б — проверка электромагнитного клапана; в— подключение блока ЭПХХ к системе зажигания; г —- проверка блока ЭПХХ осциллографом

Рис. 2. Проверка электронного блока ЭПХХ типа 14.3733 подключением к системе зажигания (а) и осциллографа (б). Позиции те же, что на рис. 267

Проверка электронного блока. Для проверки электронного блока на автомобиле замеряют напряжение между клеммой электромагнитного клапана и корпусом автомобиля на минимальной частоте холостого хода. Оно должно быть не менее 10 В. Затем увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до 5000об/мин и резко отпускают акселератор. При падении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин напряжение, регистрируемое вольтметром, не должно превышать 0,5 В. Если оно больше — неисправен электронный блок. Частота вращения коленчатого вала двигателя измеряется переносным тахометром. Для устранения влияния выключателя на результаты проверки системы на холостом ходу провод, отсоединенный от клеммы выключателя, соединяют с корпусом автомобиля, имитируя замыкание цепи выключателя. При работе двигателя на средних частотах вращения коленчатого вала (2200—2300 об/мин) провод выключателя соединяют с корпусом, а затем отсоединяют. При соединении проводника с корпусом клапан должен отключаться, а отсоединении — включаться.

Электронные блоки управления системой ЭПХХ можно проверять, подключив их к системе зажигания, с которой они работают на автомобиле (см. рис. 1, в и 2, а). Плавно увеличивают частоту вращения якоря электродвигателя, от которого приводится во вращение валик датчика-распределителя, в момент включения клапана измеряют ее с помощью тахометра, а затем, продолжая увеличивать частоту вращения, измеряют ее в момент выключения. Включение и выключение клапана контролируется вольтметром или по щелчку клапана.

На рис. 2 показано подключение к системе зажигания электронного блока 1402.3733, блоки 1402.3733, 1412.3733 и 1432.3733 подключаются аналогично.

Проверка электронных блоков управления ЭПХХ производится по схемам, изображенным на рис. 1, г и 2, б, где генератор прямоугольных импульсов имитирует сигнал от системы зажигания, а частотомер измеряет частоту включения и отключения электропневмоклапана или электромагнитного клапана.

Вместо генератора импульсов для проверки различных электронных блоков можно применить устройство, показанное на рис. 3. Различную частоту импульсов получают, изменяя частоту вращения якоря электродвигателя, соединенного с валиком любого прерывателя-распределителя. Частота импульсов измеряется тахометром (например, ТХ193). Вторичное напряжение с катушки зажигания подается на разрядник. Такое устройство позволяет получить импульсы амплитудой 100—250 В.

Рис. 3. Электромеханическое устройство, генерирующее импульсы

Рекламные предложения:


Читать далее: Диагностический прибор Э214

Категория: — Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Эпхх ваз 2109 карбюратор tnvd-auto.

ru

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Устройство ЭПХХ Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, прекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ). На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент. Если частота вращения выше 2100 оборотов в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа». Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Еще статьи по карбюраторам Солекс

проверка блока управления электромагнитным клапаном карбюратора ЭПХХ автомобили ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

Исправный блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 6 (рис. 9.28) должен отключать клапан 2 при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100мин и включать клапан карбюратора при снижении частоты вращения до 1900мин, если концевой выключатель карбюратора замкнут на «массу».
Перед проверкой работоспособности блока управления электромагнитным клапаном карбюратора убедитесь в правильности подключения к нему проводов (рис. 9.29).

Рис. 9.29. Схема проверки блока управления электромагнитным клапаном ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 — блок управления; 2 — переходной разъем с вольтметром; А — жгут проводов автомобиля

Работоспособность блока управления клапаном карбюратора проверяют с помощью вольтметра (с пределами измерения 0-15В) в следующем порядке:
1. Пустите двигатель на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 и оставьте работать двигатель на холостом ходу.

2. Разъедините разъем провода датчика-винта ЭПХХ и замкните на «массу» контакт разъема (можно, не разъединяя разъемы, замкнуть на «массу» вывод датчика-винта карбюратора). 3. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого вала свыше 2100мин и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения. Возникновение автоколебательного режима объясняется тем, что при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100мин разрывается электрическая связь выводов 4 и 6 (см. рис. 9.28) блока, что вызывает отключение подачи топлива в двигатель. При этом частота вращения коленчатого вала снижается и после ее падения ниже 1900мин восстанавливается указанная связь, т.е. подача топлива возобновляется и частота вращения повышается. Этот процесс циклически повторяется с периодом 1-2сек. Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан карбюратора не имеет дефекта (проверку клапана см. разд. 4 «Двигатель», подразд. «Ремонт карбюратора»), то неисправен блок управления и его необходимо заменить.
4. Заглушите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и подключите к блоку управления 1 (см. рис. 9.29) вольтметр с помощью специального переходного разъема 2.
5. Пустите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следите за показаниями вольтметра: после пуска двигателя вольтметр должен показывать напряжение не менее 10В, а в момент отключения клапана карбюратора — скачкообразное снижение напряжения до величины не более 0,5В.
6. После отключения клапана постепенно снижайте частоту вращения двигателя до включения клапана: вольтметр должен показать при этом скачкообразное увеличение напряжения не менее чем до 10В.
7. Установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 2200-2300 мин, отсоедините от «массы» наконечник провода, идущего к концевому выключателю карбюратора, а затем снова соедините его с «массой»; при отсоединении провода от «массы» электромагнитный клапан карбюратора должен включаться, а при соединении с «массой» — отключаться.

8. Проверить блок управления электромагнитным клапаном карбюратора можно, непосредственно контролируя по тахометру значения частоты вращения коленчатого вала, при которых происходит срабатывание блока. Для проверки необходима контрольная лампа 12В и провода со штекерными наконечниками. Отсоедините от вывода электромагнитного клапана карбюратора разъем с проводом. Для обеспечения работы электромагнитного клапана соедините дополнительным проводом его вывод с клеммой «+» аккумуляторной батареи. С контактом разъема, снятым с электромагнитного клапана, соедините один вывод контрольной лампы, другой вывод лампы подсоедините к «массе» автомобиля. На режиме холостого хода (850+50)мин контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 2100 мин±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1900 мин±5%. После проверки подсоедините разъем с проводом к выводу электромагнитного клапана карбюратора.
9. При отсутствии вольтметра или контрольной лампы допускается проверять блок управления электромагнитным клапаном карбюратора по характерному стуку клапана при отключении и включении.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если в пути отказал блок управления клапаном ЭПХХ и двигатель останавливается при отпускании педали акселератора с выжатым сцеплением, соедините между собой отрезком провода клеммы 4 и 6 блока. Холостой ход двигателя полностью восстановится, но при этом будет отключена система ЭПХХ, что приведет к увеличению токсичности выхлопа, некоторому увеличению расхода топлива и ухудшению тормозных свойств двигателя. Поэтому этот способ можно рекомендовать только в том случае, когда надо доехать до гаража или сервиса.

Рис. 9.28. Система управления электромагнитным клапаном карбюратора ЭПХХ ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 — концевой выключатель карбюратора; 2 — электромагнитный клапан карбюратора; 3 — монтажный блок; 4 — замок зажигания;
5 — реле зажигания; 6 — блок управления; 7 — катушка зажигания; А — к выводу «30» генератора; Б — нумерация штекеров в блоке управления

ЭПХХ на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Практически все автомобили ВАЗ 2109, имеющие в подкапотном пространстве карбюратор, оснащаются экономайзерами. Так сокращенно называют экономайзер принудительного холостого хода или просто ЭПХХ.

Задача ЭПХХ заключается в следующем:

  • Экономит топливо в автомобиле;
  • Исключает подачу топлива в силовой агрегат при отключении двигателя;
  • Отключает подачу горючего в мотор по системе холостого хода при торможении движком.

Конструкция

ЭПХХ карбюраторного ВАЗ 2109 включает в себя следующие компоненты:

  • Экономайзер;
  • Электромагнитный клапан;
  • Концевой выключатель дроссельной заслонки.

При выходе хотя бы одного компонента конструкции ЭПХХ из строя весь узел перестает работать.

Расположение элемента

Принцип действия

Чтобы определить причину неполадки, предпринять действия по устранению неисправности ЭПХХ, необходимо знать о принципе его работы.

  1. Экономайзер оснащается выходными и входными цепями.
  2. Входные цепи — это концевой выключатель и провод, который подключается к коммутатору.
  3. Концевой выключатель дросселя (дроссельной заслонки) сообщает экономайзеру о том, нажата ли в данный конкретный момент педаль газа или нет.
  4. Если педаль не выжата, концевой выключатель замыкается на массу.
  5. как только педаль газа нажимается водителем, контакт отключается.
  6. Провод, который соединяет коммутатор и экономайзер, сообщает о количество импульсов катушке зажигания. По сути, за счет этого экономайзеру удается узнать о фактических текущих оборотах силового агрегата.
  7. Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход). Экономайзер может включить и отключить данный клапан.
  8. Экономия топлива обеспечивается закрытием топливного жиклера ХХ на больших оборотах мотора.
  9. Если педаль газа не выжата, концевой выключатель заслонки замыкается на массу, обороты составляют менее 2,1 тысячи в минуту, тогда экономайзер открывает электромагнитный клапан ХХ.
  10. Когда педаль газа нажимается, концевой выключатель размыкается, оставляя при этом клапан открытым все равно. Закрытие клапана происходит только при условии превышения оборотов мотора выше 2,1 тысячи в минуту.
  11. Клапан находится в закрытом положении, пока обороты не упадут ниже отметки 1,9 тысячи в минуту.

Если автомобиль едет по накату с включенной передачей и отпущенной педалью акселератора, ЭПХХ включаться не будет, даже при условии падения оборотов ниже 1900 в минуту. Экономайзер следит за закрытым положением заслонки. Если при этом обороты мотора на холостом ходу слишком высокие, это воспринимается как движение накатом.

Собственно, это все, что вам необходимо знать о работе такого элемента как ЭПХХ.

Практика и исследования показывают, что применение экономайзера позволяет сэкономить около 5 процентов от расхода мотора.

Признаки неисправности

Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

  • Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
  • Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
  • Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

Проверка клапана

Есть три основных этапа проверки работоспособности электромагнитного клапана.

Способ проверки

Ваши действия

Базовый режим работы ЭПХХ

  • Заведите двигатель и начните плавно повышать обороты силового агрегата;
  • Как только вы пересечете отметку в 2100 оборотов в минуту, клапан должен отключиться. Это будет слышно по щелчку;
  • Повысьте теперь обороты до 4000 оборотов в минуту. При этом клапан должен оставаться закрытым;
  • Вновь плавно понижайте обороты, достигнув отметки ниже 1900 оборотов в минуту. В этот момент исправный клапан вновь щелкает, что говорит о его включении

Режим торможения мотором

  • Отключите фишку с концевого выключателя положения заслонки, посадите ее на массу;
  • Это действие позволит обмануть экономайзер, сообщив ему, что педаль газа была отпущена;
  • Заведите мотор и поднимите обороты выше отметки в 4000 единиц в минуту;
  • Постепенно начните снижать обороты;
  • Когда достигните 1900 оборотов в минуту, клапан включиться не должен;
  • Концевик замкнут на массе, обороты выше холостых запускают режим торможения мотором. Экономайзер включать клапан не должен.

Отсечки топлива при отключении зажигания

  • Прогрейте двигатель до 90 градусов и выключите зажигания;
  • Двигатель при этом должен сразу заглохнуть, не вибрировать и не дребезжать;
  • Если вибрации возникают, это говорит о том, что электромагнитный клапан не перекрывает жиклер холостого хода;
  • Как результат, бензин продолжает идти в разогретый силовой агрегат

Помимо самого электромагнитного клапана, вам также обязательно следует провести проверку блока управления ЭПХХ.

Плюс и минус

Проверка блока управления

Для проверки блока управления электромагнитным клапаном карбюраторного ВАЗ 2109 вам потребуется провод. Длина провода должна быть такой, чтобы его хватило для соединения клапана с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Плюс вам пригодится контрольная лампочка штатного напряжения.

Ваши действия при проверке блока управления будут выглядеть следующим образом.

  1. Отключите от клапана провод питания, не нарушая при этом работу самого карбюратора. После этого подключите клапан по средствам подготовленного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.
  2. Питающий провод электромагнитного клапана, который вы на предыдущем этапе отсоединили, нужно подключить к положительной клемме контрольной лампы. Минус соединяется с массой.
  3. Включите двигатель и дайте ему некоторое время поработать на холостых оборотах. Коленчатый вал при этом должен вращаться со скоростью в пределах 850-900 оборотов в минуту. Контрольная лампа должна гореть.
  4. Начинайте постепенно повышать обороты, достигнув отметки 2100 единиц в минуту. Если блок управления исправен, при достижении этого уровня лампочка потухнет. Снизив обороты вновь до 1900 единиц в минуту, лампа должна загореться.

Полезная схема

Если в ходе проверки клапана и его блока управления была обнаружена неисправность, потребуется заменить соответствующий вышедший из строя компоненты карбюраторной системы питания автомобиля ВАЗ 2109.

ЭПХХ является важным компонентом автомобиля, за которым требуется постоянный контроль со стороны автовладельца.

Эпхх ваз 2109 карбюратор схема подключения

Карбюратор ВАЗ 2109: схема и особенности ремонта

На автомобиле ВАЗ 2109, как и на большей части представителей «классики», устанавливается карбюратор «Солекс». Среди своих «коллег», «Озон», «Вебер» и т.д., его характеристики значительно лучше, поэтому выбор пал на то, чтоб его и поставить на данный ВАЗ.

Устройство

Карбюратор ВАЗ 2109, состоит из двух основных элементов – корпус и крышка. Все детали, в основном, находятся в корпусе (насос, жиклеры, поплавок и т.д.). Также, в систему питания, с которой может быть связан ремонт, входят: свечи, ЭПХХ, и так далее.

Когда насос качает топливо из бака, оно, первым делом, попадает в блок поплавковой камеры карбюратора. Эта камера, также, называется – первой или первичной. Она служит для того, чтоб поддерживать оптимальный уровень бензина, при котором карбюратор сможет нормально работать и стабильно держать обороты. На входе в камеру, стоит специальный штуцер, через который проходит топливо. Его количество контролирует клапан, а также, несколько поплавков. При слабом нажатии на педаль газа, количество бензина, идущего в камеру, и соответственно его давление, резко уменьшается. Для того, чтоб горючая смесь нормально попадала в камеру, при низком давлении, клапан поднимается выше, освобождая путь. Данный процесс беспрерывный, и работает столько, сколько и двигатель. Устройство клапана, тесно связано с поплавком. Такая схема управления, исключает шанс перелива свечи.

При резком нажатии на педаль газа, топливо в большом количестве поступает в блок первичной камеры. Для того, чтоб уберечь свечи, существует вторичная камера. Она открывается в том случае, когда у двигателя высокие обороты. Первая камера, при ускоренном движении топлива, переливает его во вторую, и обеспечивает равномерную, обогащенную смесь, при попадании в цилиндр, тем самым предотвращая провалы педали.

Для нормальной работы двигателя ВАЗ 2109, просто бензина недостаточно. Карбюратор, также, должен получать и воздух. Он поступает через клапан в блок поплавковой камеры, где перемешивается с топливом, и образует горючую смесь.

Помимо того, когда автомобиль ВАЗ 2109 находится в движении, он также может быть в недвижимом состоянии, но при работающем двигателе. Тут уже срабатывает такое устройство, как холостой ход. Он регулируется отдельно, подавая топливо через электромагнитный клапан в поплавковую камеру. Схема управления холостым ходом, включает в себя электронный прибор – экономайзер. Он активирует электромагнитный клапан при оборотах, менее 1700 об/мин, и деактивирует при нажатии на педаль газа.

Очень важно знать, что питание, не всегда проходит через экономайзер. Иногда, схема холостого хода обходит данное устройство, включая электромагнитный клапан напрямую, от зажигания.

Также, карбюратор имеет такое устройство, как: блок управления ЭПХХ. Он служит для уменьшения количества выхлопных газов, и для снижения расхода топлива. Блок управления ЭПХХ, на автомобиле ВАЗ 2109 крепится отдельно, от всей системы питания. Например, когда автомобиль движется с спуска, находясь на включенной передаче, педаль газа полностью отпущена. При этом, дроссельная заслонка закрывается, и блок управления ЭПХХ активизируется, поднимая электромагнитный клапан.

Эксплуатация и ремонт

Карбюратор ВАЗ 2109, как и все остальные детали, имеет свойство ломаться. Обычно, поломка включает в себя выход из строя, какой не будь запчасти. В таких случаях, обычно помогает ремонт.

Первым, что может сломаться, считается ускорительный насос. Его предназначение – обогащать топливную смесь, в независимости от подачи воздуха, при открытии дроссельных заслонок. Если при резком нажатии на педаль газа, автомобиль дергается, значит ему либо мало топлива, и в подаче происходят значительные провалы, либо его наоборот, слишком много, и оно переливает свечи. Так вот, во избежание данной проблемы, используется ускорительный насос. Он регулирует точное количество топлива, необходимого для нормальной работы двигателя, даже при резком нажатии на газ.

Ускорительный насос более часто забивается осадками, нежели ломается, и тогда, ремонт не нужен, а достаточно просто провести прочистку. Но, если дело не в этом, а все-таки существует поломка, то насос нужно срочно чинить, иначе эксплуатация двигателя автомобиля ВАЗ 2109 будет невозможна, а провалы педали Вам обеспечены.

Первыми симптомами того, что насос неисправен является то, что при нажатии на педаль, обороты не набираются стабильно, а плавают. Это связано с нехваткой, или наоборот переизбытком топлива. Свечи не успевают выпаливать весь бензин, и их попросту заливает, поэтому автомобиль на ходу дергается. Также, может наблюдаться провал педали при нажатии.

Ремонт при такой поломке следующий:

Вынимаем распылитель;
Потрясите его. Если внутри будет характерный стук шарика, то значит распылитель рабочий, если нет, то это и будет причиной, почему случился провал педали;
Насос имеет довольно тяжелый, по строению, блок с деталями. Большое количество отверстий и каналов – увеличивает шанс того, что насос забьется, и провал педали будет неминуем. Если отверстия засорились, то ремонт здесь не нужен. Достаточно просто купить жидкость для чистки карбюратора, и использовать его для продувки каналов.

Если ВАЗ 2109 дергается при движении на холостом ходу, и имеются провалы при резком нажатии на педаль газа, то значит неисправность имеет блок управления ЭПХХ. Его ремонт, в первую очередь зависит от того, какой именно установлен блок управления. Они могут быть 4-ех и 6-ти контактными. Ремонт ЭПХХ должен проводить специалист. Если у Вас нет соответствующих знаний, просто замените деталь на новую.

Причиной того, что ВАЗ 2109 дергается при движении, или вовсе глохнет, а при нажатии на педаль газа происходят провалы, может быть не только карбюратор или блок управления ЭПХХ, а и свечи. При их длительной эксплуатации, на месте контакта появляется нагар. Из-за него, свечи не полностью выпаливают горючее в цилиндре.

Иногда, свечи заливает и на холостом ходу. Это связано с тем, что блок управления ЭПХХ подобран неправильно. Открытие клапана происходит не синхронно, и обороты двигателя плавают. При этом, наблюдаются провалы педали газа, и позднее зажигание. Для того, чтоб понять, какой ЭПХХ лучше ставить, нужно определится с выбором жиклеров карбюратора. От их диаметра зависит тип данного устройства.

Вообще, перед тем, как проводить ремонт карбюратора, убедитесь в том, что обороты плавают именно из-за него. Также, что провалы педали газа, происходят по этой причине. Ведь может быть, всему виной свечи. Если их заливает, то автомобиль будет дергаться и глохнуть. Но в таком случае, причину нужно искать в топливных магистралях, насосе и подобных узлах. Но, это всяко лучше, чем проводить ремонт карбюратора, так как это работа довольно кропотливая.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ЭПХХ на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Практически все автомобили ВАЗ 2109, имеющие в подкапотном пространстве карбюратор, оснащаются экономайзерами. Так сокращенно называют экономайзер принудительного холостого хода или просто ЭПХХ.

Задача ЭПХХ заключается в следующем:

  • Экономит топливо в автомобиле;
  • Исключает подачу топлива в силовой агрегат при отключении двигателя;
  • Отключает подачу горючего в мотор по системе холостого хода при торможении движком.

Конструкция

ЭПХХ карбюраторного ВАЗ 2109 включает в себя следующие компоненты:

  • Экономайзер;
  • Электромагнитный клапан;
  • Концевой выключатель дроссельной заслонки.

При выходе хотя бы одного компонента конструкции ЭПХХ из строя весь узел перестает работать.

Расположение элемента

Принцип действия

Чтобы определить причину неполадки, предпринять действия по устранению неисправности ЭПХХ, необходимо знать о принципе его работы.

  1. Экономайзер оснащается выходными и входными цепями.
  2. Входные цепи — это концевой выключатель и провод, который подключается к коммутатору.
  3. Концевой выключатель дросселя (дроссельной заслонки) сообщает экономайзеру о том, нажата ли в данный конкретный момент педаль газа или нет.
  4. Если педаль не выжата, концевой выключатель замыкается на массу.
  5. как только педаль газа нажимается водителем, контакт отключается.
  6. Провод, который соединяет коммутатор и экономайзер, сообщает о количество импульсов катушке зажигания. По сути, за счет этого экономайзеру удается узнать о фактических текущих оборотах силового агрегата.
  7. Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход). Экономайзер может включить и отключить данный клапан.
  8. Экономия топлива обеспечивается закрытием топливного жиклера ХХ на больших оборотах мотора.
  9. Если педаль газа не выжата, концевой выключатель заслонки замыкается на массу, обороты составляют менее 2,1 тысячи в минуту, тогда экономайзер открывает электромагнитный клапан ХХ.
  10. Когда педаль газа нажимается, концевой выключатель размыкается, оставляя при этом клапан открытым все равно. Закрытие клапана происходит только при условии превышения оборотов мотора выше 2,1 тысячи в минуту.
  11. Клапан находится в закрытом положении, пока обороты не упадут ниже отметки 1,9 тысячи в минуту.

Собственно, это все, что вам необходимо знать о работе такого элемента как ЭПХХ.

Практика и исследования показывают, что применение экономайзера позволяет сэкономить около 5 процентов от расхода мотора.

Признаки неисправности

Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

  • Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
  • Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
  • Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

Проверка клапана

Есть три основных этапа проверки работоспособности электромагнитного клапана.

Способ проверки

Ваши действия

Базовый режим работы ЭПХХ

  • Заведите двигатель и начните плавно повышать обороты силового агрегата;
  • Как только вы пересечете отметку в 2100 оборотов в минуту, клапан должен отключиться. Это будет слышно по щелчку;
  • Повысьте теперь обороты до 4000 оборотов в минуту. При этом клапан должен оставаться закрытым;
  • Вновь плавно понижайте обороты, достигнув отметки ниже 1900 оборотов в минуту. В этот момент исправный клапан вновь щелкает, что говорит о его включении

Режим торможения мотором

  • Отключите фишку с концевого выключателя положения заслонки, посадите ее на массу;
  • Это действие позволит обмануть экономайзер, сообщив ему, что педаль газа была отпущена;
  • Заведите мотор и поднимите обороты выше отметки в 4000 единиц в минуту;
  • Постепенно начните снижать обороты;
  • Когда достигните 1900 оборотов в минуту, клапан включиться не должен;
  • Концевик замкнут на массе, обороты выше холостых запускают режим торможения мотором. Экономайзер включать клапан не должен.

Отсечки топлива при отключении зажигания

  • Прогрейте двигатель до 90 градусов и выключите зажигания;
  • Двигатель при этом должен сразу заглохнуть, не вибрировать и не дребезжать;
  • Если вибрации возникают, это говорит о том, что электромагнитный клапан не перекрывает жиклер холостого хода;
  • Как результат, бензин продолжает идти в разогретый силовой агрегат

Помимо самого электромагнитного клапана, вам также обязательно следует провести проверку блока управления ЭПХХ.

Плюс и минус

Проверка блока управления

Для проверки блока управления электромагнитным клапаном карбюраторного ВАЗ 2109 вам потребуется провод. Длина провода должна быть такой, чтобы его хватило для соединения клапана с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Плюс вам пригодится контрольная лампочка штатного напряжения.

Ваши действия при проверке блока управления будут выглядеть следующим образом.

  1. Отключите от клапана провод питания, не нарушая при этом работу самого карбюратора. После этого подключите клапан по средствам подготовленного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.
  2. Питающий провод электромагнитного клапана, который вы на предыдущем этапе отсоединили, нужно подключить к положительной клемме контрольной лампы. Минус соединяется с массой.
  3. Включите двигатель и дайте ему некоторое время поработать на холостых оборотах. Коленчатый вал при этом должен вращаться со скоростью в пределах 850-900 оборотов в минуту. Контрольная лампа должна гореть.
  4. Начинайте постепенно повышать обороты, достигнув отметки 2100 единиц в минуту. Если блок управления исправен, при достижении этого уровня лампочка потухнет. Снизив обороты вновь до 1900 единиц в минуту, лампа должна загореться.

Полезная схема

Если в ходе проверки клапана и его блока управления была обнаружена неисправность, потребуется заменить соответствующий вышедший из строя компоненты карбюраторной системы питания автомобиля ВАЗ 2109.

ЭПХХ является важным компонентом автомобиля, за которым требуется постоянный контроль со стороны автовладельца.

Консумул

injectorului ВАЗ 2109 1.5. Încălcarea supapelor sau clapelor din ВАЗ

Probabil că fiecare proprietar de mașină a fost interesat cel puțin o data de consumul de combustibil al mașinii sale. Cel puțin, nu am întâlnit niciodată un șofer care, cel puțin de dragul interesului, nu a căutat aceste caracteristici ale calului său de fier. I недавний, această întrebare a apărut cel mai probabil pentru toată lumea, deoarece prețurile carburanților sunt în contină creștere.

După cum se știe de mult timp, mașinile familiei VAZ 2109 sunt moderat glutton și dinamic, chiar i n vremea noastră.Să aruncăm o privire mai atentă la consumul de combustibil на ВАЗ 2109 с разнообразными моторами ali sisteme de alimentare.

Карбюратор расход ВАЗ 2109

Nouă cu un combustibil carburator au fost echipate cu motoare cu trei объем диферита — 1,1 л, 1,3 л, 1,5 л. Motoarele 1.1 1.3i 1.3 потребляет 100 километров на автостраде, соответственно 5,6 și 5,4 литра, за время, потребляемое горючим, на 1,5 литра и на отрезке до 5,7 литра.

n oraș, un ВАЗ 2109 у.е. мотор 1.1 потребляемая приблизительно 8,2 литра горючего, iar motoarele 1,3 și 1,5 приблизительно 8,6. N ciuda diferențelor mici în consumul de combustibil al VAZ 2109 cu. Моторул от 1,1 литра и скорость ускорения до 100 километров на 17 секунд, двигатель 1,3 до 16 и двигатель от 1,5 до 14 секунд.

Консумул форсунка ВАЗ 2109

În 1994, a apărut primul prototip VAZ 2109 cu injecție (injector) de combustibil distribuit.Pe Vehicleulele de Export, un astfel de sistem de alimentare cu combustibil a fost instalat в период 1996-1997 годов, iar pe Vehicleulele de producie pe piaa internă (Россия) в 2001 году. Mașina era echipată cu un motor cu combustie internă de 1,5 litri , Dar în locul carburatorului fost instalat un injector.

La injecția VAZ 2109, consumul în oraș este de aproape 10 литров горючего на 100 километров. Pe autostradă puteți întâlni 5 litri și jumătate. După cum puteți vedea, consumul de combustibil în or a crescut ușor, însă mașina a îceput să se accelereze на 12 секунд i jumătate până на 100 км / ч.

Результат, путь к машине ВАЗ 2109 потреблен приблизительно 5,5 литра на автостраде și puțin mai puin de 9 în ciclul orașului. Nu uitați însă că cantitatea de combustibil consumată de mașina dvs. Depinde de aceasta starea tehnică i numărul de blocaje de trafic în care stai în mod регулируется.

ВАЗ-2109 — автомобиль в компактном корпусе, который используется в транспортном средстве в 1987 году. Хэтчбек является автомобилем, созданным на базе автомобиля ВАЗ-2108. Всего существует одна модификация ВАЗ-21099 в составе седана unui cu patru uși.Cu toate acestea, ВАЗ-2109 очень популярный автомобиль в семье. Преемник автомобиля ВАЗ-2114 отличается экологичностью в 2001 году. На автомобиле ВАЗ-2109, который был выпущен в 2004 году, был выпущен автомобиль Volga. Din 2004 până в 2011, mașina a fost produsă de uzina ucraineană ZAZ. Модель Acest Este demn de remarcat faptul că este prima mașină cu tracțiune din fața AvtoVAZ, după VAZ-2108. Mașina a fost livrată în străinătate. Astfel, versiunea pentru Finlanda a fost disponibilă cu aer condiționat, geamuri electrice, servodirecție și trapă.

Navigare

Мотор ВАЗ-2109.

Официальный адрес в 100 км.

Benzină:

  • 1,1, 54 л. С., mecanică, 17 сек. На 100 км / ч, 8,2 / 5,4 л на 100 км
  • 1,3, 64 литра. С., mecanică, 16 сек. На 100 км / ч, 8,6 / 5,4 л на 100 км
  • 1,3, 68 л. С., mecanică, 16 сек. На 100 км / ч, 8,6 / 5,4 л на 100 км
  • 1,5, 78 л. сек., механика, 12,5 сек. на 100 км / ч, 8 / 5,4 л на 100 км

Recenzii ale proprietarului ВАЗ-2109

Cu мотор ВАЗ-2108 1.1 карбюратор

  • Максим, Липецк. Mașină 1990, încă bunicul. Километру 300 мии, збор нормальный. Asta înseamnă Industria auto sovietică, apoi făcut pentru vârste. Avantajul incontestabil al acestei mașini este bara de protecție foarte puternică, практический уход Nu se deformează в timpul unui аварии. Este adevărat, aceasta este singura caracteristică de siguranță din Lada mea. Дар, într-un fel, nu mă grăbesc în mod special, iar mașina în sine intră plimbare quietă. Motorul este cu injecție, 1,1 litri pentru 55 de forțe — din cele opt. Motor pepenet i Economic, fiabil i fără pretenții în funcționare. Consumul de gaz de maxim 8-9 литров 100 км. Срок годности 6 литров.
  • Константин, Екатеринославль. Mașina se încântă cu confort în cabină, în ciuda interiorului în stil spartan din anii ’80. Toate controalele funcționează. Consumul de combustibil cu motorul 1.1 este de 8 litri. Am introdus gazul i a apărut un miros caracteristic in cabină. Nici macar instalatorii nu au putut rezolva проблема. Trebuie să merg cu ferestrele deschise.
  • Денис, г. Томск. Mi-a plăcut mașina, fără pretenții și ușor de întreținut. Sub capotă se află un motor de injecție de 1,1 litri de bază care oferă 54 de puteri. Максимальная скорость движения до 150 км / ч в паспортном режиме, скорость в режиме реального времени, скорость движения до 120–130 км / ч. Consumul de combustibil de 7-8 litri la 100 km.

Медный двигатель ВАЗ-2108 1,3 карбюратор

  • Алексей, Санкт-Петербург. О mașină pentru toate ocaziile. Am avut un VAZ-2108 cu trei uși, dar apoi l-am schimbat într-un 2109 cu cinci uși, când a apărut familia.Nu am regretat nici o picătură pe care am luat-o cu un motor mai puternic de 1,3 litri. 1.1 литр дин G8-ul meu sunt cuplu și cuplu mare, дар в сравнении с цей 1,3 литра, differena este visibleă, așa că am luat-o cu un astfel de motor. De multe ori conduc la viteze mari, deoarece motorul este foarte financial. N oraș, nu consumă mai mult de 8-9 litri, iar pe autostradă durează 7 litri. O mașină pentru fiecare zi, doar este necesar să verificați înainte de fiecare plecare și, astfel, toate Regile.
  • Даниил, область Нижний Новгород. Mi-a plăcut mașina, doar pentru mine. Sunt o persoană neîndoielnică, cu o Educație sovietică. Mașina este echipată cu un carburator de 1,3 litri cu un debit de 9 litri la sută. Transmiterea manuală funcționează bine, nu trebuie să căutați angrenaje. Poate fi Recomandat ca prima mașină.
  • Анатолий, Свердловск. Mașina este complete удовлетворительно, este cea mai bună mașină și nu puteți găsi o alternativă pentru banii din secundar. Nouă studiate la găuri de către specialiștii noștri, i ieftine pentru întreținere.Deci nu trebuie să intru în reparații. Transport de încredere, fără niciun spectol. S-așezat și a plecat. Sub capotă, motorul este de 1,3, cu un debit de 8 litri la 100 km.
  • Олег, г. Тольятти. Am luat un hatchback cu cinci uși, care s-a dovedit a fi mult mai convabil decât fostul meu ВАЗ-2108 cu trei uși. Desigur, primaryul plus este o pereche suplimentară de uși — pasagerii nu trebuie să intre în cabină prin scaunele din faă. Înapoi, dar aceasta este o astfel de clasă, ce poți face.Nouă este potrivită pentru călătorii zilnice în jurul orașului și autostrăzii, deși după 100 de mii de zgomot enervant, vibrații și tremurări în cabină. В общем, путёшь слияние dacă bugetul dvs. este limitat. Nu mă plâng, ci vorbesc așa cum este. Mașina este făcută pe Principiul ieftin și vesel. Principalul lucru în cele nouă este fiabilitatea și serviciile ieftine. Consumul de combustibil cu un motor cu 1,3 carburator — până la 8-9 литров на 100 км.

Cu мотор ВАЗ-21083 1.5 карбюратор

  • Игорь, Санкт-Петербург.Lansare Car 2000, cumpărată la дилерский центр. Îmi amintesc de această zi când înghițitul meu scânteia cu corpul roșu în curte — mașina a fost livrată la timp, așa cum am promis. ВАЗ-2109 — о том, чтобы оставить автомобиль без присмотра, вы не пожалеете ни о чем другом. Mai mult, cu un motor de 1,5 литровый карбюратор. Este foarte nepretențios și de încredere, puteți servi singur kraynyak. Пентру ачеаста, директор журнала «Этого достаточно». Am făcut doar asta. Acesta este modul în care prima mașină a mea, в 1999 году до начала лечения.Fiabilitatea хэтчбек-ului cu cinci uși este de top. Consumul de combustibil de 9 litri în oraș.
  • Ольга, Екатеринославль. Această nouă nevoie de îngrijire i inspecție Periodă. În realitățile moderne, mașina nu este chiriașă. Nu voi cumpăra niciodată o astfel de găleată cu uruburi, am dat-o la groapa de gunoi fără să scutesc. Mașina era cu motor pe benzina 1,5, a mâncat 9 литров бензина. Au dat 40 k pentru elleare, au adăugat și au cumpărat un Polo acceptat.
  • Екатерина, Тюмень.Mașină universală, potrivit pentru benzile orașului și satului. Mă duc și nu ma plâng, mașina pentru prețul ei este făcută destul de demnă. Consumul de 9-10 litri în oraș.
  • Михаил, Таганрог. Nouă mi-a plăcut. Am vrut să iau o mașină străină, dar soțul meu a decis să vândă mașina și mi-a dat-o. Până acum, fără reclamații, servec de la sine în serviciu. Foarte ieftin, sunt plăcut сюрпризы. Consum de 9 litri. sub capotă este un carburator de 1,5.
  • Владимир, Ульяновск. Mașină fericită ca un elefant, aceasta este prima mea mașină.Nu o voi uita niciodată. Вандут недавний, шимбат на Ладе Весте. Industria noastră auto crește i se dezvoltă, iar acest lucru este visible dacă compăm ambele modele. Dar nouă după standardele vârstei sale era o mașină grozavă, destul de Competitivă. Cu un motor de 1,5 carburator consum de numai 8-10 litri in ciclul urban.
  • Денис, Днепропетровск. ВАЗ-2109 — автомобиль, который нужно купить, это автомобиль ВАЗ-2101. Desigur, nu puteți compare cele nouă cu un ban. Acesta este un nivel complete diferit — o dinamică diferită, alte materiale de finisare и т. Д., fiabilitatea mașinii este aproximativ egală, Principalul lucru este că aceasta va fi deservită la timp și vor exista toate regile. Consumul de benzină cu un carburator 1,5 este de 9 литров.

Cu мотор ВАЗ-2111-80 1.5 форсунка

  • Александру, Красноярск. Mașină 2004, din ultimul lot. Cumpărat la o reducere mainială, практика degeaba. Pot spune că mașina mi s-a potrivit, cel puțin ca mijloc obișnuit de transport din punctul A în punctul B. Nimic mai mult, manopera este, desigur, la un nivel scăzut, dar se pot ierta mult pentru acest tip de bani.Расход топлива на форсунку 1,5 литра составляет 9-10 литров за километр. Generaln general mulțumit de mașină, dacă nu îl considerați un concurent la modelele europene. Дар, pentru timpul său, mașina este foarte demnă, cu un design curajos și piese ieftine.
  • Олег, Житомир. ВАЗ-2109 м — впечатляющая плита, внутренняя часть Volkswagen Golf. Ei bine, mi-au plăcut încă nouă. De asemenea, este înghesuit, dar cu siguranță semnificativ mai spațios decât cel german.Și sunt pline patru uși. Расход топлива 9 литров 1.5.
  • Максим, Петропавловск. Bunicul meu a călărit nouă, apoi tatăl și mama, iar acum am fost atras așa. Pe odometru 267 mii de km, ea este încă pe drum. Sub capotă, инжектор 1,5, расход 10 литров.
  • Алексей, Иркутск. Mi-au dat o mașină, am versiunea injectorului 1,5 litri, consum de 9-10 litri la sută. Puteți Complete 92. benzină, mașina este normală.
  • Владислав, регион Владимир Мачина, это комфортно и динамично, но не может быть приостановлено.Consuma 9 litri la sută, este echipat cu un motor de 1,5 litri, care funcționează pe gaz pentru mine.
  • Юрий, Ижевск. Mi-a plăcut mașina, aceasta este prima mea mașină. Deci nu este nimic de comparat cu el, pot vorbi doar despre profesioniști. Nouă este deja depășită, fără îndoială. Însă are o demnitate pe care nu o are o singură mașină modernă — este o Capacitate uimitoare de fond, datorită autorizației высмеивать. Mașina este echipată cu un motor de tip injecție, consumă in medie 10 litri la sută.Defecțiunile sunt simple, piesele de schimb sunt ieftine.

Cu мотор ВАЗ-11183-201.6 инжектор

  • Игорь, Новосибирск. Satisfăcut cu mașina, iar soția sa cu copiii. Типичный городской хэтчбек с двигателем объемом 1,6 литра. Accelerează lin i dinamic, doar uneori se observă peregazovki încurcat între angrenaje. aceasta caracteristică de proiectare din întreaga familie de opt cifre, m-am ocupat de astfel de roabe în tinerețe. Am propriul meu atelier, servec cele nouă pe cont propriu.Mașina consumă 10-11 litri la sută. Установлен HBO, iar acum toate cheltuielile se duc в основном numai la piese de schimb.
  • Анна, Пермь. Nouă ca nouă, fiabile i testate în toate sensurile mașinii. Prin urmare, a cumpărat-o. Este cunoscut tuturor meșterilor și lăcătușului, iar detaliile sunt ieftine. Am nevoie de o mașină pur și simplu pentru muncă, călătoresc în main prin oraș. Consum de 9-10 литров.
  • Марина, Чебоксары. У ВАЗ-2109 ун. Инжектор на 1,6 литра, уход за топливом экономичный.Într-un oraș cutie de viteze ies 10 litri de gaz la sută.
  • Николай, Донецк. О mașină pentru bărbați adevărați la îndemână, nu ca toate aceste mașini străine. Nouă este creată pentru oamenii care lucrează, aceasta este o mașină a oamenilor. Инжектор Cu un 1,6 mănâncă 9 литров на 100 км.
  • Алексей, Архангельск. ВАЗ-2109 собран в 2003 году, пройденный километр 156 миллионов километров. Nu există defalcări grave ca atare, Principalul lucru este că mă pot ocupa de ele. Și astfel mașina este nepretențioasă și de încredere.Dar pentru usturoi, recunosc că am întotdeauna în portbagaj un set de pelvis. Cele cinci uși sunt echipate cu un injector de 1,6 литра, уход за водой может быть больше 10 литров на 100 км.
  • Виктор, Белгород. Mi-a plăcut mașina, pentru banii mei este un dispozitiv foarte excelent pentru fiecare zi pentru oraș. Двигатель 1.6 (форсунка) израсходован с горючим, в городском цикле больше 10 литров. Mecanica funcționează perfect, nu există întrebări în acest sens.

Consumul de combustibil ВАЗ — приемлемо.Dezvoltatorii s-au gândit serios la reducerea consumului de combustibil pentru diferite mărci де ВАЗ.

Mașini VAZ — домашнее производство. ВАЗ — Волга фабрика авто, продажа в городе Самара в Тольятти. Mașinile VAZ se disting prin consumul moderat de combustibil și prețul accesibil.

Datele privind consumul de combustibil VAZ sunt descrise in tabelul de mai jos. потребляемый горючий Mașini ВАЗ . Mașinile VAZ nu sunt doar un mijloc de transport, ci și o parte integrantă din viața de zi cu zi a омулуй.

Consumul de combustibil VAZ — depinde de modificarea (marca), de stilul deconducere și de anotimp. Tabelul de mai jos arată consumul mediu de combustibil pentru mărcile familiei ВАЗ 2107, 2114, 2110, 2106, 2112, 2109, 2115.

Табличка горючего автомобиля ВАЗ.

Таблицы с описанием costurile medii pentru diferite mărci ВАЗ . Consumul de combustibil este prezentat în trei tipuri — consum urban, rutier și mixt (mediu).Toate datele privind consumul de combustibil — din fabrica producătorului de mașini ВАЗ. Pentru aproape toate mărcile de mașini VAZ, consumul de combustibil nu depășește 10 литров на 100 километров, cu excepția carburatorului Niva.

Марка ВАЗ Cai putere

Consumul mediu de combustibil ВАЗ

литров / 100 км
Ора Урмэри
ВАЗ 2101 (1.2, карбюратор) 10,5 11

90 км / ч = 7,5

120 км / ч = 10

ВАЗ 2102, 2103 (1.5, карбюратор) 71 11 11,5

90 км / ч = 7,2

120 км / ч = 9,8

2106 (мотор 1,57, карбюратор, cutie de viteze cu patru trepte) 76,4 9,5 10. 5
8,5
2106 (двигатель 1.45, карбюратор, cutie de viteze cu patru trepte) 73,5 9,9 10,8
9,0
2106 (мотор 1.6, инжектор) 8,4 9,8
7
2105 (1,3, карб) 64 9,1 10,2
8,1
2105 (1,5, карбюратор, cutie de viteze cu patru trepte) 71.1 8,8 9,5
8,0
2107 (1,6, инжектор) 7,8-9,8 9-11,5 6,7-8,2
2107 (1,6, карб) 8,9 10,2
7,5
2107 (1,5, карб) 8,3 9,6
7,0
2108, 2109, 21099 (1,5, карбюратор) 72 9. 1 10,1
8,2
21083, 21093, (1,5, форсунка) 72 7,6 8,5
6,7
2110, 2111, 2112 (1,5, карбюратор) 67,7 9,5 10,5
8,4
2110, 2111, 21124 (1,5, форсунка) 72 7,9 8,7
7,0
2113, 2114, 2115 (1,5, инжектор) 72 7.6 8,5
6,7
Грант Лада (8 клапанов) 80 7,0 8,3
5,8
Грант Лада (8 клапанов) 90 7,7 9,3
6,1
Грант Лада (16 клапанов) 98, 106, 120 8,1-10,1 9,2-11,2 7-9
Лада Калина 21117, 21118, 21119 (мотор 1. 4) 6,9 7,8
6,0
Лада Калина 21118, 21119 (мотор 1.6) 7,2 8,1
6,3
Лада Приора (1,6)
90 7,6 8,8
6,5
Лада Приора (1.6, 16 клап.)
106 8,6 9.5
7,7
Лада Веста 21179 (1.8, 16 клап.) 123 8,5-10,5 9,5-11,5 7,5-9,5
Лада Веста 21129 (1.6, 16 клап.) 106 8-10 9,0-11,0 7,0-9,0
Рентгенография Лада (раз Х, 1.6, 16 клап) 110 7,9 8,8
7,0
Рентгенография Лада (раз Х, 1,8, 16 клап.) 122 8.1 9,1
7,2
Лада Ларгус (1. 6, 8 клапанов) 90 8,6 9,5
7,7
Лада Ларгус (1.6, 16 клап.) 105 8,2 9,0
7,5
ВАЗ 21213 (Нива, 1,7, карбюратор) 11,5 13,0
10,0
ВАЗ 21214 (Нива, 1.7, инжектор) 9,8 11,0
8,5
ВАЗ 2131 (Нива, 1.8, инжектор) 11,1 12,8
9,5

Consumul acceptabil de combustibil la ВАЗ!

Mașinii i se oferă un dinamism bun și un debit acceptabil datorită motorului său de încredere. ВАЗ не имеет доступа к автомобилю.Brandurile ВАЗ вечный загар приемлемый pentru majoritatea oamenilor. Другие двигатели ВАЗ демонстрируют экстремальную эффективную работу, при этом они не потребляют горючих материалов, а не выхлопных газов в атмосфере.

ВАЗ — maini de calitate medie, preț rezonabil și consum rezonabil de combustibil.

Ce poate provoca un consum crescut într-un ВАЗ?

1. Наблюдать за потреблением топлива ВАЗ la mașinile cu un motor uzat .O uzură ridicată поршневой va crește consumul de combustibil al oricărei mărci ВАЗ. Амортизация — это определенная основа сжатия двигателя ВАЗ. Dacă compresia este scăzută, поршневое требование înlocuit (инеле, поршень, блок алезай).

2. Senzorii de temperatură au un efect asupra fluxului crescut. poziția lichidului de răcire, a accelerației, fluxul de masă aerul și detonarea.

3. Consumul mare de combustibil in mașinile VAZ este observat atunci când funcționarea acceleratorului funcționează defectuos , Корректное изображение и печать, загрузка в конверте.

4. Наблюдение за созданием потребляемой горючей смеси автомобиля ВАЗ с мотором и карбюратором в случае возникновения проблемы с карбюратором . Acestea sunt găuri în diafragme, reglarea incorectă a cablului de aspirație, jeturi de combustibil mărit, jeturi de aer înfășurate în locuri pe două Camere de lucru (1 камера = 165 мм, 2 камеры = 125 мм).

Trecerea în timp util inspecție tehnică Acesta va permite menținerea consumului de combustibil la VAZ la nivelul declarat de producător.

ВАЗ 2109 запрос на поставку продукции. La un moment dat, această mașină nu arăta foarte rău și avea bine caracteristici tehnice (соответствует стандартному советскому стандарту), prin urmare, nu este Surprinzător faptul că modelul rămâne iubit chiar și acum, chiarte i

Atunci când achiziționați această opțiune pentru utilizare activă, se Recomandă să acordați atenție unor nuanțe care pot crește deșeurile planificate ale proprietarului în perioada de utilizare a mașinii.De exemplu, cheltuieli reale combustibilul de pe VAZ 2109 nu poate corespunde cu cel declarat de producător.

Care este kilometrajul real de gaz la un carburator ВАЗ 2109

Oficial, secrede că consumul de combustibil la 100 km atunci când se usează un carburator pe acest model de mașină este in medie egal cu astfel de indicatori:

  • Mod de oraș — 8,2 литра;
  • Călătorind pe autostradă — 5,4 литра.

Adică, iniial, producătorul a dezvoltat această opțiune pentru călătorii Lungi pe distanțe Lungi, un fost posibil săconomisiți cu adevărat la fiecare 100 km de distana parcursă.Întrebarea este — aceste date corespund indicatorilor reali care au fost înregistrați de către proprietarii de mașini obișnuite?

Recenzii ale proprietarilor de mașini

Соответствует анализу собственной собственности автомобиля, потребителю газа на ВАЗ 2019, карбюратору, указанному приблизительно:

  1. ВАЗ 2109 1.1 53 CP Până la 8 litri pe autostradă.
  2. ВАЗ 2109 1.3 64 CP Până la 15 литров cu orașul. Pe autostradă — приблизительно 5 литров.
  3. ВАЗ 2109 1,5 72 CP Orașul — приблизительно 9 литров, автострада se află la nivelul a cinci.

Adică dacă compari aceste trei opțiuni unități de alimentare, atunci cel mai de Succes din punct de vedere al rentabilității este cel din urmă — cu un volum de un litru i jumătate. Toate celelalte nupectă declara decliile producătorului. În plus, potrivit automotiveulistilor, primul motor nu este complete concept pentru a convce la viteze relativ mari la care este obișnuit să funcționeze Vehicle atunci când vă deplasați în limitele orașului.Prin urmare, dacă cumpărați deja o mașină de acest brand, este mai bine să cheltuiți ceva mai mulți bani pentru a deveni proprietarul unei mașini cu o unitate de putere mai mult sau mai puin normală.

Odată cu creșterea constantă a prețurilor la carburanți, mulți șoferi sunt interesați de reducerea consumului. Acest lucru este valabil mai ales pentru proprietari autoturisme casniceasta nu se poate lăuda cu eficiență. Prin urmare, am pregătit un articol despre cum se poate reduce consumul la un autovehicul VAZ 2109, cu toate acestea, va fi util pentru proprietarii de alte mașini, inclusiv mașini străine.

1

Este posibilă reducerea consumului de combustibil?

n primul rând, observăm că minunile nu se întâmplă, adică. Pentru ca motorul să dezvolte o anumită putere, trebuie să потребление или anumită cantitate de горючий. Dacă alimentarea cu combustibil este redusă, în conscință, impulsurile, dinamica и т. Д. Vor scădea. Ann anii 90, toatetypeurile de dispozitive miraculoase, mecanisme, garnituri și alte dispozitive au fost utilizate pe scară largă pentru a reduce consumul de горючий.Дар, aa cum a arătat Practica, nu au dat rezultate pozitive.

Prin urmare, sarcina noastră cu dvs. este mai degrabă să nu reduceți consumul de combustibil, ci să previi consumul excesiv al acestuia. Acestea. este necesar să ne străduim pentru performanța pașaportului. Și dacă aveți noroc, atunci puteți obține cheltuieli și mai puține decât cele указывает на продукт. Dar să-l reduci de două-trei ori, așa cum promit adesea vânzătorii de dispozitive-minune, este pur și simplu nerealist.Reamintim că, в соответствии с pa unaportul, un VAZ 2109 cu un motor de 1,5 литра, потребляемого 7 литров на 100 км в соответствии с режимом проводки на 10,3 литра в день. Эта модель похожа на двигатель 1,3 литра, уход за продуктом 1997 года, потребление și mai puțin — până la 8 litri la „sută”.

Rețineți că puteți reduce consumul doar cu o singură condiție — mașina dvs. este pe deplin funcțională. Dacă oricare dintre components sale sunt defcte, fie că este vorba de frâne, sistem de transmisie sau de aprindere, lucrările trebuie să înceapă cu repararea lor.

2

Nu existăconomii fără aer curat — vom excina filter

Adesea, cauza creșterii consumului de combustibil este un filter de aer înfundat, pe care oferii îl uită adesea. Verificarea stării sale este destul de simpleă — trebuie să deșurubați Capsule superior al filterrului de aer, apoi ridicați-l în fața dvs. și priviți-l în lumină. Dacă lumenul nu este vizibil, atunci este într-adevăr foarte înfundat. N conscință, este necesar să instalați un filterru de aer nou.

Profitați de această ocazie pentru a-și curăța carcasa, precum și pentru a îndepărta praful și resturile de la duzele de aer. Aceasta va prelungi ușor durata de viață a noului filterru și va asigura un flux bun de aer.

3

Reglarea carburatorului — инактивировать inutilă

Consumul de gaz depinde în mare măsură de carburator. На заводе ВАЗ 2109, заглушка устанавливается карбюратором Solex , и после этого неактивен EPHH. În interiorul acestei supape există o duză care adesea se înfundă.Prin urmare, munca ar trebui să înceapă cu răsucirea EPHX și curățarea duzei.

Dacă mașina — это километраж кобылы, потребляемый crescut ralentizarea combustibilului și funcționarea sa instabilă pot fi asociate cu depresurizarea joncțiunii blocurilor superioare și inferioului ale carburator. Cert este că, în timp, o platformă cu cinci șuruburi se deformează (объединить в вал). Ca urmare, aerul se scurge prin gol. Pentru a elimina defcțiunea, este necesar să înlocuiți garnitura, apoi lubrifiați joncțiunea cu etanșant auto în starea asamblată a carburatorului.

După efectuarea acestor Manipulări, carburatorul trebuie spălat și curățat. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un tool pentru spălarea carburatoarelor și o cutie de pulverizare specială aer comprimat. Înainte de a începe purjarea, asigurați-vă că deșurubați șurubul CO (urubul de reglare a amestecului de gaz). Apoi, este necesar să injectați lichid pentru spălarea carburatorului în gaura pentru EPHC i să suflați cu aer comprimat. Apoi, trebuie să efectuați aceeași curățare în direcția opusă, adică.Дин partea orificiului a urubului CO. Aceste manageulări într-o direcție i în cealaltă direcție trebuie efectuate de cinci până la ase ori.

Boala наставник carburatorilor ВАЗ 2109 este o pompă de accelerație incorectă, așa-numitul elefant. Drept urmare, când apăsați pedala de gaz, combustibilul este turnat, așa cum se spune, «în behavioră», în timp ce există o defcțiune в timpul vitezei. Pentru a corecta situația, trebuie să efectuați următoarele acțiuni:

  1. nlocuiți «steagul» acționării pompei (mai jos în fotografie) cu unul Similar, dar cu marcajul 4 (cel standard essegul 4) (cel standard essem 4)
  2. . Pentru a face această ajustare, carburatorul trebuie demontat, deoarece este efectuat «prin ochi». ÎN versiunea standard benzina este trimisă la obturatorul închis al camerei secundare, care, de fapt, este un defect din fabrică.

n plus, Jeturile Rămase Prezente în Carburator Trebuie Curățate și Spălate.Puteți obține uneleconomii de benzină înlocuind jetul de combustibil cu unul similar, dar cu o secțiune transversală mai mică. După instalarea acesteia, asigurați-vă că mașina nu se «înnebunește» în timpul accelerației. Dacă existsă o pierdere în dinamică, puteți încerca să instalați un jet inactiv cu o secversiune transversală mare. Selectarea duzelor, чтобы реализовать эмпирический опыт.

n Завершение, iată câteva sfaturi mai utile care vor ajuta la realizarea uneiconomii de combustibil pe orice mașină:

  1. Turnați lumină în motor uleiuri de motor, adică cuzăăăăăăăăUtilizarea ulei Mineral Crete Consumul de combustibil cu o medie de 6%;
  2. verificați presiunea in anvelope — presiunea scăzută crește rezistența, rezultând un consum crescut. Pentru a obține cea mai bunăconomie de combustibil, puteți crește presiunea cu 0,3 bar peste valoarea setată. Este adevărat, acest lucru va crește ușor sarcina pe Suspensie și pe corp, dar nu va afecta confortul și siguranța călătoriei;
  3. încercați să refuzați o pornire ascuțită, deoarece acest lucru crește semnificativ consumul de combustibil al motorului, același lucru se aplică și frânării ascuțite;
  4. pornii aparatul de aer condiționat numai atunci când este cu adevărat necesar, deoarece în timpul funcționării sale consumul de benzină crește de la 5 la 20%;
  5. schimbați bujiile la timp și, de asemenea, monitorizați funcționarea altor sisteme de aprindere, deoarece funcționarea lor incorectă poate crește consumul de combustibil cu 30–40%;
  6. încercați să nu mai folosiți din nou aparate electrice — încălzitoare de scaune, încălzire luneta, geamuri electrice, dispozitive de iluminat.De exemplu, dacă uitați să opriți încălzirea lunetei, consumul va crește cu 0,4 литра на 100 км;
  7. închideți geamurile când Conduceți cu viteze mari. Și dacă vrei să mergi cu briza, adaugă o jumătate de litru de combustibil la fiecare «sută» din rezervor.

După cum vedeți, pentru a reduce consumul de combustibil, este necesar să respai câteva Regi simple, în plus, este important să setați corect carburatorul pe o mașină VAZ 2109. i nu uitați că consumulate s calibrate sdinde de cal.Prin urmare, dacă completați benzină ieftină, acest lucru nu înseamnă că ațiconomisit.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от А до Я. Регулировка клапанного зазора

Ремонт карбюратора своими руками или в сервисе может потребоваться после определенного пробега любого автомобиля, либо после некорректной разборки и чистки. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности топливной системы и карбюратора, и как от них избавиться, а собственно и как отремонтировать карбюратор автомобиля своими руками, (или отрегулировать), не прибегая к автосервису, и что вам нужно для этого.

Конечно, в одной статье невозможно описать ремонт карбюраторов всех моделей, и в этом нет необходимости, так как принцип работы и восстановления большинства карбюраторов многих автомобилей практически одинаков, за исключением некоторых нюансов. (для достаточно редких автомобилей).

Поэтому в данной статье будет описан ремонт самого распространенного карбюратора Солекс (или ДААЗ-2108), который на заводе устанавливается на переднеприводные автомобили ВАЗ, но многие мастера устанавливают их на другие автомобили (например, УАЗ, Волга и другие автомобили, у которых со штатным карбюратором достаточно большой расход топлива).А на примере ремонта этого карбюратора можно будет освоить навыки диагностики (устранения неисправностей, устранения неисправностей деталей) и ремонта практически любого карбюратора, в том числе и иномарок.

Но прежде чем снимать карбюратор с двигателя, подготовьте место на верстаке или столе, которое должно быть свободным и чистым. Покройте поверхность стола или верстака листом чистой белой бумаги, на которой будут отлично просматриваться мелкие детали. И помните, что в этом вопросе залог успеха — чистота.Также необходимо запастись чистой тарой (ящиками) для мелких деталей.

Следует отметить, что отвертки, предназначенные для откручивания жиклеров и т. Д., Должны иметь нормальную (не рваную) грань, для разборки карбюратора лучше использовать новые отвертки, которые следует сохранить специально для ремонта карбюратора. Сам карбюратор нужно снять с двигателя и хорошенько промыть от грязи снаружи. Только после этого его можно будет разобрать. А ниже будет описана диагностика и ремонт карбюратора по частям, новичкам проще.

Ремонт карбюратора своими руками — осмотр и диагностика подробно.

В карбюраторах Солекс и ДААЗ 2108 дроссельные заслонки открываются последовательно общим механическим рычажным приводом от педали управления приводом карбюратора. В карбюраторе находится:

Основные детали карбюратора.
1 — Воздуховод (диффузор) вторичной камеры смешения, 2 — воздушный патрубок основной системы дозирования первичной камеры; 3 — воздушная заслонка первичной камеры; 4 — форсунки ускорительного насоса; 5 — отверстие пускового устройства; 6 — регулировочный винт; 7 — регулировочный винт количества холостой топливной смеси; 8 — патрубок для подачи разрежения в вакуумный регулятор угла опережения зажигания; 9 — регулировочный винт качества (токсичности) смеси на холостом ходу; 10 — дроссельная заслонка первичной камеры; 11 — штуцер всасывания картерных газов; 12 — рычаг привода диафрагмы ускорительного насоса; 13 — кулачковый привод ускорительного насоса; 14 — отверстие; 15 — сопло экономайзера; 16 — экономайзер; 17 — диафрагма экономайзера режимов мощности; 18 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 19 — жиклер холостого хода топлива; 20 — форсунка для подачи топлива в поплавковую камеру; 21 — штуцер обратного слива топлива в бак; 22 — крышка карбюратора

Диафрагменный экономайзер силовых режимов при значительном открытии дроссельных заслонок впрыскивает дополнительное топливо в сопловой колодец основной системы дозирования первичной камеры через сопло 15 (см. Рис.1 слева), что способствует обогащению топливной смеси.

Поплавковый механизм.

Для начала диагностику и ремонт начнем с самого простого: поплавкового механизма, который отвечает за уровень топлива, что очень важно. Ведь при увеличении или наоборот снижении уровня топлива от требуемого заводом карбюратор будет обогащать или обеднять состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.

Поплавковый механизм Солекса и нового ДААЗ (восьмерки) по принципу действия ничем не отличается от предыдущих моделей, но имеет несколько иное конструктивное решение.В связи с тем, что поплавковая камера закрывает смесительные камеры с обеих сторон, вместо одного поплавка из листовой латуни на Озоне новый поплавковый механизм имеет два поплавка из вспененного (пористого) эбонита. Такая конструкция (аналогичная карбюраторам мотоциклов) обеспечивает нормальный уровень топлива и его подачу в эмульсионные колодцы основных систем дозирования даже при значительном наклоне автомобиля.

Кроме того, вместо отдельных седел и конической иглы (на старых моделях) новый карбюратор имеет неразъемный топливный запорный клапан.

При проверке и регулировке необходимого уровня топлива следует учитывать, что новый поплавковый механизм не регулируется, как на старых ДААЗ и Озон. Совпадает только замер зазора между поплавком и плоскостью разъема на крышке с прокладкой. Но следует отметить, что в новых карбюраторах необходимо проверять два поплавка и зазор под каждым.

Если зазоры разные, то держатели поплавков следует согнуть и добиться одинаковых зазоров между каждым поплавком и плоскостью соединителя на крышке, а затем исправить эти зазоры до значений, описанных в заводских инструкциях. .Требуемый зазор в 1 ± 0,25 мм достигается путем изгиба шпунта 6 на Рисунке 3 (подробнее об этом ниже). Кстати, не помешает открутить штуцер и промыть сетку 11, показанную на рисунке 3.

Поплавковая камера карбюратора.
а — поплавковый механизм, б — устройство для слива топлива в бензобак;
1 — игла (запорный) клапан, 2 — канал подачи газа, 3 — запорный корпус клапана, 4 — шариковые пружины, 5 — игольчатый клапан depfer шар, 6 — язык, 7 — кронштейн, 8 — поплавковую камеру, 9 — поплавок, 10 — балансировочное отверстие, 11 — сетчатый фильтр, 12 — сливной штуцер с патрубком.

При регулировке уровня бензина в поплавковой камере есть важный нюанс, не описанный в инструкции. Если на старых карбюраторов, например, «озон», разрыв фиксируется в таком положении, что поплавок язык только начинает касаться пружины шар (в игле замок конуса), то для нового ДААЗ (для восьмерок), при фиксации необходимый зазор, шарик должен быть утоплен язычком до конца (кстати, если повернуть карбюратор, шарик утоплен до конца от действия веса поплавков).

Мало кто это знает, а при регулировке уровня топлива зазор выставлен неправильно, и от этого уровень существенно отличается от рекомендованного заводом. Рабочая смесь обеднела, и многие водители начинают радоваться тому, что двигатель становится экономичнее.

Но потом смесь обедняется в тех режимах, где ее нужно наоборот обогащать: запуск двигателя, трогание с места, динамический разгон с включенной вторичной камерой.

В результате запуск холодного двигателя значительно ухудшается, при работе двигателя возникают сбои, а экономия топлива минимальна.

Требуемый зазор поплавкового механизма.

Следовательно, при регулировке уровня топлива следует добиваться особой точности в соответствии с необходимыми рекомендациями завода (отклонение от требуемого зазора, показанного на рисунке 4, допускается только ± 0,25 мм). Со временем запорная арматура поплавковой камеры начинает терять герметичность и уровень топлива повышается, что приводит к обогащению рабочей смеси. Естественно, от этого нужно избавиться, но об этом ниже.Сначала опишу, как проверить его герметичность.

Для этого можно использовать обычную резиновую грушу, купленную в аптеке. Ниппель груши обрезаем так, чтобы он плотно входил в штуцер подвода топлива крышки поплавковой камеры (можно грушу не резать, а использовать переходник от резинового шланга подходящего диаметра).

Крышка поплавковой камеры снимается и переворачивается съемной плоскостью, при этом пальцем закрывается байпасный штуцер (штуцер байпаса топлива — его наружный диаметр меньше диаметра входного штуцера). Теперь осталось раздавить грушу пальцами и понаблюдать за ней: если она восстанавливает форму (то есть набирает воздух), значит, неисправен запорный вентиль.

Причины неисправности (утечки) из запорного клапана часто является попадание грязи между иглой конусом и его седлом. Поэтому перед тем, как что-то делать, следует хорошенько промыть сам запорную арматуру и топливные каналы в крышке и, конечно же, промыть сетчатый топливный фильтр под заглушкой, который часто забивается грязью.

Схема снижения токсичности выхлопных газов.
1 — камера первичного смешения, 2 — привод дроссельной заслонки, 3 — винт регулировки качества рабочей смеси, 4 — стопорный винт, 5 — канал форсунки холостого хода, 6 — электромагнитный клапан, 7 — переключатель зажигания, 8 — аккумулятор , 9 — электронный переключатель, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик распределителя, 12 — блок управления.

Проверка работоспособности этой системы основана на том, как она должна работать в хорошем состоянии. При включении зажигания перед запуском двигателя с фиксатором 7 (см. Рис. 2), когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт 4, контактируя с рычагом 2 привода дроссельной заслонки, замыкает цепь между клеммами номер 5 электронного блока управления 12 и заземление (кузов) автомобиля.

В этом случае бортовое напряжение должно подаваться (проверяться) на электромагнитный клапан 6 экономайзера (EPHX), который должен открывать подачу топлива через жиклер холостого топлива. При запуске двигателя автомобиля и на холостом ходу электромагнитный клапан 6 (точнее, на его выводе 18, см. Рисунок 1) должен содержать напряжение, передаваемое по проводу от блока управления 12 (фиг. 2).

При резком закрывании дроссельных заслонок, то есть при принудительном холостом ходе, рычаг 2 должен упираться в упорный винт 4 и обходить вывод под номером 5 в землю (корпус) станка.В этом случае напряжение на электромагнитном клапане 6 (или 18 на рис. 1) должно отключиться, а игла при этом перекрывает жиклер холостого топлива, перекрывая тем самым подачу бензина.

А когда частота вращения коленчатого вала двигателя снижается до 1650 об / мин, на электромагнитный клапан 6 снова должно поступать напряжение от блока управления, при этом топливная форсунка снова открывается и подача горючей смеси из системы холостого хода возобновляется, а двигатель уверенно работает на холостом ходу .

Он довольно просто проверяет работоспособность этой системы с помощью тестера, установленного в режим вольтметра и измерения постоянного напряжения (в пределах 0-12 В), и помощника, который контролирует тахометр, и когда частота вращения снижается до 1650, Ассистент уведомляет вас об этом, и вы в свою очередь, наличие напряжения на выводе электромагнитного клапана проверяется подключением плюсового щупа тестера к пневмоострову, а отрицательного — к массе машины.Если напряжение не появляется, проверьте целостность проводов и чистоту клемм.

Ну а если напряжение на клемме появляется, а сам клапан не работает, то стоит поставить тестер в режим омметра или зуммера и проверить целостность катушки селеноида клапана. В этом случае один щуп тестера подключается к пневмоострову, а второй — к массе. Если тестер показывает обрыв, замените электромагнитный клапан. Но часто клапан не работает из-за грязи (засоряется его форсунка).

Ниже будут описаны наиболее частые неисправности большинства карбюраторов и в целом системы питания, ну и способы их устранения.

Распространенные неисправности карбюратора (и не только) и их устранение.

Плохая рабочая смесь.

Признаками работы двигателя на обедненной топливной смеси являются: хлопки (выстрелы) из карбюратора (в воздушном фильтре) и потеря мощности (если он плохо тянет). Необходимо учитывать, что с такими же приметами двигатель работает и при раннем зажигании.Поэтому, прежде чем искать неисправность в системе питания, необходимо проверить настройку зажигания.

Выстрелы из карбюратора происходят из-за того, что бедная смесь горит медленно, и в то же время при запуске цикла впуска в цилиндр после выпуска отработавших газов продолжается сгорание рабочей смеси. Таким образом, поступающая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется через впускной патрубок к карбюратору. Также выстрелы из карбюратора также могут быть следствием неплотного закрытия впускного клапана.Чтобы устранить неисправность в каждом конкретном случае, необходимо точно определить причину причины.

Выявить и устранить перечисленные неисправности необходимо в следующем порядке:

проверьте подачу топлива указанными выше способами; при нормальной подаче топлива проверьте герметичность соединений. Для этого при работающем двигателе закройте воздушную заслонку и выключите зажигание, а затем осмотрите стык карбюратора и впускного коллектора.

Появление мокрых пятен топлива говорит о том, что в этих местах есть утечки. Для устранения неисправностей подтяните гайки и болты. Только без фанатизма, чуть-чуть, так как фланец карбюратора Солекс или ДААЗ 2108 значительно тоньше фланца Озона, и часто плоскость фланца оказывается сдвинутой из-за чрезмерного затягивания креплений. И для устранения этой неисправности потребуется повозиться со шлифовкой плоскости фланца на пластине абразивной пастой.Иногда рубанок ведет себя очень сильно, и прежде чем вынести его на пластину с пастой, нужно сначала вывести рубанок на абразивный плоский камень.

Если утечки воздуха не обнаружено, проверьте уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулируйте.

Уровень на карбюраторов большинства автомобилей регулируется путем изгиба язык 6 (фиг. 3) кронштейна 7 поплавка 9 от иглы запорный клапан 1, чтобы увеличить уровень, или в направлении, противоположном к снижению.Как я уже сказал, (в отличие от Озона) при регулировке уровня топлива на Солексе и ДААЗ 2108 их шарик клапана должен быть полностью утоплен. Одновременно с регулировкой проверяется легкость движения поплавка и игольчатого клапана, а также плотность его закрытия, а седло 3 клапана затягивается. Естественно, поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры.

Образование богатой рабочей смеси.

Признаками работы двигателя на богатой рабочей смеси являются: потеря мощности, выстрелы в глушитель и черный дым из него, перегрев двигателя, повышенный расход топлива и разжижение моторного масла в картере (в поддоне) и на искре. свечи, на поршнях и в камерах сгорания черная сажа.Кстати, подтверждение богатой смеси (как и плохой) можно определить по саже на свечах зажигания, а подробно что означает цвет сажи на электродах и изоляторе свечи, советую читайте здесь.

Выход черного дыма из выхлопной системы при богатой смеси объясняется наличием не полностью сгоревших, обугленных частиц бензина. Выстрел в глушитель происходит из-за того, что какая-то часть бензина (из-за недостатка воздуха в смеси) не сгорает в камерах сгорания двигателя.А при выходе из выхлопной трубы и соединении с кислородом воздуха несгоревшая часть бензина мгновенно воспламеняется и возникает хлопок.

Но следует учитывать, что выстрелы из глушителя могут произойти из-за неплотного закрытия какого-либо выпускного клапана. Поэтому, прежде чем грешить на карбюратор, что он готовит богатую смесь, проверьте и при необходимости отрегулируйте.

А потеря мощности при богатой смеси объясняется тем, что богатая рабочая смесь слишком медленно горит.Ну а разжижение моторного масла в поддоне двигателя происходит за счет конденсации паров несгоревшего бензина, которые появляются на стенках цилиндров двигателя и затем стекают по стенкам в поддон, либо удаляются маслосъемными кольцами вместе с машинное масло.

Причинами образования богатой рабочей смеси могут быть:

потеря герметичности запорного клапана поплавковой камеры (я писал о том, чтобы восстановить герметичность) или ослабляя место седла клапана.От износа или заклинивания клапана экономайзера, либо от заедания рычага привода диафрагмы экономайзера силовых режимов.

От ударов поплавка о стенки поплавковой камеры, от образования форсунок или их очистки стальной проволокой, от неполного открытия воздушной заслонки, от повышения уровня топлива в поплавковой камере выше уровня, рекомендованного заводом (как указано выше, устраняется складыванием язычка).

Поврежденные жиклеры заменяются новыми из ремкомплекта, а нормальное закрытие воздушной заслонки восстанавливается следующим образом.Снимаем воздушный фильтр с карбюратора, ослабляем винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, затем отводим ручку привода воздушной заслонки на 1,5 — 2 мм из крайнего переднего положения и теперь закрепляем винт троса.

В этом случае воздушная заслонка должна быть полностью закрыта (должна полностью перекрывать диффузор). Ну а какой должен быть уровень топлива и как его регулировать, я писал выше. Если все нормально с уровнем топлива, но смесь все еще богата, то вы должны проверить герметичность запорного игольчатого клапана (как сделать это с резиновой грушей, я писал выше).Также следует проверить плотность закрытия клапана экономайзера, если это не поможет, то нужно заменить форсунки на новые, возможно, они выработаны или имеют царапины в калибровочном отверстии (проверено линзой).

Утечка бензина.

Это происходит из-за неплотного завинчивания входных пробок поплавковой камеры, а также из-за износа или ослабления резиновых шлангов из-за износа резиновых колец. Любая утечка бензина должна быть немедленно устранена (определена визуально и устранена заменой уплотнений или шлангов), поскольку при утечке топлива существует опасность возгорания в моторном отсеке.Что ж, конечно, при утечках бензина неизбежен перерасход.

Трудный запуск горячего двигателя.

Данная неисправность может быть вызвана неполным открытием воздушной заслонки в диффузоре карбюратора, повышенным уровнем топлива в поплавковой камере (перелив), да и действительно богатой рабочей смесью. Для запуска двигателя необходимо нажать педаль газа до конца, а если это не поможет, то проверить и отрегулировать (как описано выше) длину троса привода воздушной заслонки так, чтобы его можно было полностью открывать и закрывать перемещением ручка в салоне.Ну а как проверить и отрегулировать уровень бензина было описано выше.

Холодный двигатель не запускается.

Это может быть связано с тем, что воздушная заслонка закрывается не полностью, при выдвинутой рукоятке ручного привода (воздушной заслонки) — как это проверить и отрегулировать, было описано выше. Также холодный двигатель может не запуститься из-за отсутствия подачи бензина в карбюратор (это проверяется отсоединением шланга от впускного патрубка карбюратора и последующей подкачкой вручную), если нет подачи газа, то следует проверить топливный насос. (есть подробная статья, как это сделать, ссылка на нее выше по тексту — неисправность бензонасоса).

Если выясняется, что топливный насос работает нормально, то проверьте нормальный поток топливного шланга от бака к насосу. Это делается с помощью шинного насоса, подключенного к шлангу; При заправке топливного бака должно быть слышно бульканье. Но после продувки шланга желательно промыть бак и топливную сетку в баке от грязи.

Двигатель работает нестабильно или глохнет на холостом ходу.

В целом данная неисправность может быть вызвана несколькими причинами, которые могут возникнуть даже при исправном карбюраторе и системе питания.Например, если неправильно выставлен провод зажигания, при загрязнении свечей сажей или одной из свечей двигатель троит (как определить неработающую свечу зажигания, как ее проверить и правильно почистить, читаем) .

Также такая неисправность может быть из-за нарушения или неправильной регулировки зазоров клапанов (регулировка см. Выше), из-за уменьшения (советую прочитать, как восстановить компрессию мотора, не разбирая его), из-за утечек воздуха через прокладки между головкой агрегата и впускным коллектором или через прокладку между головкой и агрегатом.Как заменить прокладку коллектора читается, а замена прокладки головки описана

И прежде чем сесть в карбюратор и проверить систему питания, следует проверить и при необходимости устранить вышеописанные неисправности. После этого следует проверить отсутствие заклинивания привода дроссельной заслонки (и самих заслонок) и, если все в порядке, отрегулировать карбюратор, а точнее его систему холостого хода.

Регулировка системы холостого хода.

Для его регулировки у большинства карбюраторов есть два винта, которые обычно закрываются пластиковыми ограничительными пробками (уплотнениями), показанными на рисунке 5. Эти винты обеспечивают нормальные обороты холостого хода с нормальным соотношением воздуха и топлива.

Обычно такую ​​регулировку проводят на СТО, так как для точной регулировки требуется прибор для измерения СО (газоанализатор). В этом случае регулировка сначала выполняется в пределах ограничительных втулок, а если это не удается, то, открутив регулировочные винты, сломайте упоры втулки, затем снимите их, затем снова затяните регулировочные винты и произведите регулировку, описанную ниже.Если у кого-то есть газоанализатор, то можно настроить самому.

Винты регулировки холостого хода.
а — расположение шурупов, б — устройство и действие шурупов;
1 — винт регулировки количества горючей смеси, 2 — винт регулировки качества, 3 и 4 — ограничительные пластиковые втулки (уплотнители).

Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры (конечно при прогреве дозаправляем газом, если мотор не держит холостой ход). Далее устанавливаем пробоотборник газоанализатора на выхлопную трубу и теперь, повернув винт 1 количества смеси (см.рис.5) добиваемся оборотов двигателя порядка 820 — 900 об / мин (требуемые обороты холостого хода уточняйте в инструкции к вашему автомобилю). В этом случае, вращая винт токсичности 2 (винт качества смеси), мы добиваемся приемлемого (по ГОСТу до 1,5%) содержания СО в выхлопных газах.

После вращения винта токсичности 2 и достижения стандарта по CO необходимо снова откорректировать винтом 1 (количество смеси) необходимые обороты холостого хода (как правило, они меняются), требуемые для вашего двигателя.В конце концов, это должно быть достигнуто двумя винтами и нормальной токсичностью и при этом необходимыми оборотами холостого хода двигателя. А после регулировки желательно запрессовать новые втулки сальника.

Кстати, для регулировки смеси пригодится простое приспособление, задуманное еще в советские времена — это прозрачная свеча зажигания, которая показана на видео ниже.

Если таких свечей или газоанализатора нет, а до ближайшей СТО ехать далеко, то можно попробовать отрегулировать карбюратор как описано ниже.

При прогретом двигателе необходимо полностью вкрутить винт качества смеси 2 во втулку (уплотнение) и с помощью винта количества 1 добиться необходимого значения стабильной скорости холостого хода. Далее для проверки регулировки нажмите на педаль газа и сразу отпустите. В то же время двигатель должен плавно и без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а после отпускания педали газа двигатель должен стабильно работать с минимальной частотой вращения коленчатого вала, необходимой для вашего двигателя.

Если мотор глохнет, то, повернув винт №1, следует немного увеличить скорость и еще раз проверить педалью газа. Если такой регулировкой не удается добиться стабильной работы двигателя на холостом ходу, то причина может быть в забитом канале или жиклерах карбюратора, либо из-за неисправности экономайзера принудительного холостого хода (как проверить EPHC с помощью тестера я описал выше).

Но испытание лучше всего начинать с проверки чистоты форсунки холостого хода, которую следует открутить и продуть, а также продуть сжатым воздухом каналы холостого хода.После продувки (очистки) форсунки и каналов системы холостого хода повторить регулировку, как описано выше.

И последнее: чтобы не было проблем с системой питания, не экономьте на топливном и воздушном фильтрах и меняйте их раньше рекомендованного заводом срока, особенно если вы едете по пыльным проселочным дорогам. Ведь производитель автомобилей (особенно импортных) дает рекомендации по замене расходников исходя из того, что машина будет ездить по нормальным и чистым европейским дорогам, которые периодически моют водой с мылом (в Европе дороги моют).

И импортные производители автомобилей ожидают, что их автомобили будут ездить на обычном топливе, без воды и грязи. Наше топливо далеко не идеальное (как проверить качество бензина самостоятельно, без лаборатории, советую), поэтому не экономьте на фильтрах.

А за счет сокращенных сроков замены расходников (фильтров), ремонта карбюратора своими руками, либо регулировки, надеюсь он вам давно не понадобится, успехов в этом.

Топливная система автомобиля довольно сложная, и в ней может возникнуть ряд неисправностей, некоторые из них можно устранить только путем ремонта карбюратора.Мы постараемся самостоятельно найти эту деталь и оценить проблемы, а также устранить поломки.

Какие задачи выполняет карбюратор?

Карбюратор выполняет ряд важных функций, среди которых основными являются распыление и смешивание топлива с воздухом, так что все испарение происходит только в камере сгорания и во впускном клапане. Чтобы обеспечить эффективное сгорание горючей смеси в двигателе, требуется четкое соотношение воздуха и топлива, за что также отвечает карбюратор.

Кроме того, в его задачи входит обеспечение надежного пуска двигателя, изменение при необходимости состава смеси, а также обеспечение надежной работы двигателя даже при повышенных температурах. Вообще, сам карбюратор — очень сложная деталь, поэтому возникновение в нем самых разных поломок — довольно частое явление. Чаще всего этому способствуют неправильная настройка топливной системы, некачественное топливо и, конечно же, неблагоприятные условия эксплуатации.

Таким образом, все вышеперечисленные факторы приводят к очень быстрому износу отдельных деталей или целого, засорению его форсунок и фильтрующего элемента, что в свою очередь не самым благоприятным образом влияет на работу всей топливной системы и приводит к увеличению расхода топлива и нестабильная работа двигателя.Как же тогда заметить брешь в этой области своей машины?


Как определить место поломки карбюратора?

Чтобы диагностировать ту или иную неисправность, достаточно знать их последствия, поэтому, если расход топлива вашего «железного коня» стремительно вырос, а в глушителе тоже есть сильные хлопки, то, скорее всего, патрубки и соединения корпуса дроссельной заслонки не туго. Обработав этот участок мыльной пеной, будет довольно легко найти место, куда проникает воздух.На негерметичность соединения карбюратора и впускного патрубка указывают следы сажи или тонкая пленка топлива, появившаяся на месте неисправности.

А в случае засорения игольчатого топливного клапана крышки поплавковой камеры, в последней будет недостаточный уровень топлива, либо он будет полностью отсутствовать. Кроме того, этому может способствовать потерянный поплавок. Типичные признаки данной неисправности — нестабильная работа мотора (рывки) и повышенный расход топлива .В случае, когда объем топлива в камере в норме, но двигатель работает нестабильно, вполне возможно, что форсунки или каналы карбюратора загрязнены. Если после длительной остановки двигатель запускается с трудом, то, скорее всего, пришла в негодность диафрагма пускового устройства.

Ремонт карбюратора — Простые решения

Конечно, некоторые поломки можно полностью устранить самостоятельно, не прибегая к помощи на СТО. Итак, если засорилось эмульсионное сопло системы холостого хода, то необходимо сначала демонтировать корпус, а затем — корпус сопла.Чаще всего недостаточно просто промыть его чистой проточной водой, для более тщательной очистки также необходимо использовать острую тонкую деревянную палочку, смоченную в ацетоне.

Однако ни в коем случае нельзя брать для этой операции металлические предметы (проволоку, ветку) и ворсистую ткань, так как результат будет обратным.

Для настройки потерянного поплавка необходимо, прежде всего, обеспечить достаточный уровень топлива в поплавковой камере и прогнуть ограничитель хода, а также специальный язычок.Что касается загрязнения игольчатого клапана, то в этом случае его необходимо тщательно промыть и продуть. Он должен легко и свободно перемещаться в гнезде, а мяч никогда не должен висеть. Такие нехитрые манипуляции вполне могут оказать скорую помощь своему карбюратору без привлечения сторонних рук.


Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько хорошо отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автомобилист может произвести правильную настройку карбюратора. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку можно будет без труда. Более тонкие настройки лучше оставить профессионалам, которые съели собаку в этом вопросе.


Хороший выход из этой ситуации — самостоятельное изучение всех тонкостей настройки карбюраторов. Это актуально для случаев, если рядом нет грамотного мастера. Понять принципы работы карбюратора ВАЗ 2101 нужно будет, чтобы знать назначение всех жиклеров в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

Настройка карбюратора ВАЗ 2101 необходима для того, чтобы ваш двигатель работал в штатном режиме. Не только его мощность, КПД, расход газа, но и самое главное — от того, как работает ДВС, зависит ресурс. Радует то, что карбюратор не требует частой настройки.

Очистите все каналы, промойте, установите новые жиклеры, а после этого вам просто нужно вовремя заменить топливный и воздушный фильтры, чтобы карбюратор работал правильно.К сожалению, запчасти на рынке не всегда бывают хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать какие-то неисправности в системе впрыска топлива.

Пенни поломка карбюратора

А теперь стоит задуматься, какие неисправности могут быть в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, наблюдаются изменения частоты вращения коленчатого вала или двигатель глохнет, если не нажимать педаль акселератора, винить в неприятностях карбюратор не нужно.В частности, это актуально для тех случаев, когда такие симптомы стали резко проявляться, для этого не было предпосылок.


Если карбюратор внезапно выходит из строя, или некоторые его компоненты, или его настройки сбиваются, то изменение режима работы происходит не резко, а плавно. Очень часто виной плавающего холостого хода является электромагнитный клапан, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если в вашей машине есть такое устройство в конструкции, то в первую очередь необходимо его проверить.

Для этого отсоединяем провод, идущий к нему, а затем подаем клапан плюс контакт от АКБ. Если обмотка исправна, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электромагнитному клапану. Если нет напряжения, значит, происходит разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.


Кроме того, описанные выше симптомы могут возникать, если на электродах свечей зажигания имеется очень большой нагар.В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах присутствует нагар, то виноват в этом сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого — прогорание впускного клапана.

Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка.Часто копейка начинает глохнуть и чихать на высоких оборотах коленвала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Уже могла износиться диафрагма топливного насоса, но чаще всего стирается шток топливного насоса. Об этом можно прочитать в отдельной статье.

Как настроить карбюратор

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора копейки, нужно убедиться, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование ДВС, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи зажигания, зазор между электродами, распределитель, катушку, провода высокого напряжения. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).


Но перед тем, как приступить к регулировке, обязательно приобретите ремкомплект на ВАЗ 2101. Более того, обратите внимание, чтобы этот ремкомплект соответствовал вашему карбюратору. Если установлен Solex, то ремкомплект для ДААЗ покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень большая, но если вы ошиблись, придется немного побегать, обменяв на тот, который вам нужен.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Трубку, соединяющую корпус воздушного фильтра с сапуном, также необходимо отсоединить.

Убедитесь, что в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором угла опережения на распределителе, нет разрежения. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Поочередно ввинчивайте винты, пока двигатель не начнет слегка трясти. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы. Для этого по очереди откручиваем качественные саморезы.Не делайте больше одного поворота. Эта настройка чисто на слух, но вполне возможно правильно отрегулировать карбюратор таким способом.

Чтобы определить, насколько хорошо произведена регулировка, резко откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если обороты набираются резко, задержек нет, значит, карбюратор настроен правильно. А вот дальнейшую эксплуатацию автомобиля ВАЗ 2101 покажет точнее. Внимательно следите, сколько бензина расходуется на сотню километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, если на них есть нагар, отрегулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Для полноценной работы с AutoPoint ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

  1. 5
    Москва, 2-й проезд Перова Поли, 9
  2. 5
    г. Москва, Каширское шоссе, 67с5
  3. 5
    д. Дыдылдино, д. 54 Дыдылдино
  4. 5
    Видное, ул. Школьная, 51
  5. 5
    Мытищи, Ярославское шоссе, 115
  6. 5
    Москва, Сосновая аллея, 4с3
  7. 5
    г. Зеленоград, ул. Панфилова, 28Б
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 45
  9. 5
    г. Люберцы, улица Южная, 25Ас2
  10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
  11. 5
    г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
  12. 5
    Москва, Медицинский проезд, 3
  13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
  14. 5
    Москва, Нижние поля, 29с16
  15. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  16. 5
    Мытищи, проспект Новомытищи, вл5
  17. 5
    Балашиха, мкр.Железная дорога, улица Пригородная, 131
  18. 5
    Балашиха, улица Пригородная, 131 к Авто
  19. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  20. 5
    Балашиха, улица Советская, 50
  21. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, 170Г, бокс №30
  22. 5
    г. Москва, ул. Ферганская, 13с1
  23. 5
    г. Королев, ул. Пионерская, 1к1
  24. 5
    г. Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
  26. 5
    г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А,
  27. 5
    Москва, шоссе 10к1
  28. 5
    Балашиха, улица Пригородная, 131
  29. 5
    г. Москва, ул. Дубнинская, д. 83
  30. 5
    Балашиха, улица Автозаводская, 50А
  31. 5
    Балашиха, улица Рябиновая, 3с3
  32. 5
    Московская область, Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
  33. 5
    село Милково
  34. 5
    г. Москва, ул. Горбунова, 12к2с2
  35. 5
    г. Москва, ул. Садовники, 11Ак1
  36. 5
    Мытищи, ул. Стрелковая, а / я 88
  37. 5
    Москва, Остаповский проезд, 6с1
  38. 5
    Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
  39. 5
    Балашиха, ул. Керамическая, 2А
  40. 5
    Москва, Фестивальная улица, 50с1
  41. 5
    г. Москва, ул. Полярная, д. 39
  42. 5
    Москва, улица Ташкентская, 30с2
  43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
  44. 5
    Москва, Профсоюзная улица, 145
  45. 5
    Балашиха, проспект Ленина, 73
  46. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  47. 5
    Котельники, промзона 9/1 ул. Силикат
  48. 5
    Москва, Новоостаповская улица, 6Ас12
  49. 5
    Москва, улица Коштоянца, 22
  50. 5
    г. Москва, ул. Озерная, 46к2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

    ВАЗ 2108 1996 г., ремонт карбюратора

    Саша: Заливает свечи и машина не заводится

    • Fit разберется
    • Ремонт от 1000 руб
    • Добрый день.
      Скорее всего коммутатор.
      Надо смотреть.
      Можно привезти на Вернальные Воды, д.4, стр. 48.
      Давай сделаем это.
    • Добрый день, уважаемый Заказчик. Мы рады, что Вы обратились в компанию FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед тем, как проводить какие-либо работы с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам время и деньги.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы также рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
    • Смесь не воспламеняется, нужна диагностика двигателя, пришел
  • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

    Алексей: Мне нужно чистить карбюратор

    • Доброго времени суток!
      Мы не занимаемся карбюраторными автомобилями.С уважением, группа компаний «АвтоГЕРМЕС»!
  • ВАЗ 2104 1998 г., ремонт карбюратора

    Денис: газ поступает в коллектор и переливается

    • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики по согласованию.
    • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, поможем решить вашу проблему.
    • Денис: Напишите, пожалуйста, адрес
    • Улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за Иридиумом
    • Доброго времени суток! Пойдем, разберемся…
    • Доброго времени суток!
  • ВАЗ 2109 1996 г., ремонт карбюратора

    Никита: Карбюратор нужно хорошо настроить, чтобы ехать быстро и не расходовать много топлива

    • Добрый день. Предлагаем сначала сделать диагностику вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
    • Добрый день. Может. Позвоните мне.
    • Вы ставите льва на взаимоисключающие условия.
      Карбюраторный двигатель. Быстрая езда = большой расход.Если хотите от «девятки» спортивных достижений, то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
      А если просто из-за карбюратора не хочется, чтобы двигатель нормально работал, то причин достаточно. Приходите вылечить.
  • ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

    Юсиф: полхо работает небольшой курс часто киоски

    • Добрый день, уважаемый Заказчик. Мы рады, что Вы обратились в компанию FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед тем, как проводить какие-либо работы с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам время и деньги. Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • Машине 20 лет …. чего ты хочешь?
      может быть много причин.
  • Андрей: корректировка топливной смеси карбюратором, подготовка к техосмотру.

    • Ремонтом и регулировкой карбюратора мы не занимаемся, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, там Газель стоит на стоянке (на дублере напротив поста ГАИ ), он вам обязательно поможет и все сделает качественно.
    • Андрей: Спасибо.
    • Здравствуйте, дорогой Андрей!
      Спасибо за проявленный интерес к АвтоГЕРМЕСу!

      Стоимость входной диагностики для Вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работ стоимость может увеличиваться.
      Стоимость получения диагностической карты 720 руб.
      При себе иметь документы: гражданский паспорт собственника, свидетельство о постановке на учет.
      Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, фары должны быть включены.

      Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
      Приглашаем Вас посетить наш автосалон «LADA AutoGERMES», расположенный по адресу: г. Москва, шоссе Энтузиастов, 59.
      Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобное для Вас время и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной регистрации на услугу по общему телефону АвтоГЕРМЕС.

    • Существуют ли они
  • ВАЗ 2104 2001 г., ремонт карбюратора

    Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора?

    • Извините, мы не поможем.
    • Извините, мы не поможем.
    • Доброго времени суток!
      Эти работы наша компания не выполняет. С уважением, группа компаний «АвтоГЕРМЕС»!
  • ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

    • Добрый день, уважаемый покупатель. Мы рады, что Вы обратились в компанию FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед тем, как проводить какие-либо работы с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам время и деньги. Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
  • ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

    Кирилл: регулировка карбюратора

    • Мы карбюраторами не занимаемся.
    • Добрый день, Кирилл, к сожалению, мы такие работы не выполняем, оборудования нет.
    • Кирилл, привет!

      От 500 до 1500 рублей
      Звоните, подскажите что у вас, я уточню цену

      Меня зовут Максим
      Автосервис на ул. Вавилова, 21

    • Доброго времени суток! Для уточнения возможности и стоимости работ — звоните нашему мастеру-приемщику
      Обратите внимание, что цена может отличаться от указанной на сайте. Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
      Также посетите наш сайт и группу ВКонтакте для получения дополнительной информации.
      https: //xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • ВАЗ 2108 1997 г., ремонт карбюратора

    Андрей: регулировка карбюратора

Машина перестала тянуть или плохо заводится? А вы думаете, что пришло время ремонтировать карбюратор ваз 2107? Тогда рекомендую прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и восстановлению карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-ведущий рычаг привода второй камеры; 2 — винт регулировки количества смеси холостого хода: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — дроссельная заслонка второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — отметки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Относительные значения топливных жиклеров карбюраторов Solex

Передаточное отношение

Диаметр диффузор

23,0 24,0
Экономичный 95.0 102,0 107,0
Экономически мощный 98 5 105,8 111,0
Умеренная 102,3 109,8 115,2
Питание нормальное 106,4 114,2 119,8
Мощная динамика 110,8 119,0 124,8
Спорт 115,7 124,2 130,3
Заводские значения 95,0 102,0 107,0
Количество воздуха в диффузоре 1428,0 1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Если вам нужно заменить карбюратор на ВАЗ 2107 или сделать ремонт карбюратора самостоятельно, сначала нужно снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что так будет намного удобнее носить с собой ремонт карбюратора.

Поэтому приступаем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод стартера и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания.Отключаем питание электромагнитного клапана и разъемов системы EPHX (если она установлена ​​на карбюратор ВАЗ 2107).










1.2. Отключаем телескопическую тягу пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.





1.3. Откручиваем 4 гайки карбюратора и снимаем с автомобиля нижнюю и среднюю части.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора происходит в порядке, обратном снятию.

Важно: Не растягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6–15,4 Н м). Также по возможности замените все прокладки на карбюраторе на новые, так как от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро приходят в негодность, а о качестве российских запчастей вы сами не в курсе.Хотя, если прокладка для карбюратора 2107 еще в порядке, можно оставить, но лучше конечно все прокладки на карбюраторе 2107 поменять.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем диафрагму стартера, ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Демонтаж средней и нижней части карбюратора можно начать, сняв вакуумный привод второй камеры, затем снимите форсунки основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снимите диафрагму ускорительного насоса (будьте осторожны, чтобы не потерять пружина), снимаем патрубок ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас небольшой опыт ремонта карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения форсунок и место их установки.

2.3. Разделите дроссельную заслонку и среднюю часть, будьте осторожны, чтобы не потерять пусковой стержень и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимаем блок холостого хода («пулю») и откручиваем качественный винт. На этом разбор закончен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и соединений.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, форсунку и качественные винты помещаем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынимаем их пинцетом и чистим зубочистками (удаляем нагар с воздушных форсунок основной системы), продуть их сжатым воздухом.

Помещаем вымытые детали на чистую поверхность, желательно на легкую хлопчатобумажную ткань.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещаем в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промываем щеткой и продуваем сжатым воздухом, затем также кладем в чистую емкость.

3.3. Крепеж и метизы помещают в специально подготовленную емкость и также промывают, сливают растворитель, затем оставляют в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем, для промывки достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и копоти:

Шаг 4. «Прокол» карбюратора

Данная операция предназначена для контроля наличия засоренных каналов основной и вспомогательной карбюраторных систем. Прокол производится шприцем на 10-20 куб.В холостой канал, например, бензин подается под давлением из шприца и по истечении газа на выходе из канала можно судить о его пропускной способности и чистоте. Для того чтобы понять, как происходит «прокол» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Я рекомендую начинать сборку карбюратора с середины с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и небольших диффузоров.Вы можете без проблем подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое вы найдете ниже.

5.2. К частично собранной средней части прикреплена нижняя часть дроссельных заслонок. Не забудьте установить пусковую тягу и пружину между нижней и средней частями, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей устанавливаем ускорительную диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Начинаем собирать верхнюю часть с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, вставляем фильтр, закручиваем, заглушаем фильтр.

5.5. Собираем узел диафрагмы стартера и устанавливаем его, не забывая поместить шток стартера и резиновое уплотнение между корпусом и деталью, и подвешиваем телескопический шток.

5.6. Все мембранные разделители и прокладки заменяются новыми, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Проверка системы пуска проводится на собранном карбюраторе снятом (винты верхней крышки не затягиваются, держитесь за руки). Вынимаем курок вручную и проверяем ширину щели, на которую открывается створка первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется спусковой тягой, сгибая или расправляя ее, можно добиться изменения этот пробел. Далее имитируем работу пусковой диафрагмы и вручную доводим до крайнего положения, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открывать зазор около 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем на автомобиль собранную среднюю и нижнюю части карбюратора (не притягивая), ставим верхнюю часть (не притягивая), подключаем топливопровод и перекачиваем бензин бензонасосом. Заполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то доводим до нормы. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу форсунки акселератора и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем утечки.

Шаг 7. Установка карбюратора на ваз 2107

7.1. Также начинаем установку карбюратора на ВАЗ 2107 с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (система EPHX), привод дроссельной заслонки и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, соединяем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой необходимо быть на 100% уверенным в исправности системы зажигания и правильной установке момента зажигания!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем на максимальное значение шторку пускового устройства. Прогретый двигатель должен стабильно работать при 850-900 об / мин.

8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом количества оборотов холостого хода, если обороты не ровные, то добавляем винт качества до тех пор, пока холостой ход не уравняется, если обороты ровные изначально, стараемся снизить качество смеси, добиваясь небольшой неравномерности работы, затем выровняйте обороты. Карбюратор должен поддаваться регулировке, если этого не происходит, просверливаем пробку в средней части и производим дополнительную регулировку винтом второго качества.

8.5. Для тонкой настройки используем газоанализатор СО, при рабочем карбюраторе значение СО на холостом ходу от 1% до 2,5%.

Фото инструкция по ремонту карбюратора на ваз 2107

Проверка игольчатого клапана на исправность

На данном фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ему, чтобы легко проверить исправность клапана .












Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на предмет неисправности

Если вам нужно проверить детали крышки карбюратора, эта фотоинструкция для вас!





Как отремонтировать пневмодроссельную заслонку на карбюраторе ваз 2107

Вы сломали пневмодроссель на карбюраторе? Тогда эта инструкция для вас!







Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли ремонтировать корпус? Тогда рекомендую следовать приведенным ниже инструкциям и проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора у вас не возникнет.
























Нима учун ВАЗ 2107 to’xtab qoldi. Машина ишга тушади ва дархол то’кстайди: муаммонинг сабаблари ва эчимлари

Ваз 2107 русумли автомашинанинг двигателининг баркарор ишлаши объединение тизимларин созланиши ва созланиши билан бог’лик. Ruxsat etilgan tezlikni sozlash, qo’llanmaning barcha tavsiyalariga rioya qilish sharti bilan mutaxassislarni jalb qilmasdan mumkin.To’g’ri o’rnatilgan ateşleme muddati ва дистрибьютор kontaktlari orasidagi bo’shliqlarga ega bo’lgan ishlaydigan karbüratör.

Texnik hujjatlarga muvofiq rejimni tartibga solish chiqindi gazlar tarkibidagi CO darajasini aniqlaydigan moslama yordamida amalga oshirilishi kerak. Garaj sharoitida karbüratör odatda ko’z bilan va o’rnatilgan takometr bilan o’rnatiladi. Тавсифда Кранк Мили Тезлиги 700 дан 900 об / мин гача. Пастрок qiymatlarda karbürator tizimlari dvigatelning barqaror ishlashini ta’minlay olmaydi, yuqori qiymatlarda yoqilg’i sarfi oshadi.

Ваз 2107 русумли автоматизация энергия блоков бензин билан ишлайди, йонилгинин сифати ва таркиби хар доим хам стандарт талабларига явоб бермайди. Tiqilib qolgan karbürator, xususan bo’sh turgan tizim, tartibsiz ishlashga olib kelishi mumkin. Контаминация дараджасига караб, намойшлар моторнинг о’з-о’зидан то’хсташигача хар хил бо’лиши мумкин.

Ваз 2107 русумли автомашинанинг двигатели бэкарор ишлашининг асосий сабаблари:

  1. сузувчи камерада йонилг’инин ното’г’ри дараджаси;
  2. фильтр, реактивлар в канале, тикилиб колиши;
  3. ePHHda valf urishining cheklanishi yoki obstruktsiyasi;
  4. шикастланган кистирмалари, мембраналари йоки найчалари оркали хавони со’риб олиш;
  5. tiqilib qolgan havo filterri;
  6. kontaktlarning yonishi yoki ular orasidagi noto’g’ri bo’shliq;
  7. сифациз шамлар;
  8. ateşleme vaqtini noto’g’ri sozlash.

Karbüratorni sozlash bilan davom etishdan oldin siz uning ishlashini tiklashingiz kerak, aks holda barqaror natijaga erishish mumkin emas.

Texnik xizmat ko’rsatish va muammolarni bartaraf etish

Dvigatelning ishlashini ta’minlaydigan tizimlarda muntazam ish to’liq tekshiruvdan boshlanishi kerak. Qulaylik uchun havo filterri korpusi karbüratordan chiqariladi ва барча хаво quvurlari tekshiriladi. Ularda yoriqlar bo’lmasligi kerak ва материал elastik bo’lib qolishi kerak.Agar kerak bo’lsa, karbüratör demontaj qilinadi ва у nuqsonlarni aniqlash va noto’g’ri qismlarni almashtirish bilan to’liq qismlarga bo’linadi.

Keyingi bosqich Diagnostika, aniqlangan nosozliklarni bartaraf etish va ateşleme tizimini sozlash. Distribyutorda kontaktlarni ingichka zımpara bilan tozalash, шамларни алмаштириш ва о’к бурчагини то’г’ри о’рнатиш тавсия этилади. Буни синов курилмаси йоки ибтидой синов лампаси йордамида амальга ошириш мамкин. Ваз 2107 двигатели faqat karbüratör va boshqa tizimlar tartibda bo’lsa, to’g’ridan-to’g’ri tartibga solishga borish mantiqan to’g’ri keladi.

Quvvat kuchini sozlash

Bo’sh ish tezligi yaxshi havalandırılan xonada yoki tashqarida o’rnatiladi. Tutqichni iloji boricha oldinga surib, havo damperi to’liq ochilganligiga ishonch hosil qiling. Karbüratör endi rejimni sozlash uchun to’liq tayyor.

Sehrgarning harakatlar ketma-ketligi quyidagicha:

  1. Egzoz trubkasiga asbob sensori kiritiladi, u chiqindi ichidagi uglerod oksidi kontsentratsiyasini aniqlaydi. Qurilma yoqiladi ва undan karbüratörün ishlashini tavsiflovchi ko’rsatkichlar olinadi.
  2. Орнатилган параметрлардан ошиб кетган бо’лса, аралашма сифати видаси торнавида билан махкамланади. Ушбу характерат эгзозни доимий равишда кузатиб бориш билан бир неча боскичда амальга оширилади.
  3. Vaz 2107 karbüratori aralashmaning miqdori vidasi bilan sozlanishi bilan bo’sh ish tezligining pasayishi qoplanadi.

Ushbu protsedura vosita ushbu rejimda barqaror ishlamaguncha davom etadi. Курилма бо’лмаса, ВАЗ 2107 рузумли автомашинада хизмат корсатадиган карбюраторни созлаш у холда амальга оширилиши мумкин.Муайян махорат билан ушбу операция коп вакт талаб кылмайди.

Qurilmasdan bo’sh ish tezligini sozlash

Ko’pgina tajribali ustalar va haydovchilar VAZ 2107 quvvat blokini quyidagicha sozlashadi:

  1. Karbüratör aralashni
  2. Аралашмани qo’shish orqali tezlik oshiriladi.

Aralashmaning sifatli vida protsedurasi karbüratör vosita barqaror ishlashini ta’minlamaguncha takrorlanadi.

Амальда ушбу усул иуда тез-тез ишлатилади ва хайдовчининг этарли таджрибаси билан иджобий натия кафолатланади.

Ваз 2107 karbüratöründeki rölanti sozlamalari

Bo’shashish — бу двигатель ишлаш тартиби, унда кранк милига юк бо’лмайди. Двигатель to’xtamasligi ва qayta yoqish uchun akkumulyator energiyasini sarflamasligi uchun yonilg’ining минимальный дараджада йонишини та’минлаш керак. Beqaror ish tezligi dvigatelning to’xtab qolishiga yoki vaqti-vaqti bilan ishlashiga olib keladi, избегая uchun vaqti-vaqti bilan VAZ 2107 (karbüratör) da bo’sh tezlikrak kezlash.Бугун сиз нима учун карбюраторли ВАЗ 2107 русумли автомашинада бо’ш тезлик йо’глигини ва уни гандай созлашни билиб оласиз.

Ваз 2107 русумли автоулов учун бо’ш джойни созлаш

Ваз 2107 карбюраторы нима учун ишсиз?

Sabablarga qarab, bo’sh turish beqaror yoki umuman yo’q bo’lishi mumkin. Иккала носозлик ВАЗ 2107-га о’рнатилган хар qanday karbüratör uchun odatiy holdir.

Ushbu rejimni to’g’ri sozlash uchun siz sabablar haqida bilishingiz kerak, bu quyidagilar bo’lishi mumkin:

  1. Suzuvchi kamerada etarli yoki ortiqcha daraja.Йокилг’и тизими ва диффузор о’рташидаги босимни тартибга солиш ва пуркашга тайёр тург’ун йонилг’и дараджасини ушлаб туриш учун сузувчи камерага эхтиёй бор. Agar daraja etarli bo’lmasa, kamerada kameraga benzin etkazib berishga vaqt yo’q va agar u Juda baland bo’lsa, u yoqilg’ining yonib ketishiga vaqt qolmasligi uchun quyiladi.
  2. Kirli karbüratör. Ветчина у о’з тубулаларига, ветчина алохида элементларига тегиши мамкин: пюре фильтри кисмлари, шунингдек, ваналар ва турли нозуллар.
  3. DAAZ 2107 — 1107010 karbüratörü bo’sh sensori ishlamay qolishi mumkin yoki bu EPHH ishlamay qolishi.Бу Иуда Кенг Таркалган. Vana noto’g’ri o’rnatilgan bo’lishi mumkin, buning natijasida harakat qilish qiyin.
  4. Haddan tashqari havo qabul qilish. У o’zini karbüratör qismlarining sızdırmaz ulanishi shaklida namoyon qiladi yoki многообразие contasında buzilish mavjud.
  5. Havo filterrining yuqori darajada ifloslanishi.
  6. Tramblerning noto’g’ri ishlashi — yonib ketgan kontaktlar.
  7. Vaz 2107 (karbüratör) ning etakchi burchagi yoki bo’sh tezligini noto’g’ri sozlash.

Хар бир сабабга ко’ра муаммонинг эчими мавджуд. Shuning uchun, biz yanada murakkab nosozliklarni ko’rib chiqamiz va nima uchun umuman bekor bo’lmasligi mumkinligini bilib olamiz.

Vaz 2107 karbüratörünün bo’shligi yo’q — buning sababi nima?

Vaz 2107 karbüratöründeki «xx yo’q» tushunchasi, двигатель beqaror ishlashiga qo’shimcha ravishda, to’xtaydi. Бу ишга туширилгандан со’нг дархол содир бо’лиши мамкин йоки кейинчалик пайдо бо’лиши мумкин, бу эса двигательга ишлаш имкониятини беради.

Bo’sh turganlarning yo’qligi sabablari quyidagilar:

  • Majburiy ishlamaydigan iqtisodchi ishlamay qolishi;
  • Havoning oqishi;
  • Ateşleme muddati noto’g’ri.

Ушбу muammolarning barchasi karbüratörün sozlanishi mumkin emasligi bilan birga keladi. Shuning uchun, avvalo, sabablarni qanday qilib yo’q qilishni bilib olamiz.

EPHX datchigi nuqsonli

Bo’sh tejamkor yoki bo’sh tezlik sensori ВАЗ 2107-da qopqoq ostida joylashgan va karbüratörün yon tomoniga mahkamlangan.Бу джихозга видаланадиган кичик силиндрсимон электромагнит. Vana orqasida kontakt bor, uning simidan ateşleme tugmachasining quvvat manbaiga o’tadi.

EPHH boshqaruv bloki: 1 — блокировка натиялари; 2 — иш; 3 — микроэлектроник elementlarga ega bosilgan elektron karta.

Agar karbüratör hech qanday sozlamalarga berilmasa yoki ВАЗ 2107-да бо’ш ишламаса ва XX иуда тез йо’колса йоки восита бекарор бо’льса, у холда двигатели ишга тушириш бияриш вальфиша крабовАгар karbüratörlü vosita qayta tiklansa, valfı bir oz пытка ва aralashmaning miqdorini o’zgartirishga harakat qiling. 90% hollarda karbüratör yana to’g’ri ishlay boshlaydi.

Яна бир холат — бу то’лик вана ишламай колиши. Buning uchun siz uni tekshirishingiz kerak. Сиз уни то’г’ридан-то’г’ри батареяга улашингиз керак. Агар секин уриш эшитилса, у холда вана ишлайди. Уни карбюраторга бураб, двигатели ишга туширишга ​​характерат гилин. Muvaffaqiyatli bo’lsa, siz elektr simlarining uzilishini qidirishingiz kerak, keyin siz xx-ni sozlashingiz shart bo’lmaydi.

Havoning oqishi

Bu eng qiyin muammolardan biri bo’lib, unga bir necha sabablar sabab bo’lishi mumkin:

  1. Egri iz
  2. Shiqillagan qistirmfalari valor
  3. ğ

Ushbu muammoga ishonch hosil qilish uchun siz shamlarning rangini va bo’sh turgan aylanishlarning sonini tekshirishingiz kerak. Агар инкилоблар ортикча бахоланса ва шамлар ок qoplamaga эга бо’льса, унда аралаш тугади, я’ни керак бо’лганидан ко’прок хаво этказиб берилади.

Бундай холда, текшириш карбюраторю газ келебеги валфины тозалаш воситаси билан коп киррали бог’инларга ишлов бериш билан бошланади. Кабул qilish манифольдида ишлов беришни бошланг, so’ngra karbüratör-многообразие kavşağına скучно ва EPC’yi to’ldiring. RPM o’zgarishi havo oqishini bildiradi. У qistirmalarning bo’g’imlarida joylashgan bo’lishi kerak.

Biroq, qistirma har doim ham sabab bo’lmasligi mumkin. Agar karbüratorlar noto’g’ri o’rnatilgan bo’lsa va demontaj qilinsa, ularning bo’g’imlari yuzasida nosimmetrikliklar paydo bo’lishi mumkin, ular orqali havo so’riladi.

Яна бир сабаб — bu ochiq gaz kelebeği valfi. Aniqrog’i, to’liq yopilmagan. Бу yanada to’g’ri bo’ladi, chunki yuqori karbüratör qopqog’ining pastki qismida gaz kelebeği oralig’ini sozlash uchun murvat mavjud. Агар у видаланмаган бо’льса, у холда демпфер бироз очилади ва иуда катта микдордаги хаво диффузерга окиб тушади, бу эса бензин микдорини камайтиради. Shuning uchun oqim tezligi kamroq bo’ladi, lekin tezlik juda yuqori, shuning uchun uni sozlash kerak.

Tuzatish uchun yuqori qopqoqni olib tashlashingiz va gaz kelebeği holatini sozlashingiz kerak.Муаммо дархол йоколади.

Float palatasi darajasini sozlash

Bu har qanday karbüratorni sozlashning birinchi bosqichi. Айнан шу кысмдан двигателнинг сарфланиши ва баркарорлиги бог’лик бо’лади. Дараджа ишлаб чикарувчи томонидан белгиланган номинальный белгисида бо’лиши керак, избегая учун текнологияга риоя килиш иуда мухимдир.

Suzuvchi kamerada yonilg’i darajasini belgilash:
I — karbüratör qopqog’i; 2 — игна вальфининг эгарчаси; 3 — текстовый; 4 — игна валфи; 5 — qulflash ignasi to’pi; 6 — вана игнасинг оркага тортиладиган вилкаси; 7 — сузувчи кавы; 8 — тиль; 9 — сузувчи; 10 — кисирма.

Karbüratörün yuqori qopqog’i olib tashlanadi, lekin bundan oldin, o’rnatilgan darajani tekshirish uchun qo’lda yonilg’i pompasını pompalamalısınız. Именной киймати — бу мойил юзанинг ярмида джойлашган бензин дараджаси. Агар у yuqoriroq yoki pastroq bo’lsa, у holda suzuvchi satrini moslashtiruvchi taroqlarni bukish orqali rostlang. XX инкилоблар, шунингдек, сузувчи камера томонидан тартибга солинади.

Tekshirish uchun qopqoqni ustiga qo’ying, dvigatelni ishga tushiring va darhol o’chiring.Муковани яна очинг ва дараджасини текширинг. Shundan so’ng siz keyingi bosqichga o’tishingiz mumkin.

Ваз 2107 karbüratörünü bo’sh holatda qanday sozlash mumkin?

Endi eng muhimi. Таксометр бо’лиши керак. Barcha tizimlarni, ularning yaroqliligini va sozlamalarini tekshirgandan so’ng, siz xx tezligini sozlashni boshlashingiz mumkin. Бунинг учун машина текис юзага о’рнатилади, сифат ва микдордаги винтлар то’кстагунча видаланади ва то’ртта бурама винтни бураб чикаради, шу сабабли улар фабрикадан орнатилади.



Oldindan siz ishga tushirgichni sozlashingiz va uni butunlay olib tashlashingiz kerak. Двигатель иш хароратида бо’лиши керак. Агар совук ишга тушириш зарурати тугилса, двигатель кизиб кетиши билан уни сикиб чикаринг ва олиб ташланг. Патроны газ педалига тегманг.

Havo yoqilg’isi aralashmasi miqdoridagi vintni mahkamlash orqali tezlikni 800 rpm ga sozlang. Shundan so’ng siz tezlikni eng yuqori darajaga etkazishi uchun sifatli vintni burab yoki mahkamlashingiz kerak.Tuzatish jarayonini yanada aniqroq qilish uchun shoshilmang.

Miqdor vintini yana 800 rpm ga qadar мучения. Энди восита бироз тебрана бошлагунча сифатли винтни созлашингиз керак. Ushbu момент yoqilg’i tejamkorligi ва tezlashuv dinamikasi jihatidan eng maqbul bo’ladi.

Сифатли винт йордамида тезликни даврий ошириб боришдан иборат яна бир усул мавджуд. Ушбу джарайон иуда узок вакт давомида, восита то’кстаб колгунча давом этиши мумкин. Eng muhimi, aylanma aylanishlar 750 оборотов в минуту дан пастга тушмаслиги, шунингдек 900 дан ошмаслиги керак.Акс холда, двигатель бэкарор ишлайди йоки иуда коп йокилг’и сарфлайди. Uni sozlash yanada qiyinlashadi.

Agar XX ning ortiqcha baholangan tezligi tartibga solinadigan bo’lsa, ular dvigatel resurslarini sezilarli darajada kamaytiradi, ammo qishda uglevod muzlab qolganda va qo’shimcha aralash rzlagmani talabs. Shundan so’ng, tezlikni kamaytirish uchun bahorda navbatdagi tartibga solish kerak bo’ladi.

Vaz 2107 karbüratörünün bo’sh tezligini sozlash — bu qanday va nima uchun amalga oshiriladi?

Karbüratorda bo’sh tezlikni sozlash karbüratörlü avtomobilga texnik xizmat ko’rsatishning ajralmas qismi bo’lib, injektorda bu holatda you holatda Sensor’s Boi Tezlikord.Бугун биз ушбу мексанизмни ВАЗ 2107 русумли автомашинада созлашни ко’риб чикамиз, патроны бандан олдин нима учун XX созламаси баджарилишини билиб оламиз.

Nima uchun karbüratörün bo’sh tezligini sozlash kerak?

Karbüratör — bu havo yoqilg’isi aralashmasini dvigatelning yonish kamerasiga qat’iy belgilangan nisbatda etkazib beradigan mexanizm. Аралашманинг микдори ва таркибига караб (бу холда таркиб «сифат» деб номланади), двигателнинг ко’плаб хусусиятлари анигланади: объединение ишлаш баркарорлиги, исте’мол килинадиган йокилганиш сарватиниш квафланиш.

Mukammal sozlangan karbüratör, XX da eng samarali vosita ishlashiga erishishga imkon beradi. Бу шуни англатадики, у анг после йокилг’и сарфи билан баркарор оборотов в минуту ва максимал кувватга эга бо’лади. Shuning uchun karbüratördeki bo’sh tezlikni quyidagi alomatlar bilan sozlash kerak:

  • Двигатель асосиз ва иуда йаксши юкори йокилг’и сарфи юкори йокилг’и сарфи … .
  • Камайтирилган двигатель кучи.Бу шуни англатадики, haydovchi keyingi vitesni yoqishdan oldin kerakli aylanishlarni olishda qiynaladi. Бунга qo’shimcha ravishda, мимо айланишларда мучительного болмаслиги мамкин, двигатель то’кстаб колиши ёки газ педалида тушишлар бо’лиши мамкин.

Дастлабки иккита белгининг асосий муаммо шундаки, бу нафакат карбюраторнинг айби билан содир бо’лиши мамкин. Bunga yonilg’i filterrlari, nasoslar va nosoz ateşleme tizimi sabab bo’lishi mumkin.

  • анг мухим ва ог’ир сабаб шундаки, двигатель бо’ш холатда колмайди йоки уни баркарор ушлаб турмайди: двигатель тебябраниши мамкин ва такометр игнаси доимо о’з о’рнини о’згартиради.Оксир окибат, двигатель о’з-о’зидан то’хстайди.

Vaz 2107 rusumidagi karbüratörün bo’sh tezligini qanday sozlash mumkin

Karbüratorning noto’g’ri ishlashining asosiy belgilarini topgandan so’ng, bo’sh tezlikni sozlash kerak. Ushbu protsedurani boshlashdan oldin, СИЗ ateşleme tizimining to’g’ri ishlashiga, yonilg’i filtrlari Тоза ва yonilg’i pompasının to’g’ri ishlashiga Ishonch hosil qilishingiz Kerak, shundan keyingina bo’sh tezlikni sozlashni boshlashingiz mumkin.

  • Биринчидан, двигатели иш хароратига кадар киздиринг.Агар бу ишламай колса (двигатель то’кстаб колса), колда бо’гишни бошкариш тугмачасини пытки. Двигатель иситилгандан со’нг, уни о’чиринг ва карбюраторда бир-бирига бурчакли иккита винтни топинг. Karbüratorga perpendikulyar bo’lganga miqdor vidasi yoki boshqacha aytganda bo’sh vida deyiladi. Бу восита цилиндрларига этказиб бериладиган аралашманинг микдорини аниклайди. Ikkinchi vida karbüratorda aralashtirilgan ва sifatli vida deb ataladigan benzin bilan havoning nisbati uchun javobgardir.Иккала винтни ветчина пытка, со’нгра винтни 4 бурама ва сифатли винтни 3 марта буранг. Шланги эчиб олишни унутманг.
  • Двигатели qayta yoqing. Rpm to’g’ri bo’lmaydi, shuning uchun rpm 850-900 rpm ga teng bo’lishi uchun vintni toring yoki burab qo’ying. Endi dvigatelni eng yuqori rpm ga o’rnatish uchun sifatli vintni ishlating. Бунинг учун винтни бураб йоки пытки ва такометрдаги айланишларни диккат билан кузатиб скучно. Буни амалга ошириш учун сиз мурватни оксиригача буришингизга ходжат йок, чунки сифат анг юкори дараджага этади ва шамлар шунчаки «тошиб кетади».Тегишли узилишлар пайдо бо’лгунча уни бураб ко’инг.

Iltimos, двигатель бо’ш иш тезлиги мавсумга караб о’згариб туришини унутманг. Йода у 900 дан ошмаслиги керак, кишда еса — 1000 айланиш / мин.

Видео — Oddiy DIY XX sozlamalari

Vaz 2107 karbüratorida bo’sh ish tezligi shu tarzda tartibga solinadi .. Ko’rib turganingizdek, bu qiyin emas.

ВАЗ 2107 бо’ш ишламайди: muammoni qanday engish kerak

ВАЗ 2107 xorijiy analoglar bilan taqqoslaganda o’z sinfidagi avtomobillar orasida eng yaxshi model emas.Шунга карамай, арзон наркс ва арзон хизмат туфайли автомобиль коп йиллар давомида постсовет худудида машхур бо’либ келган. Автомобиль 1982 йылдан 2014 йилгача ишлаб чикарилган. Ya’ni eng qadimgi модель 30 йошдан ошган. Бундай операция даврида егаси барча турдаги носозликларга дуч келиши ва носозликларнинг ко’пгина сабабларини текшириши мумкин бо’лади.

Бир неча йиллик ишдан со’нг, ВАЗ 2107, шунингдек дейарли бир хил 2105 модели, йаксши томонга емас, о’згаришлар билан янги белги намойиш этишни бошлайди.Quvvat bloki va uning tanasi to’plami bilan bog’liq nosozliklar boshqa xarakterga ega, ammo simptomatik:

  • двигатель вакти-вакти билан то’кстаб колади;
  • barqaror tezlikni saqlamaydi;
  • beqaror ishsiz;
  • бошлаш циинь;
  • куч етарли емас;
  • yoqilg’i sarfini ko’paytirish.

Barcha nosozliklar ikkita sababga ko’ra paydo bo’ladi: sozlamalarni buzish yoki qismlarning aşınması.

Injektsion dvigatelning beqaror ishlashi

Odatda dvigatel tezligining o’z-o’zidan o’zgarishi bilan ifodalanadi.Харакат пайтида ва бо’ш холатда кузатилади. Ваз2107 / 2105 инъекция блокларинга ишлаш тезлигининг анг кенг таркалган сабаби бу ДМРВ (оммавий хаво окими сенсори) ишламай колиши.


Ушбу курильма двигатель кирадиган хаво микдорини бошкаради. Ushbu ma’lumotlarga asoslanib, ECU yonilg’i aralashmasining ta’minotini yoqilg’i va havo har xil dvigatel ish sharoitida Optimal nisbati bilan tartibga soladi. Shunga ko’ra, ushbu muvozanat bo’lmagan taqdirda, vosita tezligi etkazib beriladigan kislorod miqdoriga bog’liq bo’la boshlaydi.Яни, шабада эсди — товар айланмаси ошди, оят — камайди.

DMRV noto’g’ri ekanligiga ishonch hosil qilish juda oson. Qurilma konnektorini ajratib oling ва ECU favqulodda holatga o’tadi. Ushbu rejimda yonilg’i etkazib berish gaz kelebeği holati bilan nazorat qilinadi. Агар машина о’зини этарли дараджада тута бошлаган бо’льса, унда DMVR noto’g’ri. Сиз шундай хайдашингиз мумкин, лекин квват бироз пасаяди ва йонилг’и сарфи ошади.

Муваффакияциз масса окими сенсори, ифлосланиш бандан мустасно, та’мирлана олмайди, избегая учун сиз юни тозалашга характерат qilishingiz mumkin.

ДМВР ВАЗ2107 / 2105-ни тозалаш алгоритми:

  1. Himoya qopqog’i bilan birga datchikni demontaj qiling.

  1. Иккала винтни бураб, фаол элементнинг сиртларига (оким эгилган сим) тегмасдан, датикни тагликдан тортиб олинг.
  2. Косонни идишларни ювиш воситаси билан ювинг.
  3. Spirtli ichimliklarga asoslangan (atsetonsiz) DMVR yoki karbürator uchun tozalovchi bilan silindrni ishlating, yuzalarni yumshoq qilib tozalang.
  4. 3-4 марта мол-ко’л куинг, суюклик окиси керак.
  5. Qurilmani quriting.
  6. Blokni teskari tartibda yig’ing.

Agar muammo hal qilinmasa, siz yangi qurilma sotib olishingiz kerak bo’ladi.

Карбюратор двигатель бекарор ишлаши

ВАЗ2107 / 2105 двигатель карбюраторлю бекарор инкилобларин табиати, йониш камерасига назорациз этказиб бериладиган хаво йокилэти йокилатэ берилэдиган хаво йокилэти йокилатэ.

Боеприпасы бу holda karbüratör yonuvchan aralashmani tayyorlash uchun javobgardir.Бу энергия блокировка турли шил ишлаш реджимлари учун йокилг’инин кислород билан оптимальная нисбати учун дьявоб берадиган то’лик мексаник курилма.

Yoqilg’i ва хаво kirish joylarida filterlar mavjud bo’lishiga qaramay, ular texnik xizmat ko’rsatish standartlarida belgilangan muddatdan oshib ketganligi sababli, odatda, samarasiz ishlashi mumkin. Natijada, kichik zarralar karbüratör oqimlarini to’sib qo’yadi.

Katta tajribaga ega haydovchilar marosimda juda ko’p turishmaydi, VAZ2107 / 2105 karbüratorini bir kunlik benzin paqiriga tashlaydilar, keyin uni har tomondan siqilgan havo bilan puflaysotilar o normal ishlaybürator va karlaybüratoriniБу oddiy echim, боеприпасы йонувчан. Karbüratorning ishdan chiqishi natijasida dvigatelning ishlamay qolishi sabablari orasida:

  • sozlash vintlarini holatini zarba yoki tebranishdan siljitish;
  • aşınma tufayli nozullar teshigi диаметром oshishi;
  • демпфер o’qining aşınması, uning zarbasini cheklash;
  • Самолетларнинг тикилиб колиши;
  • сузувчи зихликнинг бузилиши.

ВАЗ2107 / 2105 karbüratörünün noto’g’ri ishlashini aniqlash va, ehtimol, murakkab bo’lishi mumkin, suzgichni qochqinlarni tekshirishdan boshlang.Бунинг учун uni karbüratör устки qopqog’idan olib tashlang (uni demontaj qilish kerak). Agar suzgichda benzin bo’lsa, suzgichni tashlang, agar havo bo’lsa, uni suv havzasida pufakchalar borligini tekshiring. У имтихонни муваффакиятли топширди дейлик, кейин бо’шликни текшириш керак.

Karbüratör qopqog’ini tik ko’taring. Suzuvchi kamera va karbüratör devori orasidagi bo’shliq 6,5 mm bo’lishi kerak.

Karbüratör qopqog’ini o’rnating va dvigatelni 30 soniya davomida ishlating.Qopqoqni echib oling. Benzin darajasi karbüratör tanasining toraygan yuzasi o’rtasida to’liq bo’lishi kerak. Агар бу ишламаса, сиз сузувчи новда бурчагини бироз егишингиз керак.

Vaqt o’tishi bilan havo va yoqilg’i oqimlari tiqilib qoladi yoki eskiradi. Биринчи холда, улар тозаланиши ва портлатилиши керак. Иккинчи холда, размер 1 метр bilan o’lchash uchun ko’krak ustiga o’rnatilgan suv idishi yordamida nozullarning o’tkazuvchanligini tekshirishingiz kerak. Улар найча билан бог’ланган.Volumetrik kolba quyida o’rnatilgan. O’lchovlar см3 / мин birliklarda amalga oshiriladi. Нозикнинг маркировкасига караб, хаджмли колбада бир дакикада то’планган суюклик хаджми мос келиши керак.

7-10 yillik karbüratörün ishlashidan so’ng, samolyotlar to’plamini sotib olish va ularni almashtirish ancha osonroq.

Газ moslamalarini ishlatadiganlar karbüratör benzin bilan haydash paytida ishlatilmasligini bilishlari kerak. Вакт о’тиши билан оксид курук самолётлар итида хосил бо’лади, бу эса йокилг’ини озиклантириш тешикларини йопади.Benzinli mashina yoqilmasligi mumkin. Вакти-вакти билан бензиндан фойдаланиш тавсия этилади.

Karbüratörün sozlanishi

Karbüratörün sozlanishi bir necha bosqichlardan iborat:

  1. Suzuvchi holatini yuqorida tavsiflangan tarzda sozlang.
  2. «Сифат» ва «микдор» винтларини текширинг ва то’лдиринг. To’xtaguncha уларни видаланг ва «сифатли» винт учун 2-3 бурилишни ва «микдор» видаси учун 3-4 бурилишни бураб ко’инг.
  3. Taxometrni yoki avtomatik tekshirgichni ateşleme bobininin «K» terminaliga, ikkinchi zond esa tanasiga ulang.
  4. Двигатели ишга туширинг ва 90 ° ю.ш. кадар киздиринг

  1. Максимал бо’ш тезликни о’рнатиш учун «сифатли» винтни ишлатинг. Винтни соат йо’налиши бо’йича тескари бураб, бензин окими копаяди.
  2. Tezlikni kattaroq, taxminan 80-90 rpm ga o’rnatish uchun «miqdor» vintini ishlating.
  3. Sifatli vintni ishlatib, biz ushbu inqiloblarning maksimal ekanligini aniqlaymiz, agar bo’lmasa, keyin protsedurani takrorlaymiz.
  4. Agar miqdordagi vintning holati dvigatelning tezligiga ta’sir qilmasa, tezlik vintini 800-900 об / мин га тушиши учун сифатли винтни пытки.

Ushbu karbüratörün sozlanishi to’liq aniq bo’lmasligi mumkin, lekin maxsus uskunalar talab qilinmaydi.

Агар машина to’xtab qolsa

To’satdan to’xtab qolgan dvigatel nafaqat haydash paytida noqulaylik tug’diradi, balki haydovchi va yo’lovchilar uchun xavfsizelti xavfini kavfini. Бунинг бир канча сабаблари бор.

Bo’sh turgan savdo rastalari:

  • bo’sh sensori ishlamay qolishi;
  • gaz kelebeği sensori ishlamay qolishi;
  • газ kelebei joylashuvi sensori ishlamay qolishi.

Harakatdagi savdo rastalari:

  • iflos filter tufayli yoqilg’i yoki havo ta’minotining uzilishi;
  • йонилг’и насосинин ното’г’ри ишлаши;
  • karbüratör jetlerinin tıkanması;
  • двигателнинг хаддан ташкари кызыси.

Двигатель рус кутилмаган джойларда то’кстаб колган автоуловнинг диагностикасини бо’ш тезликни текширгичидан текшириш оркали бошлаш йахширокдыр.

Унинг ишлашини текшириш осон.Kontaktlarni olib tashlamasdan qurilmani demontaj qiling yoki demontajdan keyin ularni ulang. Qurilmani qo’lingizda ushlab turing, barmog’ingizni konusning ignasiga qo’ying va do’stingizdan kontaktni yoqishini so’rang. Agar siz o’zingizni silkitayotganingizni sezsangiz, qurilmani orqaga qaytaring. Bo’sh turgan sensor yaxshi.

Agar gaz kelebeği sensori ishlamay qolsa, u holda avtomobil nafaqat to’xtab qolmaydi, balki ishga tushmaydi ham, chunki ECU maksimal yoqilg’i chiqarish buyrug’i to’i beradi dirmla.

Agar siz VAZ rusumli avtomashinada yo’lda bo’lsangiz va gaz kelebeği sensori bilan bog’liq muammolar mavjud bo’lsa, u holda bezovtalanmaslik va eng yaqin xizmatga murojojat qilish oilish o’ foydalanishingiz mumkin:

  1. Sensorni olib tashlang.
  2. 2 мм burg’ulash yordamida plastik qopqoqni aylana shaklida burang.
  3. Yuqori aloqa blokining plastik yostig’ini chiqarib oling.
  4. Pastki pastki qismida, yo’llarni WD-40 yoki spirtli ichimlik bilan tozalang.
  5. Xuddi шу нарса yuqori qopqoqning алока гурухига тегишли, боеприпасы ularni egmang, ular yo’llarni muddatidan oldin yeyishadi.
  6. Teskari tartibda qayta yig’ing.
  7. Контурни пластмасса учун хар qanday yopishtiruvchi bilan qoplang.

Хаво йтарли эмас

Ко’пинча машина йаксши ишлайди, у со’рг’ичга минади, лекин со’рг’ич о’чирилгандан со’нг, двигатель то’кстаб колади. Бу эрда факат битта нарса айтилади — хаво этишмаслиги. Ehtimol, havo oqimlari tiqilib qolgan.Улар видаланиши ва тозаланиши керак. Keyin mashinani emdirmasdan to’xtab turmaslik kerakligini tekshiring.

Shunga o’xshash alomatlarga ega bo’lgan avtoulov agregatlarining sifatsiz ishlashi uchun juda ko’p sonli sabablar mavjud, ammo ularni faqatgina профессиональная диагностика воситалари to’plami bo’lgan mutaxlayadi ana. Ammo agar siz o’zingizga ishonchni his qilsangiz — bunga o’ting, ВАЗ автоулов xizmatlarida ular allaqachon sizni kutmoqdalar.

ВАЗ 2101-ВАЗ 2107 uchun rölanti tezligini sozlash

Xush kelibsiz!
Бо’шашиш — Вакт о’тиши билан бузилган бо’ш тезликда ишлайдиган машинадан фойдаланадиган киши уни созлашни карор калади, чунки барчамиз биламизки, бо’ш иш тезлиги иуда втигателса прошлое бо’даланадиган агар у иуда катта бо’льса, унда йокилг’и сарфи двигатель кучаяди ва бу эрда сиз айтганидек олтин о’ртача кийматни излашингиз керак.

Боеприпасы бу о’ртани топиш учун аввал сиз автоуловдаги бо’ш тезликни гандай созлашни о’рганингиз керак, ва хамма хам бо’ш тезликни кандай созлашни билмайди. Shuning uchun, bugun biz «Klassik» oilasi avtoulovlarida bo’sh tezlikni sozlash masalasini tahlil qilamiz.

Эслатма!
Sozlash uchun sizga faqat bitta tornavida kerak!

Xulosa:

Idlingni sozlash bo’yicha maslahatlar:
Birinchidan, sozlash dvigatelning ish haroratida (90-95 ° C) amalga oshirilishi oshirilishi okerakr

Ikkinchidan, bo’sh tezlikni sozlashda karbüratörün suzuvchi kamerasida bo’lgan yonilg’i darajasi sozlanishi kerak.

Uchinchidan, vana bo’shliqlari ham sozlanishi va avtoulovning ateşleme muddati sozlanishi kerak.

To’rtinchidan, bo’sh turgan tezlikni sozlashda havo damperi to’liq ochilishi kerak, siz buni tomni havo filterri korpusidan chiqarib, natijada damperga qarab tekshirishingiz mumkin.

Бешинчидан, автоуловнинг бо’ш иш тезлигини созлаш хар доим хам бошлангич учун осон эмас, чунки кранк мили айланишини созлаш ва углерод оксиди (КО) таркибини созлаш барилгалик.

Эслатма!
Rölanti tezligini aniqroq sozlash uchun, egalarining ko’pchiligida umuman bo’lmagan «Газ анализаторы» дан фойдаланиш керак. Боеприпасы созлаш ушбу курилмасиз ветчина амальга осирилиши мамкин, боеприпасы бу faqat qiyinroq bo’ladi! (Ушбу курилмасиз гандай созлашларни амалга ошириш мумкин, сарлавхага каранг: «Газ тезлигини газ анализаториз созлаш»).

ваз 2101-ваз 2107 русумидаги бо’ш тезликни кандай созлаш мамкин?

Sozlashni boshlashdan oldin quyidagi rasmga qarang:

Eslatma!
Yuqoridagi fotosuratda vintlardek ko’rsatilganligi bilan boshlaymiz, buning natijasida bo’sh tezlik o’rnatiladi.Ko’rib turganingizdek, vintlar karbüratör gaz kelebeği tanasida chuqur joylashgan, избегая uchun fotosuratda «1» raqami ostidagi vida ko’rinmaydi. Ба’зи бир автоуловларда винтлардек иккала винт устига босилади, бунинг натиясида винтлардагина ярим бурилиш мумкин. Агар ушбу винтлар туфайли бо’ш турган винтни то’г’ри буриш имкони бо’лмаса, у холда винтларни эчиб олинг ва натижада видаларнинг бошларини синдириб ташланг. Vintlarni burab bo’lgach, ulardagi singan vintlarning qoldiqlarini o’chiring va keyin vintlarni joyiga burang!

Газ анализаторы йордамида бо’ш тезликни созлаш:

Эслатма!
Batafsilroq tushunishingiz uchun vintni mahkamlanganda krank mili tezligi asta-sekin kamayadi va teskari ta’sir bilan, ya’ni vidalanganda tezlik asta-sekin o’sib boradi!

2) Endi chiqindi gazlar tarkibidagi «CO» tarkibini moslashtirishga o’ting, buning uchun yuqoridagi fotosuratda «1» raqami ostida ko’rsatilgan vintni burang.«1» раками остида винтни бураганда, чикинди газлар таркибидаги «КО» микдори аста-секин камаяди ва видаланганда у шунга мос равишда копайади.

Эслатма!
Хозирги вактда «ГОСТ» га мувофик чикинди газлардаги «СО» таркибини тартибга солиш зарур. «КО» микдорини ме’йордан пастрок дараджага тушириш шарт эмас, чунки бу борада йонмаган «СН» углеводородлар микдори кескин ко’пайиши мумкин. Айтганча, «1» винтни созлашда, у чудак мили тезлигини о’згартириши мамкин!

3) Va nihoyat, vintni «2» raqami ostiga burang va shu bilan krank mili tezligini normal holatga keltiring.Шундан сунг, чикинди газлар таркибидаги «СО» таркибини текшириш учун асбобдан фойдаланиш тавсия этилади. Агар иккала винтни хам кайта созлаш зарур бо’льса, уларни двигателнинг ишлаши ва атмосфера «СО» чикиши нормага этгунча созланг.

Эслатма!
Barcha sozlamalardan so’ng, mashinada o’tirib, keskin bosib, keyin gaz pedalini qo’yib yuboring. Педальни босганингизда двигатель бир маромда ишлайотганига ишонч хосил килинг ва уни койиб юборганингизда автомобиль двигатели то’хстаб колмаслиги керак.Агар газ педалини бо’шатгандан со’нг двигатель то’кстаб колса, у холда кранк мили айланиш тезлигини «800 об / мин» га оширинг. Krank mili tezligi «2» raqami ostida vida bilan tartibga solinadi!

Газ анализаториз бо’ш тезликни созлаш:

1) Дастлаб, аралашманинг «1» раками остида корсатилган мурватини аста-сэкин айлантира бошланг. Krank mili tezligi maksimal bo’lguncha uni aylantiring. (Krank milining aylanish chastotasi taxometr ko’rsatkichlari bilan juda oson tanib olinishi mumkin)

Eslatma!
Ushbu vintni aylantirib, zararli moddalarning atmosferaga chiqarilishi tartibga solinadi.Ushbu vida vidalanganda atmosferaga chiqadigan «CO» miqdori kamayadi, vidalanganda esa aksincha ko’payadi!

2) Keyin, «2» raqami ostidagi murvat bilan krank mili tezligini «1100 rpm» ga o’rnating.

Эслатма!
«2» раками остидаги винт крэнк мили тезлигини тартибга солади, избегая учун бу видаланганда тезлик ашта-секин камаяди, видаланганда у аста-секин копаяди!

3) Ва оксирида, аралаш таркибидаги винтни махкамланг (1-ракам), кранк мили тезлиги «800 об / мин» га тенг эканлигига ишонч хосил цилин.

Savol bormi?
Автомобилингизнинг бо’ш тезлигини кандай созлаш мумкин? (Javobni sharhlarga yozing)

Qo’shimcha videoklip:
Quyidagi videoda ko’rishingiz mumkin bo’lgan bo’sh tezlikni sozlashning yana bir usuli:

Eslatma!
Videoni ko’rsangiz ham, maqolani baribir o’qishni maslahat beramiz, chunki u batafsilroq yozilgan!

Хаммага салом бугун мужчины ВАЗ 2107 русумли автоуловингиз до’ксташининг сабаблари хакида гаплашмокчиман ва бу йокимсиз безовталик туфайли сиз энди темир оттингизда хайдашни давом эттира олмайсиз.Bugun biz sizning dvigatelingiz to’xtab qolishining asosiy sabablarini ko’rib chiqishga harakat qilamiz. Альбатта, афсуски, бундай сабаблар иуда коп.
Биринчи сабаб — бу тезликни бошкариш (ИАК) билан бог’лик муаммолар, одатда автоулов то’хстаб колганда то’хстаб колади. Pxx ifloslanganligi sababli ishlamay qolishi mumkin va bu poyaning takozlari bo’lishiga olib keladi. Ettitadan IACni olib tashlashingiz ва ifloslangan taqdirda yaxshilab yuvishingiz kerakligiga ishonch hosil qilish uchun. Йог ‘qudug’ini yuvadigan suyuqlikni ishlatish maqsadga muvofiqdir.

Ваз 2107 для обработки иккинчи сабаби бу сигналдир (агар у о’рнатилган бо’льса), аксарият холларда сигнал бензинли насоснинг электр даври билан ишлайди, аммо бу сиздан qayerda со’райди? Va bundan tashqari, sizga signalni ulagan vijdonsiz mexanik bu erdan o’z ishini yomon bajarishi mumkin va muammolar kelib chiqishi mumkin. Бундан ташкари, агар улар хамма нарсани бурилишлар билан килишган бо’лса, унда вакт о’тиши билан у заифлашади ва хар ким айтганидек хат йозади. Насосга quvvat oqimini to’xtatadi, buning natijasida ВАЗ 2107 ишга тушмайди.


Учинчи сабаб — мальчик ёкилги аралашмаси иуда. Сиз шамларни бураб, ушбу версияни текширишингиз мамкин, агар шамларнинг контактлари кора углерод билан копланган бо’льса, бу аралашманинг иуда бойлиджини англатади. Цилиндрларга канча бензин этказиб берилиши учун газ келебеши вальфининг холати, шунингдек харорат сенсори корсаткичлари явобгардир; ВАЗ 2107 русумли автомашинада ушбу датчик блок бошининг orqa qismida chap tomonda joylashgan. Agar harorat sensori almashtirilishi kerak bo’lsa, unda antifrizning bir qismini, keyin bir qismini to’kib tashlashingiz kerak bo’ladi.
Ваз 2107 русумидаги оммавий хаво окими сенсори (ДМРВ) ишламай колиши хам аралашманинг бойшига олиб келади. Сиз ДМРВ ишлашини мультиметр йордамида текширишингиз мумкин. Агар кучланиш 1,002 вольтсдан ортик бо’лса, уни алмаштириш керак бо’лади.


To’rtinchi sabab — bu yonuvchan aralashmaning kuchli tükenmesi. Натиджада, отведав ветчину «Йеттингиз» to’xtab qoladi. Бу асосан хаво окиси билан боглик. Шланги тортишнинг асосий дзойлари — бу кабул килиш тизиминин кыстирмалари йоки улар турган джойларда махкамлашнинг бо’шашиши.Havoning qochqinligini aniqlash uchun tutun generatori odatda tutun qaerga tortilayotganini ko’rish uchun ishlatiladi.

Ва бешинчи сабаб — вакуумли тормоз кучайтирувчиси. Havoning oqishi Ham u orqali o’tishi mumkinligi sababli. Бу sızdıran diafragma tufayli sodir bo’ladi. ВАЗ 2107 русумидаги вакуумли танкни вакуум кучайтиргичи ва ассимиляция манифолду билан бог’лайдиган шлангни чимчилаш оркали аниклашингиз мумкин, агар двигатель то’кстаб колмаса, эхтимол’сиз кэзумришининь идол’сиз кэзумкиш.

ВАЗ-2107 автоуловлари to’xtash joylarining asosiy sabablarini ko’rib chiqdik, agar sizda boshqa sabablar bo’lsa, keyin sharhlarda yozing. Хаммага хайр.

Agar sizning ВАЗ-2107 русумли автоуловингиз ишламай колса, бунинг натижасида двигатель то’хстаб колса, унда кейинги характерат муаммоли бо’лади. Патроны G7 в’екцион двигателининг бундай ното’г’ри ишлашининг сабабини аниклаш диагностика ускуналари бо’лмасдан иуда кийин, чунки афсуски, крик мили айланишининг, чтобы’сташининг сабаблари иуда коп.

Ко’пинча, инкция мексанизми бо’ш режимда то’хстайди. Бундай нот’г’ри ишлашга тезликни регуляторы (ИАК) о’рнатилган газ келебеи ко’шилиши мумкин, чунки двигатели ишлаши пайтида газ блоки иуда ифлосланиши мумкин, бу еса МАК новдассининг олицетворения. Ushbu taxminni tekshirish uchun uni olib tashlash kerak bo’ladi va ifloslanish mavjud bo’lsa, axloqsizlik bilan aralashtirilgan suyuq yaxshilab yuviladigan moy bilan yuvib tashlang.

ВАЗ-2107 русумли автомашинангизда йонилг’и помпасининг электр занджири билан ишлайдиган сигнал бо’льса, двигатель к’стаб колиши уни о’рнатганнарнинг сифациз иши бо’лиши мумкин.Agar ular buni burmalarda qilishgan bo’lsa, unda yomon siqilgan burilish vaqt o’tishi bilan zaiflashadi ва натиджада алока йо’колади. Натиджада, електр йонилг’и помпаси ишлашни то’хтатади.

Двигатель то’кстаб колиши мамкин болган сабаб, йонувчан аралашманинг хаддан ташкари бойиши бо’лиши мамкин. Буни шамларни олиб ташлаш оркали текшириш мумкин. Agar ular qora uglerod bilan qoplangan bo’lsa, unda aralashma boy. Двигатель цилиндрларига этказиб бериладиган бензин микдори газ келебеги валфин холатига ва силиндр бошининг орка гисмида чап томонга о’ралган харорат сенсори то’г’ри о’килишига бог’лик.Уни альмаштиришда сиз антифризни совутиш тизимидан кисман туширишингиз керак бо’лади.

Оммавий хаво окими сенсори (МАФ) ишламай колиши хам аралашманинг кучли бойитилишига олиб келади. Uning holatini multimetr yordamida tekshirishingiz mumkin. О’лчов яшил ва кызыл симлар о’ртасида (агар чапдан о’нгга хисобласангиз, иккинчи ва то’ртинчи терминаллар) йониш билан амальга оширилади. Агар кучланиш 1,002 вольтсдан ортик бо’лса, уни алмаштириш керак бо’лади.

Йонувчан аралашманинг кучли тюкенмеси билан, восита ветчина то’хтайди.Va uning tükenmesi gaz kelebeği birikmasi ortida havo oqishi tufayli sodir bo’ladi. Хавонинг окиси мамкин болган джойлар, одатда, кабул qilish tizimining qistirmalari, ular orasidagi qismlarning mahkamlagichlarini yumshatish natijasida yoki ularning buzilishi sababli. Havoning oqishi joyini asalarichilar foydalanadigan chekuvchi bilan topish mumkin. Двигатель бо’линмасини у билан чекиб, тутун тортилган джойда дархол ко’ринади. Va munosib xizmat ko’rsatish stantsiyalarida chekuvchi o’rniga ular tutun generatori deb nomlangan qurilmadan foydalanadilar.

Вакуумли тормоз кучайтиргичига ветчина этибор берингиз керак, чунки у оркали двигатель цилиндрларига хаво со’рилиши мумкин. Бу диафрагманинг зич бо’лмаганлиги билан бог’лик бо’либ, бу ассимиляция многообразия атмосферы билан доимий алокасини келтириб чикаради. Ушбу носозликни аниклаш иуда оддий, чунки сиз вакуум кучайтиргичини ассимиляция многообразия улайдиган шлангни сикиб qo’yishingiz kerak. Агар двигатель то’хтамаса, сиз вакуумли тормоз кучайтиргичини о’згартиришингиз керак бо’лади.

Bilan aloqada

Sinfdoshlar

help-auto.ru

Vaz-2107 to’xtashining 5 sababi

Hammaga salom bugun men ВАЗ 2107 рузумли автоуловингиз для’xtashining сабабимлари бугизыкіда ettira olmaysiz. Bugun biz sizning dvigatelingiz to’xtab qolishining asosiy sabablarini ko’rib chiqishga harakat qilamiz. Альбатта, афсуски, бундай сабаблар иуда ко’п. Биринчи сабаб — бу тезликни регуляторы (ИАК) билан боглик муаммолар, одатда автоулов то’кстаб колганда то’кстаб колади.Pxx ifloslanganligi sababli ishlamay qolishi mumkin va bu dastani takozlari bo’lishiga olib keladi. Ettitadan IACni olib tashlashingiz ва ifloslangan taqdirda yaxshilab yuvishingiz kerakligiga ishonch hosil qilish uchun. Йог ‘qudug’ini yuvadigan suyuqlikni ishlatish maqsadga muvofiqdir.

Ваз 2107 для обработки иккинчи сабаби бу сигналдир (агар у о’рнатилган бо’льса), аксарият холларда сигнал бензинли насоснинг электр даври билан ишлайди, аммо бу сиздан каерда со’райди? Va bundan tashqari, sizga signalni ulagan vijdonsiz mexanik bu erdan o’z ishini yomon bajarishi mumkin va muammolar kelib chiqishi mumkin.Бундан ташкари, агар улар хамма нарсани бурилишлар билан килишган бо’лса, унда вакт о’тиши билан у заифлашади ва хар ким айтганидек хат йозади. Насосга quvvat oqimini to’xtatadi, buning natijasida ВАЗ 2107 ишга тушмайди.

Учинчи сабаб — мальчик ёкилги аралашмаси иуда. Сиз шамларни бураб, ушбу версияни текширишингиз мамкин, агар шамларнинг контактлари кора углерод билан копланган бо’льса, бу аралашманинг иуда бойлиджини англатади. Цилиндрларга канча бензин этказиб берилиши учун газ келебени валфининг холати, шунингдек, харорат сенсори ко’рсаткичлари явобгардир; ВАЗ 2107 русумли автомашинада ушбу датчик блок бошининг orqa qismida chap tomonda joylashgan.Agar harorat sensori almashtirilishi kerak bo’lsa, unda antifrizning bir qismini, keyin bir qismini to’kib tashlashingiz kerak bo’ladi. Ваз 2107 русумидаги оммавий хаво окими сенсори (ДМРВ) ишламай колиши хам аралашманинг мальчикишига олиб келади. Сиз ДМРВ ишлашини мультиметр йордамида текширишингиз мумкин. Агар кучланиш 1,002 вольтсдан ортик бо’лса, уни алмаштириш керак бо’лади.

To’rtinchi sabab — bu yonuvchan aralashmaning kuchli tükenmesi. Натиджада, отведав ветчину «Йеттингиз» to’xtab qoladi.Бу асосан хаво окиси билан боглик. Шланги тортишнинг асосий дзойлари — бу кабул килиш тизиминин кыстирмалари йоки улар турган джойларда махкамлашнинг бо’шашиши. Havoning qochqinligini aniqlash uchun tutun generatori odatda tutun qaerga tortilayotganini ko’rish uchun ishlatiladi.

Ва бешинчи сабаб — вакуумли тормоз кучайтирувчиси. Havoning oqishi Ham u orqali o’tishi mumkinligi sababli. Бу sızdıran diafragma tufayli sodir bo’ladi. ВАЗ 2107 русумидаги вакуумли танкни вакуум кучайтиргичи ва ассимиляция манифолду билан бог’лайдиган шлангни чимчилаш оркали аниклашингиз мумкин, агар двигатель то’кстаб колмаса, эхтимол’сиз кэзумришининь идол’сиз кэзумкиш.

ВАЗ-2107 автоуловлари to’xtash joylarining asosiy sabablarini ko’rib chiqdik, agar sizda boshqa sabablar bo’lsa, keyin sharhlarda yozing. Хаммага хайр.

www.tungrem.ru

ВАЗ 2107 karbüratörü bekor qilmaydi

ВАЗ 2107 xorijiy analoglar bilan taqqoslaganda o’z sinfidagi avtomobillar orasida eng yaxshi model emas. Шунга карамай, арзон наркс ва арзон хизмат туфайли автомобиль коп йиллар давомида постсовет худудида машхур бо’либ келган.Автомобиль 1982 йылдан 2014 йилгача ишлаб чикарилган. Ya’ni eng qadimgi модель 30 йошдан ошган. Бундай операция даврида егаси барча турдаги носозликларга дуч келиши ва носозликларнинг ко’пгина сабабларини текшириши мумкин бо’лади.

Бир неча йиллик ишдан со’нг, ВАЗ 2107, шунингдек дейарли бир хил 2105 модели, йаксши томонга емас, о’згаришлар билан янги белги намойиш этишни бошлайди. Quvvat bloki va uning tanasi to’plami bilan bog’liq nosozliklar boshqa xarakterga ega, ammo simptomatik:

  • двигатель вакти-вакти билан то’кстаб колади;
  • barqaror tezlikni saqlamaydi;
  • beqaror ishsiz;
  • бошлаш циинь;
  • куч етарли емас;
  • yoqilg’i sarfini ko’paytirish.

Barcha nosozliklar ikkita sababga ko’ra paydo bo’ladi: sozlamalarni buzish yoki qismlarning aşınması.

Инжекцион двигатель бэкарор ишлаши

Одатда двигатель тезлигининг о’з-о’зидан о’згариши билан ифодаланади. Харакат пайтида ва бо’ш холатда кузатилади. Ваз2107 / 2105 инъекция блокларинга ишлаш тезлигининг анг кенг таркалган сабаби бу ДМРВ (оммавий хаво окими сенсори) ишламай колиши.

Ушбу курильма двигатель кирадиган хаво микдорини бошкаради.Ushbu ma’lumotlarga asoslanib, ECU yonilg’i aralashmasining ta’minotini yoqilg’i va havo har xil dvigatel ish sharoitida Optimal nisbati bilan tartibga soladi. Shunga ko’ra, ushbu muvozanat bo’lmagan taqdirda, vosita tezligi etkazib beriladigan kislorod miqdoriga bog’liq bo’la boshlaydi. Яни, шабада эсди — товар айланмаси ошди, оят — камайди.

DMRV noto’g’ri ekanligiga ishonch hosil qilish juda oson. Qurilma konnektorini ajratib oling ва ECU favqulodda holatga o’tadi. Ushbu rejimda yonilg’i etkazib berish gaz kelebeği holati bilan nazorat qilinadi.Агар машина о’зини этарли дараджада тута бошлаган бо’льса, унда DMVR noto’g’ri. Сиз шундай хайдашингиз мумкин, лекин квват бироз пасаяди ва йонилг’и сарфи ошади.

Муваффакияциз масса окими сенсори, ифлосланиш бандан мустасно, та’мирлана олмайди, избегая учун сиз уни тозалашга характерат qilishingiz mumkin.

ДМВР ВАЗ2107 / 2105-ни тозалаш алгоритми:

  1. Himoya qopqog’i bilan birga datchikni demontaj qiling.

  1. Иккала винтни бураб, фаол элементнинг сиртларига (оким эгилган сим) тегмасдан, датикни тагликдан тортиб олинг.
  2. Косонни идишларни ювиш воситаси билан ювинг.
  3. Spirtli ichimliklarga asoslangan (atsetonsiz) DMVR yoki karbürator uchun tozalovchi bilan silindrni ishlating, yuzalarni yumshoq qilib tozalang.
  4. 3-4 марта мол-ко’л куиинг, суюклик окиси керак.
  5. Qurilmani quriting.
  6. Blokni teskari tartibda yig’ing.

Agar muammo hal qilinmasa, siz yangi qurilma sotib olishingiz kerak bo’ladi.

Карбюратор двигателя бекарор ишлаши

ВАЗ2107 / 2105 двигатель карбюраторлю бекарор инкилобларин табиати, йониш камерасига назорациз этказиб бериладиган хаво йоки йогирэкилгида берилэдиган хаво йоки йогирэкилгида.

Боеприпасы бу holda karbüratör yonuvchan aralashmani tayyorlash uchun javobgardir. Бу энергия блокировка турли шил ишлаш реджимлари учун йокилг’инин кислород билан оптимальная нисбати учун дьявоб берадиган то’лик мексаник курилма.

Yoqilg’i ва хаво kirish joylarida filterlar mavjud bo’lishiga qaramay, ular texnik xizmat ko’rsatish standartlarida belgilangan muddatdan oshib ketganligi sababli, odatda, samarasiz ishlashi mumkin. Natijada, kichik zarralar karbüratör oqimlarini to’sib qo’yadi.

Katta tajribaga ega haydovchilar marosimda juda ko’p turishmaydi, VAZ2107 / 2105 karbüratorini bir kunlik benzin paqiriga tashlaydilar, keyin uni har tomondan siqilgan havo bilan puflaysotilar o normal ishlaybürator va karlaybüratorini Бу oddiy echim, боеприпасы йонувчан. Karbüratorning ishdan chiqishi natijasida dvigatelning ishlamay qolishi sabablari orasida:

  • sozlash vintlarini holatini zarba yoki tebranishdan siljitish;
  • aşınma tufayli nozullar teshigi диаметром oshishi;
  • демпфер o’qining aşınması, uning zarbasini cheklash;
  • Самолетларнинг тикилиб колиши;
  • сузувчи зихликнинг бузилиши.

ВАЗ2107 / 2105 karbüratörünün noto’g’ri ishlashini aniqlash va, ehtimol, murakkab bo’lishi mumkin, suzgichni qochqinlarni tekshirishdan boshlang. Бунинг учун uni karbüratör устки qopqog’idan olib tashlang (uni demontaj qilish kerak). Agar suzgichda benzin bo’lsa, suzgichni tashlang, agar havo bo’lsa, uni suv havzasida pufakchalar borligini tekshiring. У имтихонни муваффакиятли топширди дейлик, кейин бо’шликни текшириш керак.

Karbüratör qopqog’ini tik ko’taring.Suzuvchi kamera va karbüratör devori orasidagi bo’shliq 6,5 mm bo’lishi kerak.

Karbüratör qopqog’ini o’rnating va dvigatelni 30 soniya davomida ishlating. Qopqoqni echib oling. Benzin darajasi karbüratör tanasining toraygan yuzasi o’rtasida to’liq bo’lishi kerak. Агар бу ишламаса, сиз сузувчи новда бурчагини бироз егишингиз керак.

Vaqt o’tishi bilan havo va yoqilg’i oqimlari tiqilib qoladi yoki eskiradi. Биринчи холда, улар тозаланиши ва портлатилиши керак. Иккинчи холда, размер 1 метр bilan o’lchash uchun ko’krak ustiga o’rnatilgan suv idishi yordamida nozullarning o’tkazuvchanligini tekshirishingiz kerak.Улар найча билан бог’ланган. Volumetrik kolba quyida o’rnatilgan. O’lchovlar см3 / мин birliklarda amalga oshiriladi. Нозикнинг маркировкасига караб, хаджмли колбада бир дакикада то’планган суюклик хаджми мос келиши керак.

7-10 yillik karbüratörün ishlashidan so’ng, samolyotlar to’plamini sotib olish va ularni almashtirish ancha osonroq.

Газ moslamalarini ishlatadiganlar karbüratör benzin bilan haydash paytida ishlatilmasligini bilishlari kerak. Вакт о’тиши билан оксид курук самолётлар итида хосил бо’лади, бу эса йокилг’ини озиклантириш тешикларини йопади.Benzinli mashina yoqilmasligi mumkin. Вакти-вакти билан бензиндан фойдаланиш тавсия этилади.

Karbüratörün sozlanishi

Karbüratörün sozlanishi bir necha bosqichlardan iborat:

  1. Suzuvchi holatini yuqorida tavsiflangan tarzda sozlang.
  2. «Сифат» ва «микдор» винтларини текширинг ва то’лдиринг. To’xtaguncha уларни видаланг ва «сифатли» винт учун 2-3 бурилишни ва «микдор» видаси учун 3-4 бурилишни бураб ко’инг.
  3. Taxometrni yoki avtomatik tekshirgichni ateşleme bobininin «K» terminaliga, ikkinchi zond esa tanasiga ulang.
  4. Двигатели ишга туширинг ва 90 ° ю.ш. кадар киздиринг

  1. Максимал бо’ш тезликни о’рнатиш учун «сифатли» винтни ишлатинг. Винтни соат йо’налиши бо’йича тескари бураб, бензин окими копаяди.
  2. Tezlikni kattaroq, taxminan 80-90 rpm ga o’rnatish uchun «miqdor» vintini ishlating.
  3. Sifatli vintni ishlatib, biz ushbu inqiloblarning maksimal ekanligini aniqlaymiz, agar bo’lmasa, keyin protsedurani takrorlaymiz.
  4. Agar miqdordagi vintning holati dvigatelning tezligiga ta’sir qilmasa, tezlik vintini 800-900 об / мин га тушиши учун сифатли винтни пытки.

Ushbu karbüratörün sozlanishi to’liq aniq bo’lmasligi mumkin, lekin maxsus uskunalar talab qilinmaydi.

Agar mashina to’xtab qolsa

To’satdan to’xtab qolgan dvigatel nafaqat haydash paytida noqulaylik tug’diradi, balki haydovchi va yo’lovchilar uchun xavfsizlik xavfini karadi. Бунинг бир канча сабаблари бор.

Bo’sh tezlikda to’xtash joylari:

  • bo’sh sensori ishlamay qolishi;
  • gaz kelebeği sensori ishlamay qolishi;
  • газ kelebei joylashuvi sensori ishlamay qolishi.

Harakatdagi savdo rastalari:

  • iflos filter tufayli yoqilg’i yoki havo ta’minotining uzilishi;
  • йонилг’и насосинин ното’г’ри ишлаши;
  • karbüratör jetlerinin tıkanması;
  • двигателнинг хаддан ташкари кызыси.

Двигатель рус кутилмаган джойларда то’кстаб колган автоуловнинг диагностикасини бо’ш тезликни текширгичидан текшириш оркали бошлаш йахширокдыр.

Унинг ишлашини текшириш осон.Kontaktlarni olib tashlamasdan qurilmani demontaj qiling yoki demontajdan keyin ularni ulang. Qurilmani qo’lingizda ushlab turing, barmog’ingizni konusning ignasiga qo’ying va do’stingizdan kontaktni yoqishini so’rang. Agar siz o’zingizni silkitayotganingizni sezsangiz, qurilmani orqaga qaytaring. Bo’sh turgan sensor yaxshi.

Agar gaz kelebeği sensori ishlamay qolsa, u holda avtomobil nafaqat to’xtab qolmaydi, balki ishga tushmaydi ham, chunki ECU maksimal yoqilg’i chiqarish buyrug’i to’i beradi dirmla.

Agar siz VAZ rusumli avtomashinada yo’lda bo’lsangiz va gaz kelebeği sensori bilan bog’liq muammolar mavjud bo’lsa, u holda bezovtalanmaslik va eng yaqin xizmatga murojojat qilish oilish o foydalanishingiz mumkin:

  1. Sensorni olib tashlang.
  2. 2 мм burg’ulash yordamida plastik qopqoqni aylana shaklida burang.
  3. Yuqori aloqa blokining plastik yostig’ini chiqarib oling.
  4. Pastki pastki qismida, yo’llarni WD-40 yoki spirtli ichimlik bilan tozalang.
  5. Xuddi шу нарса yuqori qopqoqning алока guruhiga tegishli, боеприпасы ularni egmang, ular yo’llarni muddatidan oldin yeyishadi.
  6. Teskari tartibda qayta yig’ing.
  7. Контурни пластмасса учун хар qanday yopishtiruvchi bilan qoplang.

Хаво йтарли эмас

Ко’пинча машина йаксши ишлайди, у со’рг’ичга минади, лекин со’рг’ич о’чирилгандан со’нг, двигатель то’кстаб колади. Бу эрда факат битта нарса айтилади — хаво этишмаслиги. Ehtimol, havo oqimlari tiqilib qolgan.Улар видаланиши ва тозаланиши керак. Keyin mashinani emdirmasdan to’xtab turmaslik kerakligini tekshiring.

Shunga o’xshash alomatlarga ega bo’lgan avtoulov agregatlarining sifatsiz ishlashi uchun juda ko’p sonli sabablar mavjud, ammo ularni faqatgina профессиональная диагностика vositalari to’plami bo’lgan mutaxlayadi ana. Ammo agar siz o’zingizga ishonchni his qilsangiz — bunga o’ting, ВАЗ автоулов xizmatlarida ular allaqachon sizni kutmoqdalar.

korchim.ru

Ваз 2107 русумли автомашинада нима учун бо’ш сакраш

ваз 2107 русумли автомашинада бо’ш сакрашлар бо’льса, нима килиш керак, бунинг учун даво борми? Yoqilg’i tizimi egalariga juda ko’p muammolarni etkazadi, боеприпасы bitta xususiyatni hisobga olish kerak — bu har doim ham uning aybi emas.Масалан, классик атешлеме тизимига эга бо’лган карбюратёрлю моторларда, бо’ш иш тезлиги бекарор бо’лган такдирда, алока гурухининг синиши этимоли катта. Патроны иксион моторлар билан хамма нарса бироз соддалаштирилган. Ва энди хамма нарса хакида батафсилрок.

Nima uchun dvigatelning tezligi beqaror?

Karbüratör haqida gap ketganda, bir nechta sabablar bor:

  1. Karbüratör tiqilib qoladi va havo va benzin harakati imkonsiz bo’lib qoladi.
  2. Elektromagnit klapanning ishi buzilgan — sariq yonib ketgan yoki reaktiv tiqilib qolgan.
  3. Yoqilg’i filterrlari yoki havo filterrlari tiqilib qoldi.
  4. Vaz 2107 karbüratörünün noto’g’ri sozlamalari.

Ko’pgina hollarda elektromagnit qopqoq aybdor hisoblanadi. Uning tashqi ko’rinishi fotosuratda ko’rsatilgan. Бу кейинги максад учун энергия тизимида керак — бу йокилганда йокилг’и та’минотини очади ва о’чирилганда йопилади. Shuning uchun, vosita kontaktni o’chirgandan so’ng darhol to’xtaydi.

Ваз 2107 karbüratörünün elektromagnit klapani quyidagi elementlardan tashkil topgan kichik qurilma:

  1. Uy-joy.
  2. Сарма (битта учи металл корпусга уланган).
  3. Yoqilg’i ta’minotini bo’sh tezlikda ochadigan va yopadigan valf vazifasini bajaradigan tayoq.
  4. Тешиклари бо’лган мис самолёти. Iltimos, samolyotlar belgilanganligini va bir nechta o’lchamlari borligini unutmang.

Elektromagnit klapan faqat ateşleme yoqilganda ishlaydi.Агар to’satdan elektr ta’minoti zanjirida ochiq elektron mavjud bo’lsa, siz qurilmaning markaziy simini batareyaning ijobiy terminaliga vaqtincha ulashingiz mumkin. Ta’mirlashni iloji boricha tezroq bajarishga harakat qiling.

Rölanti sozlashga tayyorgarlik

Vaz 2107 karbüratorini tozalash va demontaj qilish rejalashtirilmagan bo’lsa, u holda bitta tornavida asboblardan foydalidir. Inqiloblar sonini o’lchash uchun moslama (takometr) asboblar panelida o’rnatilgan. Аммо аралашманинг сифат корсаткичини олишга арзийди.U perfect nisbatda havo yoqilg’isi aralashmasini tayyorlash uchun ishlatilishi mumkin. Ушбу маколада ушбу курилма йордамида созлаш хакида ма’лумот берилади.

Ишга киришишдан олдин двигатель иш хароратига кадар киздирилиш керак. Эслатиб о’тамиз, бу taxminan 90 daraja harorat. Двигательнинг нормальный ишлашини симуляция qilish uchun siz havo filterrini joyiga qo’yishingiz kerak. Плыви созламалари то’г’ри эканлигига ишонч хосил цилин. Xonadagi yonilg’i darajasi har doim barqaror bo’lishi kerak.

Атешлеме, газ таркатиш учун иуда коп талаблар мавджуд. Барча бо’шликлар то’г’ри бо’лиши ва ишлатилган бензин учун атешлеме муддати белгиланиши шарт. Анг мухими, созлаш пайтида чокни то’лик очиш. Хаммаси шу, тайёргарлик ишлари кискача берилган, энди сиз бо’ш тезликни созлаш тартибини бошлашингиз мумкин.

Vaz 2107-ni sozlash

Karbüratorga diqqat bilan qarang, uning ustida bir nechta vintlardek bor — havo yoqilg’isi aralashmasining sifati va miqdori.Айнан уларнинг йордами билан биз энди карбураторни созлашга характерат киламиз. Альбатта, хар бир хайдовчида бундай газ анализаторы каби курильма мавджуд емас. Бирок, хар ким хам чикинди газидаги CO дараджаси хакида qayg’urmaydi. Qulaylik uchun raqamli yoki raqamli takometrga ega bo’lish maqsadga muvofiqdir. Гандай килиб уни то’г’ри улаш мумкин, веб-сайтимиздаги тегишли маколада топишингиз мумкин.

Шундай килиб, двигатели ишга туширинг ва сифатли винтни буранг. Двигателнинг ишлашини тингланг, кранк мили айланиш тезлиги максимальный дараджага тушган пайтда то’ксташингиз керак.Shundan so’ng siz miqdordagi vintni aylantira boshlaysiz va 1100 chastotaga erishasiz. Ва оксирги кадам — ​​сифатли винт билан частотани 800-900 га ко’инг. Этибор беринг, агар керак бо’льса, бо’ш тезликни созлашни такрорлаш керак.

Шам орнига, аралашманинг сифат корсаткичини бураб, англ макбул рангга — бинафша-ко’к йоки ко’к рангга эга бо’линг. Ушбу курилма билан сифат назорати аралаштирилиши соддалаштирилган. To’g’ri, сифат ва микдор винтини яна бир неча марта буришингиз керак бо’лади.

Injektor haqida nima deyish mumkin?

Бу эрда хамма нарса бироз соддалаштирилган, чунки тузатишлар qilishning ходжати йок. Сабаби аклли борт бошкарув тизими хамма нарсага джавобгардир. Сусусан, бо’ш турганлар учун — регулятор (ИАК). Kimdir uni bo’sh sensor deb atashi mumkin, ammo bu kontseptsiya tubdan noto’g’ri. Хакикат шундаки, карши воситаларида иккита турдаги курилмалар мавджуд — сенслар (о’киш) ва актуаторлар. Rölanti tezligini boshqaruvchisi step vosita bo’lib, u hech narsani o’lchamaydi, aksincha, maxsus kanal orqali havo ta’minotini ochadi va yopadi.

IAC buzilishini faqat tashqi belgilar bilan aniqlash mumkin, keyin esa nisbatan. Хакикат шундаки, регулятор агара к’сатдан узок вакт яшашни буйурса, бошкарув чирокчаси пандада йонмайди. Ammo agar beqaror rpm sezilsa yoki ular butunlay yo’q bo’lib ketsa va dvigatel silkitilsa va to’xtab qolsa, avvalo, albatta, IAC ishini tekshirishga arziydi. Shunisi e’tiborga loyiqki, ba’zida IAC noto’g’ri bo’lganda «Tekshirish» yonishi mumkin. Agar vosita portlasa, bu sodir bo’ladi.Tinglash sensori elektron boshqaruv blokidagi nosozlik haqida signal beradi.

МАК бузилиши

Агар сизда ВАЗ 2107 рузумли двигатель бо’льса, у холда автомобиль тизимларин холатига этибор беринг. Агар тезлик инжектор двигателя сузиб юрса, аввал сиз бо’ш турган тезликни регуляторига карашингиз керак. Хакикат шундаки, МАК каби мексанизмнинг бузилиши йо’л-транспорт ходисасига кадар иуда ачинарли окибатларга олиб келиши мумкин. Сиз регуляторнинг ишдан чикишини мустакил равишда аниклашингиз мумкин бо’лган асосий белгилар:

  1. Двигатель «о’з хайотида яшай» бошлайди — кранк мили тезлиги доимо о’згарин пасыній пасыній пасыній пасиади.Бинобарин, такометр игнаси доимо сузиб юради.
  2. Sovuq dvigatelni ishga tushirganda krank mili tezligi oshmaydi, u ma’lum bir oraliqda o’zgarib turadi.
  3. Agar siz kuchli elektr jihozlarini yoqsangiz (масалан, автомобиль радиоси, qisqa yoki uzoq nur), тезлик пасаяди ва белгиланган дараджага qaytmaydi.
  4. Agar siz vaqti-vaqti bilan pedalni podgazovat qilmasangiz, neytral ishda vosita to’xtab qoladi.

Бу регуляторнинг нуксонли бо’лишинин асосий белгилари.Аслида, бо’ш турган дараджадаги хар qanday uzilishlar IACdagi buzilish yoki mayda nuqsonlarning birinchi belgisidir. Ammo tashxis qo’yish vaqti keldi. Буни qilish qiyin bo’lmaydi.

Диагностика

Анг осон усул — регулятор уланган блокдаги кучланишни олчаш. Булар Д ва А терминаллари, улар йокилганда 12 В кучланиш бо’лиши керак, агар кучланиш ушбу кийматдан мимо бо’льса, батареяга ва генераторорга караш керак. Батарея зарядсизланган бо’лиши мамкин.Xuddi shu holatda, agar umuman kuchlanish bo’lmasa, qurilmaning barcha quvvat zanjirini tekshirish va ECU Diagnostikasini o’tkazish kerak.

Multimetrni qarshilikni o’lchash rejimiga qo’ying. A ва B, C ва D qo’rg’oshin juftlari o’rtasida taxminan 53 ohm bo’lishi kerak. IACni olib tashlang va blokni ulang (контактни о’чирилган холда). Keyin tutashuvni yoqing ва ignaning xatti-harakatini kuzatib скучно — u quvvatlanganda to’liq kengayishi kerak. Агар бундай бо’лмаганда, МАКнинг ишдан чикишига хукм qilish mumkin.

Ba’zan regulyatorni oddiy tozalash yordam beradi. Бунинг учун сиз до’конларда этарли бо’лган бузадиган амаллардан фойдаланишиз мумкин. Патроны ба’зи холларда факат курилмани алмаштириш йордам беради. Albatta, бу DAAZ karbüratörü emas, IAC narxi bir necha baravar past bo’ladi va almashtirish bilan bog’liq muammolar bo’lmaydi. Хатто алмаштирилгандан кейин хам двигатель двигатель бо’ш ишламай колса, инжекторни то’лик диагностика килиш керак.

vaz-remzona.ru

Инъекция двигателя бо’ш иш тезлигини йо’котиш, сабаблари

Ваз 21083, 21093, 21099 рузумли автоуловарнинг в’экцион двигатель бо’ш иш тезлигини йо’котиш, сабаблари

Ваз 21083, 21093, 21099 рузумли автоуловарнинг в’экцион двигатель бо’ш иш тезлигини бэкарзор ularning to’liq yo’qolishining asosiy, англ. keng tarqalgan sabablari ro’yxati.двигатель. Уточнение аксарияти диагностики ускналари йордамида осонгина аникланади, боеприпасы сиз уларсиз хатоларни топишингиз мумкин.

Nosozlikni aniqlashdan oldin, двигатель bo’linmasini (ateşleme tizimining elementlari, datchiklar, quvurlar, shlanglar) vizual ravishda tekshirish, ulanish bloklaridagi kontaktlarning zichvlarini keklashini.

Ateşleme tizimi bilan bog’liq bo’lgan qarshi motorining beqaror rölanti sabablari

Nosoz uchqun shamlari

Noto’g’ri ishlaydigan uchqunlar: muvaff’ri ishlaydigan uchqunlar: muvaff’ri ishlaydigan uchqunlar: muvaff’g’ri ishlaydigan uchqunlar: muvaff’g’ri ishlaydigan uchqunlar: muvaff’lldaqirıngı шлик ме’йорга (0,9 — 1,1 мм) то’г’ри кельмайди, шамлар иссиклик раками бо’йича двигателя мос келмайди.Ташки бельгилар: бэкарор бо’шлик, сутурукудан ноткис чикинди (даврий йоки тез-тез отказиб юборилган). Шамларни очириш керак: газ педалини оксиригача босиб, двигатели стартер билан бир неча сония босиб тьюринг (шамоллатиш реджими деб аталади). Ularni echib bo’lgandan so’ng, kontaktlarning holatini, uglerod qatlamlarining mavjudligini va rangini baholang, bo’shliqni yumaloq o’lchagich bilan tekshiring. Ishlamaydigan shamlar ko’pincha uglerod qatlamlari bilan tiqilib qoladi yoki namlanadi.Ammo ba’zi hollarda ularning noto’g’ri ishlashini vizual ravishda aniqlashning iloji yo’q, избегая uchun eng oson yo’li yangi to’plamni o’rnatish va dvigatelning bo’shligini qayta tekshirishdir.

— «Синган» yuqori voltli simlar

Tashqi belgilar shamdonlarga o’xshaydi. Siz simlarning sog’lig’ini ohmmetr rejimida tekshirgich bilan tekshirishingiz mumkin. Сиз двигатели зулматда ишга туширишингиз ва «тешилган» симлардаги порлашни кузатишингиз мумкин. Bunga qo’shimcha ravishda, simlarning yaxlitligini va ularning uchlarini, ulardagi axloqsizlik va yoriqlar yo’qligini vizual tarzda tekshirish kerak.


yuqori voltli simlarning qarshiligini o’lchash

Buzuq ateşleme bobini (modul)

Birinchidan, biz spirali tekshiramiz: yoriqlar va shikastlanishlarni tekshiramiz. Keyin biz uni ohmmetr rejimida tekshirgich bilan tekshiramiz (Qarang: «Ateşleme modulini tekshirish»). Muvaffaqiyatsiz testni xizmatga yaroqli test билан алмаштирамиз.

Двигатели бошкариш тизими (ЕСМ) билан боглык носозликлар

Бо’ш турган (ИАЦ) регуляторы (сенсори) ното’гри

Носоз регуляторов дастаси о’з кэбэбэгэтининг дастаси о’з кэбэбэгэтида lgan havo ta’minot kanalini to’sib qo’ymasligi mumkin.Ното’г’ри регуляторнинг аломатлари бэкарор бо’шликдан ташкари: двигатели газ педалини босиш билан бошлаш, витесларни алмаштирганда ва кирраларнинг сильджиши ва тушиш тезлиги, юзувчи эллигилартэзлик, сузувчи эллигилартэзлик тезликнинг пасайиши. Шу билан бирга, газ педалига босилган бошка режимларда двигатель нормальный ишламай колиши мумкин. Сенсор текширгич билан текширилиши йоки ма’лум бо’лган йаксши билан алмаштирилиши мумкин (объединение игнезайн чикишини созлаш оркали).

Gaz kelebeği joylashuvi sensori (TPS)

Noto’g’ri TPS boshqaruv blokiga gaz kelebeği holati haqida noto’g’ri ma’lumot berishi mumkin. Натияда, бо’ш тезликда двигатели тезлиги кескин ко’тарилиши мамкин ва нормальный холатга тушишни истамайди йоки умуман бо’лмайди. ТПС синов гурилмаси билан текширилиши йоки хизматга ярокли билан алмаштирилиши мумкин.

Gaz kelebeği valfi to’g’ri yopilmaydi

Havo Filtri korpusini chiqarib, havo sönümleyicisinin yopilishining zichligini tekshirish kerak.Газ pedalini bir necha marta bosgandan so’ng, амортизаторный aniqligini ва uning ochilishini-yopilishini tekshiring. Agar gaz kelebeği yig’ilishida gazning yopilishining zichligiga xalaqit beradigan uglerod birikmasi bo’lsa, uni olib tashlang, masalan, karbüratör tozalagich bilan.

Совутиш суви харорати сенсори (ДТОЖ)

Сенсор ко’рсаткичларига ко’ра, бошкарув блоки иньекция микдори ва давомийлигини, МАК тайог’ини канча характератлантириш ва ово двигатель.Агар ДТОЖ ното’г’ри бо’лса, унда, масалан, совукда, курилма аралашмани ишга туширишда ва ишламай колганда катта дараджада бойитилишига йо’л ко’ймайди (двигатель ёки йокилмайоди ‘йоки йокилмайодик), лёкилмайоди . Ва иссикда, аксинча, мальчик аралашмани беринг ва XX нинг айланмаси микьёсдан чикиб кетади.

Nosoz tezlik sensori (DS)

Belgilar: avtoulovni to’xtatgandan so’ng, dvigatel notekis ishlaydi, keyin tezlik barqarorlashadi, vitesni almashtirganda va qirg’oqqa tushgayi tee.

Ното’гри кислород концентрацияси сенсори (ДК)

Эхтимол, датчикнинг сезгир элементи ишдан чиккан бо’лиши мумкин (масалан, прошедший сифатли йокилг’идан боирлхалашти модаланиш, двигатели мосгидан боирлхалашти модаланиш, двигатели мосгидан пайдалаштишталишталишталиштали) , иситиш батарейаси йониб кетган йоки электр занджири ното’г’ри. Сенсордаги хаво олиш тешиги тикилиб колиши мумкин (акслоксизлик, антикорозиф). Siz datchikni demontaj qilmasdan oldindan tekshirishingiz mumkin, боеприпасы диагностика uskunasini tekshirish maqsadga muvofiqdir.

Vaz 21083, 21093, 21099 rusumli avtoulovlarning dvigatellari bilan bog’liq sabablar

— qabul qilish traktiga begona havoni «emdirish»

Gaz kelebeği moslamasiganingormoz vakuumliqi mah Vakuumli shlangni dvigatelning ishlashiga ta’sir qilishiga yo’l qo’ymaslik uchun uni qisib qo’yish mumkin.

Vana oralig’i sozlanmagan

Vana bo’shliqlarini yuvuvchilar bilan tekshiring va sozlang.

Eksantrik mili kamlari taqilgan

Uni vizual ravishda yoki mikrometr yordamida tekshirish orqali aniqlash mumkin.

Vana vaqti buzilgan

Vaqt kamari бир-икки тишга сакраб тушди. Йоки та’мирлашни амалга оширайотганда каснаклардаги белгилар ог’иш билан орнатилади.

Двигатель цилиндрларида мимо сикилиш

Пистонлар устидаги халкалар эскирган, синган йоки тикилиб колган, вана йониб кетган. Носозликни двигатель цилиндрларида сикишни о’лчаш оркали аниклаш мумкин.

Генератор тишли ​​г’илдирак qo’zg’aysan каснагига нисбатан сильджиган.

Натиджада, Кранк Мили Холати Сенсори Томонидан Бошкариладиган Импульс о’з Вактида Келмайди.

Yoqilg’i ta’minoti tizimiga (yonilg’i bilan ta’minlash tizimi) ва буг’ни qayta tiklash tizimiga bog’liq sabablar

Yoqilg’i filterri tiqilib qoldi qoldi qiladi, боеприпасы yoqilg’ining sifatini hisobga olgan holda tez-tez mumkin.

Elektr ta’minoti tizimidagi past bosim

Ehtimol, relsdagi bosim regulyatori noto’g’ri (drenaj kanali doimo ochiq), yonilg’i pompasi yoki yonilg’i liniumganlish’i shikasti. Визуал текшириш ва электр та’миноти тизимидаги босимни текшириш (2,5–3,5 бар) талаб гилинади.

Тикилиб колган нозуллар

Бундай холда, двигатель ишлашида узилишлар нафакат бо’ш холатда, балки бошка режимларда хам мамкин. Susturucudan tartibsiz tez-tez bo’shliqlar bilan egzoz.Уларнинг окиси туфайли ХХ тезлигини ошириш мамкин.

Носоз адсорбер

Аввало адсорберга борадиган найчаларни текширинг.

Изохлар ва qo’shimchalar

Агар двигатели бошкариш тизимининг (ЕСМ) датиклари ишламай колса, асбоблар панидаги «Двигатели текшириш» чироги йонади.

Ваз 21083, 21093, 21099 автомашиналари учун инжекторга оид бошка маколалар

ВАЗ 21083, 21093, 21099 русумли автомашинарнинг форсунка двигателларида йонилг’и quyish tizimining 210

автомобильный двигатель, роторный тизимининг 210

ишлаш899 ta’minlash tizimining yonilg’i temir yo’li

ECM ВАЗ 2108, 2109, 21099, Евро-2 стандартлари

ВАЗ 2103, 2109, 21099 русумли автоуловарнинг форсунка двигатель двигатель иньекция тизыбэймининг

кэбэймининг газ 2108, 2109, 21099 автомашинарининг форсунка двигателларига quyish turlari

Karbüratör, pin.

Хаммага салом.
  • Birinchidan, yoqilg’ida yoki olovda qanday muammo borligini aniqlang va shundan keyin siz hammasini o’zgartirasiz. У to’xtab qolganda ва ishlamay qolganda, barcha shamlarda uchqun borligini ва karbüratörde benzin borligini tekshirib ko’ring.
  • Ehtimol, distribyutorda muammo kontakt guruhi, rulman, kondansatör …

    http: //site/russian/t1152337691.html

  • Менда аджойиб нуксон бор эди — газ идиши ва йонилг’и чизигини бирлаштирувчи йорилган резина шланг.Шунга ко’ра, бензин олдиндан айтиб бо’лмайдиган дараджада давом этди. Arzimas nuqson, lekin u mening miyamni qanday qilib egallab oldi, so’zlar etkaza olmaydi! Ateşleme va karbüratörden necha marta o’tdim va qaerda to’satdan to’xtamadim! О, буни гандай еслайман!
  • Хаммага салом.

    Автомобиль harakatlanayotganda to’xtab tura boshladi (tiqilib qolgan vites bilan, odatda 3-4 / debriyajni siqib chiqarganda — to’xtash vaqtida — бо’ш холатда).
    Bu ishdan chiqish vaqtida to’xtab qolganligi bilan boshlandi.Калит о’гирилди — бошланди — давом этди. Hech qanday ahamiyatga ega emas.
    Бир-икки кун итида «кучлирок» то’кстаб колди (xuddi шу джойда). Bir daqiqa boshlamadi. Бошланди — кетди. Бироз вакт отгач, у йолда то’кстаб колди. Мужчины 20-50 хайдаб кетаман, 2-4 тишли ​​г’илдиракда, бир сония то’кстаб колиши мумкин, машина дархол то’хсташни хохлайди, буни этиборсиз колдириб бо’лмайди, альбатта). Бир сонияда — иккитаси итаргич билан бошланади, давом этади. Эртаси куни эрталаб мен то’г’ридан-то’г’ри сойда турдим.Men umuman boshlashni xohlamadim. Улар мени уйга судраб олиб келишди, слайдерни алмаштиришди, 10 кун давомида хайдашди ва муаммосиз хайдашди, кейин худди шу нарса бошланди. Биринчи куни у ишдан чикишда то’хстаб колди, ишга тушди ва хайдаб кетди, эртаси куни у харакатланайотганда бир неча марта то’кстади — итарувчидан бошланди, эртаси куни уйнинг qoldida 50 в. Айникса, о’ша куни бурилиш пайтида о’лишга харакат килганимда, бу менга иуда йокди. Худди конвулсияларда, худди отда кетаётгандай, худди тормоз газида бо’лгани каби, та’рифлаб бо’лмайдиган туйгулар.Ташки томондан у дахшатли ко’ринарди, этимол). Слайдерни озгартирди (яна, га). Ярим бурилиш билан бошланди. Бир daqiqadan so’ng u o’ldi ва шу билан tugadi. Карадим — йонилг’и фильтри бо’ш, стартерни бироз бураб ко’рдим — фильтр то’лдирилмади. Men yoqilg’ini qo’lda pompalamoqchi bo’ldim — bu ta’sir qilmaydi. Мэн насосни алмаштирдим, шамлар (вакт аллакачон бо’лган эди), портловчи симлар, машина янгидай кетди. Бир неча кундан кейин яна бошланди. Бугун у ишда ва шахарда бир неча марта то’кстаб колди.Эртага мен окимда то’кстайман …) Баркарорлик — бу махорат белгисидир.
    Ушбу ситуэвин давомида машина иуда музлаб колмаган (хеч бо’лмаганда ок зонанинг бошидаги о’к).

    Qaerdan qazish kerak? Men tasavvur qila olmayman (ta’mirlash bo’yicha mutaxassis emas).
    Saqlang, aks holda shahar men tufayli ko’tariladi)

    Karbüratorda иккита асосий сабаб бор: 1. Джет. 2. Вакуум. Яна учта сабаб бор, лекин асосий емас, электромагнит бо’ш тезликни бошкарувчиси. асосан 60 км / соатгача тезликда о’зини намойон калади.Подергивание, бо’ш турган джойлар, тебраниш билан зерикарли тезлашув.

    So’nggi marta Maykl faqat Maykl tomonidan tahrirlangan; 29.01.2017 soat 17:13 da.
  • Хаммага салом.

    Автомобиль harakatlanayotganda to’xtab tura boshladi (tiqilib qolgan vites bilan, odatda 3-4 / debriyajni siqib chiqarganda — to’xtash vaqtida — бо’ш холатда).
    Bu ishdan chiqish vaqtida to’xtab qolganligi bilan boshlandi. Калит о’гирилди — бошланди — давом этди.Hech qanday ahamiyatga ega emas.
    Бир-икки кун итида «кучлирок» то’кстаб колди (xuddi шу джойда). Bir daqiqa boshlamadi. Бошланди — кетди. Бироз вакт отгач, у йолда то’кстаб колди. Мужчины 20-50 хайдаб кетаман, 2-4 тишли ​​г’илдиракда, бир сония то’кстаб колиши мумкин, машина дархол то’хсташни хохлайди, буни этиборсиз колдириб бо’лмайди, альбатта). Бир сонияда — иккитаси итаргич билан бошланади, давом этади. Эртаси куни эрталаб мен то’г’ридан-то’г’ри сойда турдим. Men umuman boshlashni xohlamadim.Улар мени уйга судраб олиб келишди, слайдерни алмаштиришди, 10 кун давомида хайдашди ва муаммосиз хайдашди, кейин худди шу нарса бошланди. Биринчи куни у ишдан чикишда то’хстаб колди, ишга тушди ва хайдаб кетди, эртаси куни у харакатланайотганда бир неча марта то’кстади — итарувчидан бошланди, эртаси куни уйнинг qoldida 50 в. Айникса, о’ша куни бурилиш пайтида о’лишга харакат килганимда, бу менга иуда йокди. Худди конвулсияларда, худди отда кетаётгандай, худди тормоз газида бо’лгани каби, та’рифлаб бо’лмайдиган туйгулар.Ташки томондан у дахшатли ко’ринарди, этимол). Слайдерни озгартирди (яна, га). Ярим бурилиш билан бошланди. Бир daqiqadan so’ng u o’ldi ва шу билан tugadi. Карадим — йонилг’и фильтри бо’ш, стартерни бироз бураб ко’рдим — фильтр то’лдирилмади. Men yoqilg’ini qo’lda pompalamoqchi bo’ldim — bu ta’sir qilmaydi. Мэн насосни алмаштирдим, шамлар (вакт аллакачон бо’лган эди), портловчи симлар, машина янгидай кетди. Бир неча кундан кейин яна бошланди. Бугун у ишда ва шахарда бир неча марта то’кстаб колди.Эртага мен окимда то’кстайман …) Баркарорлик — бу махорат белгисидир.
    Ушбу ситуэвин давомида машина иуда музлаб колмаган (хеч бо’лмаганда ок зонанинг бошидаги о’к).

    Qaerdan qazish kerak? Men tasavvur qila olmayman (ta’mirlash bo’yicha mutaxassis emas).
    Saqlang, aks holda shahar men tufayli ko’tariladi)

    Filtr va yonilg’i pompasi haqida oxirigacha o’qimaganman. Азизим, сиз узок вакт танкдаги машни алмаштирддингизми ва йонилги помпасини о’зингиз текширдингизми? Масалан, мембрана? Yaxshiyamki, u qo’lda pompalanmaydi (эксантрик мили дастагига суяниб туради) Ammo boshlang’ichdan 3-5 soniya davomida.фильтрни то’лдириш керак !!!

  • Vaz injektori darhol ishga tushganda, darhol to’xtab qoladigan holatlar tez-tez paydo bo’ladi. Ва барчаси йонилг’и чуйиш тизими туфайли (маджбурий турдаги). Ушбу вазиятни то’г’ирлаш учун автомобиль егалари ко’пинча иситиш шамидан фойдаланадилар, аммо бу муаммони хал килиш емас, балки факат вактинчалик чора. Агар ВАЗ 2107 ishga tushsa ва kontaktni qulfidagi kalitni burgandan so’ng darhol to’xtab qolsa, aksariyat hollarda бушель yoqilg’ini etkazib berishda (yonilg’i pompasi tiqilib qolgan Yoki to’g’ri ishlamayotganligi) muammoni ko’rsatmoqda Yoki ishlatilgan yoqilg» ining sifati istalgan narsani qoldiradi ва injektorlar shunchaki tiqilib qoladi.Va mashina faqat silindrdagi yoqilg’ining qoldiqlaridan boshlanadi.

    Buzuq komponentni topish

    Xo’sh, agar vosita osonlikcha ishga tushsa, nima qilish kerak, ammo bundan keyin u darhol sekinlashadi va to’xtaydi? Биринчи кадам шамларда углерод катлами борлигини текшириш. Agar ularning ba’zilari uglerod qatlami bilan qoplangan bo’lsa, unda dvigatel apriori normal ishlay olmaydi. Дастлаб у бошлангичнинг характерати туфайли бошланади, боеприпасы шу захотийок у секинлашади, чунки бир нечта цилиндрлар джисмонан кранк мили юкига бардош бера олмайди.Айтганча, бундай муаммо туфайли карбюратор ишламай колиши мамкин.

    Ксо’ш, двигатель ното’г’ри ишлашинин сабаби нима? Агар машина ишга туша, хеч бо’лмаганда учкун йаксши. Яни, электрчи кутилганидек ишлайди. Boshlarini echib, uglerod qatlami bilan qoplangan shamlarni topishga urinish ortiqcha bo’lmaydi. Siz ularni gaz brülörü ustiga yoqish va spirtli ichimliklarni tozalash orqali tozalashingiz mumkin (bu faqat kontaktlar sovuq bo’lganda bo’lishi mumkin).

    Enjektorning o’zi ham tiqilib qolishi mumkin.Бундай холда, йониш камерасига йокилг’и этказиб бериш оддийгина ишламайди. Siz quyidagilarni bajarishingiz kerak:

    • bloklarni olib tashlang va damperlarni tekshiring;
    • датчикларнинг ишлашини текширинг;
    • двигатель 80 ° C дан yuqori haroratlarda нормальный ishlashini tekshiring.

    Табийки, йонилг’и помпасининг о’зи ишламай колиши мамкин. Двигатели ишга тушириш вактида у бошланг’ич томонидан автоматик равишда инжекторга айланади ва ключин генерирует тортишиш бо’лади.Агар ушбу компонентлардан бири то’г’ри ишламаса, машина то’кстаб колади. Бу эрда яна силиндрдаги колдик йокилг’и микдори хакида гаплашамиз. Агар двигатель зудлик билан to’xtab qolsa ва у билан boshlang’ich notekis ishlamasa, ehtimol, muammo unda yoki ateşleme qulfida.

    Siz uni taniqli yaxshi bilan almashtirishga va dvigatelning ishlashini qayta tekshirishga harakat qilishingiz kerak. Haddan tashqari holatlarda kontaktlar oddiygina qisiladi.

    Muammo ECUda bo’lsa nima bo’ladi?

    Бортдаги компьютер ишламай колса, двигатель то’г’ри ишламаслиги мамкин.Vazda yonilg’ining o’z vaqtida etkazib berilishi, injektor injektori va uchqun vilkalarining ishlashini sinxronlashtirish uchun javobgardir. Двигатель зудлик билан то’хтаб колса, бу йокилг’и этказиб бериш вакти ва йонилг’и аралашмасининг йониши о’ртасидаги мос келмасликни корсатади.

    Qoida tariqasida, дастурий та’минотни o’zgartirish yoki uni zavod holatiga qaytarish yordam beradi. Garchi ba’zida yoqilg’ini etkazib berish davrini va aralashmaning to’yinganligini sozlash kerak bo’lsa ham.Haddan tashqari holatlarda, ВАЗ 2110 (модель yoki undan keyingi) да размер бутун ECU blokini almashtirishingiz yoki dvigatelni faqat mexanikadan ishga tushirishingiz kerak.

    Shuni ta’kidlash kerakki, двигатель ишлаши uchun nafaqat ECU o’zi, balki injektordagi bosimni, aralashmaning to’yinganligini va ateşleme momentini tartibga soluvchi bir job qatorg sensorlar sensorlar.

    Ya’ni, ularning ishlarini tekshirishingiz kerak. Гарчи, агар улардан биорининг носозлиги аникланса, Check Engine signalini asboblar paneliga юбориш керак.Бу, масалан, ВАЗ 2110 ишга туширилганда содир бо’лади. Bu ECU faqat sensorlardan signallarni qabul qilmasa sodir bo’lmaydi. Shunisi e’tiborga loyiqki, 2107 modelida kompyuter sukut bo’yicha o’rnatilmagan, патроны-форсунки usiz ishlamaydi.

    Xuddi shunday muammolar ham karbüratörü injektor uchun sintetik ravishda o’zgartirganda paydo bo’ladi, боеприпасы xuddi shu bort kompyuteri qoladi. Улар шунчаки дастурий та’минотни о’згартирадилар, янги модулярни улайдилар, боеприпасы сиз аслида бундай иш учун мо’лджалланмаганлигини тушунишингиз керак.Shunday qilib, agar karbüratör o’zgartirilsa, u bilan birga ECU mos keladigan modelga o’zgartirilishi kerak. Yaxshiyamki, ВАЗ уларни озод qilish bilan shug’ullangan.

    Шундай килиб, агаровый инъектор ишга тушса ва дархол то’кстаб колса, унда бундай ното’г’ри ишлашнинг асосий сабаблари электроникада (шу джумладан компьютерда) носозликлар, йонилг’и тизиокрлог ишто’гинн муаммолардир. Бунинг асосий сабабини аниклаш муаммо эмас. Haddan tashqari holatlarda siz har doim xizmat ko’rsatish stantsiyasining markaziga murojaat qilishingiz mumkin.Шуни эсда тутиш керакки, бор компьютер ишида хар qanday o’zgarishlar faqat to’liq ишлайдиган двигатель билан амальга оширилиши мумкин.

    Еще один карбюраторный ВАЗ 2109. Выбор моделей

    ВАЗ-2109 — компактный автомобиль, выпущенный в конце 1987 года. Это легкий хэтчбек, созданный на трехдверной версии ВАЗ-2108. Сделайте это из вашего любимого автомобиля ВАЗ-21099 на похожем седане такого же типа.Gayunpaman, ВАЗ-2109 похож на лучшее на свете. Это был ВАЗ-2114 2001 года. Он был создан для ВАЗ-2109, который был выпущен в 2004 году на Волжский автомобильный завод. С 2004 года в 2011 году, это событие стало успехом украинского ЗАЗ. Создавайте эту модель переднеприводного автомобиля АвтоВАЗа, модель ВАЗ-2108. Найхатид анг сасакян на любой вкус. Кайя, автомобиль для Финляндии оснащен кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, гидроусилителем руля и люком на крыше.

    Pag-навигация

    Двигатель ВАЗ-2109. Официальная скорость проезда бензина на 100 км.

    Нефть:

    • 1,1, 54 л. S., mekanika, 17 segundo hanggang 100 км / ч, 8,2 / 5,4 л воды на 100 км
    • 1,3, 64 литра. S., mekanika, 16 segundo hanggang 100 km / h, 8.6 / 5.4 l bawat 100 km
    • 1,3, 68 л. S., mekanika, 16 segundo hanggang 100 km / h, 8.6 / 5.4 l bawat 100 km
    • 1,5, 78 л. сек., механика, 12.5 сек на подвешивании 100 км / ч, бак 8 / 5,4 л 100 км

    Обзор майских ВАЗ-2109

    Са двигатель ВАЗ-2108 1.1 карбюратор

    • Максим, Липецк. Машина 1990 года, лоло па рин. Пробег 300 либо, полет нормальный па. Ваш собственный промышленный автомат Sobyet, работает очень просто. Хинди удивительно, что это удивительно с бамперами, ореолами хинди, набитыми в течение всего дня. Того, это просто знак, который звучит в игре Lada.Какое бы то ни было папаано хинди ако нагмадали, и все это очень важно для тех, кто любит читать. Двигатель создан, 1,1 литра на 55 дней — из воды. Масигла и matipid на двигателе, maaasahan и хинди mapagpanggap на pagpapatakbo. Максимальный расход газа составляет 8-9 литров на протяжении 100 км. В среднем трек составляет 6 литров.
    • Константин, Екатеринославль. Этот красивый дом с потрясающим интерьером в спартанском стиле 80-х годов.Все управление работает. Бензин с двигателем 1.1 имеет 8 литров. Начните с газа, и он будет радовать вас от света в кабине. У нас есть установщик, который решает проблемы. Узнайте больше о буквах, которые не нужны.
    • Денис, г. Томск. Nagustuhan ko ang kotse, hindi mapagpanggap and madaling mapanatili. Капот представляет собой базовый 1,1-литровый двигатель с впрыском, который насчитывает 54 штуки. Максимальная скорость при скорости 150 км / ч на скорости и в течение всего времени, когда скорость составляет 120–130 км / ч.Запас бензина 7-8 литров на протяжении 100 км.

    Са двигатель ВАЗ-2108 1.3 карбюратор

    • Алексей, г. Санкт-Петербург. Это подходит для всех желающих. Если вы хотите купить автомобиль ВАЗ-2108, он будет выпущен только на автомобиле 2109, без вашего автомобиля. Хинди является одним из самых простых в мире языков, которые можно использовать только в 1,3-литровом формате. 1,1 литра в G8 является бодрым и многообещающим, но только в одном месте.3-литра, эта игра очень важна, она очень важна для этого человека. Madalas akong nagmamaneho sa mataas na bilis, dahil ang makina ay napaka-matipid. С легкостью можно слушать хинди на 8-9 литров, а на шоссе — около 7 литров. Этот котик для всех, кто хочет каждый день, делает все, что вам нужно, и знает все, что вам нужно.
    • Даниил, район Нижнего Новгорода. Нагустой ко мне, для родного языка. Ако это хинди, который преподносится с учением в Sobyet.Он имеет 1,3-литровый карбюратор с большой скоростью 9 литров. Mahusay делает его более интересным, хинди более гибким для передач. Вы можете начать работу в одном стиле.
    • Анатолий, Свердловск. Этот способ является нашим, это лучший вариант, и на хинди вы можете создавать альтернативные варианты для детей на открытом воздухе. Узнайте, как насчет наших специалистов, и они могут помочь.Кая хинди ко kailangang mag-ayos. Maaasahang transportasyon, nang walang anumang pag-show-off. Умупо сия ат нагтабой. С капотом, двигателем 1.3, он может пройти 8 литров на 100 км.
    • Олег, г. Тольятти. Этот автомобиль с легким кузовом хэтчбек, который представляет собой уникальный автомобиль, выпущенный в настоящее время на ВАЗ-2108. Этот, удивительный плюс это уникальные пары найденных — пасахеров на хинди, которые работают в каюте, где они находятся в харапе.Bumalik на языке, это то, что нравится классу, где вы можете найти его. Сиям является ежедневным для ежедневных поездок по тихим дорогам на автомагистралях, где есть 100 бесплатных, более надежных и безопасных ботов и других домов. На пангкалахатане, вы можете использовать его, если хотите, чтобы он был ограничен. Хинди также содержит много рекомендаций, больше всего на свете. Это сделано на принципах муранга и кайа-айи. Позаботьтесь о том, чтобы узнать больше и больше.Подача бензина с карбюраторным двигателем 1.3 — через 8-9 литров на 100 км.

    Са двигатель ВАЗ-21083 1.5 карбюратор

    • Игорь, Санкт-Петербург. Опубликовать Car 2000, через дилерский центр. Naaalala, когда он каждый день, когда он видит, является одним из самых популярных катаванов в Баку — это сасакян на время, когда он есть. ВАЗ-2109 — это особенный вариант для всех, на хинди, когда вы знаете, как это сделать. Букод дито, может быть карбюратор 1.5-литровый на Макина. Это напака хинди карта и многое другое, вы можете использовать крайняк на своем сарили. Для этого, он является директором от tindahan ay sapat. Гинава ко ланг юнь. Это сделано в одном из тех, что были в 1999 году, только для них. Пятидверный хэтчбек невероятно впечатляет. Подача бензина на 9 литров в сутки.
    • Ольга, Екатеринославль. Этот факт является регулярным и регулярным инспектированием.В современных катотоханах, это всегда хинди. Хинди может создавать лысые с болтами, делать это на основе хинди пинипигилана. Сасакян с 1,5-литровым бензином с запасом в 9 литров. Получите силу 40 тыс. Для выбора, создания и поддержки Polo.
    • Си Екатерина, Тюмень. Универсальный автомобиль, предназначенный для легких и современных автомобилей. Пумунта ако и хинди подробный, этот кот для пресйо нито гинаванг карапат-дапат.Пройдите 9-10 литров в день.
    • Михаил, Таганрог. Siyam na nagustuhan ko. Вы можете придумать баньяганг котсе, дать понять, что он асава на его основе, и он может быть похож. В настоящее время, без рекламы, используются разные вещи в сербисии. Собранг мура, малугод аконг нагулат. Оценка 9 литров. На капоте карбюратор 1.5.
    • Владимир, Ульяновск. Масая делает это красиво, это то, что делает unang kotse. Хинди ко siya makalimutan.Ipinagbili kamakailan, binago sa Lada Vesta. Наша индустрия очень удобна и удивительна, и она очень удобна для работы с моделями. Теперь, когда мы говорим о каньянг-эдад, это очень важно, но очень важно. Благодаря использованию карбюратора 1.5, рассчитанного на 8-10 литров в городском цикле.
    • Денис, Днепропетровск. ВАЗ-2109 — это автомобильный автомобиль, известный как ВАЗ-2101. Сиеемпре, хинди вы можете сделать это на сентимо.Это просто потрясающе — это разные динамики, различные материалы на страницах, а также поисковые запросы, которые можно найти в любой момент, когда вы хотите, чтобы это звучало лучше, чем когда-либо. патакаран. Подача бензина с карбюратором 1,5 и 9 литров.

    Са двигатель ВАЗ-2111-80 1.5 форсунка

    • Александр, Красноярск. Машина 2004 г., из текущей партии. Набили, чтобы сделать дисквенто, практиковать для себя.Масасаби, ко наанг котсе, является родным, хинди бабаба в любом случае, когда используется транспорт из точки в точке B. пера. Потребление бензина с инжектором объемом 1,5 литра и 9-10 литров при любом пробеге. На английском языке на коче, на хинди вы можете это сделать в моделях Европы. Наслаждайтесь часами, когда вы любите карапат, он может быть разработан на основе дизайна и многих других.
    • Олег, Житомир. Наслаждаясь ВАЗ-2109, он работает на Volkswagen Golf. Ну, нагустухан ко анг сиям па. Masikip din ito, ngunit tiyak na makabuluhang mas maluwang kaysa sa Aleman. At may buong apat na pintuan. Этот объем составляет 9 литров с двигателем 1.5.
    • Максим, Петропавловск. Sumakay Ang aking lolo, siyam, pagkatapos tatay at ina, at ngayon ako ay ganyan. На одометре 267000 км, сие патулой па рин. На вытяжке, форсунке 1,5, расход 10 литров.
    • Алексей, Иркутск. Binigyan nila ako ng kotse, mayroon akong bersyon ng iniksyon na 1.5 litro, pagkonsumo ng 9-10 litro bawat daan. Вы можете попробовать 92-й бензин, нормальный англоязычный.
    • Владислав, ответ Владимира Это очень компактный и легкий компьютер для легких, с хинди, который очень важен. Это 9 литров всего, что составляет 1,5 литра, что делает туман для близких.
    • Юрий, Ижевск. Nagustuhan ko ang kotse, ito aking unang kotse.Kaya’t Walang ihahambing, вы можете использовать их на каламанганах. Сиям на ай липас ​​на, валанг дуда. Это может быть хинди только в современном стиле — это просто потрясающе, как по пересеченной местности, если вы хотите получить разрешение. Тип инъекции не имеет значения, в среднем около 10 литров. Пагубные игры являются одними из самых разнообразных вещей в мире.

    Са двигатель на форсунку ВАЗ-11183-201.6

    • Игорь, Новосибирск.Насиахан на коце, и его слова на анаках. Красивый городской пятидверный хэтчбек с топовым 1,6-литровым двигателем. Вы можете легко и просто забыть о запутанных перегрузках на разных шестернях. Это особый стиль, созданный для всей семьи; Накипаг-сделка ако естественные коте нун кабатаан ко. Mayroon akong sariling pagawaan, naglilingkod ako sa siyam. Эта сумма составляет 10-11 литров каждый день. Установив HBO, и вы можете увидеть все, что угодно, только на разные темы.
    • Анна, Пермь. Siyam bilang isang siyam, maaasahan и nasubok sa bawat kahulugan ng kotse. Samakatuwid, binili niya ito. Все мастера и слесаря ​​очень важны, а также их детали. Kailangan kotse na puro trabaho, naglalakbay ako sa buong lungsod. Оценка 9-10 литров.
    • Марина, Чебоксары. На автомобиле установлен ВАЗ-2109 с 1,6-литровым инжектором, в среднем и более высокого класса. С легким двигателем с коробкой передач работает только 10 литров газа.
    • Николай, Донецк. Создан для всех безупречных игр, хинди, как все, что вам нравится. Сиям нилиха для людей, это то, что вам нужно. Используется форсунка 1,6 км за 9 литров на 100 км.
    • Алексей, Архангельск. Набили ВАЗ-2109 в полдень 2003 года, на одометре 156 километров. Все серьезные разбивки, как и все это, вы можете увидеть. И когда вы говорите, это карта на хинди и всегда.Только для того, чтобы сделать это, вы можете использовать туловище тазового прохода. Только 1,6-литровый инжектор, рассчитанный на 10 литров на 100 км.
    • Виктор, Белгород. Нагустой ко мне, для того, чтобы это сделать, это хороший аппарат для всех, кто хочет каждый день. С двигателем 1,6 (инжектор) большой расход бензина, на хинди много всего на 10 литров. Механика сделана без единого камня, без всяких сомнений.

    Выбор бензина для этого очень важен для этого. На хинди вы можете найти драйверы на хинди, если хотите, чтобы они читали бензин. Как насчет того, чтобы учиться на каньанг котсе и говорить: «Как вы можете попробовать от вас на определенном этапе?» На sumasagot siya, parang hindi ko alam, wala itong ginagawang pagkakaiba sa akin. Это хорошо на хинди макатвиран. У вас есть большой запас бензина на киноконсуме, который вы можете использовать для заправки и заправки, и его результаты, полученные с помощью системы газолин, дают простую манеру говорить на хинди, если вы хотите, чтобы он работал.Samakatuwid, kung hindi mo alam kung ano your pagkonsumo ng gasolina, huwag maging tamad.Kapag muling nag-refueling, isulat the pagbasa bilis ng bilis and kung gaano karaming litro ng газолина и напуно. Это позволяет быстро набирать километраж на двух литрах бензина, заправленных топливом, и увеличивать количество мест.
    Для карбюраторных ВАЗ 2109, суммарный объем двигателя в нормальном режиме:
    Карбюраторный двигатель:
    на 8-9 литров на 100 км
    Впрыскивающий двигатель:
    7-8 литров на 100 км до
    на шоссе 6 -7 литров на 100 км
    Заправка автомобиля ВАЗ 2109 доступна в большом количестве, может быть названа эта информация, и вы можете выбрать любой товар, который насчитывает 907 единиц за 907 единиц. Проблемы с системой управления котировками. Maling setting, malagkit na karayom, воздушная заслонка, бензонасос на хинди ганап на букас. Повесить на 50 порций на выбор (через 4 литра бензина).

    2 . История этого метода накапливается в любой момент. Может быть, вы можете и хорошо знать, что вы можете сделать, чтобы быть здоровым, preno nang husto, atbp. Эта функция позволяет получить более 50 порций (через 4 литра бензина).
    3. Pagsakay sa isang na makina. Если вы хотите узнать свой ВАЗ 2109, он будет моделировать его, а также быстро и быстро сменить двигатель, загрузить двигатель и установить двигатель на 20 бензиновых двигателях, установленных на 20 бензиновых двигателях.

    4. Подшипники ступиц колес очень массивны. Это так, чтобы насладиться гулонгом, потрясающе играть в огромные лаки.Узнайте больше о коучинге, сделайте это на тренировках. Вы можете рассчитывать на 15 порций (1,2 литра бензина).

    5. Выровнять много на хинди. Вы можете рассчитывать на 15 порций (1,2 литра бензина).

    Pagkahanay ng gulong

    6. Зазоры свечей зажигания найдены в мухах.В этом волшебном источнике искры и нанесении
    огромного ореола на хинди красивый калидад. Увеличение зазора свечи зажигания позволяет получить
    бензина на 10 порций (800 грамм бензина).

    7. Установка фар на. Каждый потребитель электрического тока обеспечивает надежную работу с генератором. Это очень важно для двигателя, чтобы использовать генератор и использовать бензин.Это то, что вам нужно, чтобы узнать, как работает газолин, а не каждый день. Каждый потребитель электроэнергии получает бензин на 10 порций (800 граммов бензина).

    8. Dektibong термостат. Как только термостат неисправен, двигатель работает до 90 градусов. Все механизмы двигателя работают с рабочей температурой 90 градусов, любой, средней, 70 градусов, поэтому он очень красив.Температура двигателя на 90 градусов обеспечивает расход бензина на 10 порций (800 граммов бензина).

    9. Хинди сапат компрессии в двигателе. Компрессионный материал может быть использован для печати силиндров и компрессоров, включая 10 поршней (800 граммов бензина).

    10. Pagmamaneho ng gulong ng Flat. Давление в шинах R13 ВАЗ 2109 установлено на 2.0 кг / см2 в течение долгого времени и 1,9 кг / см2 в течение долгого времени. Консервация состоит из 10 порций (800 граммов бензина).

    11. Загрузка прицепа содержит 60 грузовиков (4,8 литра бензина). Сделайте 100 кг груза
    в кабине, чтобы загрузить 10 грузовиков.

    12. бензин, который используется, как и все, что он знает, как AI-95, который используется на AI-92.Кроме того, вы можете получить доступ к газу, отказу от бензина, использовать АИ-95 «Роснефть» и АИ-95 «Газпром» уже сейчас.
    13. Встречный ветер приближается к 10 ветрам, которые зависят от времени.
    14. Хинди звучит или нет. Сделайте все, что нужно, чтобы искра была сделана на хинди, используя коленчатый вал, вращающийся вокруг коленчатого вала, вращающийся вокруг синусоиды, туманность
    запрограммирована на двигатель.Чтобы установить суку, составляет 1 градус на
    единиц 1 штуки (80 граммов бензина).

    Зарегистрируйтесь, чтобы узнать подробности, хинди все, что вам нужно, и все, что вам нужно, чтобы узнать, сколько пробег газа. Создавайте эти данные в зависимости от того, как они выглядят, они есть, в симуляторе списка, который содержит статистические данные, которые могут быть созданы более чем на других языках.
    Бахай

    Нилаламан

    Пятидверный хэтчбек ВАЗ-2109 был выпущен в 1987 году, это был трехдверный автомобиль ВАЗ-2108. Этот вариант разработан специально для промышленных предприятий — все, в любой конфигурации переднего привода, в современном дизайне и в интерьере очень много. жигулей. ВАЗ-2109 был разработан, чтобы узнать больше, чем он есть.

    Эта модель была создана в 2004 году в Российской Федерации и в 2011 году в Украине — этот автомобиль ВАЗ-21093 создан из комплектов, которые доступны в банках АвтоВАЗа. Сейчас эта модель создана на модели ВАЗ-2114.

    Карбюратор ВАЗ-2109 1.1

    Модель ВАЗ-21091 не имеет деформированной конструкции ВАЗ-21081, установленной на цилиндрическом карбюраторном двигателе с плотностью 1,1 литра.Увеличивает мощность 54 л.с. с отличным крутящим моментом 79 Нм при 3600 об / мин. Он создан в мануальном управлении мануалом 4, представляет собой модель, созданную на хинди, начиная с 1991 года, после того, как начал работать на хинди с двигателем.

    Расход газа ВАЗ-2109 1.1 карбюратор на 100 км. Отзывы

    • Яна, Одесса. Получил удовольствие от ВАЗ-2109 с 1,1 литра в ноябре 2013 года. С этого момента он не знает, что делать, если вы знаете, как это сделать, он работает с мотором.Этот год был в конце 1990 года, теперь он работает с кондицей и мотором, как на хинди, так и с тилой — может быть так же, как и его семья, этот трейлер — это нормально. Подача света в ореолах 5,5 литра, в легких — 8,5 литров.
    • Владимир, Козловск. Мотор является хинди катамараном — это действительно удивительный, динамичный и мощный двигатель. Хинди имеет двигатель объемом 1,5 л, который оснащен двигателями объемом 1100 куб. См. С двигателем объемом 1100 см3.Теперь вы можете слушать динамику — хинди это лучший, хинди это лучше всего, чтобы получить все, более 100 км / ч на хинди карты. Теперь вы можете увидеть его на расстоянии 8 литров, шоссе 5,5-6,0 литра.

    Карбюратор ВАЗ-2109 1.3

    Базовый двигатель ВАЗ-2109 — двигатель ВАЗ-2108. Это рядный карбюраторный двигатель объемом 1289 см3 и мощностью 64 л.с. и на удивительной плавности 94 Нм. В этом случае 4-х ступенчатая коробка передач установлена ​​для этого.В производстве, модель с двигателем, выпущенным в 1997 году.

    Gayundin, это очень маленькая модель ВАЗ-2109-91, созданная с роторно-поршневым двигателем с объемом 1309 см3. Этот результат имеет мощность для часов с 140 л.с. и его качество 186 Нм, это много всего на хинди, карты и какатва, как и продукция, сделанная в течение всего 1990-х годов.

    Подача бензина ВАЗ-2109 1.3 карбюратор на 100 км.Отзывы

    • Дмитрий, Павлодар. Багаж «siyam» может быть меньше «пенни». Создавайте свои каньоны, когда вы их любите, они находятся в разных странах, например, только на задних лапах, которые вы можете найти в самых популярных … В конце 2000 года установлен карбюратор объемом 1,3 литра. Ano ang masasabi ko — sinimulan ko itong ayusin nang literal 30 minuto pagkatapos ng pagbili, dahil namatay ang baterya. По шоссе, он находится в ореоле 7 литров, легкий — хинди бабаба на 8.5-9,0 литр.
    • Олег, Новосибирск. Bumili ako noong 2011 от aking kaibigan na «siyam». Tumayo siya ng halos tatlong taon sa garahe, hindi umalis and hindi nagsimula. Itinapon niya ito sa normal na presyo, pinalayas ko ito sa serbisyo and sinabi ng panginoon na nasa pag-export na ang pag-export — samakatuwid, ito ay nanatili sa mabuting kondisyon, kahit na ito ay 1993 paitaas Gayawa ang pag-a Он делает это очень просто. Наслаждайтесь просмотром, прослушиванием бензина в течение 7 дней.5 литров, длина 5,5 литров. Inalok na bumili ng более isang beses or dalawang beses, ngayon sasakay ako sa aking sarili.
    • Михаил, Ханты-Мансийск. Bumili ako ng kotse pabalik noong 2006 — and mahirap na tawagan itong kotse. Это все, что вам нужно, это то, что вам нужно, это все, что вам нужно, и все, что вам нужно. Этот катаван является очень красивым, касаясь пакпаков на рабочем месте. Ganap na tahimik, the makina ay gumawa ng kapitalku, and pinalitan ang kahon limang hakbang — sa pamamagitan ng paraan, the 5MKPP is ganap na walang silbi for sa kanya, sapagkat более чем 130 км / ч на хинди-рин сия.Предназначен для легкого человека, который находится на расстоянии 8 литров, на шоссе 6.5.
    • Денис, Омби. ВАЗ-2109, двигатель карбюраторный, 1994 года. Когда-то в 2000-м и в 2005-м он стал очень популярным. Сие, это удивительно много, теперь все на хинди масама — это может быть калулува в любом месте. Подача бензина на расстояние 10 литров, шоссе с 7 литрами, дает удовольствие от посещения газом — более спокойное, более спокойное, более простое.

    ВАЗ-2109 1.5 карбюратор

    В конце 1988 года, модель ВАЗ-21093 изготовлена ​​на базе ВАЗ-21083 без установки карбюраторного двигателя. Он имеет мощность 68 л.с. при 3400 оборотах в минуту обеспечивает надежную работу на 104 Нм. Эта модель была выпущена в 2006 году, она была создана на основе различных версий двигателей с впрыском.

    Для ВАЗ-21093, двигатель установлен с 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач, предназначен для экономичного использования бензина, почти не работает с легкостью.

    Уровень потребления бензина ВАЗ-2109 1.5 карбюратор на 100 км

    • Алексей, Барнаул. Багажник с 1,5-литровым двигателем может быть меньше, чем 1,3 литра. Кайя, динамика и калахати это все, что нужно, чтобы понять, что это за слова, только некоторые кабайо, они делают это без масая. Buweno, в течение нескольких дней — максимальное количество света в течение 10-11 литров на карте, и на шоссе, которое проходит через 6 литров.
    • Иван, Иркутск. Kinuha niya ang kanyang «siyam» noong 2009. Бакит «siyam» — са акинг бадйет шила нагпасйа на дальхин это нанг махусай кайса са исанг dayuhang котсе на напатай са басурахан. Наслаждайтесь подобными анимациями, которые находятся на одном уровне, и это значит, что они работают, но не знают, что они делают. Ну, хинди это накапливается, начиная с 1996 года, и более чем на 10 дней для нашей промышленности, которая очень много. Багаман, как правило, это карта на хинди, и средний размер 8 литров — для карбюратора 1.5 литров это хинди ганун кадами.
    • Владимир, Красноярск. Автомобиль ВАЗ-2109 был изготовлен из огромного количества подсказок по стилю «больше всего отечественных автомобилей делает импортные автомобили с болтами для болтов, которые пригодятся вам». Хинди ко всему прочему, как импортировать ведро, вы можете использовать отечественную автомобильную промышленность, чтобы сделать ее более доступной (и не только). Мотор установлен на одном месте, весь катаван является большим, чем когда-либо, когда он есть — и это малайо на всех.Это уже 9 литров в мире.
    • Денис, Новосибирск. Пумунта так же в «сиянии» в 1997 году. У многих есть карбюратор, сделанный. Bumili ako ng kotse noong 2013, на миляхе на 200 км. Oo, kailangan itong ayusin — это просто и легко, и много других вещей, а также дополнительные статьи составляют 10 рублей без лысых, хинди, которые делают ежедневные котировки. На шоссе 7 литров, на расстоянии 9 минут 11 литров — это зависит от того, что вам нужно.
    • Арсен, Арзамас. Это было сделано за 90 рублей в полдень 2006 года. Сделано в течение 2 дней, много и много, много узлов, которые доступны в конце 1996 года. малайская заправка 92 бензина, расход топлива на 10 литров.
    • Антон, Санкт-Петербург. ВАЗ-21093, -1996, полностью измененный (полный, большой на панели, самый последний, последний курьерский).С тех пор, как это сделать — в 2005 году — это круто! Если вы не знаете, что такое анимация, это значит, что вы хотите узнать больше, если хотите двигаться со скоростью 120 км / ч по шоссе, которое проходит через дорогу. Если у вас бензин A-92, то проблемы возникают на расстоянии 10-11 литров в Санкт-Петербурге.
    • Кирилл, Барнаул. Этот удивительный, удивительный и многогранный мир — удивительный, когда вы знаете, как это сделать.Находясь на всех уровнях, средняя скорость движения составляет 8 литров в районе метро, ​​и на каждом шагу A-80 не существует других проблем, которые могут возникнуть.
    • Александр, Феодосий. Сделать это из того, что вы знаете, как туман в течение 5 дней. Благодаря тому, что катотоханан делает все возможное, чтобы не сомневаться, это является партией отечественной автомобильной промышленности. Каюта является хинди портативной, все вещи получаются из поп-музыки, электричество является богатым, богатым катаваном, часто бывает с сандалиями, которые посещают мастерскую.Oo, and pagkonsumo — 9-10 litro sa labangan na ito, na halos hindi pumunta … Sa pangkalahatan, naglakbay dito saoub ng isang taon and ibenta sa impiyerno.

    ВАЗ-2109 1,5 форсунка

    С 1998 года, началось серийное производство модели ВАЗ-21093 на базе ВАЗ-2111-80 с цилиндрическим инжекторным двигателем мощностью 74 л.с. с минимальным крутящим моментом 118 Нм. Если вы используете карбюраторный двигатель, двигатель с впрыском являются очень хорошими и уникальными, они не имеют большого количества оборотов и имеют большое количество оборотов.Этот макет с 5-кратным мануалом, созданным для вас, доступен для всех.

    Погрузка бензина на ВАЗ-2109 1.5 форсунка

    • Алексей, Томск. Если вы хотите, чтобы он был от 18 лет, он естественен только для этого. Сделайте это, чтобы понять, что это за проблема — Kailangan ko ng isang nagtatrabaho na kotse upang patayin ito ay hindi isang awa and murang kasabay. Nagpasya akong kunin ang iniksyon «siyam» noong 2002.Канян Калагаян очень хорошо знаком с ВАЗом? На принтере, так что это означает, что выбросы бахаги являются мура, хинди это не нужно делать в канале, ну, ну, расход газа составляет 10 литров на 100 км на расстоянии 100 км от инжектора.
    • Александр, Барнаул. ВАЗ-21093, 2002 г., инжектор 1.5. Набери саклав на 120 км. Все, что нужно, и все, что нужно для этого, — это скрип в душе. Создавайте выстрелы, все, что вам нужно, это все, что вам нужно, это все, что вам нужно.Если вы хотите получить газолин — зависать на 8-м и 7-м годах, вы можете использовать несколько кадров и много других источников, чтобы получить много страниц.
    • Кирилл, Абакан. Сделайте это в полдень 2014 года. Установите модель 2003 года с оригинальным двигателем и потрясающим качеством. Nabili ko ito noong ako ay mag-aaral — ano pa ang kailangan ko? Кондиция нормальная, эта мисмо так и не помешает тому, чтобы ее наказать, она очень вкусная.Касабай нито, это очень хорошо. Ну, как ни крути, он работает на максимальном уровне в 11 литров, в течение дня на 9 литров, на шоссе, которое зависит от города — от 6 до 7 литров.
    • Денис, г. Екатеринбург. Обязательно к использованию в официальном автомобиле ВАЗ-2109 с карбюратором. Как это сделать, это сделать, чтобы узнать, как это сделать и сделать, как это сделать, это значит, что это инжектор — лучше всего это сделать в кароте, и в любом случае.На скорости до 50-70 км / ч, расстояние до 8,5 литра на 100 км, на шоссе — до 120 км / час, до скорости, около 7 литров.
    • Василий, г. Уфа. Находясь на территории Toyota Corona, он оснащен ВАЗ-2109, а также свободными часами. Хинди ко синасадйа это — в истасии газа накита, когда он является котсе, который может быть объявлен как бинтана, накипаг-насап са май-ари и бинили это.Сия есть насада калагаян, этот кот всегда есть, и он делает это на-тоно для максимального нахусаяна. Манивала человек или хинди, всего 10 литров на расстоянии 130 км, то есть на расстоянии 6,5-7,0 литра на 100 км.
    • Григорий, Сергиев Посад. ВАЗ-21093i, 2001 год. Купить почти 100 рублей — мало, всего. Естественно, что это только отечественная автомобильная промышленность, хинди человек также работает в разных странах.Са prinsipyo, ang «siyam» является лучшим и наиболее практичным на практике. Oo, kailangan mong kumiling dito, ngunit ang ekstrang bahagi ay mura, ang pag-ayos ay simple din and ginagawa sa garahe, and the pagkonsumo ng gasolina ng 8 litro sa lungsod ay medyo mababa and hindga mas masahraming kaysa .
    • Павел, Москва. «Ikasiyam» 1999 года. Этот тапат, который звучит как магия, не знает, что делать, а также матапат, который известен во всех случаях, когда есть все, что связано с миром, и теперь это группа, состоящая из детей и подростков. .И если вы хотите узнать больше — это лучший вариант в Москве на 10 литров с большим количеством трапиков, хинди очень много, много людей, многие бахаги ай мура и медали на английском языке. ваши любимые пуверсы.

    Модель ВАЗ-2109 1.6

    Год 2001, световая модель ВАЗ-210934-20. В том числе курение и форсунка с 8-клапанным силовым двигателем ВАЗ-11183-20 ​​с объемом двигателя 1596 см3.Мощность двигателя составляет 81 л.с. Обеспечивает крутящий момент 120 Нм и типичную 5-ступенчатую механическую коробку передач.

    Общее потребление бензина ВАЗ-2109 1.6 форсунка на 100 км

    • Евгений, Екатеринбург. Kailangang sabihin ko kaagad — Bumili ako ng kotse upang magmaneho. Katutubong sa kanya walang naiwan. 1,6 литра, который составляет и его касама, делает много и много, теперь он содержит более 100 штук. Курс рассчитан на 10 литров, а курс — на 10 литров.Здесь вы любите это и делаете все, что вам нужно.
    • Илья, Самара. Вы можете сделать это в течение дня 2005 года, в ореолах 8 может быть эксклюзивно для всех. Лучшим в нашей отрасли промышленности является ВАЗ-210934-20, объемом 1,6 литра и более. Сейчас 2001 год, 150 или более 10 часов.Применить двигатель, капитальный ремонт, приостановку и все остальные проблемы. Сасабихин ко вам на своем маасахане и хинди mapagpanggap na kotse, kung titingnan mo ito, matipid din — wala nang более 9 литров в районе, halos 5 литров на шоссе.
    • Денис, Анжеро-Судженск. Bumili ako ng kotse mula sa aking ama — nagtaas pa rin siya ng pera to a banyagang kotse, ngunit nakuha ko aking sariling kotse. Большой размер двигателя, 1600 кубов. На легком ореоле есть ореолы 10 литров, ну, в любом случае, с таким двигателем, который ореол прекрасен. Катайтесь на коньках, как это делается для вас и калахати, и это дает вам возможность заправиться топливом с газом — установить на HBO. Надайте этот параметр, он может быть использован для сохранения — может быть с 12-13 литрами в легком, не более того, чтобы получить газ, хинди это много на родном.
    • Кирилл, Барнаул. Узнайте больше о производстве отечественных автомобилей. Оо, вы можете сделать это в банях, которые есть с калидадными и множественными поисками, теперь вы можете использовать это как капвы на страницах и сайтах. И все, что вам нужно, — это все, что вам нужно. Сделано 150 000 штук — Попробуйте использовать ходовку, насос и вентилятор. Ремень ГРМ накоплен на 175 000 км !!! 1,6 литровый двигатель содержит очень много возможностей, но только на хинди.В букоде, матипид — в режиме гало-халонг, более 7,5 литров на хинди-лумабе.
    • Си Тимотео, Сергиев Посад. «Siyam» с 1,6-литровым инжектором, 2003. Баг на канале «limang» — без лучезарного воздействия, как на баньяганском котсе. Если вы хотите узнать больше о 12-м и 7-м шоссе, вы получите все, что вам нужно, это все, что вам нужно, и 3 дня на хинди, а также на пинапагоде (каждый день, когда он произносится как эдад на улице). Теперь вы можете найти красивые и красивые фотографии Skoda.
    • Василий, Красноозерское. ВАЗ — это ВАЗ. Palagi mong alam kung ano ang aasahan mula sa kanya, alam mo na kahit na sa isang malaking pag-aayos ay hilahin mo ito sa pananalapi. Динала ниа как пати на ринге баньяган котсе. Минусы — это просто домик, все, что вам нужно, и погремушка. Пройдите через ореол 7,5 литра на расстояние 10 литров.

    В зависимости от режима работы бензина, многие автомобилисты заинтересованы в том, чтобы получать информацию об этом.Это все, что нужно для многих домашних автомобилей, которые можно найти на хинди. Если вы хотите узнать, как работает карбюратор ВАЗ 2109, то это очень важно для многих, кто хочет, чтобы каждый день.

    1

    Posible bang mabawasan the pagkonsumo ng gasolina?

    Una sa all, napansin natin na ang himala is hindi nangyari, то есть для того, чтобы сделать это в стиле tiyak na kapangyarihan, kinakailangang ubusin isang tiyak na halaga ng gasolina.Если вы хотите играть с бензином, вы можете найти его, упор, динамику и др. В течение 90-х годов, все основные устройства, механизмы, прокладки и другие устройства очень полезны, чтобы увеличить количество бензиновых двигателей. Этот, такой как удивительный, хинди сильный, дает любой положительный результат.

    Samakatuwid, наш взгляд на вас, на хинди, на хинди, чтобы узнать, как газолин, сделать это, чтобы сделать его лабиринт на этом языке.Т.е. работает, чтобы сделать работу с пассажирами. И вы можете сделать это, чтобы узнать больше о том, как это сделать. Теперь, когда вы хотите, чтобы ваши слова были очень популярны, вы можете использовать различные инструменты химала, а также на хинди. Если вы не знаете, что делать, это ВАЗ 2109 с объемом в 1,5 литра и объемом 7 литров на 100 км в режиме проезда и 10,3 литра на расстоянии.Эта модель с двигателем объемом 1,3 литра, на хинди, сделанная в течение дня 1997 года, является одним из самых популярных — повесить 8 литров воды «даанг».

    Tandaan, который вы можете сделать, чтобы узнать, как это сделать, — это ваш кот, который работает на nagpapatakbo. Если вы хотите научиться играть, управлять системой, изучать систему, использовать ее в своем роде.

    2

    Сохранить без очистки — использовать наш фильтр.

    Уровень очистки бензина является воздушным фильтром, который легко обходится автомобилистам.Это очень просто — нужно просто открутить воздушный фильтр и отвинтить его, и вы можете сделать это в любое время и в любом случае. Какое хинди накикита, это хорошо, как масама на барадо. Кроме того, можно установить новый воздушный фильтр.

    Сделайте это для того, чтобы выполнить сборку нитей, надеть аликанты и лабиринты из сопел. Это хорошо работает новый фильтр и делает его лучше, чем сейчас.

    3

    Carburettor tuning — nasayang na idle

    Пропуск газа более всего работает на карбюраторе. На ВАЗ 2109 карбюраторы устанавливаются Solex без холостого хода на баллоне EPHH. С помощью этого баллона можно легко засорить насадку. Сделайте это, чтобы изменить поворот на EPHX и сопло.

    Этот котел может быть очень хорошо продуман, надежен и понятен газолин и его работа, которая выполняется только после того, как разгерметизация может быть произведена с помощью большого количества карбюраторов.Эта платформа работает с несколькими болтами и деформируется (напускается на одном месте). Bilang isang resulta, angin ay tamagas saamamagitan ng agwat. Чтобы сделать эту прокладку, можно использовать прокладку и смазать автомобильный герметик на самом высоком уровне карбюратора.

    Используйте эти манипуляторы, используйте их и исправьте карбюратор. Чтобы сделать это, вы можете использовать инструмент для установки карбюратора и особенно большой компрессор.Чтобы облегчить установку, отвинтите болт CO (болт регулировки смеси газов). Установка очень удобна для установки карбюратора в буфете для EPHC и работает с компрессией. Пуск может быть выполнен с использованием кабеля управления, то есть из буфера с помощью болта CO. Эти манипуляции с этим и другими директивами являются одними из самых любимых персонажей.

    Все карбюраторы ВАЗ 2109 — это отличный ускорительный насос, очень простой.В том числе результат, когда вы нажимаете педаль газа, давите на бензин, как синасаби, «на трубе», и это делает все, что вам нужно. Чтобы сделать это, вы можете увидеть все суммы на экране:

    1. Используйте «флаг» привода насоса (в зависимости от того, что он делает), который не может быть изменен, работает в соответствии с 4 (стандартная версия может быть лучше) стр. 7).
    2. Изогните трубку ускорительного насоса, то есть «элемент», чтобы заставить его двигаться и начать движение потока бензина в течение всего времени работы дроссельной заслонки.Чтобы сделать это, карбюратор является надежным, когда он является «в память о мате». В качестве альтернативы, газолина была сделана на открытом воздухе камара, на, на катунайане, это как правило, на выбор.

    Дважды карабин, естественный двигатель, который вращает карбюратор, может быть использован и прочен. Вы можете использовать разные методы работы с бензином, чтобы использовать бензин с катушкой, которая используется, например, с большим интересом.Установите его, сделайте снимок, чтобы получить хинди «мапурол» очень хорошо. Если вы измените динамику, вы можете установить простаивающую струю с большим трудом. Выбор форсунки сделан эмпирически.

    В зависимости от того, какие у вас есть много возможностей, чтобы изменить экономику бензина в любом количестве:

    1. двигателя, двигатель на языке.е. большой набор синтетических и полусинтетических. Использование минеральных веществ в минералах дает в среднем 6% бензина;
    2. на текущем сеансе — большой прогноз дает результаты, в том числе результаты, туманны и оцениваются далеко. Чтобы сделать лучшую экономию бензина, вы можете увеличить давление на 0,3 бара в этом режиме. Того, это может быть загрузка в режиме ожидания и в катаване, на хинди составлено на английском языке и в обычном режиме;
    3. , если вы хотите узнать больше о том, как это сделать, если вы хотите, чтобы он сказал, что такое газолин, как это сделать, если вы хотите, чтобы его можно было использовать;
    4. Если кондиционер не работает, то в течение всего периода эксплуатации газолина имеет туман от 5 до 20%;
    5. запустите свечи зажигания в любое время, и вы можете использовать различные системы управления, если вы хотите, чтобы их работа была уменьшена до 30-40%;
    6. подключаются к обуви, которая используется в сандалиях — обогревателях, которые используются, например, в домашних условиях, в домашних условиях, в различных устройствах.Халимбава, когда нужно открыть окно в окне, расстояние до 0,4 литра на 100 км;
    7. — это бинтаны, которые кажутся нам важными в мире. И вы можете сделать это в любой момент, чтобы получить доступ к газу на любой вкус.

    Вы можете найти, чтобы увеличить количество бензина, сделать это на всех простых машинах, в том числе и в других, особенно на том же уровне, что и карбюратор на этом ВАЗ 2109.И это очень важно, если вы хотите узнать больше о неправильном газе. Samakatuwid, kung pinupunan mo ang murang gasolina, hindi ito nangangahulugan na na-save mo.

    Пуск бензина ВАЗ — долгий путь. Серьезный разработчик, который работает над созданием бензина для различных автомобилей ВАЗ.

    Автомобили ВАЗ являются отечественными автомобилями. ВАЗ — это болельщик Волги, это сделано из Самары в легком Тольятти.ВАЗ очень хорошо работает, если вы хотите узнать больше о бензине и о том, как это сделать.

    Данные о бензине ВАЗ были начаты в зависимости от выбора бензина ВАЗ. . Этот ВАЗ является хинди только для способа транспортировки, кунди-пати, который представляет собой многозначительный ежедневный ежедневный транспорт.

    бензин ВАЗа — накапливается (татак), перестраивается и работает.Сделайте выбор в пользу среднего выбора бензина для автомобилей ВАЗ 2107, 2114, 2110, 2106, 2112, 2109, 2115.

    бесплатных бензиновых автомобилей для автомобилей ВАЗ.

    Предназначен для средних автомобилей для других автомобилей ВАЗ . Расход топлива определяется на долгом — городском шоссе, шоссе и галлон-галлон (средний) без учета бензина. Все данные о бензине — из набора характеристик ВАЗа. Для ореолов всех мощных ВАЗов, прокачки бензина на 10 литров на 100 километров, можно использовать карбюратор Niva.

    Автомобиль ВАЗ Лакас-Кабайо

    Средний на бензине ВАЗ

    литров / 100 км
    Лунгсод Субайбаян
    ВАЗ 2101 (1.2, Карбурадор) 10,5 11

    90 км / ч = 7,5

    120 км / ч = 10

    ВАЗ 2102, 2103 (1.5, карбюратор) 71 11 11,5

    90 км / ч = 7,2

    120 км / ч = 9,8

    2106 (двигатель 1.57 карбюратор, апат на билис на КПП) 76,4 9,5 10.5
    8,5
    2106 (двигатель 1.45, карбюратор, апатная коробка передач) 73,5 9,9 10,8
    9,0
    2106 (двигатель 1,6, инжектор) 8,4 9,8
    7
    2105 (1,3, карбюратор) 64 9,1 10,2
    8,1
    2105 (1.5, карбюратор, КПП апат на билис нг) 71,1 8,8 9,5
    8,0
    2107 (1,6, инжектор) 7,8-9,8 9-11,5 6,7-8,2
    2107 (1,6, карбюратор) 8,9 10,2
    7,5
    2107 (1,5, карб) 8,3 9.6
    7,0
    2108, 2109, 21099 (1,5, карбурадор) 72 9,1 10,1
    8,2
    21083, 21093, (1,5, инжектор) 72 7,6 8,5
    6,7
    2110, 2111, 2112 (1,5, карбюратор) 67,7 9,5 10,5
    8,4
    2110, 2111, 21124 (1.5, инжектор) 72 7,9 8,7
    7,0
    2113, 2114, 2115 (1,5, форсунка) 72 7,6 8,5
    6,7
    Лада Грант (8 баллонов) 80 7,0 8,3
    5,8
    Лада Грант (8 баллонов) 90 7,7 9,3
    6.1
    Лада Грант (16 балбулов) 98, 106, 120 8,1-10,1 9,2-11,2 7-9
    Лада Калина 21117, 21118, 21119 (двигатель 1.4) 6,9 7,8
    6,0
    Лада Калина 21118, 21119 (двигатель 1.6) 7,2 8,1
    6,3
    Лада Приора (1.6)
    90 7,6 8,8
    6,5
    Лада Приора (1.6, 16 балбула)
    106 8,6 9,5
    7,7
    Лада Веста 21179 (1.8, 16 балбула) 123 8,5-10,5 9,5-11,5 7,5-9,5
    Лада Веста 21129 (1.6, 16 балбула) 106 8-10 9.0-11,0 7,0-9,0
    Лада рентген (Рентген, 1.6, 16 балбул) 110 7,9 8,8
    7,0
    Lada X-Ray (Рентген, 1.8, 16 балб.) 122 8,1 9,1
    7,2
    Лада Ларгус (1,6, 8 балбул) 90 8,6 9,5
    7,7
    Lada Largus (1.6, 16 балбула) 105 8,2 9,0
    7,5
    ВАЗ 21213 (Нива, 1,7, карбюратор) 11,5 13,0
    10,0
    ВАЗ 21214 (Нива, 1,7, инжектор) 9,8 11,0
    8,5
    ВАЗ 2131 (Нива, 1.8, инжектор) 11.1 12,8
    9,5

    Включите бензин на ВАЗ!

    Этот красивый динамичный и невероятно динамичный скорость далек от того, чтобы работать с мощным двигателем. ВАЗ может быть очень интересен для всех и каждого автомобиля. Татак ВАЗ невероятно хорош для всех. Новая модель ВАЗ обеспечивает качественную работу, если вы хотите, чтобы она была выбрана из бензиновой и других мощных систем, в том числе и на капоте.

    ВАЗ — средний уровень качества, высокая скорость и удобство использования бензина.

    Как вы можете управлять настройками автомобиля ВАЗ?

    1. Управление бензином ВАЗ синусоидально с двигателями. . Поршневой износостойкий износостойкий бензин любой марки ВАЗ. Натуральная настройка была произведена путем измерения компрессии в блоке двигателя ВАЗ.Сжатие может быть увеличено, поршень имеет большой размер (пение, поршень, отверстие блока).

    2. Датчик температуры может работать на дальних расстояниях. хладагент, установка дроссельной заслонки, дальнейшая установка и управление.

    3. Качество бензина на автомобилях ВАЗ синусоидально устраняет некоторые неисправности. , там выровнены, просмотрены в режиме реального времени.

    4.Выбор бензина ВАЗ с карбюраторным двигателем синусоидально в случае проблем с карбюратором . Это мембраны, диафрагмы, длина кабеля, пропускная способность бензина, струи воздуха, подаваемые через диафрагмы на расстоянии до диаметра (1 силид с диаметром 125 мм, длина 165 мм). ).

    Текущий контроль технической инспекции позволяет сохранить бензин на ВАЗе в идеальном порядке.

    УАЗ üzerinde zorunlu rölanti ekonomizörünün kontrol sistemi, kontrol ünitesi, valf, mikro anahtarın çalışma prensibi. Соленоид Karbüratör rölanti valfı

    ВАЗ 2108, 2109, 21099 otomobillerinin motoruna monte edilen Solex aile karbüratörlerinin ekonomisel boşta (EPH) ekonomizörünün cihazını ve çalışma prensibini ve modifikasyonlarını analiz edecens. EPHH, 2108, 21081, 21083 Solex karbüratör sistemlerinden biridir. Otomobilin motorunun rölantide olmasını sağlamaktan sorumludur.

    EPHX sisteminin amacı

    Solex 2108, 21081, 21083 karbüratör zorlamalı rölanti ekonomizer sistemi, Motor Freni sırasında ve kontak kapatıldıktan sonra rölanti sistemi üzerinden yakıt beslemesini kapatmak için tasarlanmı. Yakıt tüketiminde 100 km’de 0,5 litreye bir azalma sağlar, dizel oluşumunu (ateşleme tutuşması) önler ve karışım oluşumu PX koşullarında bozulduğunda oluşan toksik bileineşiklerin atmosferin.

    EPHC Solex cihazı

    Karbüratör соленоид valfı — Контроль ünitesinin komutunda, XX sisteminin yakıt memesinde bir açıklık olan ve böylece içinden yakıt akışını durduran, iğnesiyle kapanan bir sistem aktüatörü.Karbüratöre monte edilmiştir.

    Kontrol ünitesi — elektronik kontrol ünitesi EPHX’in kontrol elemanıdır. Ateşleme sistemindeki palsların frekansını okur (ateşleme bobininin «K» terminalinden) ве мотор кривошипа milinin hızını belirler. Ek olarak, kontrol ünitesi, birinci bölmenin gaz kelebeği valfini kapatmak veya açmak için yakıt karışımının vida «miktarının» kontağından bir sinyal alır. Eksantrik milinin belirli bir dönüş hızında ve açık bir gaz kelebeği ile ilgili bir sinyalde, elektromanyetik valfe giden voltaj beslemesini kapatır ve SHX aracılığıyla yakıt beslemesini kapatır.Ünite, motor bölmesinin ön paneline ateşleme sistemi anahtarının yanında monte edilmiştir.

    Yakıt karışımının vida «miktarı» teması (sensör vidası) — bir tel bağlı yakıt karışımının vida «miktarının» ucu. Gaz pedalı bırakıldığında ve gaz kelebeği kapatıldığında, kontak gaz kelebeği eksenindeki (şasiye kapalı) коль kaburgalarına dokunur, gaz kelebeğinin kapalı olduğu sinyal gontrol ünial kontrol ünial kontrol ünial kontrol ünial

    «Газ» pedalına bastıktan sonra, «miktar» vida ucunun ve gaz kolunun kontağı açılır («toprağa» kısa devre olmaz), gaz kelebeğinin açık olduğu kontrol ünitesine sinyal gönderilir.Bir karbüratöre monte edilmiştir.


    ВАЗ 21083’ün мотор bölmesindeki Solex karbüratörün SEC’inin görünür elemanları

    Cebri rölantide ekonomizör sisteminin çalışma prensibi Solex karbüratör

    Vites açıkken ve «gaz» pedalı bırakıldığında (моторная френи) aracın atalet hareketine zorla rölanti (PXX) denir. Бу модда, мотор silindirlerindeki yakıt karışımının yanma koşulları keskin bir şekilde bozulur, CO ve CH emisyonu artar ve yakıt tüketimi artar. EPHC, PX modunda yakıt beslemesini motor silindirlerine kapatır, böylece yakıt karışımının bileşimini оптимизировать eder ve yakıt tasarrufu sağlar.

    Bu durumda kontrol ünitesi, gaz kelebeği valfinin kapalı olduğu «миктар» vidası üzerindeki «kısa devre» kontağından ve şu anda krank mili dönüş hızı hakkında bobinrden sinyaller. Dönüş hızı 2100 rpm’nin üzerindeyse, karbüratör соленоид valfinin çıkışına voltaj beslemeyi durdurur ve SCX yakıt memesinin delini kapatır. Rölanti sistemi üzerinden yakıt beslemesi durur. Krank mili hızı 1900 rpm’ye düştüğünde, kontrol ünitesi соленоид valfe voltaj sağlamaya devam edecektir. İğnesi geri çekilecek ve CXX yakıt jetinde bir delik açacaktır.Rölanti sistemi çalışacaktır.

    Yani, yakıt beslemesinin rölanti sistemi üzerinden zorla kapatılması için, elektronik kontrol ünitesi iki koşul gerektirir — kapalı bir gaz kelebei valfi ve motor hızı sin hakkında b.

    Motorda EPH Solex ile ilişkili arızalar

    — «Газ» serbest bırakıldığında motor aracın hareketinde durur

    Karbüratör rölanti sistemi tıkanırsa da benzer bir arıza meydana gelebilir. ECC’deki arızaları teşhis ederken bu dikkate alınmalıdır.

    — Дизеллеме (ateşleme ateşleme)

    Kontak kapatıldıktan sonra motor bir süre çalışır.

    Notlar ve Eklemeler

    Zorlamalı rölantide (PXX) motor çalışma modlarından biridir. Araç, vitese takılı durumdayken ve gaz pedalı tam olarak bırakılmış durumdayken gerçekleştirilir. Örnein, bir motoru frenlerken veya yokuş aşağı sürerken. Бу дурумда, ее iki karbüratör odasının gaz kelebeği valfleri tamamen kapalıdır, мотор кривошипный mili hızı 1900 rpm’nin üzerindedir.1900 rpm’nin altında, Boşta bir sistem devreye girer.

    Dizelleme (kızdırma kontağı) — kontak kapatıldıktan sonra kısa süreli motor çalışması. Karbüratörden gelen nadir fraksiyonun etkisi altında Motor silindirlerine giren yakıt, ısıtılmış bir buji ile tutuşur, поршневой hareket ettiren yanma odalarında yanıp söner. Arızalı bir EPHX sistemi ve «sıcak» mumların (бу тип мотора karşılık gelmeyen sıcaklık özelliklerine sahip mumlar) kullanılması mümkündür.

    Araba şehirde hareket ettiğinde, motorun krank mili arabanın kinetik enerjisi nedeniyle döndüğünde ve vites takılıyken ve gaz pedalı bırakıldığında motor yaklaşık% 25 boşta çalışıı.Bu modlarda, мотор zorla rölantinin ekonomizörü tarafından kontrol edilir.

    УАЗ экономайзер zorla rölanti kontrol sistemi, kontrol ünitesi, vana, mikro anahtar.

    Zorla rölantide, мотор yararlı çalışma yapmadan yakıt tüketir, gaz kelebeğinin hızlı bir şekilde kapanması sonucunda yakıt karışımı yeniden zenginleştirilir veınızız gaz. Yakıt tüketimini ve egzoz gazı toksisitesini azaltmak için, UAZ araçlarında zorla rölantide (EPHX) elektrikli bir ekonomizer kontrol sistemi vardır.

    UMP motorlu UAZ araçlarında zorunlu rölanti ekonomizörünün kontrol sistemi ve elektrikli ekipmanı, bir kontrol ünitesi 1422.3733, bir elektromanyetik valf 1902.3741 ve bir kirbüroçırtör limit an

    UAZ araçlarında cebri rölantide ekonomizer kontrol sisteminin çalışma prensibi.

    Zorunlu rölanti modu iki işaret ile karakterize edilir: Motor Devri rölanti devrinden daha yüksek ve karbüratör gaz kelebeği kapalı. Krank milinin motor hızı hakkında bilgi, ateşleme bobininin birincil sargısı olarak kullanılan sensörden EPHC kontrol ünitesine ve gaz kelebeği valfinin limit anahtarı, mikro anahtar veya hakkındınder.

    Gaz pedalı bırakıldığında, karbüratör limit anahtarının kontaklarının değiştirilmesi sonucunda EPHC kontrol ünitesi, motor hızına bağlı olarak elektromanyetik (elektro-maliça kontaklarınının). Кранк мили dönüş hızı rölanti devrinden yüksekse, kontrol ünitesi соленоид valfinden voltajı alır ve motora giden yakıt beslemesi durur.

    Bu durumda, krank milinin dönüş hızı azalır ve rölanti hızından daha düşük olduğunda, kontrol ünitesi yerleşik ağın voltajını solenoid valfe bağlar.Yakıt beslemesi devam edecek ve krank mili hızı artacaktır.

    Krank mili dönme hızı tekrar rölanti devrinden daha büyük olursa, kontrol ünitesi соленоид valfı tekrar kapatır. İşlem tekrarlanır. Bu modda yakıt beslemesinin periyodik olarak kapatılması, benzin tüketimini% 2-3 oranında azaltır ve egzoz toksisitesi% 15-30 oranında azalır

    Gaz pedalına bastığınızda, limit anahtarın kontakları, dahili şebeke voltajı соленоид valfe sürekli olarak sağlanacak şekilde değiştirilir.Бу дурумда, мотор hızından bağımsız olarak yakıt sağlanacaktır.

    Kontrol ünitesi 1422.3733 ekonomizer, çalışma prensibi olan UAZ araçlarında rölantide zorlandı.

    UMP motorlu UAZ araçlarında, dört pimli ekonomizer kontrol üniteleri 1422.3733 kullanılır. Bir gaz kelebeği konum sensörü olarak, bir mikro şalter 421.3709 kullanılır. Газ kelebeği kapalı olduğunda, krank milinin dönme hızı ile orantılı voltaj darbeleri, ateşleme bobininin 1 birinci sargısından transistör VT1 üzerine monte edilen yarı iletkeni anahştarın gir.

    Darbe sırasında anahtar açılır ve C3 kapasitörü deşarj olur. Palslar arasındaki duraklamalarda, C3 kondansatörü şarj edilir. Arj süresi ve dolayısıyla SZ üzerindeki voltaj, кранк мили hızının azalmasıyla artar. Rölanti frekansından daha yüksek bir frekansta, SZ üzerindeki voltaj küçüktür, VT2, VT4, VT5, VT6 transistörleri kapalıdır. Соленоид (электро-пноматик) valfe voltaj uygulanmaz.

    Valf kapanır ve yakıt beslemesi durur. Krank milinin hızı düşer.Frekans, rölanti frekansından düşük olduğunda, darbeler arasındaki bir duraklama sırasında C3 kapasitörü, VT2, VT4 transistörlerine monte edilen eşik elemanının referans voltajını voltaşjar et al. Aynı zamanda, VT2 ve VT4 transistörleri açılır, bu da VT5 ve VT6 transistörlerinin açılmasını sağlar. Aynı zamanda elektro-pnömatik valfe voltaj uygulanır.

    Valf yakıtı etkinleştirir ve açar. Газ kelebeği açıldığında, mikro anahtar S1’in kontakları kapanır ве yerleşik ağın voltajı sürekli olarak elektro-pnömatik valfe beslenir.Valf, ekonomizer ekonomizer avara kontrol ünitesinin 1422.3733 sinyallerine bakılmaksızın sürekli açıktır.

    Karbüratör sistemlerinin enjeksiyonlu sistemler tarafından büyük ölçüde yer değiştirmesine rağmen, eski tasarımın çok sayıda motoru hala devam etmektedir. ВАЗ klasiklerinin çou modeli Solex veya DAAZ karbüratörlerle donatılmıştır. Yüke bağlı olarak motor gücünü ayarlamak için ekonomizerler denir. Bu cihazlar, enjeksiyon motorlarının elektronik kontrol ünitelerine benzer şekilde çalışır.Elbette, aynı ekonomi Paratrelerini ve Motorun çevre dostu olmasını sağlamak işe yaramaz, ancak karbüratör motorunun kalitesi önemli ölçüde iyileştirilir.

    Aslında, herhangi bir ekonomizer bir elektromıknatıs veya piezoelektrik eleman tarafından tahrik edilen bir valftır. Basit bir programlanabilir bilgisayar (Даха чок бир контролёр) тарафиндан контроль Эдилир ве темел айарлары япманизы саглар. Ekonomizörün amacı şu addan gelir: krank milinden çıkarılan gücü kaybetmeden güç ünitesinin verimliliğini artırmak.

    Bunun için tasarlanmamış bir karbüratöre bir ekonomizer takmanın imkansız olduğunu unutmayın. Odaların tasarımı, kontrollü valflerle çalışmak için özel olarak tasarlanmıştır.

    Ekonomizer sistemi, diğer karbüratör vanaları ve jetleri gibi periyodik bakıma da ihtiyaç duyar. Alışma mekanizmasını anlamak için, klasik ve önden çekişli ВАЗ modellerinde yüklü popüler karbüratörleri analiz edeceğiz.

    Karbüratör ekonomizer cihazı

    Ünite, kendi muhafazasında ayrı bir modül olarak tasarlanmıştır.Aktüatör içeride bulunur ve servis verilemez. Dışarıdan, bağlantı konnektörünün kontakları olan elektrikli parça, içeriden (karbüratör odalarının boşluğunda bulunur) valf başlığı. Ekonomizörün mekanik bir tahriki varsa, bağlantı kablosu yoktur.

    Yakıt tedarikini kontrol etmeye yarar. Контроль модуля çeşitli sensörlerden veri alır (система neredeyse бир enjektör gibi çalışır) ве kurulu fabrika programına dayanarak aktüatörlere bir komut verir. Buna göre, mekanik ünite sürücünün çalıştırılması için koşullar yaratırken çalışır.Oğu karbüratöre aşağıdaki cihaz türleri takılmıştır:

    Zorla rölantide ekonomizer (kısaltma: EPHH)

    Cihaz, rölanti valfinin teknik gelişırlanı olara. Aynı zamanda benzersiz işlevlere sahiptir. Valf, rölantide kalan yakıt akışını tamamen engelleyebilir. Kontrol kontrolörü iki sinyal alır: кранк milinin belirli sayıda devri ve gaz pedalının hareketsizliği. Sistem, Motoru frenlerken yakıttan önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar. Benzin yanma odasına girmezken, silindirlerin sıkıştırılması krank mili hızını azaltır.Buna göre, yanmamış yakıt susturucuya girdiğinde ve içinde yandığında olumsuz bir etkisi yoktur. Daha önce, sürücüler uzun inişlerden tasarruf etmek için nötr bir vitese geçiyordu. Бу güvenli değildir, ayrıca frenler aşırı ısınır ve arabada aşınır. Vitesdeki sürüş modunda, sürüş daha tahmin edilebilir ве ее zaman soğuk pedlerle frenleme imkanı vardır, bu da serbest duruş sırasında yapılamaz.

    Profesyonel servis ustalarıyla iletişim kurarken, EMK (elektromanyetik valf) kısaltmasını duyabilirsiniz.Бу, EPPC’nin argo adıdır.

    Fotoğraf, EPPC’nin nasıl bulunduğunu ve nasıl söküleceğini göstermektedir.

    Güç modlarının ekonomizörü (EMR).

    Teknik olarak bir vakum regülatörü olarak yapılır. Mekanik modda çalışır, бу да bakımda güvenilir ве iddiasız hale getirir. Ekonomizer diyaframı normalde açık bir valf sağlar (elektromanyetik röleler prensibine göre). Садедже бир бобин ве çekirdek yerine, бир топ ве бир яй куланилыр.

    EMR’nin yeri ve bileşenleri çizimde görülebilir:

    Açık küresel vana, gazın nozul kanalından serbestçe akmasına izin verir.Orta yüklerde, ekonomizörün zarını (diyafram) tahrik eden karbüratör odasında doğal bir vakum oluşur. Bu kuvvet bilya yayın direncinden daha fazladır.Gazı gaz akışı durur, yakıt ekonomisi oluşur. Hızlandırıcıya daha güçlü bir şekilde bastığınızda, basınç azalır, мембран dinlenme moduna girer. Sistem tekrar ilave bir benzin akışı açarak karışımın zenginleşmesi nedeniyle ilave bir güç artışı sağlar.

    Ekonomizörlerin başarısızlıkları

    Diğer tüm üniteler gibi ekonomizer de yıpranmaya ve aşınmaya maruz kalır.Arızasını belirleyebileceğiniz işaretler:

    • Motor ısıtmasından bağımsız olarak, rölantide rölantide meydana gelir;
    • Sıcak bir motor iyi çalışmıyor;
    • Mantıksız yüksek gaz sarfiyatı;
    • ifte işaret — ve tüketim arttı ve güç düştü. Бу özellikle dağlık bölgelerde araç kullanırken fark edilir;
    • Benzinli «ter» güç modlarının ekonomizörü (Solex karbüratör için tipik)

    Bu işaretlerden herhangi biri ekonomizörlerden birinin arızalı olduğunu gösterir, ancak sadece motor sisteminin geri kalanı çalışır durumda.

    Ne yazık ki, ekonomizerler tamir edilemez; бунун yerine yeni бир tane almanız gerekecektir. Bazı üreticiler, örneğin Solex karbüratör için yedek vanalar üretir, ancak DAAZ tüm bir karbüratör satın almayı teklif eder. Bununla birlikte, üretilen çok sayıda motor dikkate alındığında, çalışan bir ekonomizer ile kullanılmış bir karbüratör bulmak zor olmayacaktır.

    Hemen yeni (veya servis için kullanılmış) yedek parça için çalıştırmayın. O du durumda, küçük бир аяр ярдымджы олур, хатта cihazın hareketli parçalarını temizler.Ekonomizörlerin çalışmalarını düzenli olarak incelemeniz ve analiz etmeniz gerekir, o zaman ani bir arıza ile karşılaşmazsınız.

    Ekonomizörün nasıl çalıştığını anladıktan sonra, kasanın içinde herhangi bir arıza yoksa sorunlu düğümü kolayca geri yükleyebilirsiniz.

    Değiştirme ve önleyici bakım

    Karbüratör zorlamalı rölanti ekonomizörü elektrikli bir sürücüye sahiptir, bu nedenle başarısız olursa, önce kontakzılarına bakım. Ardından açık uçlu anahtar kullanarak cihazı dikkatlice sökün.

    Karbüratörün kendisini çıkarmak gerekli değildir, kamerayı yakıttan boşaltmak yeterlidir.

    Önemli! Böyle bir iş benzin yangın tehlikesi ile ilişkilidir!

    Bu nedenle, çalışma sırasında ve erişilebilirlik alanında hiçbir sigara çalışan bir yangın söndürücü olmalıdır.

    EPPH’yi söktükten sonra, bir karbüratörle yıkarız ve bir pilardımıyla çalışabilirliği kontrol ederiz. Servis vanası 5 мм kadar çalışmalıdır. Değilse, çubuğun kovana girdiği yeri durulamaya çalışın.Yardımcı olmadı — yeni bir cihaz koyduk.

    Önleme için karbüratörde bulunan ekonomizer memesinin Deliini yıkamak zarar vermez. Yıkamadan sonra, tüm bileşenler basınçlı hava ile temizlenir.

    Güç modlarının ekonomizörü tamir etmek işe yaramaz, hemen değiştirilmelidir. Aslında onarım, ana bileşenler olanmbran ve yayın değiştirilmesinden oluşur. Kapak kırılmaz. Bir tornavida ile çıkarılır.

    Херханги бир сорунуз варса, макаленин алтындаки йорумларда биракин. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

    Zorla boşta veya EPHH ekonomizörü, toksik maddelerin atmosfere emisyonunu önemli ölçüde azaltabilir. Ayrıca yakıt tüketimini de azaltır.

    Ekonomizer nedir

    Ekonomizörün cihaz ve bağlantı şeması


    EPPC cihazı özellikle zor değildir, buna rağmen, sistemin etkinliği şüphesizdir. Standart tasarım aşağıdaki unsurlardan oluşur:

    • ateşleme bobini
    • yalıtımlı uç
    • vida
    • соленоид valf
    • ePHC kontrol ünitesi.

    Bu ayrıntıların her biri birbiriyle etkileşime girer. Bu sürecin sonucu motor performanceansının artması ve yakıt ekonomisinde önemli artış. Ancak böyle bir sonuç elde etmek için her şeyin doğru bir şekilde bağlanması gerekir. Bunun nasıl yapılacağını aşağıdaki EPHX’in bağlantı şemasından öğrenebilirsiniz.

    Çalışma prensibi

    Motor freni gibi bir şey var. Basitçe söylemek gerekirse, bu, aracın ataletle hareket etmeye devam ettiği bir durumdur.Бу durumda, şanzıman hala devrededir ve karbüratörden sorumlu pedal serbest bırakılır. Bu duruma zorunlu boşta denir. Bu nedenle, aslında, kısaltma.

    Aynı zamanda, motor içinde çok ilginç ve önemli süreçler gerçekleşir. Doğal olarak, silindirlerdeki yakıt karışımı tutuşmaya devam eder. Ancak aynı zamanda, sistemin verimliliği birkaç kez düşer. Sonuç olarak, egzoz gazları yüksek bir karbon monoksit ve hidrokarbon içeriğine sahiptir.

    Уяры! Zorunlu rölantide, yakıt son derece ekonomik olmayan bir şekilde tüketilir.

    Doğal olarak, otomotiv mühendisleri sadece böyle bir kusur bırakamazlardı. Uzun araştırma ве deneylerin sonucu, EPHX sisteminin icadı idi. Rölanti modunda çalışırken yakıt beslemesini kapatmanıza ve böylece yukarıda açıklanan bir dizi sorunu çözmenize olanak tanır.

    Karbüratör kapağına monte edilen соленоид valf sayesinde yakıt beslemesinin kapatılması mümkün oldu. Бу tasarımda kontrol ünitesi akım beslemesinden sorumludur. Valf ile birlikte, aşağıdakileri de içeren bir elektrik devresi oluşturur:

    • güç kaynağı;
    • gaz kelebeği konum sensörü;
    • ateşleme bobini
    • kitle.

    Bilgi, ateşleme bobininden gelen bir elektriksel impuls yoluyla iletilir. Genellikle hız verileri içerir. Karbüratörün Boş moda geçmesi sensör tarafından bildirilir. Бу, vidalardan birine bağlanan üçüncü pimdir. Kapatma toprağa yapılır.

    EPHC sistemi, boşta beşinci elektromanyetik vananın sargısının enerjisi kesilecek şekilde çalışır. Bu eylemin sonucu bir yakıt kesintisidir.

    Yakıt kaynağının devam edebilmesi için, ikinci üniteyi kullanan SEC sisteminin iki değişiklik kaydetmesi gerekir:

    • Krank mili hızı 2000 rpm’yi geçmelidir.
    • Gaz kelebeği kapalı konumda olmalıdır.

    EPHC sistemi yalnızca bu iki koşul karşılandığında yakıt beslemesine devam edebilir. Ама о кадар басит дэил. İç süreçleri anlamakta herhangi bir zorluk olmamalı, başka bir mantıksal soru ortaya çıkıyor, ancak sürücünün bunu yapması için ne yapılması gerekiyor?

    Gerçekte, ее şey oldukça basittir. EPPC sisteminin yakıt beslemesine devam edebilmesi için sürücünün bazı işlemleri yapması gerekir. Başlangıçta hızı azaltma ihtiyacı.Бу durumda, газ kelebeğinin konumunu kontrol eden pedala basmamalısınız.

    EPHX sistemini devre dışı bırakmanın başka bir yolu var. Bunu yapmak için, газ kelebeğinden sorumlu pedalı zemine de itmeniz gerekir. Ancak hız yüksek olmalıdır. Bunu başarmak için hareket etmeye devam etmelisin.

    Уяры! EPHC sistemi 150-200 rpm’de yakıt beslemesi içerir.

    Ayrı olarak, соленоид valfın özelliklerinden bahsetmek gerekir. Kontak açıldığında enerjisi kesilir. Bu önlem, motorun ateşleme çalışmaya başlamasını ortadan kaldırır.

    EPHH arızaları ve teşhisi

    EPPC sistemi özellikle karmaşık değildir. Бу gerçek uzun çalışma garantisidir. Ancak bu kısım bile ağır yükler altında ve arabanın uzun süreli kullanımı altında başarısız olabilir.

    Genellikle sistem arızalandığında — педаль bırakıldığında motor çalışmaz. Sadece duruyor. Pnömatik elektrikli vanayı ve EPHC vanasını bağlayan hortumu kontrol ederek teşhise başlamanız gerekir.

    Уяры! Hortumdaki emme nedeniyle motor durabilir.

    Ayrıca, EPHX sistemini teşhis ederken, elektrik kontaklarına büyük dikkat göstererek. Bağlantıların güvenilirliğini kontrol etmelisiniz. Çoğu zaman, бир pnömatik elektrikli valf başarısız olur. Bu nedenle, incelemek çok önemlidir. Sıradaki ECU ве микро анахтар. Kontrol sadece kontak açıkken ve motor kapalıyken yapılabilir!

    Pnömatik elektro valfın çalışabilirliinin bir işareti, kablo çıkarıldığında ve bağlandığında çıkan karakteristik bir tıklama olacaktır. Durum böyle değilse, bir uyarı lambası kullanılarak başka bir kontrol yapılmalıdır.Bu, akım kaynağı olup olmadığının belirlenmesineardımcı olacaktır. Onun yokluğunda, ECU ве микро анахтар даха fazla kontrol edilir.

    sonuçlar

    EPPC önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlar. Бу, мотор Performanceansını минимальный maliyetle artırmanızı sağlayan сын derece faydalı bir tasarım çözümüdür. Ayrı бир avantaj, egzoz gazı toksisitesinin azaltılmasıdır.

    Tasarım özellikleri

    EPPC sistemi motorun verimliliğini artırmak ve egzoz gazlarının toksisite seviyesini azaltmak için kullanılır.Мод motorlarından beri. 331 в 2106 в том же наконечник karbüratörleri Настройки Добро -. «Озон», EPHC Sistemleri yapısal olarak aynıdır в Sadece karbüratörlerin Pnomatik valflerinin cihazında (. BKZ «GUC Систей») в Farklı özelliklere sahip Контрол ünitelerinin tipinde (двигатель ünitesi 331 için Контрол ünitesi 252,3761, моды 2106 –25.3761 вея 2533.3761).

    EPHX sisteminin cihazı ve çalışması bir mod motoru örneği olarak kabul edilir. 331. Sistem bir kontrol ünitesi 4 (), bir solenoid valf 5, bir mikro anahtar 3 ve bağlantı telleri içerir.Ek olarak, karbüratöre entegre edilmiş pnömatik valf 7 sisteme dahildir.

    SEC’in çalışma prensibi motora yakıt beslemesinin zorlanmış rölanti modlarında kapatılmasıdır (gaz kelebeği kontrol pedalı bırakıldığında ve krank mili dönüş hızumanınınınının r.) Karbüratörün bir parçası olan yakıt besleme pnömatik valfi 7 EPHH’yi kapatır. Pnömatik valf, bir kontrol ünitesi 4 ve bir mikro anahtar 3 ile kontrol edilen bir elektromanyetik valf 5 tarafından kontrol edilir.

    Kontrol ederken, tüm sistem düğümlerinin kontak bağlantılarının durumuna dikkat edin, ihlalleri motorda kesintilere neden olabilir.

    Tasarım özellikleri

    252.3761 () типи EPCH kontrol ünitesi, ateşleme bobininden çıkarılan ve blok 4’ün 4 nolu terminaline beslenen ateşleme sisteminin darbe tekrarlama süresini ölçerek motor devrini sürekler. Krank mili dönme hızı 1245 dakika -1 ±% 5’in altında olduğunda (25,3761 вея 2533.3761 blokları için 1140 dakika -1 ± 5), akım bloğun 1 ve 2 terminallerine verilir ve mikro anahtarı atlayarak elektromanyetik valfin bobininden geçer. Dönüş frekansı 1500 dakika -1 ±% 5’e yükseltildiğinde, терминал 1 ve 2 arasındaki elektrik bağlantısı kesilir ve sadece motor devri 1245 dakika -1’e (1140 dakika -1) düştüğünde geri yüklenir.

    Kontrol ünitesinin kontrolü EPHH

    Kontrol ünitesi araçta kontrol edilir. Boş modda, mikro anahtarın terminallerinden birinin fişini çıkarın.Gazı yavaşça açarak, krank mili dönüş hızını 1500 dakika -1 üzerinde artırın ve bu konumu sabitleyin. Bu durumda, dönme hızının titreşimi ile birlikte motorun kendiliğinden salınan bir çalışması gerçekleşmelidir.

    Kendiliğinden salınan Bir Modun meydana gelmesi, Hiz 1500 dakika -1’e yükseldiğinde, ünitenin 1 ве 2 terminalleri arasındaki Elektrik bağlantısının kopması (Мотор giden elektromanyetik valfin GUC kaynağı devresinin zorla kesilmesi) Ile açıklanır, б да Мотор yakıt beslemesinin kesilmesine neden Olur.Bu durumda, dönüş hızı azalır ve 1245 dakika -1’in altına düştükten sonra (25.3761 veya 2533.3761 blokları için 1140 dakika -1), belirtilen bağlantı geri yüklenir, yani. yakıt beslemesi kaldığı yerden devam eder ve hız artar.

    Kendiliğinden salınım modunu çağırmak mümkün değilse ве elektromanyetik valf ve EPHX pnömatik valf arızalı değilse, kontrol ünitesi arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

    Bir takometre ile tetiklenen dönme hızını doğrudan izleyerek kontrol ünitesini kontrol edebilirsiniz.

    Doğrulama için 12 V’luk bir kontrol lambası ve geçmeli terminallere sahip kablolar gereklidir.

    Sırayla, gri telin fişini (+12 V) mikro anahtardan ve çift pembe telli fişi соленоид valf çıkışından ayırın. Elektromanyetik valfin sarımından akım geçişini sağlayacak elektromanyetik valfin serbest bırakılan terminalindeki mikro anahtardan ayrılmış fişi takın. Электромагнитный валфтан бир тапа çıkarılmışken, контроль lambasının бир terminalini balayın ве lambanın diğer terminalini araç toprağına bağlayın.

    Boşta (850 ± 50) dak -1’de kontrol lambası yanmalıdır. Hız 1500 dakika -1 ±% 5’e yükseldiğinde, hız 1245 dakika -1 ±% 5’in altına düştüğünde lamba sönmeli ve tekrar yanmalıdır (25.3761 veya 2533.3761 blokları için 1140 dk -1 ± 5).

    Kontrol ettikten sonra, sökülen konektörleri çıkarın.

    Tasarım özellikleri

    Tip 421.3709 () mikro şalteri, kontrol ünitesine ek olarak solenoid valfe etki eder.

    İlk konumda, mikro anahtarın kontakları kapalıdır.Gaz pedalı tamamen bırakıldığında, mikro anahtar itme çubuğu girintili ve kontakları açık. Pedala basıldığında, mikro şalter itici serbest bırakılır, kontakları kapanır ve akım, kontrol ünitesinden bağımsız olarak elektromanyetik valfin sargısından geçer.

    Mikro anahtar kontrolü

    Mikro şalter arabada kontrol edilir. Boşta iken, pembe kablo fişini mikro anahtar terminalinden çıkarın, serbest bırakılan mikro anahtar terminalini kontrol lambası terminallerinden birine ve ikinci terminalini araç toprağına bağlayın.Bu modda lamba yanmamalıdır.

    Бир контроль lambasına bakarak, бир kelebek valfi açarak krank milinin dönüş sıklığını sorunsuz bir şekilde artırın. Kontrol lambası, motorun otomatik salınım moduna geçene kadar yanmalıdır.

    Gösterge lambası zaten boşta (mikro anahtarın erken ayarlanması) veya kendiliğinden salınan bir moddan (geç ayar) sonra yanarsa, mikro anahtarı ayarlayın. Bunu yapmak için, mikro anahtarı sabitleyen iki vidayı gevşetin ve yeni konumunu aldıktan sonra vidaları sıkın.

    Test lambası gaz kelebeğinin herhangi bir konumunda yanmazsa, mikro şalter arızalıdır.

    Kontrol ettikten sonra, çıkarılan tapayı değiştirin.


    NOTLAR

    1. Микро анахтар işleminin erken ayarlanması, etki tamamen kaybolana kadar (Микро анахтар контактные газы педали тамамен сербест bırakıldığında kapatıldıında) EPHX’in verimliliğini azaltında. Микро анахтар tetiklerinin geç ayarlanması, düşük hızda sürerken, özellikle de yavaşça geri sürerken aracın sarsılmasına neden olur.Bu nedenle, mikro anahtarı mümkün olan en kısa sürede ayarlamaya çalışın ve kendi kendine salınan bir modun ortaya çıkmasını önleyin. Mikro anahtarın çalışması karakteristik tıklamalarla değerlendirilir.

    2. Mikro anahtarın konumunun basitleştirilmiş bir ayarına izin verilir, burada mikro anahtarın birinci karbüratör odasının gaz kelebeği mekanizmasının serbest tekerlekleçalışindemas.

    Электромагнитный клапан EPCH Valfı

    Tasarım özellikleri

    Karbüratördeki EPHC pnömatik valfini kontrol etmek için 19.3741 veya 1902.3741 () типи соленоид valf kullanılır.

    Соленоид valfte üç bağlantı parçası ve iki kilitleme elemanı bulunur. Birinci kilitleme elemanı 7 normal olarak kapalıdır ve Merkezi bağlantı parçasının 6 (motorun emme magnolduna bağlı), eğimli bir bağlantı parçası 5 (EPHX pnömatik valf bağlantısına balıı) ikinci kilitleme elemanı (4) normalde açık hale getirilir ve belirtilen eğimli bağlantı parçasının bir atmosferik bağlantı parçası (1), kapalı bir keçe filterresi ile kapatılmasına vemetrını

    Akımın elektromanyetik vananın sargısından geçişiyle, merkezi ve eğimli nozullar pnömatik olarak bağlanır ve akım olmadıında, eğimli ve atmosferik nozullar böylece bağlanır. İlk durumda, giriş borusundan gelen vakum, hava-yakıt karışımının rölanti sisteminden motora akışını sağlayan EPHX pnömatik valfe aktarılır ve ikinci durumda EPHX eng valnöedmikini.

    Соленоид valfın kontrol edilmesi

    Elektromanyetik valf araçta kontrol edilir.Rölantideyken, vanayı terminal terminallerinden birinden çıkarın ve motorun 1-2 saniye durmasına neden olun. Бу olmazsa, önce EPCH valfının iyi durumda olup olmadığını kontrol edin. EPPC valfı arızalı değilse, соленоид valfı arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

    Kontrol ettikten sonra, çıkarılan fişi değiştirmeyi unutmayın.

    Колики ниво треба бити у комори за словак. Ниво у пловной комори

    Jedno od najvažnijih podešavanja u Solex rasplinjaču je nivo goriva plovna komora.Nivo goriva se Regiše pomoću iglanog venta (само игла у свакодневном животе) и система од двух плова. U početku je plovna komora prazna, plovci su spušteni do dna i igla je otvorena. Kad uđe gorivo, plovci se podižu i zatvaraju iglu na određenom nivou. Sistem je potpuno isti kao u spremniku konvencionalnog toaleta. Ako je razina goriva u komori plovka previsoka, doći će do «prelijevanja», oneosno gorivo se neće raspršivati, već proticati kroz rasplinjače rasplinjača. Zapaljiva smjesa će se ponovo obogatiti, vidjet će se izrazit miris negorjelog benzina у испушним плиновима ВАЗ 2108 2109 21099.
    Posljedica visoke razine goriva u plovnoj komori je povećana potrošnja goriva i crna čaa na svjećicama.
    Другая крайность ж ниска разина горива у карбуратору. Ako je jako nizak, motor se možda neće pokrenuti. Automobil će se na niskoj razini loše povući, s oštrim pritiskom na papučicu može doći do kvarova, loše dinamike tijekom vožnje. Опченито, требуется правильно поставить разину горива у пловной комори ВАЗ 2108 2109 21099. Како учинити?
    Ako nemate komentara na karburator vašeg automotivebila, bolje je da se uopšte ne penjete tamo.A ako postoji sumnja da nešto nije u redu s razinom, pročitajte dalje.
    Podešavanje nivoa goriva u rasplinjaču Solex:
    1) Skinite poklopac filtra za vazduh.
    2) Odvojite crijevo za dovod goriva i povratni vod od rasplinjača Solex.
    3) Уклоните чип из магнитного расплава.
    4) Исключите приятные кабели.

    Для того, чтобы можно было догадиться и због грэшака при поставке и укланяю плоское место. Вольфганг знает: Držač igala može se saviti на словаке и на taj način prilagoditi nivo goriva u plovnoj komori.Kao rezultat toga, motor je previše zasićen or pretanak. Увиек проверите поставку пловки! Točni podaci navedeni su u uputstvu za popravku, mjerenim klizačem or kolicima. Okrenite kućište rasplinjača naopako dok p Slovak ne zatvori iglasti vent. Референтна vrijednost za ispravnu vrijednost palenda obično je brtvena površina plovne komore.

    5) Odvijte vijke koji pričvršćuju poklopac rasplinjača.
    6) Скините poklopac rasplinjača ВАЗ 2108 2109 21099.


    7) Обратите пажню на дно пловне коморе.Treba biti čist, bez sedimenata. Ако има осадка, потребно е с špricom извадити бензин из ploveće komore и očistiti отложения s dna ploveće komore istom krpom.
    8) Окрените поклопачьте напачке и погледайте пловаке. С притиснутым иглом, односно потпуном комором, тропа на пловку требую бити паралельне површини поклопца расплиняца Солекс.

    Problematična područja ravnotežnog gasifikatora

    Ako rezultat mjerenja ne zadovoljava толерантность, nivo benzina u komori plovka može se podesiti pažljivim savijanjem ovjesa iglastogato.

    У случаю расплава са стальным притисом, лепира за газ, осовине газ или дияфрагма отвора понекад узроку лютню. «Ako motor u donjoj cijevi ne radi ravnomjerno или umire, slobodan vent za gas mora biti odgovoran», kaže Wolfgang. Lijek: «Odvijte rasplinjač iz usisnog razvodnika i provjerite vezu vijka leptira na svojoj osi».


    9) Сада поднимаемо пловке према горь, односно, стиснемо иглу. У овом положаю дно словакия треба бити паралельно површини поклопца расплиньяча.


    10) Provjeravamo da su plovci paralelni jedan s friendim i da li se tijekom ugradnje lijepe za ivice plovne komore. Ако барем джедан словацкий ухвати рубове плоское коморе ВАЗ 2108 2109 21099, тада и постояти една од двие крайности. Или će se stalno puniti, ili će igla biti stalno zaključana i gorivo neće ući u plivajuću komoru.
    11) Теперь, если вы хотите, чтобы ваши исправления были исправлены, вы можете использовать их в своих целях Solex natrag.
    12) Поставлямо поклопац фильтра за воздух.
    Nakon obavljanja ovog posla, return pažnju na to kako se automotive ponaša tokom vožnje. Запамтите, расплинъяч е главна единица одговорна за припрему запалйиве смьесе и найманя промена у ньеговом раду одмах утице на рад мотора ВАЗ 2108 2109 21099.
    Треба напоменути да еще больше. Postoji barem još nekoliko metoda: prva predlaže korištenje čeljusti za mjerenje udaljenosti od navlake do p Slovaka, a other uključuje izradu posbnog predloška.Нет крови описана метод je najbrža i najlakša.

    Odvijte vijke, zamijenite ih novim и pričvrstite vijčanim ljepilom. Лютня такое може прорузроковати оборону особину газа. «Ako osovina ima zazor, motor se uvlači u vanjski zrak i radi previše tanko.» Stabilan rezervni gas se često ne može regisati.

    Popravak osovine ispuštenog venta za gas je profesionalan posao, jer su po porebni posabni alati i iskustvo za stezanje i ugradnju ležajeva. Типичны недостаточности равнотажных компресоров уключаю и остецене клизне дияфрагме.Тада мотор выше не троши плин и радио само у резервном плину. Da biste promijenili kliznu dijafragmu, odvijte poklopac rasplinjača, tako da klizač možete izvući iz karburatora zajedno s dijafragmom. Затим уклоните или одврните дияфрагму с клизача.

    Činjenica je da sam već vidio i čuo
    tri
    način da se instalira ovaj nivo:
    1. Neke knjige pišu da razmak između plovka i brtve na poklopcu (naglavačke) treba biti 1 — 0,75 мм.
    2. У другима пишу да се разина мора поставити према предложку.(удаленность размера и слова требования биты ~ 1 мм.
    3. Лучшее значение на преокреном покрытии размер изменить размер и наивысшее значение слова, указанное на слове, получить биты 31 мм. разине горы. Али, опет, это е с разликом у тезини и количини словакия?
    читай ми, молим вас, коя би требала бити разина горива или брем исправан начин подешаванья.
    Hvala unaprijti45

    на

    мл. Вольфганг препоручает редовную контрольную диафрагму вентиляции.Valovite или već porozne мембрана najavlju početak neuspjeha.

    Sam klizač ponekad stvara проблема, bilo da je uplinjač s direktnim pritiskom or klizač. Ако нема довольно резервног плина, клизач може игры предыдущие. Posebno su pogođeni motocikli s отvorenim spremnicima, jer prašina u nefiltriranom zraku uzrokuje prekomjerno trošenje klizača. Ako je navedena воспроизводство, slajd treba izbrisati i provjeriti ima li odbačenih točaka.

    Bolje je izmjeriti nivo goriva u plovku
    камера.
    Али о лопеу … Прочитао сам разне податке. Utisak je da se to određuje empirijski. Отприлик 22-25 мм с наружным диаметром 22-25 мм, руба пловне коморе до разине горива. Izmjereno u obje komore. Rezultat je prosečan.
    Сретно
    Андрей

    26.04.2001 13:44

    Другой начин. За све Солекс 210 …, разина
    горы у пловной комори 22,5 мм. Tako piše u novom, u 8. broju «Коринне страна».
    Nivo goriva postavljam prema obrascu, tako da između šablona i p Slovaka praznine budu jednake, desno s lijeve strane, a vrh prema dnu.
    У првом линку налази се crtež šablona, ​​у другом како га ставити на поклопац расплиняча.
    http://www.zr.ru/forums/b.pl?b\u003dchat&id\u003d48955#m
    http://www.zr.ru/forums/b.pl?b\u003dchat&id\u003d48988#m

    Ako su na njemu zapravo oznake trenja, tada je klizno vodilo u tijelu rasplinjača obično oštećeno », objašnjava Wolfgang. Ako ovo uzrokuje prekomjernu igru, mora se proizvesti novi rasplinjač. Igla mlaznice se također brže troši u nefiltriranom zraku, jer se nalazi u direktnom protoku plina.Uvek provjerite da li igla mlaznice i blok mlaznica ima habanje. „Rasta kao результат dugog života takoe može uništiti klizni čep“, kaže naš profesionalni motocikl.

    26.04.2001 14:00

    Погледайте ниво горы у пловной комори,
    i veličinu razine — погледайте после «korisne stranice ZR»

    2001-04-26 14:01

    Хвала свима! (-)

    26.04.2001 14:38


    Instaliram ga prema drugoj metodi koju ste naveli, prema predlošku koji ste sami napravili prema crtežu.Udaljenost nije veća od 1 мм. Provjeravam svaka 3 mjeseca. Не знам било каких проблем с карбюратором.
    Сретно и все время свима!

    Уска грла горива

    Носите игле малазница обычно узкую ревитализацию мотора, это с огледа у большой потрошней горы и свиджицама. Само нова игла млазнице и нови блок млазница могу помочи.

    Ako se motor jednostavno isključi u toku kilometraže or radi samo naglo, to može biti znak mješovitog embritiranja zbog blokirane petlje za plin.Provjera je jednostavna: izvucite crijevo za gorivo и отворьте славину. Ako gorivo ne teče u jednom or čak u svim položajima plinskog venta, mora se ukloniti i filtar očistiti.

    26.04.2001 17:08

    Поштовани Сергей Иванович!
    A lično sam koristio 1mm od korica. A takođe nije bilo проблема ни за 40т.км. по стопам 7-8л. Ovo me iznenađuje: ako ga ne staviš, njemu je sve poput bubnja.

    27.04.2001 13:02

    Umetnuo sam 2,5 sa poklopcem okrenutim naglavačke.
    Потрошня у града износи око 8 лита.
    При поставке 1,0 мм протокол на 10 литров.
    Mislim da je bolje instalirati pojedinačno na svaki karbu.
    Ako vrijeme nije šteta
    Владимир
    .
    ВАЗ-21103.

    Квар у пиджетлу на самом пейзаже е прилично риедак. Обильно само наследие или загадочное животное, употребляющее воду. Ako je prljavština u filterru или u plivajućoj komori rasplinjača, čišćenje rezervoara nije moguće. Da biste to učinili, ispustite i filterrirajte gorivo, ako će se nakon toga ponovo napuniti.«Прлявщина у горы обыкновенно кури из резервара», зна Вольфганг. U tom slučaju čišćenje spremnika više nije dovoljno. Да би себе dugoročno imao мир, mora se potpuno zahrđati я реабилитации.

    Капи вода у горы



    Посебно код старых людей увийек се требате борити с водой у бензину. Се догана временом у комори пловка и формира воды мехурич у гориву. Ako ovaj mjehurić tijekom vožnje uđe u glavnu mlaznicu, voda zatvara svoje rupe — motor iznenada prestaje primati gorivo, trzati se ili umire.„Problem se odmah rješava“, увжерава Вольфганг. „Само уклоните одговарайчу коморо за словак и одложите горы и воду у ньему.“

    27.04.2001 14:06

    Заправо
    1 мм od poklopca do ivica plovka (poklopac leži vodoravno) — то онай максимум у узорку, дакле у праву. Što se tiče činjenice da to ne pomaže, prekomjerna potrošnja goriva može biti iz other razloga, na primjer, neispravan Ventil EPHX, ogledalo za slejetanje igle je slomljeno (brušijeno dilišeno.U svakom slučaju, postavljajući ploveće, morate provjeriti frienda podešavanja. Ako imam takvu situaciju, onda uklonim cijeli karburator, rudnik, rastavite, operete dijelove ponovo, očistite, sastavite, provjerite podešavanje i postavite ga na mjesto. Uvijek se dobro poslužite sa ugljikohidratima. S poštovanjem, Сергей Иванович.
    Сретно и все время свима!

    Razlog za ovu pojavu, međutim, nije riješen. Жер вода готово увийек долази из спремника у карбуратору. Едино средство е исушение горива и темелхито сушенье спремника.Činjenica da voda ulazi u rezervoar za vrijeme kiše или za vrijeme pranja obično je posljedica pokvarenog brtvila na poklopcu spremnika or nestručnog ispuštanja poklopca spremnika goriva. Brtva se brzo zamenjuje. S druge strane, prilikom pokretanja može doći do zaključavanja. Međutim, odvodna cijev koja prolazi kroz unutrašnjost rezervoara često podliježe koroziji. Ozbiljna šteta, jer je povremeno ne možete popraviti.

    27.04.2001 19:38

    Sa nivoom goriva od 22,5 мм…
    размер размер покрытия и пловка обычно 6-8 мм (оком)

    p = «Сретно. Алексей М.»
    document.write (p)

    2001-04-28 08:01

    Re: Ниво горы у 21083 врсти СОЛЕКС.
    Ugledao sam jednog majstora: umesto čepa mlaznice zavijte prozirni sifon s opasnošću od 22,5. Я к Je sve.
    S poštovanjem, Валерий.

    У том случаю замену себе само резервар. Podmukli nedostaci uključuju začepljene otvore na kapici rezervoara za gorivo.Ako se dodaju, tokom kretanja u spremniku stvorit će se negativni tlak kao rezultat smanjenja razine goriva. У неком тренутку горы више не тече, моторные газы. Приликом проверье разине горива кроз отворений отвор за пеньенье, вакуум е неприметно избалансиран, бензин можно истрчати, мотоцикл поновно ради — док сигра поново не покрене. Zbog ovih simptoma, također biste trebali uzeti u obzir da je vrijeme ventacije blokirano i očistite njihovu rupu.

    28.04.2001 09:07

    Re: Ниво горы у 21083 врсти СОЛЕКС.
    Dugo sam primjenjivao jednu metodu, sve dok nisam shvatio da je prava
    nivo se mora izmjeriti u kolicima od ruba poklopca do razine goriva (22-26 mm) .Kada se postavi na 24, postiže sena dobar odaziv lee . Odabire se pojedinačno za svakog
    instancu.
    С почтованием И.Я.

    Устройство

    , неисправности, регулировка Какие жиклеры на ВАЗ 2107 Солекс

    Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1 шт.6 литров и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
    Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

    Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:

    • Основные системы учета, их две, для первой и второй камер соответственно.
    • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, уравновешенным для предотвращения опрокидывания карбюратора, например, при повороте автомобиля.
    • Система всасывания картера.
    • Механизм блокировки открывания дроссельной заслонки второй камеры.
    • Система холостого хода подключена к первой камере.
    • Экономайзер холостого хода.
    • Две системы перехода, по одной для каждой камеры.
    • Экономайзер силовых режимов.
    • Насос ускорительный.
    • Пусковое устройство.
    • Нагревательное устройство.

    Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

    Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — корпус, а верхняя — крышка карбюратора.В нижней части карбюратора, в каждой из камер расположены поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Управление воздушной заслонкой осуществляется кабелем, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным пусковым устройством.

    Через впускной патрубок топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый.Двухсекционная конструкция позволяет снизить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

    Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, нажимая на иглу клапана, блокирует поток топлива, тем самым поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
    Из поплавковой камеры топливо подается в эмульсионные колодцы через основные топливные жиклеры, а воздух поступает через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры).В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная система дозирования карбюратора.
    На разных режимах двигателя в работу включается та или иная карбюраторная система.

    Карбюратор рабочий Солекс 21073


    При запуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу включается пусковое устройство , управляемое из салона с помощью ручки всасывания. В максимально выдвинутом положении рукоятка всасывания через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера).При этом дроссель первой камеры приоткрывается немного до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дросселя первой камеры на рычаге.

    Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока, соединенного с воздушной заслонкой. После запуска двигателя вакуумный впускной коллектор I воздействует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства).Когда рукоятка возвращается в свое обычное утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссель второй камеры через рычажную систему, с вытянутым всасыванием, заблокирован, поэтому при нажатии на газ вторая камера не участвует в операции по устранению неисправностей двигателя.

    Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки.Топливо поступает в SHX через главный топливный жиклер первой камеры, затем в холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в SHX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого хода, перекрывает винт качества. Обороты двигателя регулируются так называемым винтом качества, который определяет размер дроссельной заслонки камеры №1 в режиме холостого хода.

    При плавном нажатии на педаль газа включается первая камера переходной системы . Его дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая находится над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащающее смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при запуске автомобиля.

    Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переходе от средних к высоким нагрузкам, а ее выходное отверстие имеет круглую форму.Эта система помогает избежать сбоев при движении.

    При достаточно сильном открытии заслонок в работу входит экономайзер режима мощности . Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разрежение велико, и диафрагма экономайзера не влияет на шаровой клапан, блокирующий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через сопло экономайзера в эмульсионный колодец, а обход основного топливного сопла обогащает топливную смесь.

    При работе с максимальными нагрузками двигателю требуется дополнительное топливо. Он обслуживает экономостат непосредственно из поплавковой камеры через систему каналов к распылителю во второй камере.

    Насос ускоритель другой карбюратор. Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на оси дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, перекачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора.Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, диафрагма отклоняется, как поршень шприца. Клапан закрывается при впрыске топлива в форсунку (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в подкачивающем насосе распылителя. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает поступать — закрывает канал форсунки, предотвращая утечку воздуха и предотвращая вытекание топлива.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

    Экономайзер холостого хода (ЭПХХ)


    Про систему холостого хода было сказано выше. Карбюратор CXX 21073 оснащен электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. .EPHC состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

    При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (винт количества) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер холостого хода.
    Когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан получает питание от блока управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но на электромагнитный клапан продолжает подаваться питание до тех пор, пока концевой выключатель замкнут на массу. Когда дроссельные заслонки внезапно закрываются (принудительный холостой ход), концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
    Если частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается, и смесь начинает поступать из системы холостого хода.

    Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, изменяются характеристики его систем. Распылитель ускорительного насоса снабжен только одной трубкой, входящей в первую камеру.Фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией отработавших газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые по каналам соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

    Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие форсунки установлены на Solex 21073 1107010.

    Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, а простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго.Сейчас карбюраторных автомобилей больше нет. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых системах двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних моделях. из «десятой семьи».

    Несмотря на простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы положительные, а это значит, что вам нужно больше узнать о нем и узнать, как его настроить.

    Карбюратор Solex: модификации

    Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

    Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь специалистами. На ДААЗ был разработан популярный Solex 21073. Отзывы о нем только положительные.Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 литра как от модели 2109. Солекс 21083 был модифицирован для установки силовых агрегатов объемом 1,5 литра. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

    Устройство

    Карбюратор Solex 21073 является эмульсионным.Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камер. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

    Механизм состоит из двух половин. Нижняя — более массивная — и верхняя. Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора.Внизу каждой камеры находится поворотный демпфер с механическим видом на исполнительный механизм. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для запуска еще неотапливаемого силового агрегата. Эта часть приводится в движение тросом, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и запуск.

    Принцип работы

    Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин поступает в поплавковую камеру с входным патрубком — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в этой камере.

    Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы.Воздух поступает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них смешиваются газ и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «холодным» для обогащения топливной смеси, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это течь.

    Когда ручка выдвинута до упора, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволяет регулировать обороты холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой.После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рукоятку воздушной заслонки вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

    Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении дроссельной заслонки он находится в заблокированном состоянии.

    Система холостого хода

    Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальной скорости.Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо будет поступать в систему через основное сопло в первую камеру. Через жиклер XX, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом.Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом настроен и холостой ход двигателя на механизме Solex 21073. По нему определяется размер дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

    Прочие детали карбюратора

    Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при работе в нагруженном состоянии.

    Регулировка уровня в поплавковой камере

    Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединения всасывающего троса откручиваем крышку от устройства.

    Его необходимо снимать как можно более равномерно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок.Затем линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние в каждой из камер. Измерять надо от стыковочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка. Затем устройство снова собирают, заводят двигатель и прогревают.

    Настройка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие — потери мощности, плавающие обороты и другие проблемы.После успешного завершения регулировки уровня установите холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. Внизу механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Они все накручивают. Однако не стоит сильно усердствовать.

    Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без удушья.Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно поворачивайте винт. Когда мотор становится спокойнее, он крутится не более одного оборота. В результате разовых оборотов будет около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

    Вывод

    Это самые главные правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или Семерку, не важно).Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет, а автомобили с такой системой питания становятся все меньше.

    Как правило, типы форсунок подбираются для карбюратора Солекс 21073 при его регулировке на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся.Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Solex, разработанный, чтобы сэкономить ваши деньги на топливных ресурсах, чтобы он работал правильно, вы также должны тонко настроить.

    Хорошо, если у вас есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.


    Выбор типов форсунок для карбюратора Солекс 21073 является одной из составных частей его настройки для максимально разумной дальнейшей эксплуатации.И прежде чем заменить одно на другое, надо принципиально понять: зачем и что это за деталь?

    Теория

    (banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливную форсунку. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому тенденция: ставить небольшой жиклер под больший объем двигателя. А если вам предстоит установить аналогичный карбюратор Solex 21073 на небольшой двигатель (например, 1.5), то обычные струи плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).


    Поэтому можно сказать, что все начинается с жиклера топлива — его выбора и настройки. После, уже во второй голове, вам нужно поднять к нему воздух. Старт — строго с первой камеры, пока не настроишь, вторую заниматься ни в коем случае не рекомендуется.

    Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. А лучше всего перед тем, как приступить к настройке, найдите заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и переставьте (или поставьте такие же) жиклеры из него.

    Основы выбора Если поставить, например, Solex 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, расход — 102,5, а для мотора 1,5 этого мало. Ищем совпадение камер и диффузора. Находим самый близкий из вариантов: Солекс 21073. Имеет диффузор 24х24 и 107,5 с ТД. И первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то всасывание бензина будет меньше (форсунка плохая).Значит, нужны ТДж (жиклеры) от 110. Мы получим несколько.

    Далее вам нужно определиться , что вы хотите получить: экономичную неторопливость или дорогостоящий отклик дроссельной заслонки. В зависимости от решения выбираем TJ: для регулировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (истощение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

    Примеры выбора

    Двигатель 1,8 л .Карб — Солекс 21073 (24х24). В первой камере находится топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЗ) — 125-я. одиночный: 41ст. В этой ситуации расход АИ 92 для городской езды — от 8 до 9 литров.

    Двигатель 1.5 D . карб — Солекс 21073. В первом — 115-й ТЖ, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — TJ 115, VZh 135 ZC. XX — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

    .

    Дополнительная информация

    В целом, кроме подбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов тюнинга Солекса, чтобы он исправно работал и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

    Всегда следует начинать с установки уровней в камерах. Вручную выставляют по положению самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, сколько доверчивых пользователей Солекса, что там с завода, мол, уже все выставлено напоказ. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу — делаем соответствующие настройки, загибая выступы поплавков.

    После установки уровней можно работать на холостом ходу. Это зависит от положения качественных винтов и количества смеси (кручение должно выполняться при снятом всасывании).

    Сводка

    Конечно, ясно, что совершенствованию нет предела. Иногда даже могут пойти на перебор: просверлить, например, заслонку дроссельной заслонки, отполировать МД, припаять на карбюратор эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово.Но такая процедура, по-своему увлекательная, как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком. В результате вы получаете экономичный и отзывчивый автомобиль.

    За 30 лет, пока классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производитель практически не менял. Поэтому владельцы стараются модернизировать машину сами — вводят различные комплектующие от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Solex. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский Solex classic.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок при резком входе в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере.В «Солексах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, сдвоенными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.

    Какой выбрать «Солекс»

    Агрегаты производства «Солекс Димитровград» различаются в основном геометрией форсунок. Различаются диаметры диффузоров, а также размеры и конструкция воздушных форсунок. Профиль кулачка также меняется.

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор.Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть Солекс для ВАЗ-2104, 05, 07. Все это говорит о том, что абсолютно любой агрегат из указанной линейки можно ставить на заднеприводные ВАЗы без переделок или почти без них.

    Результат настройки зависит от выбора конкретного Солекса. Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. В целях экономии стоит выбрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181.Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого «солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

    «Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются автолюбителями золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении их характеристик с Озоном.

    Важные мелочи

    Любые солексы (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к попаданию мусора в топливо, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но вы можете увеличить интервал между ревизиями блока.

    Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти.Установка может быть выполнена с реконструкцией системы EPHX или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойти эту систему. Но эксперты говорят, что, хотя EPPC позволяет экономить топливо на 5%, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в обрыв цепи Solex (все-таки блок EPPC установлен неправильно), иглу клапана необходимо вынуть из корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке Солекса на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить обратную магистраль заглушкой или подключить ее через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.

    Как выжать максимум

    Мало установить Солекс на классику, чтобы ощутить все преимущества, необходимо модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание.Любой солекс изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Чтобы его эффективно зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная система зажигания полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечей будет не более 0,8 мм.

    Новый или б / у?

    Можно купить новый Солекс на классику, но есть возможность приобрести карбюратор б / у. Во втором случае необходимо провести ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры.Кроме того, жиклеры лучше покупать и заменять.

    Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

    Для эффективной работы диффузора на его элементах напильником удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают турбулентность воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

    Что может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запчасти, которые понадобятся при установке Солекса на ВАЗ классической модели:

    • Приобретать тонкие колодки из паронита. Но их нужно делать специально для Солекса. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozone.
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Он размещается между карбюратором и прокладкой гетинакс.Вдобавок берут еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой getinax.
    • Еще получить шланг «обратка». Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступить к установке:

    • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек обязательно тщательно промывают.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяем привод и тросы, а также шланги.
    • Для снятия кожуха троса воздушной заслонки снимается скоба на «всасывающей» панели.
    • Поверхность коллектора тщательно очищена, нанесен герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Сначала тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Задача толстой полосы — обеспечить теплоизоляцию. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
    • Смонтируйте кулису дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если она окажется от ГБЦ. Крылья иногда выпиливают по центру, чтобы он прилегал к карбюратору. А чтобы в штатном режиме шторка не заклинивала пружину, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.

    • Затем протягивают трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и регулируют его до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха.Затем трос подключается к карбюратору.
    • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
    • Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «обратка», подогрев. Обратный шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старых крыльев на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительной клемме.
    • Затем на его место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом монтажные работы завершены. Но в работу переходить рано. Нужно правильно отрегулировать карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со стандартными форсунками Solex не впечатлит динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но в стандартной комплектации бедная смесь будет приготовлена ​​в первой камере. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона.Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но экономия топлива очень низкая.

    Проблему можно решить, выбрав главный топливный жиклер в первую камеру карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, можно получить повышенную скорость разгона. Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимальный — 115-я топливная форсунка в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой насадкой повторно обогащается, и может ухудшиться динамика.

    Воздушные жиклеры первой камеры 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

    Регулировка ВАЗ 21083

    Двигатель нужно прогреть, затем с помощью специальных шаблонов выставить уровень в поплавковой камере. Наилучший уровень топлива — около 23 мм снизу. Что касается смеси, то лучший результат получается, если вы открутите винт количества на 2 оборота, а винт качества — на 4-4.5 ходов. Однако при установке в режим ожидания могут быть другие настройки.

    Заключение

    Все, кто умеет настраивать Озон, смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор Солекс. А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта