Провалы при нажатии на газ карбюратор ваз 2109 наиль порошин: Провал при нажатии на педаль газа ваз 2109 карбюратор

Провал при нажатии на педаль газа ваз 2109 карбюратор

Если случается провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор, это обычное дело. Автомобиль отечественный, много лет бывший в активном употреблении — так что не стоит особенно удивляться. Надо спокойно посмотреть, что можно сделать.


Вернуться к оглавлению

Карбюратор или инжектор

В то время как весь мир сделал выбор в пользу инжекторных двигателей, в нашей стране накал дискуссии на тему «инжектор или карбюратор» не ослабевает. В основном споры вертятся вокруг возможности полевого ремонта двигателя с карбюратором или с инжектором. Приверженцы первого с жаром доказывают, что вышедший из строя карбюраторный двигатель можно легко отремонтировать буквально «в чистом поле». А если вышел из строя инжекторный мотор — готовь буксировочный трос и поезжай в сервис.

Сторонники инжекторов выдвигают возражение о том, что инжекторные двигатели значительно реже ломаются, да и типичных неисправностей всего две.

  1. Поломка датчика положения коленвала.
  2. Выход из строя бензонасоса.

При этом «впрысковики» довольно ехидно уточняют, что бензонасос с равным успехом может сломаться на карбюраторном двигателе, а датчик стоит копейки и легко меняется даже в полевых условиях. Пожалуй, следует признать известную правоту за сторонниками впрыска. Но если уж довелось поездить на карбюраторной версии, то не стоит гоняться за призрачной экономией стакана бензина на 100 километров пути. Не стоит затевать переход на новый тип системы питания только потому, что произошёл провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор.

Случись что, карбюраторная «девятка», пусть чихая сизыми клубами, хоть и с проваливающейся педалью акселератора, но до дому довезёт — в конце концов, это кое-чего стоит.


Вернуться к оглавлению

Озон или Солекс

С началом производства ВАЗ 2108 и 2109 конструкторы АвтоВАЗа отказались от применения карбюраторов Озон, в которых немало сложных опций не имели практического смысла. Чего стоил один только экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), якобы служивший для экономии горючего при торможении двигателем. Ни торможение двигателем не получило распространения, ни заметной экономии ЭПХХ не принёс, а головной боли при нажатии на газ водителям обеспечил не мало.

При переходе на «восьмёрки» и «девятки» завод вернулся к более простой версии карбюратора. Она получила распространение под именем Солекс: по названию французской компании, выпускавшей его прототип. Солекс лишился пневмопривода заслонки вторичной камеры, полуавтоматического пускового устройства, автономной системы холостого хода.

Конструкция упростилась, надёжность повысилась. Именно с Солексом, как правило, имеют дело владельцы карбюраторных версий автомобиля ВАЗ 2109.


Вернуться к оглавлению

Внекарбюраторные причины провалов двигателя

Провалами автовладельцы обычно называют непрогнозируемые кратковременные перебои в работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Провалы относятся к разряду так называемых «беспричинных», или, точнее, мультипричинных неисправностей. Про такие поломки нельзя сказать однозначно: появились провалы — поменяй свечи. Точнее, сказать-то можно, но не факт, что после замены провалы исчезнут. Хотя это тоже случается.

Так что провалы в работе карбюраторного двигателя не обязательно связаны с самим прибором. И прежде чем начинать заниматься таким сложным агрегатом, следует исключить влияние других причин.

  1. Механические поломки привода.
  2. Неисправности системы зажигания.
  3. Поломки системы питания, лежащие вне карбюратора.

Эти группы негативных факторов выделяются среди прочих. Рассмотрим их подробно.

НеисправностиВаши действия
К механическим поломкам привода относится, прежде всего, неисправный трос газа.Он просто подлежит замене.
В системе зажигания чаще всего выходят из строя свечи.Излишний нагар надо почистить, вышедшие из строя свечи — заменить.
Чуть реже отказывают высоковольтные провода.Не рекомендуется проверять искру «на массу», это опасно. Следует замерить сопротивление проводов при помощи омметра и удостовериться в том, что оно соответствует номинальному.
Сверхнормативный износ угольного контакта в крышке трамблёра.Исключите эту причину.
Если с системой зажигания всё в порядке, а двигатель по-прежнему проваливается при резком нажатии на педаль, переходите к системе питания.Чаще всего выходит из строя бензонасос. Начните с ревизии именно этого агрегата.

Снимите выходной патрубок со штуцера. Энергично нажмите на рычаг ручного привода бензонасоса. Из шланга должна интенсивно пойти струя топлива. Если нет — насос неисправен и подлежит ремонту или замене. Почистите фильтры топливопровода от бака до карбюратора, продуйте сами трубопроводы.

Если всё в порядке с системами питания и зажигания, переходите к самому карбюратору.


Вернуться к оглавлению

Неисправности карбюратора ВАЗ 2109

Карбюратор — один из самых тонких в настройке агрегатов автомобиля ВАЗ 2109. Его ремонт требует опыта. Максимум, с чем может справиться любитель — замена троса газа ВАЗ 2109. Множество тонких технологий взаимодействуют между собой в процессе подготовки топливовоздушной смеси. Настраивая работу в режиме разгона, вы рискуете сбить регулировку оборотов холостого хода, и наоборот. Так что самостоятельно приступать к ремонту карбюратора следует с осторожностью и без излишней самоуверенности.

Через карбюратор проходит значительный объём топлива со всеми примесями, химическими и механическими включениями, мыслимыми и немыслимыми загрязнениями. Это означает, что чистка никогда не повредит карбюратору. Именно о тотальной чистке и пойдёт речь.

Чистится всё, включая топливные форсунки, воздушные жиклёры, переходные каналы, фильтрующие элементы и колодцы дозаторов. Делается это так:

  • отсоедините механический привод дроссельной заслонки;
  • отделите входные и выходные топливные патрубки;
  • укутайте освобождённый карбюратор алюминиевой фольгой достаточной ширины;
  • поместите укутанный карбюратор в пластиковое ведро для защиты от протекания;
  • залейте карбюратор ацетоном или другим сильным растворителем;
  • оставьте карбюратор в залитом состоянии на сутки.

Имейте в виду, что делать это следует в хорошо проветриваемом нежилом помещении. По окончании промывки слейте растворитель, промойте агрегат проточной струёй растворителя, продуйте струёй сжатого воздуха, высушите. Установите карбюратор на его штатное место. Опробуйте свою «девятку».

Если радикальная промывка решила проблему, катайтесь в своё удовольствие. Если же не решила — самое время обратиться к профессионалам. Забудьте на время о провалах в работе двигателя и поезжайте в автосервис.

Наиль порошин провалы при нажатии на газ

Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.

Может возникнуть на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).

А так же приведены основные причины его появления.

Причины провала при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателе

В основе всех причин «провала» лежит либо переобеднение, либо переобогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». В результате такого нарушения двигатель либо недополучает необходимого объема топлива и работает с провалами, либо его попросту заливает топливом с аналогичным результатом.

От этого следует отталкиваться при диагностике данной неисправности.

К переобеднению топливной смеси приводит уменьшение подачи топлива через карбюратор в следствии засорения его жиклеров и каналов, «подсоса» постороннего воздуха, утечки бензина, низкого уровня в поплавковой камере.

К переобогащению топливной смеси приводит нарушение регулировки положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединений и уплотнений.

Подробно о признаках и причинах провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля: «Признаки и причины «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля».

Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа

Проверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор

Загрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня, обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.

Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс – ключ на 13, 2105, 2107 Озон – ключ на 19). Извлеките вставленный в неё сетчатый фильтр. Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.

топливные сетчатые фильтры и их пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.

Проверяем соединения на предмет «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

В результате попадания лишнего воздуха в карбюратор топливная смесь обедняется, вызывая «провал» в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Осмотрите шланги и трубки ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (переломаны, протерты…), посадка на штуцерах должна быть плотной. Там где это нужно должны стоять хомуты (топливные трубки, трубки подведения картерных газов в карбюратор и к вакуумному усилителю тормозов).

Отдельное внимание целостности прокладок под карбюратором и (или) деформации фланца (нижней части) карбюратора. Это наиболее распространенное место «подсоса». Для проверки на работающем двигателе обрызгиваем водой зону прокладок под карбюратор. Если двигатель стал работать ровнее (вода закупорила щели), то проверяем прокладки и фланец.

На изображении ниже вероятные места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс (кроме прокладки под карбюратор).

места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносным пневмоклапаном системы ЭПХХ карбюратора зачастую повреждение или неплотная посадка трубок идущих к пневмоклапану приводит к «подсосу» постороннего воздуха и вызывает провал.

На карбюраторах оборудованных электромагнитным клапаном, «подсос» постороннего воздуха возможен через его посадочное гнездо, в случае если клапан неплотно завернут или через его изношенное уплотнительное кольцо.

Так же следует обратить внимание на целостность резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания.

Статья на нашем сайте по устранению «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор – «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

При повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания, что вызывает провалы в его работе.

При низком уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» взамен ожидаемого ускорения водитель получает ощущает провал, так как двигатель не получает топливо необходимого качества.

Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате, можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.

Подробности регулировки уровня топлива:

Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС)

Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования на разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смеси из-за засорения этих жиклеров приводит к «провалу» при нажатии на педаль «газа».

Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться.

Топливные жиклеры ГДС выворачиваем и прочищаем.

Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.

воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора

Просвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся отложений и нагара и постепенно может исчезнуть вовсе. В результате, при нажатии на педаль «газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала первой, а затем второй камер (когда работают переходные системы) топливо не поступает в достаточном объеме, топливная смесь обедняется, наступает провал.

Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны). См.:

На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На карбюраторе Озон можно немного доработать дроссельную заслонку первой камеры для предупреждения возникновения «провала» при плавном нажатии на «газ» и более четкой работы системы: «Доработка переходной системы первой камеры карбюратора Озон».

Провал при резком нажатии на педаль «газа»

В этой ситуации «провал» может возникнуть из-за неисправности ускорительного насоса (УН) карбюратора. В первую очередь необходимо проверить его распылитель, потом каналы клапана и диафрагму. Вообще стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при возникновении любых разновидностей «провалов», так как он участвует в работе карбюратора и двигателя автомобиля на всех режимах кроме холостого хода.

распылители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Помимо этого на работу ускорительного насоса влияет величина уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность УН снижается, так как в него не поступает достаточное количество топлива.

Примечания и дополнения

— Если после проведения перечисленных выше манипуляций провал при нажатии на педаль «газа» не исчез, следует искать его причину в других системах автомобиля. Например, неисправные свечи зажигания или «пробитые» высоковольтные провода имеют практически аналогичные симптомы.

Причины провала при нажатии на педаль «газа» не связанные с карбюратором (система зажигания, топливная система, неисправность самого двигателя) рассмотрены на нашем сайте в статье:

Еще статьи на сайте по теме «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля

«Провал» при нажатии на педаль «газа»: 14 комментариев

Ой, шоб у вас ручки не боліли! Одеса.

Лучше использовать как есть, если на вашем автомобиле она установлена штатно.

Как лучше использовать обратку, как есть или врезать тройничек перед бензонасосом ?

Заметил что такая ерунда часто бывает из за забитой или заглушенной обратки , бензонасос продавливает иглу игольчатого клапана и образуется небольшой , но перелив . В основном это на почти изношенном клапане или из новых ремкомплектов произведённых в подвале непонятно где и непонятно кем :(( . На холостых оборотах его нет , нет перетекания и при заглушенном двигателе , избыточное давление создаётся бензонасосом при начале подъёма оборотов двигателя , при дальнейшем подъёме уровень стабилизируется из за большего расхода .

Всё рассказанно грамотно. Причины и действия.

Если подразумевается. что новый карбюратор соответствует двигателю и полностью настроен и правильно подключен то скорее всего проблема в топливоподаче (засорение в топливной магистрали, неисправен бензонасос) или в системе зажигания (угол опережения, свечи, «где-то пробивает на массу»). А еще «подсос» воздуха под карбюратор.

А если провал на новом карбюраторе, что делать подскажите

Если совсем лень читать :)))

Карбюратор состоит из примерно десятка разных систем дозирования, которые вступают в работу на разных режимах нагрузки мотора. Этим достигается точное дозирование во всём многообразии режимов работы и нагруженности мотора.

Многие знают про Ускорительный насос (УН) — он устраняет провалы при резком нажатии на педаль газа. Есть целые секты с религиозным культом подпиливания кулачков УН :)))

Но не многие знают про переходную систему — а она тоже устраняет провалы, и тоже при нажатии на педаль газа… И кажется делает то же самое, что и УН… Кажется! Но не то.

Наверное многие знают характерную, извечную проблему Жигулей — начало движения с ритмичными рывками или подёргиваниями. И казалось бы педаль газа плавно нажимаешь, а она брыкается. ВОТ ИМЕННО ЗА ЭТО И ОТВЕЧАЕТ сия Переходная система (ПС) первой камеры: когда слегка нажимаешь на педаль газа, и система холостого хода (ХХ) уже перестаёт нормально дозировать, а Главная Дозирующая Система (ГДС) ещё не начала нормально дозировать, вот тут-то и образуется «голодание» или обеднение смеси, пропуски зажигания, мотор начинает глохнуть, будто захлёбывается…

Мне машинка досталась с уже установленным Солекс 2108 на мотор 1500. Ну, так уж прежние хозяева решили… Всё класс! Динамично! ЭКОНОМИЧНО (320км за 20,11л). Но все знают, что конечно Солекс 2108 не подходит на 1500, надо 21053-20… Но мало кто знает, что нужно это ТОЛЬКО для режима самой максимальной мощности — то есть газ в пол на максимальных оборотах! Это не мой случай, если вы понимаете 🙂 А 130км/ч она набирает — ух! даже на этом солексе 2108.

Но когда нужно плавно тронуться с места — получалось почти что вот так:
(Не знаю, как подать это видео, просто начинайте смотреть с 1мин 50 сек и ещё с 3мин)

Вот так и у меня дёргалась! Затяжные, ритмичные глубокие рывки

Так я взялся изучать работу карбюратора по книге cariolis.ru/ebook/carb/so…rburator_solex_zr2009.pdf — ЗОЛОТАЯ КНИЖЕЧКА и понял, что при плавном нажатии педали, за рывки отвечает именно ПС, это из-за неё возникают затяжные рывки. В этой книге легко и просто описана каждая система Солексов. В частности — система холостого хода и Переходная система первичной камеры. Кто ещё не в курсе — надо восполнить пробел! ! !

Кто уже в курсе — тот знает, что топливный жиклёр ХХ — это НЕ жиклёр ХХ, это на самом-то деле — жиклёр ПС! Этот жиклёр дозирует бензин именно для ПС! А топливным жиклёром ХХ является на самом деле регулируемый жиклёр, именуемый винтом Качества!

Но я сперва, естественно, пошёл и купил жиклёры №43 и №45.

Но каково было моё удивление, что они ничего не дали! Машина всё так же дёргалась! Даже на №45 (максимально доступный в магазине). Оригинально стоял №41.

Вот это я был удивлён! И углубился в изучение теории. В книге есть две таблицы. Одна в начале книги — тарировочные данные жиклёров. А вторая на стр 92 — в Приложении, в разделе измерения пропускной способности жиклёров. И тут я обнаружил маленькую деталь: в первой таблице, жиклёр ХХ промаркирован в единицах измерения пропускной способности (куб.см/мин), а не в сотых долях диаметра отверстия!

Судя по второй таблице, отверстие должно быть около 0,5мм, что обеспечит пропускную способность 41куб.см/мин. Но оно в жиклёрах было явно меньшего размера и явно, что жиклёр №41 имеет отверстие 0,41мм. И явно по второй таблице, что пропускная способность такого жиклёра будет на 20% меньше! или ещё меньше…

Для меня остаётся загадкой — почему на заводе начали маркировать жиклёры в сотых долях мм, а не в куб.см/мин… Видимо 90-е годы прошлись по заводу…

Я купил на базаре сверло 0,5мм и рассверлил им купленный жиклёр. Установил. Обнаружил, что регулировка холостого хода немного сбилась — отрегулировал согласно данному видео, всем рекомендую:

И поехал проверять.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:
удобнее всего проверять на второй передаче:
движемся на второй передаче, на оборотах ХХ (800об/мин), педаль отпущена, машина сама тянет на второй передаче. В этот момент плавно нажимаем на педаль, чтобы плавно но динамично начать разгон. Резко по педали не нажимать! Плавно нажимаем до 1/3… Машина должна начать ровный разгон и сразу! Без провала и без рывков, таких характерных для жигулей!

Именно это я и получил после того, как расверлил жиклёр сверлом 0,5мм (на самом деле моё сверло было 0,49мм, что наверное даже ещё лучше, точнее по таблице подходит, как мне кажется)

Для того, чтоб УН не мешался в процесс и не вБрызгивал свою порцию топлива — он же всё равно её впрыскивает, даже если плавно нажимать педаль, я снял кулачок на время проверки! Отключил УН. Но как мне показалось, при плавном нажатии педали никакой разницы я не заметил… Решайте сами…

Ну в общем вот! Вот она, причина и решение!
Я попробовал у «дяди Наиля» выяснить сей вопрос, он долго не давал ответа, а однажды просто в грубых формах мне нахамил и я понял, что больше мне этот человек не будет полезен… Хотя многое я почерпнул из его роликов.

Что я ещё заметил после рассверливания жиклёра ХХ:
Вы же уже к этому месту посмотрели ролик Наиля про настройку режима ХХ? Про «горочку». Про то, что при вывинчивании винта Качества, обороты ХХ сперва нарастают, а потом опять падают. И вы наверное даже на его графике видите длинную, затяжную вершину этой горочки, а потом спад. Смотрите, как он сам изобразил это на своём графике и рассказывает про это с 8мин 20сек! Он говорит «винт откручиваем, а обороты не растут, не изменяются!» СТРАННО, ДА?! Горка у него с длинной пологой вершиной! Так оно и было у меня!

В других многих его роликах вы заметите, что на многих машинах и вовсе не происходит спада горки при откручивании винта качества! Наиль не нашёл ничего лучше, чем сказать — «ну и не надо!» Вот как-то так…

Когда я установил рассверленный жиклёр, то у меня эта горка стала с острой верхушкой! То есть, я начинаю выкручивать винт Качества — обороты двигателя нарастают, и практически без длинной задержки, без затяжной горки, начинают активно спадать! Что, в общем-то, и естественно!

И вот теперь у меня есть всему этому объяснение:
Когда жиклёр ХХ был «задушенным», тогда при выкручивании винта Качества, сам винт переставал задерживать подачу топлива (он типа совсем открыт, как тот кран), а ограничивать подачу топлива начал уже жиклёр ХХ! Они ведь расположены последовательно один за другим, и бензин сперва проходит через жиклёр, а потом через винт Качества, последовательно. Вот почему у него затяжные горочки! Видимо в бардаке 90-х годов, когда те кто ещё что-то знал разбрелись с завода, оставшиеся на заводе решили, что жиклёр ХХ должен регулировать ХХ! И делают их не 0,5мм, а 0,41мм, то есть не 0,41куб.см/мин, а 0,41мм!

В результате, такие жиклёры 0,41мм могут пропускать топлива достаточно только для работы на ХХ! Но в начале движения, двигателю уже надо дать БОЛЬШЕ топлива! Это когда открывается переходная система! В это время и обороты увеличиваются, и воздуха больше всасывается, и топлива тоже должно подаваться больше! А как оно будет больше подаваться, коль жиклёр задушен только для работы на ХХ?! ! Ну и как результат, при выкручивании винта Качества, у всех наблюдается затяжная горка! И сам «гуру Наиль» рисует у себя в ролике затяжную горочку, не объясняя того феномена, что винт — откручивается, а обороты — не меняются! Значит что-то ещё ограничивает поступление топлива! Иначе бы оно увеличивалось и смесь сразу бы обогащалась и обороты начали бы падать без затяжной задержки! И это «что-то ещё» — это жиклёр ХХ, который на самом деле не является жиклёром и ХХ, а является жиклёром ПС!

Вот такая история.
Всем плавных разгонов!
.
.
.
ЗЫ: Как зажать тоненькое свёрлышко в обычном патроне: для этого надо обмотать плотно шейку сверла медной проволочкой (в один слой) — жилкой из провода, и уже обмотанную широкую шейку зажимать в патроне шуруповёрта. Жиклёр в левую руку, шурповёрт в правую руку; один раз на обычных шуруповёртных оборотах прошлись сверлом насквозь — вот и готово!

Провал при резком нажатии газа, педали акселератора, не редко встречается автомобилистам, тем более, если дело касается автомобиля ВАЗ. Вот и в данном случае, при трогании, ВАЗ 2109 немного «кивает». Чтобы исправить такой дефект, нужно сначала разобраться, что может оказывать такое влияние.

Причины, по которым возникает провал после нажатия педали газа

Первой такой причиной может быть, например, вакуумный регулятор угла опережения зажигания. Если он будет забитый, то провал будет обеспечен.

Следующей причиной может быть распылитель ускорительного насоса, который плохо выполняет свои функции. Еще встречается одна проблема провала, когда «пимпочка» на диафрагме сломана, по этому, выискивая проблему, при которой наблюдается провал после нажатия педали газа, стоит это учитывать.

Подробнее как устранить эти неисправности показано на видео.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Поворачиваю ключ до упора и ничего не происходит

здравствуйте подскажите пожалуйста что за четвертый кулачок и где он находится? Спасибо.

я пришлушался к вашему мнению это хорошая информацыя

спасибо за подсказку, буду пробовать.

советую вам просмотреть видео Наиля Порошина, а котором он в теории, рассказывает как нужно доводить карбюратор до минимального расхода. Видео тут: https://atlib.ru/video/dovodka-karbyuratora-na-minimalnyj-rashod-topliva-2069

подскажите пожалуйста, как подобрать жиклёры на карбюраторе солекс для автомобиля опель кадетт 1,2 для экономной и качественной езды. На жиклёрах первой камеры 145х95, второй 165х95 расход топлива 10 литров на сотню, и небольшой провал при старте

рекомендую к просмотру вот этот: atlib.ru/video/ustanovka-elektronnogo-zazhiganiya-na-vaz-2109-1671 видео ролик по правильной установке зажигания на карбюраторном ВАЗ 2109 и просмотреть вопрос с ответом по раннем зажигании: atlib.ru/qa/rannee-zazhiganie-6887

если ранее зажигание а по метки на трамблёре стоит посередине, как уменьшить подскажите пожалуйста. у меня первая машина ваз 2109 карбюратор ? карбюратор новый, бензонасос новый сам менял, недавно был случай когда я еду поставил вторую передачу и хлопок как будто бензин в глушителе сгорел, остановился, заглушил машину постоял чуть чуть завёл доехал до дома норм) возле дома воткнул заднюю чтоб развернуться и опять хлопок, не знаю что делать, подскажите пожалуйста заранее спасибо.

А у меня неделю назад стала «проваливаться» педаль, на автосервис гнать не хотелось, думал сам справлюсь. Очень кстати сайт на глаза попался, а то я не технарь, не очень понимаю, что там чинить нужно, а тут сайт нашёл, где всё расписано. Похимичил немного над моим «конём» и сейчас опять бегает, всё нормально.

последнее время у меня тоже начал появляться провал при нажатии педали газа, думал-гадал по какой причине появляются такие провалы. и тут увидел это видео, где описываются большинство причин, решил и на своей «ласточке» проверить придерживаясь рекомендаций и о чудо, нашел, устранил. Большое спасибо.

Да, согласен, к сожалению такие дефекты случаются довольно часто. Отличное видео, подача материала просто супер! Большое спасибо за объяснения, все просто, понятно и доступно!)

Все вроде бы понятно мужичек объяснил, по времени все заняло около 5 часов 🙂 да пивка еще попил за это время, так-то бы затратил и пол-часа, но выходной – отдохнуть можно) за своей голубкой слежу как ни за кем другим!

Такое могло происходить если на педали газа лопнула передаточная пружина.Я с таким сталкивался, поменял пружину за десять минут и все стало на свои места!

Провалы при нажатии на газ на карбюраторном автомобиле ВАЗ 2109

Содержание статьи

Провал при резком нажатии на педаль газа ваз 2109 карбюратор

Если случается провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор, это обычное дело. Автомобиль отечественный, много лет бывший в активном употреблении — так что не стоит особенно удивляться. Надо спокойно посмотреть, что можно сделать.

Провал при резком нажатии на педаль газа ваз 2109 карбюратор

Карбюратор или инжектор

В то время как весь мир сделал выбор в пользу инжекторных двигателей, в нашей стране накал дискуссии на тему «инжектор или карбюратор» не ослабевает. В основном споры вертятся вокруг возможности полевого ремонта двигателя с карбюратором или с инжектором. Приверженцы первого с жаром доказывают, что вышедший из строя карбюраторный двигатель можно легко отремонтировать буквально «в чистом поле». А если вышел из строя инжекторный мотор — готовь буксировочный трос и поезжай в сервис.

Сторонники инжекторов выдвигают возражение о том, что инжекторные двигатели значительно реже ломаются, да и типичных неисправностей всего две.

  1. Поломка датчика положения коленвала.
  2. Выход из строя бензонасоса.

При этом «впрысковики» довольно ехидно уточняют, что бензонасос с равным успехом может сломаться на карбюраторном двигателе, а датчик стоит копейки и легко меняется даже в полевых условиях. Пожалуй, следует признать известную правоту за сторонниками впрыска. Но если уж довелось поездить на карбюраторной версии, то не стоит гоняться за призрачной экономией стакана бензина на 100 километров пути. Не стоит затевать переход на новый тип системы питания только потому, что произошёл провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор.

Случись что, карбюраторная «девятка», пусть чихая сизыми клубами, хоть и с проваливающейся педалью акселератора, но до дому довезёт — в конце концов, это кое-чего стоит.

Озон или Солекс

С началом производства ВАЗ 2108 и 2109 конструкторы АвтоВАЗа отказались от применения карбюраторов Озон, в которых немало сложных опций не имели практического смысла. Чего стоил один только экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), якобы служивший для экономии горючего при торможении двигателем. Ни торможение двигателем не получило распространения, ни заметной экономии ЭПХХ не принёс, а головной боли при нажатии на газ водителям обеспечил не мало.

При переходе на «восьмёрки» и «девятки» завод вернулся к более простой версии карбюратора. Она получила распространение под именем Солекс: по названию французской компании, выпускавшей его прототип. Солекс лишился пневмопривода заслонки вторичной камеры, полуавтоматического пускового устройства, автономной системы холостого хода.

Конструкция упростилась, надёжность повысилась. Именно с Солексом, как правило, имеют дело владельцы карбюраторных версий автомобиля ВАЗ 2109.

Внекарбюраторные причины провалов двигателя

Провалами автовладельцы обычно называют непрогнозируемые кратковременные перебои в работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Провалы относятся к разряду так называемых «беспричинных», или, точнее, мультипричинных неисправностей. Про такие поломки нельзя сказать однозначно: появились провалы — поменяй свечи. Точнее, сказать-то можно, но не факт, что после замены провалы исчезнут. Хотя это тоже случается.

Так что провалы в работе карбюраторного двигателя не обязательно связаны с самим прибором. И прежде чем начинать заниматься таким сложным агрегатом, следует исключить влияние других причин.

  1. Механические поломки привода.
  2. Неисправности системы зажигания.
  3. Поломки системы питания, лежащие вне карбюратора.

Эти группы негативных факторов выделяются среди прочих. Рассмотрим их подробно.

НеисправностиВаши действия
К механическим поломкам привода относится, прежде всего, неисправный трос газа.Он просто подлежит замене.
В системе зажигания чаще всего выходят из строя свечи.Излишний нагар надо почистить, вышедшие из строя свечи — заменить.
Чуть реже отказывают высоковольтные провода.Не рекомендуется проверять искру «на массу», это опасно. Следует замерить сопротивление проводов при помощи омметра и удостовериться в том, что оно соответствует номинальному.
Сверхнормативный износ угольного контакта в крышке трамблёра.Исключите эту причину.
Если с системой зажигания всё в порядке, а двигатель по-прежнему проваливается при резком нажатии на педаль, переходите к системе питания.Чаще всего выходит из строя бензонасос. Начните с ревизии именно этого агрегата.

Снимите выходной патрубок со штуцера. Энергично нажмите на рычаг ручного привода бензонасоса. Из шланга должна интенсивно пойти струя топлива. Если нет — насос неисправен и подлежит ремонту или замене. Почистите фильтры топливопровода от бака до карбюратора, продуйте сами трубопроводы.

Если всё в порядке с системами питания и зажигания, переходите к самому карбюратору.

Неисправности карбюратора ВАЗ 2109

Карбюратор — один из самых тонких в настройке агрегатов автомобиля ВАЗ 2109. Его ремонт требует опыта. Максимум, с чем может справиться любитель — замена троса газа ВАЗ 2109. Множество тонких технологий взаимодействуют между собой в процессе подготовки топливовоздушной смеси. Настраивая работу в режиме разгона, вы рискуете сбить регулировку оборотов холостого хода, и наоборот. Так что самостоятельно приступать к ремонту карбюратора следует с осторожностью и без излишней самоуверенности.

Через карбюратор проходит значительный объём топлива со всеми примесями, химическими и механическими включениями, мыслимыми и немыслимыми загрязнениями. Это означает, что чистка никогда не повредит карбюратору. Именно о тотальной чистке и пойдёт речь.

Чистится всё, включая топливные форсунки, воздушные жиклёры, переходные каналы, фильтрующие элементы и колодцы дозаторов. Делается это так:

  • отсоедините механический привод дроссельной заслонки;
  • отделите входные и выходные топливные патрубки;
  • укутайте освобождённый карбюратор алюминиевой фольгой достаточной ширины;
  • поместите укутанный карбюратор в пластиковое ведро для защиты от протекания;
  • залейте карбюратор ацетоном или другим сильным растворителем;
  • оставьте карбюратор в залитом состоянии на сутки.

Имейте в виду, что делать это следует в хорошо проветриваемом нежилом помещении. По окончании промывки слейте растворитель, промойте агрегат проточной струёй растворителя, продуйте струёй сжатого воздуха, высушите. Установите карбюратор на его штатное место. Опробуйте свою «девятку».

Если радикальная промывка решила проблему, катайтесь в своё удовольствие. Если же не решила — самое время обратиться к профессионалам. Забудьте на время о провалах в работе двигателя и поезжайте в автосервис.

Захлебывается двигатель при нажатии на газ ваз 2109 карбюратор

Достаточно распространенной ситуацией в процессе эксплуатации ТС является такая, когда возникают провалы при нажатии на педаль газа, при перегазовке глохнет двигатель, силовой агрегат не набирает обороты, захлебывается и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат реагирует на нажатие педали газа с задержкой или не развивает мощность.

Начнем с того, что возможных причин для такого рода неисправностей может быть много. В процессе начальной диагностики важным условием является наблюдение за  характерными симптомами, что позволяет точнее и быстрее определить неисправность. Далее мы рассмотрим, почему двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, а также в каких случаях захлебывается двигатель при нажатии на газ.

Глохнет двигатель при нажатии на газ: возможные причины

Как уже было сказано, определенные признаки позволяют локализовать имеющуюся проблему. Например, если «на холодную» двигатель глохнет после нажатия на педаль газа только тогда, когда влажность за бортом повышена, причиной вполне может оказаться влага.

  1. Проблема состоит в том, что частицы воды могут скапливаться на крышке распределителя зажигания. Такие скопления влаги оседают на внутренней поверхности крышки в виде конденсата. Добавим, что на некоторых авто крышка имеет такую форму, которая позволяет току в распределителе пробивать, то есть разряд попросту не подается на свечи зажигания. При этом на холостом ходу ДВС работает нормально, но при нажатии на газ проблема проявляется. Это объясняется тем, что распределитель в момент подгазовки начинает работать в ускоренном режиме, пропуская большее количество электричества. С учетом того, что в корпусе распределителя скопилась влага, сразу возникает сбой и мотор захлебывается, так как на свечах зажигания формируется слабая искра. Для проверки достаточно пронаблюдать за тем, присутствует ли подобный провал на прогретом моторе, а также проявляется ли неисправность тогда, когда за бортом сухо. Также можно поставить автомобиль в отапливаемый гараж или паркинг на несколько часов, после чего оценить стабильность работы ДВС после запуска и  в момент нажатия на газ.
  2. Еще одной причиной, по которой агрегат может захлебываться, является то, что в топливной системе нет вакуума. Другими словами, возникает подсос воздуха, что влияет на давление топлива и состав топливно-воздушной смеси. Обычно проблема прогрессирует постепенно, может проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе. Дело в том, что для точного определения количества подаваемого топлива в конкретный момент времени  вакуум в топливной системе играет важную роль.
  3. Дополнительным признаком проблем с топливной системой является  горящий «чек» на приборной панели. В таком случае рекомендуется осуществить компьютерную диагностику двигателя для считывания кода ошибки. Добавим, что достаточно часто провалы мотора после нажатия на  акселератор также  могут возникать в результате проблем в системе рециркуляции отработавших газов EGR.

  4. Если мотор постоянно глохнет при нажатии на педаль газа, тогда отдельного внимания заслуживает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Назначением элемента является определение того, на какой угол открыта дроссельная заслонка и дальнейшая передача данных на контроллер. Выход из строя указанного датчика означает, что ЭБУ двигателем получает неверные данные. В результате система не способна точно определить, сколько топлива необходимо подать в цилиндры  во время впрыска через форсунки. Другими словами, блок управления  может или вовсе не  инициировать впрыск, или подать несоответствующее количество горючего. В подобной ситуации на приборной панели также может загореться «сheck». Еще в списке причин, которые затрагивают ЭСУД, также возможен выход из строя ДМРВ или сбои в его работе. Если возникают проблемы с ДПКВ,  тогда сбои в работе этого датчика могут быть причиной полной остановки мотора при попытке нажать на газ.
  5. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ДПКВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях работы указанного датчика системы электронного управления двигателем.
  6. Во время диагностики необходимо исключить вероятность того, что инжекторные форсунки «льют» топливо, подавая в двигатель слишком «богатую» смесь. Такое обогащение может приводить к тому, что после нажатия на газ цилиндры заливает горючим и мотор глохнет.
  7. Отдельного внимания также заслуживают свечи зажигания и/или высоковольтные провода. Если указанные элементы оказываются неисправными, тогда это влияет на качество искрообразования. Проблема также может крыться и в других элементах системы зажигания. В момент нажатия на газ двигателю может быть недостаточно искры для нормального воспламенения топливного заряда в камере сгорания. Результатом становятся провалы, мотор захлебывается. Параллельно следует учесть, что угол опережения зажигания также может влиять на стабильность работы ДВС. В отдельных случаях при неправильно выставленном УОЗ мотор глохнет после нажатия на газ.
  8. В процессе диагностики также следует проверить состояние топливного и воздушного фильтра. Если фильтрующие элементы окажутся забитыми, это может повлиять на состав топливно-воздушной смеси. В результате недостаточная подача воздуха или топлива приводит к тому, что в момент нажатия на педаль газа двигатель может захлебываться или заглохнуть. Сюда же можно отнести и сетчатый фильтр на бензонасосе. Если данный элемент сильно забит, тогда при нажатии на газ насос не в состоянии подать горючее на форсунки в должном объеме. Для поверки необходимо промерить давление в топливной рампе, что позволяет оценить производительность бензонасоса.
  9. Завершающим данный список элементом, который может выйти из строя, является сам ЭБУ. Если блок управления двигателем по какой-либо причине дает сбой, тогда синхронная работа питания, зажигания и других систем будет нарушена даже при учете полностью исправных датчиков. Получается, после запуска ДВС и работы агрегата на холостом ходу блок управления не способен осуществить нормальный переход в режим работы под нагрузкой после нажатия на педаль газа.

При переходе на газ глохнет двигатель

Наличие ГБО в автомобиле наряду с определенными преимуществами способно доставить водителю ряд некоторых неудобств. Одной из распространенных проблем является то, что мотор глохнет в момент, когда происходит переключение с бензина на газ. Проявляться проблема может по-разному. В первом случае агрегат глохнет сразу, то есть в момент перехода, во втором двигатель захлебывается после того, как водитель нажимает на акселератор после перехода, то есть когда двигатель уже работает на газу в режиме холостого хода.

В такой ситуации следует учитывать, что редуктор на многих ГБО предполагает прогрев до определенной температуры (например, 35, 40 или 50 градусов по Цельсию). Некоторые водители и  настройщики ГБО для экономии бензина во время прогрева  выставляют минимальный порог температуры, после которого происходит переключение. В результате происходит переход на газ, редуктор еще холодный и двигателю недостаточно топлива.

Причина — холодный редуктор не испаряет подаваемый газ в должном объеме. Обратите внимание, не следует исключать и тот факт, что степень прогрева редуктора зависит от особенностей его подключения (к коллектору, к шлангам печки и т.д.), а также от уровня охлаждающей жидкости в системе. Добавим, что еще одной частой причиной могут быть и сами газовые форсунки. В некоторых случаях их нужно почистить, в других лучше заменить на более производительные.

Что в итоге

В том случае, если при нажатии на газ двигатель захлебывается, следует начать с проверки свечей зажигания. Очень часто проблема с мотором решается простой установкой новых свечей. Отметим, что загорание лампочки «чек» на приборной панели является основанием для проведения компьютерной диагностики двигателя. Указанная диагностика во многих случаях позволяет максимально сузить круг поисков неисправности и быстро устранить поломку.

Напоследок хотелось бы добавить, что если мотор начал захлебываться после чистки дроссельной заслонки, тогда указанный элемент следует дополнительно калибровать. Речь идет об обучении дроссельной заслонки после чистки. Игнорирование калибровки может привести к тому, что на ХХ обороты могут плавать или быть слишком высокими, а также двигатель может захлебываться после нажатия на педаль акселератора.

Доработка карбюратора для лучше работы

Поставив новый карб, и отрегулировав все, не заметив провалов, решил что все хорошо…

Пока не поехал на работу снова. По дороге домой, тянучки и пробки сказали мне что у меня есть провалы при определенном положении нажатой педали.

Как это выглядело?

Фишка в том, что я тронулся, еду, но для перехода на следующую передачу или просто еще набрать скорости, нужно еще поднажать на педаль газа, и тут баз, 1-2 секунды у меня провал.

Но, при этом машина, при правильном разгоне была подорванной как сучка, т.к. 2 слоника загнуты в 1-ю камеру 🙂
Моему сотруднику это понравилось! 

Утром приехав в гараж, хотел увидеть одну из двух причин:
— этот провал в момент открытия 2й камеры
— это положение кулачка ускорительного насоса в “мертвой” зоне
— ну или опять неведомая проблема

Сперва, проверил все на стоковом слонике — поставил слоник писающий в обе камеры. Т.к. если загнуть оба слоника в 1ю камеру они писают, и возможно из-за этого каким-то образом провал.

Так же отрегулировал поплавок, что бы в поплавковой камере наверняка топливо было на нужном уровне (между картонкой и поплавком расстояние должно быть 1мм).

Провал остался в том же месте педали. Провала при трогании нет, при резком нажатии на газ тоже нет.

Той резвости при трогании и первоначальном разгоне уже нет, машина уменьшила свой пыл, но зато чуть экономней будет.

Дальше, нашел с горем пополам положение провала и подложил бутылку омывателя и смотрю под капот на карб.
Лапка ускорительного насоса упиралась в край кулачка №7, показанный на фото, после чего впрыск топлива от насоса малоэффективен.

Затем поставил кулачек номер №4, ситуация стала лучше, но не идеал.
Но есть тайные познания про кулачек Наиля, или “резанный кулачек”.
Вот тут он и рассказал, что да как:

Немного размеров:

Берем №7, прикладываем обратной стороной №7 к №4, чиркаем маркером и готово.

Расчехляем болгарку с толстым кругом (на глаз 5-7 мм) и режем.

Стреляет в карбюратор (ВАЗ 2109) и провал в карбюраторе ВАЗ 2109

Карбюратор на девятке — штука капризная. Иногда он преподносит крайне неприятные сюрпризы своим владельцам. В общем, даже не важно – «Солекс» это, или штатный вазовский карбюратор. Сложности возникают даже с дорогими и современными.

Часто водители замечают, что на автомобиле ВАЗ 2109 стреляет в карбюратор.
С чем это связано? И означает ли, что вам необходим срочный ремонт карбюратора ВАЗ 2109?

Ремонт карбюратора может и не понадобиться, если вы вовремя найдете причины неисправности и устраните их, заменив износившиеся детали.

Проблемы с карбюратором и способы их решения

Расширяем кругозор, господа автолюбители. Вазовские автомобили иногда радуют надёжностью, но всё-таки, будем реалистами. Отечественный карбюратор не вечен, и тоже может выйти из строя. Что часто и случается. Иногда достаточно заменить фильтры, в другом случае, нужда полная разборка карбюратора ВАЗ 2109.

Когда вы разбираете карбюратор ВАЗ 2109, неисправности становятся видны невооруженным глазом. После этого, может понадобиться чистка карбюратора ВАЗ 2109.

Хорошо выполненная чистка и промывка карбюратора ВАЗ 2109, сделанные вовремя, могут серьёзно продлить срок службы карбюратора на вашем автомобиле.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2109 предотвращает многие неисправности карбюратора ВАЗ 2109.

Бережное отношение к карбюратору продлит срок его службы, равно, как и продолжительность «жизни» и самого автомобиля. Не забывайте, что это зависит от многих факторов, включая качество топлива.

Есть и ещё одна неприятная штука:

Провал в карбюраторе ВАЗ 2109

Что это и как с ним бороться? Если провалы появляются при наборе скорости, то это может быть вызвано, например, проблемами с ускорительным насосом. Проверьте, нет ли подсоса воздуха под карбюратором вашей машины.

  • Проверьте воздушный фильтр – его засорение может стать причиной множества неисправностей в карбюраторе. И когда проводится прочистка карбюратора ВАЗ 2109, это нужно проверять.
  • Когда вы убедились, что всё указанное в порядке, бензонасос и бензопровод работают исправно, можно продолжить диагностику.
  • Следующий в списке возможных претендентов – ускорительный насос. Его тоже следует проверить.
  • Может не полностью открываться заслонка карбюратора, когда выключен подсос.

Вазовские карбюраторы – механизм тонкий. Иногда люди просто не выдерживают и покупают новый, так и не разобравшись в причинах неисправности, которая привела к «провалам».

А вообще, на самом деле, провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор — один из очень распространённых на «Девятках» симптомов.

Для удобства предлагаем вам ознакомиться с видео, где специалист демонстрирует, как решить проблему стартового провала:

Ещё одно видео, которое записал Наиль Порошин, про провалы при нажатии на педаль газа:

Проверьте уровень топлива. Это тоже может быть одной из причин:

  • При помощи бензонасоса накачиваете бензин. Снимаете с карбюратора крышку. Измеряете уровень. Он не должен превышать 26 мм.
  • Проверяем зазор между поплавками и прокладкой при перевёрнутой крышке, составляет 1 мм.
  • После этого проверяется насколько соблюдена герметичность игольчатого клапана.

Если всё это не даёт результата и вы не можете определить причину – советуем отвезти машину в автосервис.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 9 января, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Советы автомобилистам

Ваз 21099 карбюратор провалы при разгоне

Провал при разгоне ваз 2109 карбюратор

Опции темы
Поиск по теме

Провал при разгоне ваз 2109 карбюратор

началось все с того, что заплавали обороты хх. машина не глохла только на подсосе. скинул клемму с электромагнитного клапана — машина не глохла. ну все ясно, сдох этот эмк. тем более при накидывании клеммы обратно щелчка не было. поехал за новым эмк. купил такой же тонкий((в красной упаковке, дааз), закрутил от руки, потом чуть ключем подтянул, как в инструкции написано. хх стали нормальными. но вот почему-то появился провал при разгоне. причем если слегка на газ жать, что провала нет (или может не так сильно чувствуется). если чуть сильнее, то клюет носом, а потом начинает ехать. причем на 3-4 передаче такого не чувствую. вытягивание подсоса эффекта никакого не дает, все равно провал есть. подумал, что эмк бракованный попался. поехал, купил еще один такой же, поменял — по-моему стало еще сильнее дергать. хотя при снятии клеммы с эмк глохнет через 1-2 секунды как положено.

куда копать? датчик холла не может такого эффекта давать? эпхх? таки эмк?

з.ы. сразу скажу, что пару месяцев назад чистил карб, ставил ремкомплект, менял проводку коммутатора, коммутатор, катушку, вв провода, датчик холла.

темы на тазофорумах есть подобные, но конкретно такого же случая не встретил.

началось все с того, что заплавали обороты хх. машина не глохла только на подсосе. скинул клемму с электромагнитного клапана — машина не глохла. ну все ясно, сдох этот эмк. тем более при накидывании клеммы обратно щелчка не было. поехал за новым эмк. купил такой же тонкий((в красной упаковке, дааз), закрутил от руки, потом чуть ключем подтянул, как в инструкции написано. хх стали нормальными. но вот почему-то появился провал при разгоне. причем если слегка на газ жать, что провала нет (или может не так сильно чувствуется). если чуть сильнее, то клюет носом, а потом начинает ехать. причем на 3-4 передаче такого не чувствую. вытягивание подсоса эффекта никакого не дает, все равно провал есть. подумал, что эмк бракованный попался. поехал, купил еще один такой же, поменял — по-моему стало еще сильнее дергать. хотя при снятии клеммы с эмк глохнет через 1-2 секунды как положено.

куда копать? датчик холла не может такого эффекта давать? эпхх? таки эмк?

з.ы. сразу скажу, что пару месяцев назад чистил карб, ставил ремкомплект, менял проводку коммутатора, коммутатор, катушку, вв провода, датчик холла.

темы на тазофорумах есть подобные, но конкретно такого же случая не встретил.

Провалы при нажатии на газ на ваз 2109 карбюратор

Провалы при нажатии на газ на ВАЗ-2109 карбюратор не редкий случай. Сроки эксплуатации данной марки часто превышают шесть и более лет, поэтому износ такого точного механизма как карбюратор ожидаем. Технологии выявления неисправностей и ремонта уже известны и отработаны.

Карбюраторный или инжекторный двигатель?

Отличие карбюратора от инжектора заключается в том, где образуется смесь бензина и воздуха. В инжекторном, непосредственно в цилиндре или впускном коллекторе. Такая конструкция требует дополнительной системы управления, то есть электроники. В карбюраторе электроники нет, только механика. Однако, в нём же имеются каналы значительно малого диаметра и калиброванные отверстия, которые очень чувствительны к загрязнениям.

Споры между приверженцами различных систем питания ведутся до сих пор. Фанаты карбюратора утверждают, что ремонт можно осуществить прямо в дороге, а электронику без оборудования не исправить.

Сторонники впрыска форсунками, склоняются к тому, что со сломанным бензонасосом даже карбюраторный автомобиль никуда не уедет. А узкие места, по их мнению – это неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) и поломка бензинового насоса. При этом, датчик легко меняется без сложного инструмента, поэтому здесь можно обойтись без сервиса.

Не стоит паниковать из-за провалов при резком нажатии на педаль газа ВАЗ-2109 карбюратор и переходить на электронный впрыск. Расход бензина не всегда будет меньше на инжекторе.

Безотказность механики всегда выше, чем электроники, поэтому на «полуживом» карбюраторе можно доехать до дома. Если в электрической цепи неисправность, то вся схема работать не будет.

Озон или Солекс?

Начиная с моделей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, инженеры-конструкторы АвтоВАЗа отказались от применения карбюраторов Озон. Причиной тому послужила сложность конструкции и неудобство эксплуатации. Изначально был заложен функционал, который подразумевал собой определённый тип вождения автомашины. Но среди обычных автолюбителей данные приёмы не были распространены, и дорожные ситуации не подразумевали применения данных техник управления.

Например, для торможения двигателем был внедрен экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Проблема в том, что никто данным видом торможения не пользовался, а микропереключатель ЭПХХ выходил из строя, что не давало в дальнейшем запустить двигатель. Вот с карбюратором Озоном на Ваз 2109 провалы при нажатии на газ были часто, машина дёргается и толком не едет.

Место Озона занял Солекс. Простой, удобный карбюратор, который обеспечивает все режимы работы двигателя. В солексе уже не найти ни пневмопривода заслонки вторичной камеры, ни полуавтоматического пускового устройства, ни автономной системы холостого хода.

Ваз 2109 карбюратор провалы при нажатии на газ причины

Провалы – это кратковременные падения оборотов двигателя. После нажатия на педаль акселератора двигатель откликается с запозданием, чего быть не должно. Сложность ремонта в том, что причина такого поведения автомобиля может быть не одна, а несколько. И если причина оказалась в единственном числе, то это везение.
  • При провалах не следует сразу пытаться отремонтировать карбюратор. Начинать стоит всегда с самых простых возможных отказов. Например, с замены свечей. То есть исключаем неисправности в порядке увеличения трудовых и временных затрат.
  • На первом месте механические неисправности, как вариант неисправность троса управления дроссельной заслонкой. В этом случае трос меняется на новый. Ещё причина может скрываться в грязном воздушном фильтре. В этом случае мотор недополучает порцию воздуха, достаточную для сгорания топлива.
  • Далее причина может крыться в свечах зажигания. Их почистить, отрегулировать зазор, если необходимо – заменить. И если причина оказалась в свечах, то стоит задуматься о качестве топлива и масла. На качественных горючих и смазочных материалах лучше не экономить, сверх дорогие не брать, но и не заливать самые дешевые.
  • Более сложная причина, требующая наличия омметра – отказ высоковольтных проводов. Проверять, что называется «на массу» запрещается, можно получить повреждения электрическим током.
  • Износ угольных контактов на прерывателе-распределителе зажигания («трамблере»). Чтобы этого не происходило, каждые десять тысяч километров регулировать зазор между контактами.

О системе питания двигателя

Наиболее легко поддающийся ревизии агрегат здесь будет бензонасос.

Ход проверки топливного насоса:

  1. Снять выходной патрубок со штуцера.
  2. Быстро и плавно нажимать на рычаг ручного привода насоса.

Из шланга должна потечь струя топлива. В противном случае агрегат неисправен. При поломке данного механизма стоит промыть топливопроводы начиная с бака и до самого карбюратора. Перепроверить фильтры бака.

Если же провалы при резком нажатии на газ ваз 2109 карбюратор не прекратились, то стоит взяться за смесеобразовательный агрегат.

Ремонт карбюратора требует опыта и аккуратности, это точный агрегат. Самая простая манипуляция, которую может сделать с ним любой автолюбитель – это его разобрать и помыть. При этом чистке подвергаются и составные части.

Необходимо соблюдать следующую последовательность:

  1. Отсоединить привод дроссельной заслонки;
  2. Снять со штуцеров входные и выходные патрубки. Еще один важный момент, изделия из резины не чистятся;
  3. Если загрязнения сильные, то в чистящем средстве карбюратор оставляют на сутки. После чего грязь счищают мягкой щёткой. Если же не сильные, то используют аэрозоль. Чистят его специальным средством – скарбом. Не стоит использовать бензин, дизельное топливо, так как загрязнения состоят из тех же частиц, так можно будет только усугубить ситуацию. WD40 – тоже не использовать, в нём содержится масло.
  4. Все каналы продуть сжатым воздухом. Во-первых, убираются остатки чистящего средства и загрязнения. Во-вторых, всё просушивается.
  5. Собрать карбюратор, используя руководство по ремонту и эксплуатации. Отрегулировать холостой ход, пусковое устройство.

Единственный нюанс – это жиклеры, просто так их не промыть, и скорее всего их нужно будет заменить. Но проблем здесь не возникнет, так как в магазинах часто встречаются ремкомплекты жиклеров, игл для карбюраторов Солекс.

После этого можно пробовать ехать. Обычно, таких манипуляций бывает достаточно, для того, чтобы не было на карбюраторном вазе 2109 провалов при нажатии на газ ваз. Если проблема осталась, то необходимо поехать на станцию техобслуживания.

Устранение провалов, рывков, подергиваний в работе двигателя

Провал в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2101-2107, 2121 – одна из самых распространенных неисправностей.

Первичная диагностика причин возникновения провала

Визуально осматриваем подкапотное пространство автомобиля

Нас интересуют свалившиеся со штуцеров трубки, идущие к карбюратору, наконечник провода к электромагнитному клапану. Иногда соскочивший разъем может надолго испортить до этого безупречную работу двигателя автомобиля. Проверяем насколько плотно закручен электромагнитный клапан карбюратора или установленная вместо него заглушка-держатель топливного жиклера системы холостого хода, также проверим затяжку гаек крепления карбюратора.

Проверяем наличие устойчивой искры на свечах зажигания и сильной струи из топливного шланга, идущего к карбюраторe

Помимо этого выкручиваем пробку топливного фильтра карбюратора и проверяем его чистоту

На автомобилях с контактной системой зажигания проверяем зазор между контактами прерывателя и их состояние

Проверяем работу ускорительного насоса карбюратора

Снимаем корпус воздушного фильтра, рукой вращаем ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и сверху наблюдаем за струями топлива, выходящими из носика (носиков на 2108) распылителя ускорительного насоса. Струи должны быть сильными не менее 1 мм в диаметре, без разрывов, падать на дно смесительной камеры (камер для 2108).

Выворачиваем свечи зажигания и выявляем дефектную

Черную, залитую, изъеденную коррозией свечу необходимо заменить.

Прочищаем карбюратор из аэрозольного баллончика – очистителя карбюратора

Если с наскока устранить причину провала в работе двигателя не удалось, придется более серьезно заняться выявлением неисправности, приводящей к провалу.

Выявление и устранение причин провала в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2101-2107, 2121

Выявляем места вероятного «подсасывания» постороннего воздуха в карбюратор

Проверяем электрооборудование автомобиля на наличие короткого замыкания

Открываем блок предохранителей и ищем постоянно перегорающий предохранитель. Выясняем какую цепь он защищает и устраняем короткое замыкание. Проверим работу регулятора напряжения в генераторе.

Снимаем верхнюю часть (крышку карбюратора)

Выворачиваем воздушные жиклеры ГДС, топливные жиклеры ГДС, вынимаем эмульсионные трубки. На Солексах трубки и воздушные жиклеры объединены в одно целое. Прочищаем и продуваем их. Извлекаем распылитель ускорительного насоса и так же продуваем и прочищаем его.

Регулируем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Разбираем корпус ускорительного насоса

Проверяем целостность диафрагмы и чистоту каналов.

На Солексе разбираем корпус экономайзера мощностных режимов

Проверяем целостность диафрагмы и чистоту каналов.

Снимаем корпус карбюратора с впускного коллектора и проверяем чистоту отверстий переходных систем обоих камер карбюратора

Проверяем работу пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора на Озон и механизма открытия дроссельной заслонки второй камеры на карбюраторе Солекс

Проверяем исправность высоковольтных проводов, крышки трамблера, бегунка

На автомобилях с бесконтактной системой зажигания проверяем исправность коммутатора и датчика Холла

Проверяем клапана газораспределительного механизма двигателя автомобиля

Проверку можно провести измерив компрессию в цилиндрах двигателя. Заодно можно оценить состояние цилиндро-поршневой группы в целом.

Еще статьи на сайте по неисправностям автомобилей ВАЗ

Причины провалов на малых оборотах ВАЗ 21099

ВАЗ (Lada) 21099 1990 — 2004

На ВАЗ-21099 (карбюратор) Когда нажимаешь на педаль газа плавно появляется провал, а когда нормально газу даёшь, то нет провалов! В чём может быть проблема, в карбюраторе или может есть ещё варианты!?

  • Не тянет ВАЗ 21099 – 5 ответов
  • На средних оборотах, при движении, машина дёргается, ВАЗ Самара – 5 ответов
  • Плохо заводится на горячую ВАЗ 21099 – 4 ответа
  • Дергается и тупит при разгоне ВАЗ Самара – 4 ответа
  • Провал при трогании и разгоне ВАЗ 21099 – 4 ответа

Разновидности провалов и их причины:

  1. Провал при плавном трогании с места с минимальным открытием др.заслонки.

а) Переобеднение состава горючей смеси (переобеднение регулировки переходной системы 1 камеры).

б) Малый уровень топлива в поплавковой камере, подсос воздуха во впускную систему, засорение или недостаточное сечение Главного топливного жиклера 1 камеры, неправильно установлен распылитель ГДС 1 камеры.

в) Неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания (не герметична диафрагма).
2. Провал при плавном трогании с большим открытием дроссельных заслонок на малых оборотах.

а) Кроме вышеперечисленных причин, возможно кратковременное прекращение искрообразования (проблемы с трамблером: пробита диафрагма, болтается на подшипниках поворотная опорная пластина, датчик Холла, перетерлись провода внутри трамблера).

б) Переобогащение состава горючей смеси (нарушение регулировки воздушной заслонки, пускового устройства, на на перегретом двигателе).
3. Провал при разгоне и плавном открытии дроссельных заслонок в пределах работы 1 камеры.

а) Переобогащение топливной смеси (нарушение регул.ВЗ на перегретом двигателе).

б) Переобеднение смеси (мал уровень топлива в поплавковой камере, переобеднение регулировки ГДС 1 камеры).
4. Провал при разгоне и плавном нажатии на педаль до полного открытия ДЗ.

неисправность ускорительного насоса, неправильная установка распылителя ГДС 2, малый уровень топлива, засорение или мал топливный жиклер переходной системы 2 камеры, неисправен экономайзер мощностных режимов (ЭМР).
5. Провал при разгоне и резком открытии дроссельных заслонок

а) Переобеднение топливной смеси (неисправность ускорительного насоса, мал уровень топлива).

б) Нарушение искрообразования (свечи, трамблера, малый зазор в контактах прерывателя) .

0 0 голос

Рейтинг статьи

Провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2107 карбюратор, 2110 инжектор

Нормально работающий силовой агрегат автомобиля быстро реагирует на любые изменения в положении педали газа. При надобности он должен практически мгновенно набирать обороты, если требуется ускорение, или же быстро сбрасывать их, если акселератор отпущен.

При нарушении работы одной из систем силовой установки, это обязательно проявиться в поведении мотора.

Признаком неправильной работы одной из систем двигателя является появление провалов при нажатии на педаль газа.

Провал – что это?

Провал – это перебой в работе двигателя и несвоевременная реакция на нажатие педали газа. Если водителю нужно ускориться, он воздействует на акселератор, но двигатель при этом обороты не набирает.

Этот перебой в работе сопровождается резким падением скорости вплоть до полной остановки автомобиля.

Перебои в работе возникают на всех режимах работы – плавном ускорении или резком, при начале движения, малых, средних или высоких скоростях.

Провалы при нажатии на акселератор проявляются по-разному, даже есть классификация данного явления:

  • Краткосрочные провалы, при которых двигатель не реагирует на нажатие в течение 2-3 секунд;

  • Длинные или затяжные провалы, при которых силовая установка теряет обороты в течение 4-10 секунд, что достаточно для полной остановки;
  • Рывки – очень краткосрочные провалы, длящиеся 1-2 секунды;
  • Подергивание – серия краткосрочных провалов, заставляющая автомобиль то набирать скорость, то сбрасывать при одном и том же положении педали газа;
  • Раскачка – серия затяжных провалов, действует, как и подергивание, но время набора скорости и ее сброса выше 4 секунд.

Где искать причину?

Зачастую проблема, появления провалов связана с нарушением работы системы питания автомобиля. По сути, при нажатии на педаль газа, водитель обязывает систему питания увеличить количество подаваемой топливной смеси в необходимых пропорциях в цилиндры.

Но нарушение в работе системы приводит к изменению пропорций элементов смеси, отчего силовая установка не способна увеличить обороты вращения коленчатого вала. В цилиндры поступает смесь с недостаточным количеством бензина, либо наоборот – топлива слишком много.

Не исключается, что причина появления неисправности кроется в системе зажигания, хотя из-за нее данная проблема встречается реже, чем из-за системы питания.

Эти же системы могут быть источниками причин дерганий машины при движении.

На автомобилях с бензиновыми двигателями используются две системы питания – карбюраторная и инжекторная. И хоть карбюраторная система питания считается уже морально устаревшей, но по дорогам ездит еще большое количество автомобилей, топливную смесь двигателя которых готовит карбюратор.

Провалы при нажатии на педаль газа чаще возникают как раз в силовых установках с карбюратором, но это не говорит, что у инжекторных авто такая неисправность не возникает.

Дальше рассмотрим, что может часто становиться причиной появления провалов при нажатии на акселератор, и как эту неисправность устранить на примерах автомобилей с разными системами питания.

Читайте также:

Провалы на карбюраторном авто

Первым рассмотрим автомобиль ВАЗ-2107, в котором установлена карбюраторная система питания.

В большинстве случаев появление неисправности сигнализирует о засорении топливной системы. Поэтому первым делом проверяется подача бензина на карбюратор.

Сильное засорение топливопроводов, подсос воздуха, снижение производительности топливного насоса из-за повреждения мембран приводит к тому, что на карбюратор подается недостаточное количество топлива.

К примеру, автомобиль легко запускается и двигатель стабильно работает на холостых оборотах, но стоит нажать на педаль газа – и появляются провалы.

Если пропускная способность из-за засорения снижена или насос качает недостаточное количество бензина из-за своей неисправности или подсоса воздуха, то при воздействии на акселератор карбюратор не подает требуемую порцию бензина.

Проверка производительности топливного насоса и пропускной способности топливопроводов производится путем отсоединения патрубка, идущего от насоса к карбюратору и опускания его конца в емкость.

Далее при помощи ручной подкачки проверяется производительность. Если система не засорена, и бензонасос в полном порядке – топливо должно поступать в емкость дозированными мощными порциями.

При нарушенной дозировке проверяются трубопроводы на наличие трещин и места соединений – подсос воздуха может повлиять на нормальную подачу бензина.

Также читайте почему не тянет двигатель автомобиля.

Если с указанными элементами топливной системы все в порядке, и их работа не вызывает нареканий, то причина появления провалов кроется в карбюраторе.

Данное устройство обеспечивает дозированный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через него и, если эта дозировка нарушена – появляются провалы.

Но опять же следует сразу проверить карбюратор на подсос воздуха. Встречались случаи, когда крепление карбюратора к впускному коллектору послаблялось и между ними образовывалась щель, через которую двигатель подсасывал воздух, обедняя смесь.

Поэтому сразу проверяется крепление карбюратора.

Обязательно выполняется проверка фильтра-сетки, установленной на входном штуцере трубопровода, идущего от бензонасоса. Если эта сетка сильно забита сором – она запросто может стать причиной провалов. Если с сеткой все в порядке, проблема скрыта в самом карбюраторе.

Что вызывает провалы в карбюраторе

Следует отметить, что характер провалов может подсказать, где искать причину.

Так, появление рывков при плавном нажатии на педаль с последующей стабилизацией работы двигателя (он начинает нормально набирать обороты) указывает на возможное засорение отверстий перепускной системы 1-й камеры на входе. Такой результат даст и неисправность ускорительного насоса.

Краткосрочный провал или подергивание при движении на малых оборотах связаны с засорением жиклера или же эмульсионных трубок и колодцев главной дозирующей системы. Сказаться может нарушение уровня топлива в поплавковой камере.

Затяжной провал или раскачивание, сопровождающееся перебоями в работе двигателя на холостом ходу, является результатом засорения жиклера или каналов системы холостого хода.

Неисправность электромагнитного клапана холостого хода или подсос воздуха через его уплотнительное кольцо тоже дает такие симптомы.

Затяжные провалы и раскачивание, но при нагрузках двигателя обеспечивают:

  • неисправности в работе эконостата или экономайзера карбюратора;
  • засоры жиклеров, каналов, эмульсионных колодцев и трубок дозирующей системы 2-й камеры.

Краткосрочный провал при резком нажатии на педаль газа — сигнал нарушения в работе ускорительного насоса, или же нарушения уровня топлива в поплавковой камере.

Устранение провалов

Теперь как устранить провалы педали газа на карбюраторном авто, если причиной их появления является сам карбюратор.

Проверка клапана ЕПХХ.

Уже сказано, что сначала проверяется его крепление. Еще следует сразу проверить работоспособность клапана ЕПХХ, если это касается нарушения при работе мотора на холостом ходу.

Он выкручивается, оценивается состояние уплотнительного кольца. Сам клапан проверить легко – к выводу, расположенном в торце, подсоединяется провод, который затем подключается к «плюсовой» клемме АКБ.

Далее дотрагиваются резьбой клапана к «массе» или «минусовой» клемме аккумулятора. Если клапан исправен – при касании будет слышен отчетливый щелчок, указывающий на то, что он сработал. Если щелчка нет – клапан лучше заменить.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере.

Производится она так – запускается силовая установка и дается время чтобы она поработала. Затем следует открутить и снять верхнюю часть карбюратора. Для оперативности выполнения работ лучше заранее демонтировать корпус воздушного фильтра.

Сняв верхнюю часть нужно сразу проверить количество бензина в камере. При нормальном уровне бензин в карбюраторе ВАЗ-2107 должен достигать средины наклонной стенки поплавковой камеры.

Устранение засоров в дозирующих системах выполняется при снятой верхней части карбюратора.

Вначале выкручиваются и осматриваются жиклеры на наличие засоров. Важно отметить, что прочищать жиклеры при помощи металлических предметов (иголки, шила) запрещается, чтобы металлом не увеличить размер отверстия, это делается только деревянными предметами.

После следует извлечь эмульсионные трубки и осмотреть на наличие засоров. Прочистка каналов карбюратора металлическими предметами тоже не допускается. Для прочистки используются только специальные жидкости, а также продувка каналов сжатым воздухом.

Тщательному осмотру, промывке и продувке подвергаются остальные элементы карбюратора.

Особое внимание уделяется ускорительному насосу и его распылителям. Дело в том, что этот насос часто участвует в работе при впрыскивании топлива в воздушный поток, поэтому нарушение его работе запросто может обеспечить появление провалов.

Причины появления неисправности на инжекторном авто

Перейдем к инжекторным системам питания, и рассмотрим на примере ВАЗ-2110 инжектор.

Как и в карбюраторной системе причиной провалов при нажатии на акселератор могут стать элементы подачи топлива.

При сильно забитом фильтре тонкой очистки топлива или неисправности топливного насоса, бензин подается к топливной рампе в недостаточном количестве, что и приводит к появлению провалов педали газа.

Поэтому данные элементы проверяются в первую очередь. Также не следует забывать и о сеточном фильтре, установленном на заборнике топлива в топливном насосе.

Где искать причину

Зачастую причиной появления провалов педали акселератора является падение давления в топливной рампе. Для инжекторного авто нормальным считается давление в рампе на уровне 2,8-3,2 Бар.

Обязательно следует проверить работоспособность датчиков, участвующих в процессе смесеобразования и подачи топлива в цилиндры, а именно датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Сбои в их работе обязательно приведут к появлению данной проблемы. Не лишней будет и проверка работоспособности форсунок.

Все эти элементы можно проверить и в домашних условиях, достаточно иметь под рукой обычный манометр и мультиметр. С их помощью проверяется вначале давление в рампе, а затем указанные датчики. Форсунки проверяются на специальных стендах.

И напоследок

Напоследок несколько слов о других причинах, которые могут вызвать провалы педали газа.

Если проверка системы питания силовой установки, какая бы она не применялась, результатов не дала, причину следует искать в системе зажигания.

Обязательно следует проверить установку зажигания, состояние проводки и составных элементов системы, а также работоспособность свечей зажигания.

Провалы в работе карбюратора ваз 2109

Многие владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой возникновения провалов при разгоне. Провалы при разгоне автомобиля ВАЗ 2109 могут появиться из-за самых различных проблем, соответственно, однозначно сказать, из-за чего появляются провалы при разгоне, невозможно.

Причины появления провалов при разгоне ВАЗ 2109

Итак, почему же могут появиться провалы при разгоне ВАЗ 2109? «Девятки» на заводе укомплектовывались карбюратором Солекс, который, как знают владельцы автомобилей с данным карбюратором, регулярно сбоит. И провалы при разгоне автомобиля, который оборудован именно данным типом карбюратора, могут вызывать как неверная работа экономайзера, так и перенасыщенная или недонасыщенная смесь топлива. Также причиной может быть неисправная работа ускорительного насоса. Разберём всё по порядку.

Чтобы определить, нет ли в вашем автомобиле проблем с правильным насыщением смеси топлива, вам необходимо снять свечи, после чего нужно будет посмотреть нагар электрода. В том случае, если свечи имеют молочно-белёсый цвет, значит, что смесь, скорее всего, бедная. Прочернённый электрод свечи говорит о том, что смесь в авто богатая, соответственно, и топливо расходуется больше, чем должно. При нормальной смеси на свечах образуется коричневый нагар, при этом на нём не бывает следов сгорания масла.

Провалы при разгоне ВАЗ 2109 может вызвать неисправность экономайзера, а для проверки работы данного устройства следует полностью снять карбюратор. Затем вам нужно будет провести разборку узла и посмотреть, в каком состоянии находится диафрагма экономайзера. Если у вас возникли какие-либо подозрения, то диафрагму лучше всего заменить на новую.

Провалы при разгоне автомобиля возникают и из-за неисправной работы ускорительного насоса, а также из-за засорения жиклера, что находится в первичной камере главной дозирующей системы.

Правильная настройка карбюратора ВАЗ 2109

Провалы при разгоне ВАЗ 2109 очень часто возникают из-за неверной настройки карбюратора автомобиля, соответственно, очень важно правильно настроить данное устройство. Кроме того, провалы при разгонах могут возникнуть в результате засорения карбюратора. Для его прочистки вам потребуется специальная жидкость, которая продаётся в магазинах, новая прокладка, а также распылитель.

Сам карбюратор чистится после полного снимания с автомобиля. Для очистки устройства необходимо открутить клапан холостого хода и в появившееся отверстие прыснуть специальную жидкость. После заливания жидкости необходимо продуть карбюратор – можно воспользоваться пылесосом. Также стоит поставить новую прокладку после разделения карбюратора на две части – прокладка ставится на ту часть, на которой имеется поплавок. Необходимо полностью очистить жиклеры с мембранами и остальными деталями карбюратора.

Настройка карбюратора производится после снятия минусовой клеммы с АКБ и воздушного фильтра. Вам нужно будет найти болт, что необходим для крепления тяги к рычагу воздушной заслонки. Обнаружив данный болт, следует слегка его открутить. Затем вам нужно будет повернуть рычаг воздушной заслонки, причём поворачивать его нужно до тех пор, пока заслонка полностью не откроется. Затем нужно вдавить до упора рычаг привода заслонки, который вы найдёте в салоне машины.

Произведите вытягивание тяги и закручивание болта, что отвечает за крепление тяги к рычагу воздушной смеси. После этого вернитесь в салон автомобиля и вытяните рычаг привода воздушной заслонки. Данные действия должны привести к полному закрытию воздушной заслонки. Наконец, вам нужно вернуть минусовую клемму с воздушным фильтром на место.

Возможно, после этого вам потребуется настроить холостой ход.

Заранее извиняюсь, что фото не мои.
Но старался все объяснить на пальцах с картинками интернета))

В тот момент, когда я искал, почему моя ласточка чихала, как я писал ранее, я влез в карбюратор…
Но так, как я в него влез, насмотревшись роликов в Ютубе про настройки карбюраторов, решил довезти все дело до конца.

Из инструментов, докупал
-очень короткую(-) отвертку, чтобы подлезть к подогреву холостого хода.
-Очень тонкую (-) и длинную отвертку, чтобы добраться до нижних(топливных) жиклеров.

Ремкомплект у мня был уже приобретен, Распылители(они же слоники/хоботки) 2 в 2 я уже поменял. И решил настроить и их…

— Откручиваем, снимаем крышку кастрюли
— Ключиком на 8 откручиваем 4 гайки на шпильках, внизу кастрюли, над головкой, находится патрубок дыхания(вентиляции) картерных газов из головки, откручиваем хомут — снимаем кастрюлю.

(Винтики и гайки можно сложить в кастрюлю, чтоб не потерялись.)
— Откидываем все контакты с магнитного клапана холостого хода и сзади контакт газа.
— Накачиваем топливо ручным насосом, откручиваем 2 хомута и снимаем шланги подачи топлива и обратки.
— сзади справа от карбюратора откручиваем хомут вентиляции карбюратора и вытаскиваем вакуумную трубку сзади, идущую на трамблер.
— Откручиваем подсос (ключ на 8) и ослабляем винт крепления троса плоской отверткой.
— Трос газа можно снять, натянув его на себя и придерживая «ракушку», освободить трос. Нет необходимости откручивать рубашку троса от кронштейна.

— Сзади карбюратора очень короткой отверткой откручиваем шланг подогрева топлива…

___________________Перед нами голый карбюратор___________________
— Фигурной(+) отверткой откручиваем 5 болтов, снимая крышку карбюратора, потому как, добраться до гаек, которые держат карбюратор к впускному коллектору, очень сложно.
Если у Вас есть хороший набор инструментов, то в данном действии нет необходимости. Но Вам его все равно разбирать. Так же можно сразу проверить поплавковую камеру и возможное недержание кламана и перелив…

Проверить клапан можно элементарно.
1) Или попробовать надуть ртом
2) Прикрутив подачу топлива, без карбюратора(при снятии), покачать насос, держа в руках крышку карбюратора, чтоб поплавки свисали вниз, под своей массой.
Если топливо не поступает, лучше не трогайте этот клапан!
(По мотоциклам помню, что их выставлять не просто.)

Самым сложным оказалось снять карбюратор.
То есть, к прокладке он у меня не прилип, но на болтах он сидел очень плотно. Что мне пришлось прибегнуть к помощи монтировки. Только осторожно, если у Вас нет прокладки на коллектор))
Или бегите в магазин))
Конечно, если Вы находитесь не на улице под дождем или снегом, то в снятии карбюратора нет необходимости.
Все можно сделать, стоя раком над мотором)) НО мне дома на кухне вонять бензином комфортнее))

Сняв карбюратор, и прежде чем притащить его домой, я попробовал «выжать полный газ» на карбюраторе, (для этого я подкачивал бензин, чтоб он был в поплавковой камере) повернув дроссель, чтобы посмотреть, куда направленны распылители. Они били четко в стенки, а это не правильно. Они должны быть направленны в открывающуюся заслонку.То есть, струя должна бить в приоткрытые заслонки! А никак на стенки!

Пришел домой, и началась разборка.
Сняв крышку, на которой поплавковая камера, кладём её поплавками ВВЕРХ.
Проверяем, чтоб у нас поплавки не касались тела от 3 до 5 МИЛЛИМЕТРОВ(одинаково).
Так же, смотрим на отпечаток прокладки, они должны быть параллельно, чтоб не задевать за стенки.

Все разобрал. почистил, и начал менять. Все, что было в рем.наборе.
— Воздушные жиклеры:
165 — первая камера
125 — вторая камера
Достать топливные жиклеры было не легким делом.
Я пошел по пути наименьшего сопротивления и сделал так как советуют в интернетах.

— Разобрал авторучку(которой пишут), достал стержень, воткнул туда зубочистку и без особых усилий достал жиклеры.
На них, на удивление, не было ни грама грязи.
— стояли 2 жиклера 97,5 в обоих камерах. в Ремнаборе 95 и 97,5. решил, что пусть будут два по 97,5 , как советуют знающие люди.
Потому как, уменьшая топливный жиклер — вы увеличиваете голодание — соответственно, ваша смесь будет обедненной. Следовательно — газ Вы будете нажимать интенсивнее, повышая расход!
Если хотите максимально сократить расход, трогайтесь очень плавно, чаще накатом, предварительно накачав колеса, выключив все лишнее, действующее на генератор и выкинув весь хлам из машины)))
Но не надо уменьшать жиклеры! Сомневаюсь, что мы умнее французских инженеров(это я про Солекс)… У которых опыт, теория, практика, стенды, аппаратура и исследования))

Далее, смотрим, как у нас стоят дроссельные заслонки.
Заслонка первой камеры имеет небольшой зазор между стенками.
Вторая же заслонка должна очень плотно прилегать к телу карюратора. Т.е., быть, практически, герметичной.
Если вторая, по какой-то причине, приоткрыта, то её надо поправлять(сбоку, слева есть винт под тягой). Крутим до тех пор, пока она не стала закрываться очень плотно.
Для проверки, переверните карб заслонками вверх и капните пару камель топлива на закрытую заслонку… Уходит? подтягиваем еще.

После того, смотрим на заслонку подсоса.
Поворачиваем «качель» подсоса на полную, чтоб воздушная заслонка закрылась полностью.
Снова открываем. слышим щелчок. после открытия заслонка первой камеры должна стать в вертикальное положение.
При закрытии закрываться полностью.

НО, как нам настроить холодный запуск?
Я из ремкомплекта поменяли диафрагму с крючком, который завели за тягу.
Надавите на согнутый элемент крючка в сторону сокращения мембраны, заслонка подсоса приоткрылась.

Так же, во время работы, данная мембрана вакуумом втягивается и приоткрывает заслонку
Но, крюком она должна открыть не более 3мм(по плоской грани мне было удобней замерять)
Соотвтственно, если у Вас больше или меньше, Вы можете отрегулировать винтом, который находится под гайкой(ключ 8). Отрегулировав, винт необходимо «законтрить» гайкой.
Пробуем снова надавить на крюк. до упора, должно быть НЕ более 3 мм.

Поменяв свои распылители и поняв, что они у меня направляют струю на стенки, я решил их немного подогнуть.
Рекомендую гнуть в установленном виде. потому как, вытаскивать и вставлять обратно по 20-30 раз))) не самое веселое))
Я направил отверткой установленные распылители гораздо быстрее в нужном направлении))
Открываем заслонки — четкие 2 струи бьют через весь карб, не цепляя ничего!

Потом полез смотреть, что у меня с винтом качества смеси холостого хода.
Он находится слева сзади в самом низу. там в платформе есть отверстие…

Хотя вся настройка будет вестись уже на двигателе, но примерно 4-5 оборотов…
Вытащить его не так то просто. Особенно, если Вы карб не снимали с мотора.
Я вынул очень лихо, той же отверткой, которой закручивал…
! Кстати, если надумаете его поменять на ремонтный, посмотрите, хорошая ли проточка под отвертку имеется в ремонтном винте.

Я не глянул, вставил, вытаскивать не так легко… теперь могу настраивать только самой тоненькой отверткой!
В интернетах советуют вытаскивать трубкой от телескопической антенны от любого магнитофона, предварительно надрезав болгаркой с торца 2 надреза в стенках.
Тогда данная трубка как щупальцами его облегает и не отпускает…

Что касается кулачков принудительного насоса — я не менял.
Наиль Порошин рекомендует №5(обрезанный) а у меня стоит №7.
Ну у меня нет 5го, посему туда я не лазил.

После полной сборки, если Вы снимали карбюратор, необходимо перевернуть его несколько раз или потрусить, чтоб услышать ход поплавков. Если есть характерный «щелк» — значит поплавки не задевают о стенки.

Перед установкой проверяем шланг, ведущий от входного коллектора к вакуумнику тормозов.
Это очень Важно. В случае, если шланг высох, то возможно подсасывание лишнего воздуха.

Устанавливаем карбюратор, затягиваем 4 гайки, но не со всей дури, а то поведет плоскость карбюратора, потому как, там мягкая прокладка и резинка…

Подключаем все шланги и тросики в обратном порядке, как я описывал выше.
Не забываем про вакуумный тонкий шланг опережения зажигания.
Он необходим, чтоб у Вас не было провалах при старте и на оборотах 1800-2500.

Подкачали насосом в карбюратор. Садимся за руль.
Подкачиваем пару раз педалью газа, третий раз вдавливаем на 3 секунды. Топливо уже поступило с насоса на распылители.
Вытаскиваем подсос полностью…

Включаем зажигание. крутим стартер — завелась)))
Если обороты сильно высокие, то это можно решить винтиком,

Остальные настройки делаем уже при прогретом, работающем моторе.
Убрали подсос. Слышим, мотор хочет оборотов. не хватает топлива или воздуха.
Первое, на что необходимо обратить внимание — это винт качества смеси холостого хода. Который мы открутили на 4-5 оборотов.
Закручиваем. Если обороты поднялись, убираем холостые обороты пластиковым. Если совсем упали, крутим назад. Не забывайте слегка перегазовывать.
Пробуем отключить контакт от электромагнитного клапана. Мотор должен заглохнуть!
Если мотор не заглох — значит он не работает или Вы его не до крутили ключом!
После данных настроек мотор на холостых должен работать ровно. без провалов.
Садимся и едем. на ровной дороге, набираем 50 кмч и на 4й передаче давим тапку в пол, должно пробежать секундное цокотание(как клапанами) — это детонация, потом мотор должен поехать с натяжкой. Если этого не произошло, и он затупил, то у Вас не верно выставлено зажигание.

Проверить работу вакуумного изменения зажигания можно просто при рабочем двигателе на холостых, вытаскиваем трубку из карбюратора и ртом создаем вакуум. если обороты поднялись — значит все у Вас работает. Если мотор начал потухать… то крутите зажигание на «+»
Садимся и ездим. тапку в пол-бросили, в пол-бросили… машина не должна тупить, она должна отзываться на любое изменение дросселя))

Может не все описал. Но позже, если чего вспомню, допишу))

А вот мастер-класс от Наиля Порошина

Прошу прощения за ошибки))
Может кому-то поможет. Итог таков.
-Перестала дергаться на холостых, при трогании.
-Провалов нет. Достойная динамика.
-Появилась реакция педали газа(с заменой шланга и тормоза стали информативнее)
-Бодрая динамика. Обороты набирает резко.
-Расход не замерил еще, но через пару дней напишу.

Почему при езде, иногда только может быть провал при резком нажатии газа? Вот нажал педаль газа и бывает этот провал. По времени этот провал где-то примерно секундный. То есть нажал газ-этот самый провал и резко машина пошла. Но вот эта неисправность плавающая, то есть то нет. Карбюратор регулировался, ВАЗ 2109, карбюратор

  • Не заводится, искра есть, топливо подаётся – 6 ответов
  • Пропадает тяга после прогрева на ВАЗ 2109 – 6 ответов
  • Провал в режиме ускорения ВАЗ Самара – 6 ответов
  • Рывки при разгоне на ВАЗ 2109 – 5 ответов
  • Как настроить карбюратор ВАЗ 21093? – 5 ответов

Как сказал уже Гнат это нормально для нашего солекса. Норма так сказать. Но всё же добиться улучшения можно. Но это не только карбюратор виной, тут нужно все в комплексе регулировать. А пока вот отрегулируйте и сделайте как показано в этом видео.

Немного про карбюратор вообще.
Хорошо отрегулированный и проверенный карбюратор работает отлично и без всяких сбоев.

Давно в юности, когда я учился на шофёра, карбюратор был для меня большой загадкой с не совсем понятными терминами (жиклёр, экономайзер, байпас и др.). С годами я познавал не только различные автомобили с их двигателями, мостами, раздатками, и прочим устройством, но и карбюраторы тоже изучал и теоретически и практически, причём разные модели приходилось перебирать и регулировать. Занимался и подбором жиклёров под определённый двигатель и даже под определённый стиль езды водителя. Если желание у водителя стартовать первым — это одни жиклёры, а если хозяин хочет ездить не спеша и экономично, то это другие жиклёры.

Так вот, «Солекс» это один из самых хороших, теперь уже отечественных карбюраторов, и в тоже время, один из самых легко и быстро ремонтируемых. Две половины карбюратора (в других моделях карбов, их три и соответственно частей поболее и соединений). Верхнюю часть «Солекса» открыл, и вот уже всё на виду — разбирай, продувай, меняй жиклёры, регулируй уровень топлива.
В вашем случае, кроме прочистки, продувки и регулировки, надо проверить плоскость соприкосновения половинок карбюратора, чтобы в собранном состоянии, при работе двигателя, не было подсоса воздуха (прокладку ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить только новую). Если будет неплотность, будет подсос воздуха, то будут наблюдаться провалы на ходу.
Также необходимо проверить вакуумный регулятор опережения зажигания (стоит на трамблёре), он тоже не должен подсасывать воздух (то есть должен удерживать вакуум при отсосе из него воздуха). При неисправном вакуумнике, также могут наблюдаться провалы при резком нажатии на педаль «газа».

Немного про регулировку.
Во многих инструкциях по ремонту и эксплуатации данного карбюратора написана одна и та же ошибка о регулировке поплавка (вернее поплавков), практически — о регулировке уровня топлива в поплавковой камере. Там написано, о снятой верхней части, и в перевёрнутом состоянии пишут должны поплавки от плоскости прокладки на расстоянии 1мм. — это мягко говоря ошибка редакции (или студента который готовил материал для редакции), а грубо говоря, это просто враньё. Потому что при такой регулировке уровень топлива будет завышен, будет богатая смесь, перелив топлива, ну и собственно опять же, вот они и провалы на ходу.
Правильно установить уровень топлива в поплавковой камере будет при большем расстоянии от прокладки, примерно 7-8мм.
А проверить уровень топлива лучше всего таким способом.

Это расстояние должно быть примерно 25мм. Красной линией внизу в карбюраторе отмечен уровень бензина.

По качеству смеси.
Регулируется качество топливной смеси не сложно. Надо иметь небольшую тонкую отвёртку. и немного навыка работы с автомобилем. Запустить и прогреть двигатель, винтом количества выставить обороты в пределах 800-900 об/мин. Винт количества, это тот длинный пластмассовый винт, который легко крутится рукой.
Далее закрутить винт качества до тех пор, пока мотор не начнет работать с некоторыми перебоями и снижать количество оборотов, открутить винт так, чтобы двигатель опять заработал ровно, обычно это где-то в пределах одного оборота. Если винт отпустить слишком много, то расход топлива увеличится.
Что бы из-за этой регулировки не было провалов двигателя, выкрутить винт ещё чуть-чуть.

Выстрелы в карбюратор (ваз 2109) и другие неисправности карбюратора

Карбюратор на девятку — штука капризная. Иногда преподносит своим хозяевам крайне неприятные сюрпризы. В общем, даже не важно — это «Солекс», или обычный карбюратор ВАЗ. Сложности возникают даже с дорогими и современными.

Часто водители замечают, что автомобиль ВАЗ 2109 стреляет в карбюратор. Какова причина? А значит ли это, что вам нужен срочный ремонт карбюратора ВАЗ 2109?

Ремонт карбюратора может не понадобиться, если вовремя обнаружить причины неисправности и устранить их, заменив изношенные детали.

Проблемы с карбюратором и способы их решения

Расширяйте кругозор, господа автолюбители. Автомобили ВАЗ иногда радуют надежностью, но все же будем реалистами. Отечественный карбюратор не вечен и тоже может выйти из строя. Что часто бывает. Иногда бывает достаточно замены фильтров, в другом случае необходимость полной разборки карбюратора ВАЗ 2109.

При разборке карбюратора ВАЗ 2109 неисправности становятся видны невооруженным глазом. После этого может потребоваться очистка карбюратора ВАЗ 2109.

Грамотно проведенная чистка и промывка карбюратора ВАЗ 2109, произведенная в срок, может серьезно продлить срок службы карбюратора на вашем автомобиле.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2109 предотвращает многие неисправности карбюратора ВАЗ 2109.

Бережное отношение к карбюратору продлит срок его службы, а также продолжительность «жизни» и самого автомобиля. Не забывайте, что это зависит от многих факторов, в том числе от качества топлива.

Еще одна неприятная вещь:

Поломка карбюратора ВАЗ 2109

Что это и как с этим бороться? Если при разгоне появляются провалы, это может быть вызвано, например, проблемами с ускорительным насосом.Убедитесь в отсутствии утечек воздуха под карбюратором вашего автомобиля.

Рекомендуемый артикул: Toyota Land Cruiser — неубиваемый покоритель бездорожья
  • Проверьте воздушный фильтр — его засорение может вызвать массу неисправностей в карбюраторе. А когда карбюратор ВАЗ 2109 прочищен, его нужно проверить.
  • Убедившись, что все указанное в порядке, топливный насос и газовая магистраль исправны, вы можете продолжить диагностику.
  • Следующий в списке возможных претендентов — ускорительный насос.Это также следует проверить.
  • Дроссельная заслонка карбюратора может не открываться полностью, когда воздушная заслонка выключена.

Карбюраторы ВАЗ — тонкий механизм. Иногда люди просто не встают и покупают новый, не понимая причин неисправности, которая привела к «сбоям».

Вообще по сути выход из строя при нажатии педали газа карбюратора ВАЗ 2109 — один из очень частых симптомов на Девятках.

Для удобства предлагаем вам ознакомиться с видео, где специалист демонстрирует, как решить проблему с отказом пуска:

Еще одно видео, которое записал Наиль Порошин, о сбоях при нажатии на газ педаль:

Проверить уровень топлива.Это тоже может быть одной из причин:

  • С помощью бензонасоса подкачайте бензин. Снимаем колпачок с карбюратора. Измерьте уровень. Он не должен превышать 26 мм.
  • Проверить зазор между поплавками и прокладкой при перевернутой крышке, составляет 1 мм.
  • После этого проверяется, соблюдается ли герметичность игольчатого клапана.

Если все это не дает результата и вы не можете определить причину — советуем отнести машину на СТО.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от а до я. Регулировка состава смеси винтом качества

.

Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько хорошо отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автомобилист может произвести правильную настройку карбюратора. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно.Более тонкую настройку лучше доверить профессионалам, которые съели собаку в этом деле.


Хороший выход из сложившейся ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов. Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера. Понять принципы работы карбюратора ВАЗ 2101 нужно будет, чтобы знать назначение всех форсунок в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

Настройка карбюратора ВАЗ 2101 необходима для нормальной работы вашего двигателя. От того, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только его мощность, КПД, расход бензина, но и, самое главное, его ресурс. Хорошая новость в том, что карбюратор не требует частой регулировки.

Очистите все каналы, промойте, установите новые жиклеры, а дальше нужно просто вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы карбюратор работал максимально корректно.К сожалению, запчасти на рынке не всегда бывают хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать какие-то неисправности в системе впрыска топлива.

Копейка поломка карбюратора

А теперь стоит задуматься, какие проблемы с карбюратором могут возникнуть. Если вдруг двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, наблюдаются изменения частоты вращения коленчатого вала или двигатель глохнет, если не нажимать педаль акселератора, винить в неприятностях карбюратор не нужно.В частности, это актуально для тех случаев, когда такие симптомы стали резко проявляться, для этого не было предпосылок.


Если вдруг выходит из строя карбюратор, или сбиваются некоторые его узлы, или его настройки, то изменение работы происходит не скачко, а плавно. Очень часто плавающие холостые обороты вызваны электромагнитным клапаном, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если в вашей машине есть подобное устройство в конструкции, то в первую очередь необходимо его проверить.

Для этого отсоедините провод, идущий к нему, а затем подайте плюс на контакт клапана от АКБ. Если обмотка в порядке, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключается к электромагнитному клапану. Если нет напряжения, значит, происходит разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.


Кроме того, описанные выше симптомы могут возникать, если на электродах свечи зажигания имеется очень большой нагар.В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах присутствует нагар, то виноват в этом сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого — прогорание впускного клапана.

Но сразу не хватайтесь за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка.Часто копейка начинает глохнуть и чихать на высоких оборотах коленчатого вала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана топливного насоса уже могла быть изношена, но чаще всего изнашивается шток топливного насоса. Об этом вы можете прочитать в отдельной статье.

Как настроить карбюратор

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора, необходимо убедиться, что все компоненты, влияющие на нормальное функционирование ДВС, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи зажигания, межэлектродный зазор, распределитель, катушку, провода высокого напряжения. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).


Но перед тем, как приступить к регулировке, обязательно приобретите ремкомплект на ВАЗ 2101. И обратите внимание, что этот ремкомплект подходит к вашему карбюратору. Если установлен Solex, то ремкомплект для ДААЗ покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы получите неподходящий, придется немного побегать, обменяв на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Также необходимо отсоединить патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра с сапуном.

Убедитесь, что в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором угла опережения на распределителе, нет разрежения. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Поочередно затягивайте винты, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы.Для этого по очереди откручиваем качественные саморезы. Не делайте больше одного поворота. Эта настройка чисто на слух, но отрегулировать карбюратор копейки таким способом вполне возможно.

Чтобы определить, насколько хорошо выполнена настройка, откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если обороты набираются резко, задержек нет, значит, карбюратор настроен правильно. Но дальнейшую эксплуатацию автомобиля ВАЗ 2101 покажет точнее. Внимательно следите, сколько бензина расходуется на сотню километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, если на них есть нагар, отрегулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Работают по такому же принципу. Независимо от того, какой карбюратор в вашей машине — отечественный или зарубежный, он будет работать по принципу Вентури и ни по какому другому принципу. Чтобы диагностировать неисправность карбюратора, нужно досконально знать его устройство.

Карбюраторное устройство

Основным элементом карбюратора является смесительная камера, в которой воздух, поступающий во впускной коллектор от фильтра, образует в форсунках разрежение.В результате топливо в камере превращается в топливную смесь, смешиваясь с воздухом. Чем выше частота вращения двигателя, тем больше воздуха проходит через смесительную камеру. При таком простом принципе работы карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резком увеличении оборотов двигателя, поэтому вместе с карбюратором используются разные системы, регулирующие подачу бензина в камеру смешения.

При резком нажатии на газ топливной системе оказывается переоценка, поскольку «трубка Вентури» не может так быстро обеспечить карбюратор необходимым количеством топлива.Такая смесь легко воспламеняется, и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии не может быть преобразовано в выходной крутящий момент через цилиндры или картер. Из-за этого поршни перегреваются, деформируются и разрушаются. При этом сильно страдают клапаны, но главное, идет постепенное снижение компрессии двигателя.

Чтобы избежать таких негативных последствий, карбюраторы давно оснастили ускорительными насосами, которые при необходимости впрыскивают бензин в камеру.Таким образом устраняется проблема чрезмерного обеднения топливной смеси.

Для уверенного запуска холодного двигателя в карбюраторе используется специальное пусковое устройство. Принцип его действия заключается в уменьшении потока воздуха в смесительную камеру. Смесь получается повторно обогащенной, и проблемы исчезают при запуске «холодного».

Для стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюраторе установлена ​​система холостого хода. Когда дроссельная заслонка почти закрыта, образование смеси происходит несколько иначе, чем обычно.Воздух и топливо, протекающие по внутренним каналам карбюратора, смешиваются внутри коллектора. Установленный экономайзер отключает подачу топлива, если обороты холостого хода превышают 2500.

Система контроля уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка. При достижении желаемого уровня в камере поплавок поднимается, перекрывая подачу топлива с помощью игольчатого клапана.

Дозирующая система состоит из форсунок, распылителя, каналов и эмульсионной трубки. Если карбюратор двухкамерный, то в нем две системы дозирования.При использовании такого карбюратора можно добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.

Основные неисправности карбюратора

  • Неисправность — при нажатии на педаль газа ускорение происходит только через пару секунд;
  • Dash — та же неисправность, только более короткая по времени;
  • Подергивание — несколько последовательных рывков;
  • Wobble — несколько падений за короткий промежуток времени;
  • Вялый разгон — медленный разгон.

Эти проблемы обнаруживаются во время движения. Есть неисправности, которые можно обнаружить при запуске двигателя:

  • Полная невозможность запуска двигателя;
  • Холодный двигатель не запускается с первого раза;
  • Трудно запустить горячий двигатель;
  • На холостом ходу «плавают» обороты;
  • Резко увеличивается расход топлива.

Очень часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя.Карбюраторные газы забивают жиклеры и откладываются на деталях карбюратора.

Если невозможно запустить двигатель. Причина кроется либо в отсутствии бензина в камере, либо в резком изменении пропорций состава топливной смеси. Посмотрев в смесительные камеры и нажав на привод дроссельной заслонки, вы можете увидеть, течет ли топливная смесь. Если не пришло, стоит проверить работу бензонасоса. При исправном насосе нужно проверить весь цикл расхода бензина из бака.Часто проблема заключается в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.

Если есть бензин, но двигатель не запускается, проблема в составе топливной смеси. Эта неисправность может возникать из-за заклинивания вала дроссельной заслонки или неисправности карбюраторного стартера. Низкий уровень топлива в поплавковой камере и утечки воздуха из шлангов и магистралей карбюратора могут привести к обеднению смеси. Диагностика в этом случае заключается в тщательном осмотре всех соединений карбюратора.

Если скорость холостого хода плавающая, это может быть из-за забитого карбюратора, неправильной регулировки холостого хода и множества других причин. Возможно, потребуется разобрать карбюратор и полностью отремонтировать и отрегулировать его. В этом случае ремонт карбюратора следует начинать с визуального осмотра. Если с этим все в порядке, начинать нужно с самого простого — регулировки поплавковых механизмов, так как большинство проблем с карбюратором связано именно с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, за что отвечает поплавковый механизм. .

Сложнее всего найти причину увеличения расхода топлива при нормальной работе карбюратора. В первую очередь стоит проверить тормозную систему на предмет заклинивания колес. Установка более крупных форсунок также может увеличить расход топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с забитым карбюратором. Чтобы проверить и удалить засор, потребуется разобрать и полностью разобрать карбюратор.

Все провалы и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями в подаче топлива.

Ремонт карбюратора своими руками

Ремонт карбюратора начинается со снятия сборки с автомобиля. Чтобы снять карбюратор, демонтируйте корпус воздушного фильтра и отсоедините все трубы, шланги и провода. Разберите карбюратор с помощью таких инструментов, как:

  • Гаечные ключи;
  • Отвертки;
  • Набор отверток для жиклеров.

Для форсунок нужны специальные отвертки, чтобы не повредить резьбу и каналы.

Алгоритм работы:

  1. Демонтаж карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого нужно открутить заглушку и вытащить ее;
  2. Отсоединена тяга рычагов на оси дроссельной заслонки и дроссельной заслонки;
  3. Снимаются верхняя крышка карбюратора и прокладка;
  4. Получить поплавки;
  5. Игольчатый клапан и демпфирующая пружина вынимаются;
  6. Жиклеры откручены;
  7. Получить эмульсионные пробирки;
  8. Распылители и нагнетательный клапан откручены;
  9. Остальные клапаны сняты.

По окончании разборки карбюратора все детали необходимо промыть специальной жидкостью или бензином. Если бензин не может удалить смолистые отложения, можно использовать разбавитель. Запрещается чистить форсунки абразивными материалами. Визуально проверить перекос жиклера не удастся, а это приведет к увеличению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После промывки все детали необходимо продуть сжатым воздухом.

Сборка карбюратора производится в обратной последовательности.Вам потребуется:

  1. Проверить все прокладки карбюратора, при необходимости заменить на новые;
  2. Убедитесь, что клапан вспомогательной системы герметичен. Исследуемый узел не должен заклинивать направляющую;
  3. Проверьте зазор между приводной штангой и гайками регулировки штока;
  4. При установке новых жиклеров следует подбирать их строго по техническим параметрам данного карбюратора;
  5. Все заглушки воздуховодов карбюратора должны быть снабжены прокладками;
  6. Проверить затяжку поплавков карбюратора.Если герметичность нарушена, можно попробовать их спаять;
  7. Щелчком по поплавку необходимо добиться его правильного положения.

Промывка карбюратора специальными составами

Раньше автомобилисты для промывки карбюратора использовали только бензин. Особо продвинутые по-прежнему пропитывали детали растворителем, который мог испортить карбюратор. Сейчас доступно множество специальных очистителей карбюраторов. Их настоятельно рекомендуется использовать. Этот инструмент поможет очистить все труднодоступные каналы карбюратора.

Процесс промывки:

  1. После откручивания форсунок, снятия форсунок и ускорительного насоса половинки карбюратора с форсунками и форсунками опустить в ванну с бензином. После заполнения каналов специальным средством оставить детали на 6-7 часов;
  2. По истечении необходимого времени достаньте детали из ванны и очистите корпус зубной щеткой;
  3. Обдуйте все детали сжатым воздухом;
  4. Используя очиститель, несколько раз промойте каналы, форсунки, трубки и форсунки;
  5. Распылители можно чистить тонкой проволокой;
  6. Не забудьте просушить воздуховоды и дроссельную заслонку сжатым воздухом.

При сборке карбюратора обязательно проверьте все прокладки и замените их, если они потрескались. При скручивании жиклеров старайтесь не перепутать их. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, соединив все трубки, стержни и провода.

Ремонт карбюратора занимает довольно много времени. Чтобы нарваться на это как можно реже, старайтесь заправляться только качественным топливом.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Машина перестала тянуть или плохо заводится? А вы думаете, что настал момент ремонтировать карбюратор ВАЗ 2107? Тогда рекомендую прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и переборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-ведущий рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — отметки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Относительные значения топливных жиклеров карбюраторов Solex

Коэффициент

Диаметр диффузор

23,0 24,0
Экономичный 95.0 102,0 107,0
Экономическая мощность 98 5 105,8 111,0
Мощный средний 102,3 109,8 115,2
Питание нормальное 106,4 114,2 119,8
Мощный динамический 110,8 119,0 124,8
Спорт 115,7 124,2 130,3
Заводские значения 95,0 102,0 107,0
Количество воздуха в диффузоре 1428,0 1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Если вам нужно заменить карбюратор на ВАЗ 2107 или отремонтировать карбюратор своими руками, сначала нужно снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что это будет намного удобнее отремонтировать карбюратор.

Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод пускового устройства и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания.Отключаем питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена ​​на карбюратор ВАЗ 2107).










1.2. Отсоедините телескопическую штангу пусковой системы, открутите верхнюю часть корпуса карбюратора и снимите ее с автомобиля.





1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем с машины нижнюю и среднюю части.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора производится в порядке, обратном снятию.

Важно: Не затягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6-15,4 Нм). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, потому что они быстро портятся от воздействия бензина и других негативных факторов, а о качестве российских запчастей вы сами знаете не понаслышке.Хотя если прокладка для карбюратора 2107 все еще в порядке, можно ее оставить, но на карбюраторе 2107 конечно лучше поменять все прокладки.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму, ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней частей карбюратора можно начать, сняв вакуумный привод второй камеры, затем снимите жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снимите диафрагму ускорительного насоса (осторожно, чтобы не потерять пружины), снимите патрубок ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас мало опыта ремонта карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и место их установки.

2.3. Разделяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, чтобы не потерять пусковую тягу и пружину при разборке этого блока!

2.4. Снимаем блок холостого хода («пулю») и откручиваем качественный винт. На этом разбор завершен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и соединений.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, сопло, качественные винты помещаем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынимаем их пинцетом и чистим зубочистками (удаляем нагар с воздушных форсунок основной системы. ), продуть сжатым воздухом.

Раскладываем вымытые детали на чистой поверхности, желательно на легкой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещают в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промывают щеткой и продувают сжатым воздухом, затем также помещают в чистую емкость.

3.3. Помещаем крепеж и метизы в специально подготовленную емкость и также промываем ее, сливаем растворитель, а затем оставляем в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем; чтобы помыть, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Шаг 4. «Пробивка» карбюратора

Данная операция предназначена для контроля на наличие засоров в каналах основной и вспомогательной систем двигателя. карбюратор. Прокол делают шприцем объемом 10-20 см3, наполненным бензином.В канал, например, на холостом ходу бензин подается под давлением из шприца и после того, как бензин вытечет из выходного отверстия канала, можно судить о его пропускной способности и чистоте. Для того чтобы понять, как происходит «пробивка» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и небольших диффузоров.Вы можете без проблем подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое вы найдете чуть ниже.

5.2. Нижняя часть дроссельных заслонок соединена с частично собранной средней частью. Не забудьте установить пусковую тягу и пружину между нижней и средней частью, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей устанавливаем ускорительную диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Сборку верхней части начинаем с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, заглушаем фильтр.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем, не забывая между корпусом и деталью поставить пусковой стержень и резиновую прокладку, подвешиваем телескопический стержень.

5.6. Все мембранные разделители и прокладки заменяются новыми, кроме вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Проверка системы запуска производится на снятом карбюраторе в сборе (винты верхней крышки можно оставить незатянутыми, удерживая рукой). Вынимаем курок вручную и проверяем ширину щели, в которую открывается заслонка первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется пусковой тягой, загибая или расправляя ее, можно добиться изменения в этом зазор. Далее моделируем работу пусковой диафрагмы и вручную переводим ее в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открывать зазор около 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем на автомобиль собранную среднюю и нижнюю части карбюратора (не натягивая), ставим верхнюю часть (не натягивая), подключаем топливопровод и качаем бензин бензонасосом. Заполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то доводим до нормы. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу форсунки акселератора и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем утечки.

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Также начинаем установку карбюратора на ВАЗ 2107 с установки средней и нижней частей на новую прокладку коллектора, затем подтягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (система EPHX), привод дроссельной заслонки и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, подключаем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой необходимо быть на 100% уверенным, что система зажигания работает исправно и угол опережения зажигания отрегулирован правильно!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси находится в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем на максимальное значение заслонку пускового устройства.Прогретый двигатель должен стабильно работать со скоростью 850-900 об / мин.

8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом холостого хода, если обороты не ровные, то добавляем винт качества до тех пор, пока холостые обороты не уравняются, если обороты изначально ровные, то стараемся снизить качество смеси, добиваясь небольшой неравномерности работы, затем выровняйте скорость. Карбюратор должен быть регулируемым, если этого не происходит, высверлите пробку в средней части и произведите дополнительные регулировки винтом второго качества.

8.5. Для тонкой настройки используем газоанализатор СО, для исправного карбюратора значение СО на холостом ходу от 1% до 2,5%.

Фотоинструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

На данном фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ему, чтобы легко проверить клапан для работоспособности.












Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на предмет неисправности

Если вам нужно проверить детали крышки карбюратора, эта фотоинструкция для вас!





Как отремонтировать пневматическую дроссельную заслонку на карбюраторе ВАЗ 2107

У вас на карбюраторе сломан привод дроссельной заслонки? Тогда это руководство для вас!







Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли ремонтировать корпус? Тогда рекомендую следовать приведенным ниже инструкциям, и у вас не возникнет проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора.
























При проведении технического обслуживания, ремонта возникает необходимость его полной разборки. Порядок разборки произвольный, но все же стоит придерживаться определенного алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и др.


Необходимые инструменты

Вам понадобится практически весь набор инструментов, представленных на странице. Он самый простой, никаких сложных приспособлений не требуется. Второе условие — это чистота рабочего места, так как даже небольшое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите карбюратор с двигателя автомобиля.

— Снимите верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно отвернув крестовой отверткой пять винтов, крепящих ее к корпусу.

пятью винтами крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем сначала.


снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Тонким керном (2,5 мм) и легким молотком выбить ось поплавков.


снятие оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем и снимаем поплавки. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которую вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

— Снимаем картонную прокладку с «крышки».

Снимаем поплавки с крышки карбюратора, игольчатого клапана и картонной прокладки

— Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

Для этого воспользуемся рожковым или накидным ключом на 11. Отсоедините корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

выворачиваем корпус игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выворачиваем электромагнитный клапан системы EPHH ключом на 13.


снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо и металлический колпачок. Вытаскиваем топливный жиклер системы холостого хода.

— Выкрутить ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

Достаем вместе с медным кольцом круглого сечения и сетчатым фильтром.

— Выворачиваем штуцер подвода топлива.

Делаем это ключом на 13. Вытаскиваем фитинг и его медное уплотнительное кольцо.


топливный патрубок и топливный фильтр сняты с крышки карбюратора Solex.

— Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого ключом на 14 отверните болт его крепления к «крышке» и осторожно, стараясь не потерять, отделите под ней фиксирующий шарик. Затем вытаскиваем шар и пружину сжатия под ним.


снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

— Разбираем пусковое устройство.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, которыми крепится крышка.Забираем обратно, одновременно убирая тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге, а затем из пазов в корпусе устройства. Удобнее всего держать воздушную заслонку открытой. Снимите крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.


элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите пружину механизма открытия воздушной заслонки.

— Снять воздушную заслонку карбюратора открутив крестовой отверткой два винта крепления на оси.Если винты не откручиваются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно снимается с крышки.

снятие пружины открытия воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и снятие ее оси

Вся крышка разобрана.

Разбираем корпуса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала холостого хода.


резиновое уплотнительное кольцо на патрубке канала холостого топлива

— Снять кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («всасывание») отверткой Phillips закрепите винт.


снятие кронштейна крепления кожуха привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем жиклеры основных систем дозирования вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно совмещены. Поэтому выворачиваем их из эмульсионных колодцев шлицевой отверткой.


Отвод воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем струю ускорительного насоса.

Для этого с помощью шлицевой отвертки подденьте его под верхним носиком и осторожно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.


снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Отвинтите топливные жиклеры основных систем дозирования тонкой шлицевой отверткой.

Они расположены на дне эмульсионных колодцев. Вывернув их, вы можете достать их оттуда зубочисткой или просто вытряхнуть.


Извлечение жиклеров ГРС из эмульсионных колодцев

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Их проще всего достать плоскогубцами.


вытяжка диффузоров

— Разбираем ускорительный насос.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, которыми крепится крышка. Снимаем вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются, можно попробовать отсоединить их ножом.

— Разбираем экономайзер силовых режимов.

Откручиваем три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора отверткой Phillips. Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Отверните жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без надобности не трогаем.


элементов экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите винт регулировки «количества» топливной смеси.

Отсоедините контактный провод от наконечника винта, поддев отверткой. Откручиваем винт и снимаем его и пружину на нем. Откручиваем винт пластмассового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.


снятие винта регулировки «количества» топливной смеси из карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снять сектор управления дроссельной заслонкой.

Откручиваем винт его крепления крестовой отверткой.Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельной заслонки.


снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

— Тонкой шлицевой отверткой открутите винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора, захватите его пинцетом и снимите оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при откручивании винта кольцо остается в расточке корпуса карбюратора.Оттуда его можно достать шилом.

— Снять кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры открутив гайку его крепления ключом на 11. Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.


снимите кулачок привода ускорительного насоса.

— Снимите дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

Отверткой Phillips открутите винты крепления к осям.Если винты не откручиваются, то их концы приклепывают. Немного стачиваем их напильником.


снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вытаскиваем оси демпфера.

Снимите пружину и пластиковую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, поддеваем ее отверткой и снимаем стопорную шайбу оси.


снятые дроссельные валы

1.Карбюраторный кузов 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Крепежные винты дроссельной заслонки.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластиковая шайба.

8. Шайба металлическая.

9. Кулачок нагнетательного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка UN.

11. Шайба стопорная вала дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор полностью разобран.

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности.

При затяжке резьбовых соединений не прилагайте больших усилий во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Не надо без надобности выдавливать жиклер холостого воздуха из крышки карбюратора, а также впускные патрубки топливоподачи эконостата и переходную систему второй камеры.Вы можете повредить их сиденья. То же касается выдавливания воздушной жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера режимов мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуумный корректор, слива топлива в бак. .

— Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Ослабление винтов с пиленной резьбой может повредить резьбу в осях. Кроме того, при установке демпфера обратно он может сместиться относительно своего предыдущего положения, что приведет к его неполному открытию или закрытию, что чревато неисправностью карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Все написанное выше касается снятия и установки дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их снять, на всякий случай отметьте их исходное положение.

Многие автомобилисты, читающие страницы сайта, в письмах и комментариях, задаются вопросом: «Как правильно отремонтировать, очистить, отрегулировать и отрегулировать карбюратор своего автомобиля?» Какая последовательность действий? Ведь статьи сайта отражают тот или иной момент ремонта или настройки, но нет общей инструкции, дающей полное представление о действиях.Опытным ремонтникам это не особо нужно (они уже знают, что, как и для чего делать), а вот автовладельцам, впервые решившим самостоятельно привести карбюратор в порядок, лучше всего иметь перед глазами четкую процедуру.

Сначала подготавливаем инструменты :.

Порядок ремонта карбюратора Солекс

  1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля, предварительно отсоединив от него все трубки, шланги и провода.Операцию проводить при снятом минусе АКБ, автомобиль стоит на ручном тормозе.

  1. Проверка снятого карбюратора Солекс.

Проверить целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оцениваются масштабы и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно проверьте карбюратор на предмет деформации.

  1. Карбюратор Солекс разбираем полностью.

Обеспечьте чистое место для разборки. В целях безопасности можно сфотографировать этапы разборки. См. . При разборке проводим дефектоскопию деталей (заменяются гнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляются недостающие). Проверяем герметичность фурнитуры в корпусе и крышке. Проверяем параметры жиклеров, диффузоров на номинал.Для этого выбираем нашу модель и производим сверку.

  1. Чистим и чистим карбюратор.

например чистка каналов CXX
  1. Собираем карбюратор.

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности. Подробнее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.


начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
  1. Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.

На этом этапе мы выполняем несколько предварительных ключевых настроек карбюраторных систем. Насколько точно и правильно будет произведена регулировка, зависит от того, как будет работать карбюратор в дальнейшем и будет ли он вообще работать.

Вот список регулировок карбюратора.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от А до Я

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания.Это довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками сможет любой автовладелец.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу приобрел большую популярность у отечественных автолюбителей. Для бесперебойной работы небольшого двигателя требовалось наличие воздуха, топлива, мощной искры и сжатия. Первые два элемента смешиваются, чтобы приготовить топливно-воздушную смесь оптимального состава.На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор «озон» производства Димитровградского автогенного завода (ДААЗ).

Устройство основано на принципе реактивной тяги. Мощная воздушная струя через расположенные в диффузоре жиклеры переносит топливо с поплавковой камеры. В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

  1. Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха в камеру сгорания.С помощью канальной системы он соединяется с дроссельной заслонкой дроссельной заслонки и поплавковой камерой.
  2. Средняя секция состоит из диффузоров, топливных жиклеров и поплавковой камеры. Диаметры форсунок указаны в таблице.
  3. В нижней части находятся дроссели двух камер.

Таблица: Калибровочные данные карбюратора «Озон»

Любое отклонение состава топливовоздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя.Это затрудняет запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

При работе карбюратора происходит засорение узких каналов жиклеров. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, неизменно заменяемого воздушного фильтра и т. Д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате заставляет агрегат работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются.В таких случаях требуется промывка специальным чистящим составом с последующей продувкой воздухом.

Ставка на регулировку карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь поступает из карбюратора, в двигатель будет слишком богатое топливо, то могут переливаться свечи зажигания. Если смесь излишне бедная, мощность двигателя заметно снизится. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

  • затруднение запуска холодного двигателя;
  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • отказы при нажатии на педаль акселератора;
  • шумный хлопок из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью саморезов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменять величину просвета эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечивать дополнительный расход топлива, компенсируя избыток воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной запуска холодного двигателя когда коленчатый вал вращается, но мотор не заводится, может стать система зажигания и карбюратор.Если воспламенение наиболее вероятно забито жиклерами, сетчатым фильтром или другими элементами, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру. Устраняют эту проблему следующим образом.

  1. Необходимо очистить нарезанные каналы и жиклеры специальным аэрозолем для промывки карбюратора, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
  2. Если в поплавковой камере нет топлива, необходимо промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого нужно будет снять фильтр с карбюратора.
  3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (UN). При резком нажатии На рычаг акселератора должен быть виден акселератор, так как из распылительного канала идет топливо в смесительную камеру.

    При нажатии на дроссельную заслонку рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и мгновенная топливная камера происходит через распылитель в диффузоре

Автомобиль глохнет на холостом ходу

В режиме холостого хода крышка закрыта.Под ними образуется разрежение, обеспечивающее перетекание топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причина ситуации, при которой двигатель запускается, но работает нестабильно, чаще всего карбюратор. Это может произойти с разгерметизацией корпуса. Это приведет к попаданию избытка воздуха в карбюратор. Также могут не соответствовать качеству и количеству состава состава и количеству горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Текущая ситуация потребует от следователя выполнения следующих действий.

  1. Для исключения разгерметизации корпуса замените уплотнительные прокладки между его отдельными частями.
  2. Затянуть все болтовые соединения.
  3. Чтобы предотвратить сброс давления, замените резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт контроля качества.
  4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
  5. Выставить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе «озон» он находится посередине наклонной стенки поплавковой камеры), закрепив язычок крепления. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора) должен составлять 6,5 ± 0,25 мм.
  6. Качественный винт регулирует свободное движение топливной эмульсии на холостом ходу системы, а величина количества является объемом подаваемой в цилиндры смеси.

Появление запаха бензина в салоне

В любом случае появление запаха топлива в салоне связано с его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа или механическое повреждение уплотнительных прокладок и резиновых шлангов.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 — признак повышенной пожарной опасности. В этой ситуации следует немедленно выключить мотор и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин проникновения паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон:


Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка открывается.Далее через шарнирно-сочлененный рычаг включается ускорительный насос. Если он неисправен, нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Чаще всего проявляется при касании с места и резком наборе скорости. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из распылительного канала в камеру эмульсии. Слабая струя может быть следствием:

  • засорение каналов подачи, форсунки распылителя и нагнетательного клапана;
  • разгерметизация корпуса;
  • прыгает вакуумная трубка опережения зажигания.

Для устранения данной неисправности необходимо:

  1. Заменить уплотнительные элементы карбюратора.
  2. Затяните болтовые соединения.
  3. Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
  4. Проверить на износ и механические повреждения трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
  5. Для ремонта ускорительного насоса (промыть каналы подачи, очистить форсунку от отложений, заменить диафрагму).
Видео: Ремонт и профилактика ускорительного насоса ВАЗ 2106

Вата в градуировочной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе является следствием слишком богатой топливовоздушной смеси.Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успевшая сгореть в рабочих цилиндрах и нагретая до максимальных температур, цикл взрыва в выхлопной системе заканчивается. В результате в глушителе раздается громкая вата. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

  • позднее зажигание;
  • люфт выпускных клапанов;
  • несоблюдение этапов газораспределения.

Для устранения возможных причин Необходимо появление данной неисправности:

  1. Снимите клапанную крышку, измерьте тепловую и при необходимости отрегулируйте.
  2. Отрегулируйте подачу топлива в карбюратор, установив желаемый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
  3. Вращая винт качества и изменяя поперечное сечение топливного канала, добиваются свободного движения топливной эмульсии по безходному контуру.Количество регулируется объемом смеси, подаваемой в цилиндры.
  4. Установить угол опережения зажигания. Для исключения возможности позднего зажигания ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

    Правильность угла опережения зажигания имеет большое влияние на воспламенение смеси: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — Гайка крепления Outan-Corrector

Устранение неисправностей Карбюратор ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора убедитесь в исправности других систем автомобиля, которые могут вызвать неисправность.Для устранения неисправностей:

  • кран для настройки карбюратора;
  • специальный аэрозольный картридж для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
  • Канал сжатого воздуха и жиклер;
  • тряпка чистая для наружной обработки карбюратора;
  • огнетушитель на случай ЧС.

Работа по устранению неисправностей начинается с отключения минусовой клеммы АКБ для защиты от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь определенный опыт. Специалист может быстро настроить прибор на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является именно карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и жиклеры от загрязнений, затрудняющих попадание топлива в камеру эмульсии.Затем следует промыть средство для очистки карбюратора (желательно в аэрозольной форме) с сетчатым фильтром и игольчатым клапаном. В качестве такого средства можно использовать как ацетон простой, так и Liqui Moly, Fenom, HG 3121 и т. Д. И т. Д. Кроме того, следует удалить грязь с приводов дроссельной заслонки и воздушной заслонки, обеспечив их свободное движение. После выполнения этих процедур следует собрать карбюратор.

Регулировка производится на прогретый до рабочей температуры (не ниже 85 o (c) Двигатель.

Для очистки форсунок и каналов от грязи ни в коем случае не используйте проволоку или другие посторонние предметы. Использование первичных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси винтом-винтом

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Изношенные элементы Перед настройкой карбюратора рекомендуется заменить на новые. Для этого используются ремкомплекты в продаже.

Винты качества и количества находятся на передней панели устройства.Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливовоздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Установка холостого хода устанавливает минимальную устойчивую скорость вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.

  1. Полностью заверните качественные винты и количество, установив их в исходное положение.
  2. Поверните винт качества на два оборота, и винт с номером три.
  3. Вращая качественный винт против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов в режиме холостого хода.
  4. Вращая регулировочный винт против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об / мин.
  5. Поворачивая поочередно на один оборот вперед и назад, проверьте максимальную частоту вращения коленчатого вала.
  6. Качественный винт снижает частоту вращения коленчатого вала до 85-90 об / мин.
Видео: Настройка холостого хода ВАЗ 2106
Регулировка окиси углерода в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием окиси углерода (СО). Проверка концентрации CO в выхлопных газах проводится с помощью газоанализатора. Высокое содержание окиси углерода связано с избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Регулировка токсичности выхлопа осуществляется регулировочными винтами аналогично алгоритму настройки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать его нестабильную работу на холостом ходу.На этом уровне крышка снята. Карбюратор должен соответствовать линии пересечения наклонной части стенки камеры с вертикалью.

Регулировка осуществляется очисткой язычка поплавка в следующем порядке:

  1. Устанавливаем крышку карбюратора вертикально вверх топливным штуцером.
  2. В момент касания язычка кронштейна поплавок клапана хода измеряет расстояние от плоскости укладки до поплавка (оно должно быть равным 6,5 ± 0,25 мм).
  3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, зажимаем монтажный кронштейн или шпунт.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Красиво закрытые клапаны являются причиной избытка топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Неполное их открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильной или настроенной регулировкой привода дроссельной заслонки. Величина зазора между заслонками и стенками смесительной камеры должна составлять 0,9 мм. Это предотвратит нагревание заслонки и предотвратит появление продукции на стене при ее прикосновении к заслонке.Зазор регулируется с помощью упорного винта следующим образом.


Таблица: Операторы Поплавок и заслонки

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При существенном изменении параметров атмосферного вакуума при открытии первой камеры при открытом клапане первой камеры. Его проверка проводится следующим образом:


Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент ускорения, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если производитель превратил в производитель регулировочный винт подачи насоса, после сборки карбюратора отрегулируйте подачу топлива из опрыскивателя. Это делается в следующем порядке.

  1. Для заполнения топливных каналов ускорительного насоса вращаем рычаг привода дроссельной заслонки.
  2. Под носик распылителя подставляем емкость.
  3. С интервалом в три секунды поворачиваем рычаг привода дроссельной заслонки до упора десять раз.
  4. Медицинский шприц объемом 10 см 3 набираем из бака бензина. За десять полных ходов диафрагмы насоса собранное количество топлива должно составить около 7 см 3.
  5. Наблюдаем за формой и направлением струи из распылителя. При неравномерной и прерывистой струе очистите опрыскиватель или замените его на новый.
  6. При необходимости отрегулировать винт подачи топлива ускорительного насоса.

Регулировка «Газ» и «Подача»

Длина подъемов тяги «Питания» и «Газ» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя.Порядок проверки этих узлов следующий:

  • при выпитой ручке «SUPPACE» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть находиться в вертикальном положении; №
  • с вытянутой рукояткой «Подача», воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, перекрывая сечение первой камеры без зазоров; №
  • для регулировки необходимо ослабить винт фиксации наконечника привода «SUPPACE»;
  • Регулировка привода газовой тяги осуществляется вращением пластикового наконечника до выхода клапана в нужное положение.

Очистка джилометров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого необходимо:

  • открутить топливные и воздушные жиклеры;
  • замочите их в ацетоне или другом инструменте для очистки карбюратора на десять минут;
  • продуть рубашку сжатым воздухом;
  • Установить очищенные и засохшие жиклеры в карбюратор.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы следует принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 — довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, промойте жиклеры и фильтр, и любой автовладелец сможет отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно следовать указаниям специалистов.

Машины без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Причем их владельцы обычно любят ремонтировать поломки сами, а это уже довольно частое явление при больших сроках.Среди этих поломок — неисправности сложнейшего узла подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Особенно при запуске мотора не получается настроить такой сложный агрегат. Практически это не удается, и по нескольким причинам. Перечислим их.

  1. Срок службы узла из-за сложности канальной структуры невелик.
  2. Регулярное использование некачественного бензина отрицательно влияет на детали, каналы, монтажную поверхность.
  3. Также влияет проглатывание основного газового блока при износе узлов двигателя.
  4. Частицы грязи, попавшие, например, через корпус воздушного фильтра, могут иметь абразивный эффект, в результате чего на поверхности могут появиться дефекты.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107. Для работы будем использовать следующие инструменты:

  • отвертка;
  • Гаечные ключи
  • ;
  • Плоскогубцы
  • ;
  • строка.

Также узнайте про и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа узла с автомобиля. Производится в следующей последовательности.

  1. В первую очередь демонтируйте корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, отвернув гайку.
  2. Отвинтив крепления, отсоединить трос дроссельной заслонки и трос воздушной заслонки.
  3. Разберем шланг режущих газов.
  4. Сплетаем хомут, снимаем топливный шланг.
  5. Отсоедините шланг регулятора вакуума.
  6. Отсоедините пневмоклапан от экономайзера.
  7. Демонтируем микровыключатель с клемм.
  8. Отверткой выдавливаем наконечник из заслонки привода тяги, после чего вытаскиваем заднюю пружину.
  9. Демонтируем весь сборочный узел.

Теперь для ремонта карбюратора от ВАЗ 2107 своими руками его нужно разобрать, при этом заменив бракованные детали на новые запчасти (иногда они продаются в виде специальных Ремкомплект.Для ремонта ВАЗ 2105 — 2107), так же есть возможность обработать присадочную плоскость. Опишем, как это сделать.

  1. Демонтируем трехметровый рычаг, пружину и тягу.
  2. Демонтируем крышку, а также корпус с дроссельной заслонкой. При необходимости заменяем прокладку.
  3. Осторожно демонтировать поплавок, потянув за ось.
  4. Откручиваем игольчатый топливный клапан, а также топливные жиклеры из поплавковой камеры. При необходимости замените детали.
  5. Выворачиваем топливный проезд системы холостого хода.При необходимости замените.
  6. Повторно затянув болт ускорительного насоса, снимите крышку насоса, отверстие и пружину. Эти детали тоже можно заменить.
  7. Давайте возьмем диффузоры, которые работали на заслонках.
  8. Откручиваем винт количества смеси.
  9. Все снятые металлические части промыть ацетоном.
  10. Приложите кромку к плоскости верхнего кожуха, которая стыкуется с другой плоскостью корпуса крепления клапана. Проверить кривизну.Кстати, если до этого не удавалось реально настроить стабильную динамику холостого хода, виновата могла быть просто кривизна, которая дает подачу воздуха. При необходимости продвигаем плоскость наждачным кругом вручную, без электропривода, снимая переходные трубки с плоскости. Мы делаем эту операцию предельно аккуратной.
  11. Производим сборку в обратном порядке, но как установку на автомобиль.

Добавляем, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится так же, как и узел такой же, под маркой 2107.Вообщем и ремонт ВАЗ 2105 производится точно так же, потому что опять же марка узла совпадает.

Отличия переднего привода

А теперь рассмотрим, в чем особенности процесса при необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2109.


Агрегат под названием «Солекс» использовался с передним краем, несколько превосходит ДААЗ 2107. Демонтаж его с переднего края. Автомобиль осуществляется по уже описанному сценарию. Посмотрим, какие есть отличия от приведенных выше мануалов при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109.Инструменты нужны такие же. Мы двигаемся по предметам так же, как ищем различия.

  1. Рычаг разборки.
  2. Крышка и корпус с дроссельными заслонками снимаются аналогично предыдущей инструкции.
  3. Аналогично устроена поплавковая камера — разбираем.
  4. Обрезать аналогичные топливные жиклеры плюс игольчатый клапан.
  5. Топливная заслонка системы холостого хода здесь аккуратно заменена электромагнитным клапаном, клапан превращается в гаечный ключ. Вместо этого устанавливаем новый — желательно.
  6. Аналогичным образом приносится в жертву ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются на новые.
  7. Снимите диффузоры.
  8. Винт количества смеси вот другой вид, его тоже разбирают.
  9. Промойте в ацетоне детали, которые не были изношены.
  10. При необходимости проследим плоскость верхнего корпуса, согласно вышеперечисленным рекомендациям.
  11. Производим сборку, двигаясь по точкам назад, это касается установки на автомобиль.

Как видите, инструкция мало отличается от ранее показанной. Здесь необходимо добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего приходится заменять куртки, потому что из-за небольшого размера срок эксплуатации этих деталей этих деталей этих деталей этих деталей связан с жесткими требованиями.

Кроме того, важно знать, что на «девятки» ставят карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 проводится именно по инструкции.Кроме того, в модификациях «восьмерка» и «девятка» такой же агрегат, но модифицированный, с небольшими другими зазорами. Поэтому ремонт в 21083 производится аналогично, но при настройке ориентирован на несколько других зазоров. Их значения следует брать из технической документации. То же касается и ремонта 21099.

Настройки после установки нужно произвести.

Кое-что о стоимости и не ремонтопригодности

Конечно, ремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор, не всем под силу.Многие автолюбители скорее обратятся к услугам автосервиса. Посмотрим, сколько денег придется выложить. Вот усредненные данные по крупным городам РФ.

Город Стоимость
Москва 2500 руб.
Санкт-Петербург 2500 руб.
Екатеринбург 1800 руб.
Самара 1700 руб.
Краснодар 1800 руб.

Эти цены указаны на карбюратор 2108. Стоимость немаленькая, но примерно вдвое ниже, чем покупка нового агрегата. Хотя в остальное время без покупки не обойтись. Ведь могут быть случаи, когда карбюратор не поможет ремонту и регулировке.

Например, обработка криволинейных плоскостей, о которой говорилось выше, может оказаться бесполезной из-за полной так называемой «усталости» металла. Нередки случаи изготовления резьбовых отверстий для жиклеров.К тому же множество мелких дефектов агрегата может склонить владельца к покупке нового.

Перестал тянуть машину или плохо заводится? А вы думаете, что момент ремонта карбюратора ВАЗ 2107? Тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей, здесь вы найдете полезную информацию о ремонте, снятии, установке и переборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-выводной рычаг привода второй камеры ; 2-Регулирующий винт количества смеси на холостом ходу: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — вентиляция картера двигателя; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 -Электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — дроссельная заслонка второй камеры; 13 — Сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — Метки для правильной установки Пружина курка биметаллическая

Относительные значения топливных жиклеров для карбюраторов «Солекс»

Коэффициент

Диаметр диффузор

23,0 24,0
Экономичный 95.0 102,0 107,0
Экономичная мощность 98 5 105,8 111,0
Умеренная мощность 102,3 109,8 115,2
Питание нормальное 106,4 114,2 119,8
Силовой динамический 110,8 119,0 124,8
Спорт 115,7 124,2 130,3
Заводские значения 95,0 102,0 107,0
Количество воздуха диффузора 1428,0 1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

При необходимости замены карбюратора на ВАЗ 2107 или ремонта карбюратора своими руками сначала необходимо снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что многое другое Удобно выполню карбюратор.

Поэтому переходим к снятию карбюратора:

1.1. Снимите корпус воздушного фильтра, отсоедините трубки системы рециркуляции картерных газов, открутите привод пускового устройства и топливопровод, отсоедините газовый привод, возвратную пружину и трубку вакуумного волокна.Отключите питание электромагнитного клапана и разъемов системы EPHX (если он установлен на карбюратор ВАЗ 2107).










1.2. Отсоединяем телескопический курок пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.





1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем с машины нижнюю и среднюю часть.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от падения посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора происходит в порядке, обратном снятию.

Важно: Не растягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6-15,4 нм). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, так как от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро приходят в негодность, а вы сами не знаете о качестве российских запчастей.Хотя если прокладка под карбюратором 2107 все еще в порядке, можно оставить, но лучше все прокладки на карбюраторе 2107 поменять.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верх карбюратора, снимаем пусковую диафрагму его тяги и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней части карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снять жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снять диафрагму ускорительного насоса (осторожно, чтобы теряете пружины) снимаем форсунку ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас небольшой опыт ремонта карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записывать цифровые обозначения жиклеров и место их установки.

2.3. Отсоедините дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, чтобы не потерять пусковую тягу и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимаем узел количества холостого хода («пуля») и откручиваем качественный винт. На этом разбор также закончен при разборке, удаляются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые винты и соединения.

Вот отличное видео от Наили Порошиной о полной, разборке и сборке озонового карбюратора 2107-1107010:

Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и жиклеры, эмульсионные трубки, насадки, качественные саморезы кладем в баночку с ацетоном на 15-20 минут, затем достаем их пинцетом и чистим зубочистками (снимаем нагар с воздушных челюстей основной системы), продуваем сжатым воздухом.

Вымытые детали выложить на чистую поверхность, желательно на легкой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагм и распылителей кладем в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промываем щеткой и обдуваем сжатым воздухом, затем тоже кладем в чистую емкость. .

3.3. Крепеж и метизы помещаем в специально подготовленную емкость и также промываем, сливаем растворитель, затем перед сборкой оставляем его в емкости.

3.4. Механизм привода вакуума 2-й камеры проверяется на герметичность и не разбирается, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Шаг 4. «Пробивка» карбюратора

Данная операция предназначена для контроля наличия случайных каналов основной и вспомогательной карбюраторных систем. Перфорация шприцом объемом 10-20 куб. М с бензином. В канал, например, на холостом ходу подается бензин под давлением из шприца и по истечении бензина с выхода канала можно судить о его пропускной способности и чистоте.Чтобы понять, как происходит карбюратор ВАЗ 2107, необходимо подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных кулачков, форсунок и небольших диффузоров. Подключить все элементы карбюратора можно без проблем, посмотрев видео, которое вы найдете чуть ниже.

5.2. К нижней части дроссельных заслонок примыкает частично собранная средняя часть. Не забудьте установить пусковую и пружину, между нижней и средней частью тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей устанавливаем диафрагму ускорителя и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количество смеси.

5.4. Верх начинаем собирать с установкой картонной прокладки, затем вкручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, заглушаем фильтр.

5.5. Собираем узел пускового проема и устанавливаем, не забывая между корпусом и деталью поставить пусковую тягу и резиновую прокладку, навешиваем телескопическую тягу.

5.6. Все уплотнения диафрагмы и прокладки меняются на новые, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка пусковой установки карбюратора

6.1. Проверка пусковой системы проводится на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не затягивать, держаться руками).Пусковой механизм назначаем вручную и проверяем ширину среза, на котором открывается первая камера, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется линией старта, загибая или расправляя ее, можно добиться изменения этого зазора. Далее моделируем работу пускового проема и вручную доводим до крайнего положения, при этом пусковая установка (верхняя часть карбюратора) должна открывать прорезь примерно на 5 мм.

6.2. Проверить уровень топлива и герметичность игольчатого клапана ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем на автомобиль собранную среднюю и нижнюю часть карбюратора (не притягивая), ставим верхнюю часть (не притягивая), подключаем топливопровод и заливаем бензин бензонасосом. Заполните поплавковую камеру и снимите верхнюю часть и проконтролируйте уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, затем доведите до нормы. Приводим дроссель в движение и проверяем работу форсунки акселератора и герметичность ТНВД., При необходимости устраняем утечки.

Шаг 7.Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Установка карбюратора на ВАЗ 2107 также начинается с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягивать карбюратор к коллектору, устанавливать рециркуляционные трубки и привод вакуумного волокна (система EPHX), привод дроссельной заслонки и возвратной пружины.

7.2. Устанавливаем верх карбюратора, подключаем телескопическую тягу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8.Пуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой требуется 100% уверенность в исправности системы зажигания и правильной регулировке угла опережения зажигания!

8.2. Включаем механизм пуска карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере разогрева отбиваешь заслонку пускового устройства до максимального значения.Прогретый двигатель должен стабильно работать при 850-900 оборотах в минуту.

8.4. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 путем прикручивания числа оборотов холостого хода, если обороты не ровные, то добавить качественный винт в регулировку холостого хода, если скорость изначально плавная, то попробуйте снизить качество смеси, добившись легкого не- единообразие работы, затем уравнять обороты. Карбюратор должен поддаться настройке, если этого не происходит, просверлите колпачок в средней части и произведите дополнительную регулировку вторым качественным винтом.

8.5. Для точной настройки используем газоанализатор CJ, значение исправного карбюратора на холостом ходу колеблется от 1% до 2,5%.

Фото Инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

На этом фото в инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать по нему для проверки клапана клапана без проблем.












Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на наличие неисправностей

Если нужно проверить детали карбюратора, эта фото инструкция для вас!





Как отремонтировать дроссельную заслонку пневмопривода на карбюраторе ВАЗ 2107

Вы сломали пневмоглушитель дроссельной заслонки на карбюраторе? Тогда эта инструкция для вас!







Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ВАЗ

Корпус пора проводить? Тогда рекомендую следовать приведенной ниже инструкции и проблем с ремонтом корпуса карбюратора у вас не возникнет.
























Для полноценной работы с автоточками ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

  1. 5
    Москва, 2-й проезд Перова Поля, 9
  2. 5
    г. Москва, Каширское шоссе, 67С5
  3. 5
    село Дыдалдино, село Дыдалдино, 54
  4. 5
    г. Видное, ул. Школьная, 51
  5. 5
    Мытищи, Ярославское шоссе, 115
  6. 5
    Москва, Сосновая аллея, 4С3
  7. 5
    Зеленоград, улица Панфилова, 28б
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 45
  9. 5
    г. Люберцы, улица Южная, 25Ас2
  10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
  11. 5
    г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
  12. 5
    Москва, медицинский проездной, 3
  13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
  14. 5
    Москва, улица Нижнего Поля, 29с16
  15. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  16. 5
    Мытищи, проспект Новомытищи, вл5
  17. 5
    Балашиха, МКР.Железная дорога, улица Пригородная, 131
  18. 5
    Балашиха, Пригородная улица, 131 к вагону
  19. 5
    Москва, Модельный перевал, 8с17
  20. 5
    Балашиха, улица Советская, 50
  21. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 170г, бокс № 30
  22. 5
    Москва, Ферганская улица, 13с1
  23. 5
    г. Королев, улица Пионерская, 1К1
  24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
  26. 5
    Щербинка, улица Люблинская, 7а
  27. 5
    Москва, проезд по шоссе, 10к1
  28. 5
    Балашиха, Пригородная улица, 131
  29. 5
    Москва, Дубнинская улица, 83
  30. 5
    Балашиха, улица Автозаводская, 50а
  31. 5
    Балашиха, улица Рябиновая, 3с3
  32. 5
    Московская область, п.Барвиха, Пушкинское шоссе, 41
  33. 5
    село Мильково
  34. 5
    Москва, улица Горбунова, 12к2с2
  35. 5
    Москва, Улица Садовников, 11Ак1
  36. 5
    Мытищи, Уличная Стрелковая, Бокс 88
  37. 5
    Москва, Остаповский проезд, 6С1
  38. 5
    Балашиха, Носовыхинское шоссе, 26
  39. 5
    Балашиха, улица Керамическая, 2а
  40. 5
    Москва, Фестивальная улица, 50с1
  41. 5
    Москва, Полярная улица, 39
  42. 5
    Москва, улица Ташкентская, 30с2
  43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, улица Молодежная, 14к1
  44. 5
    Москва, Профсоюзная улица, 145
  45. 5
    Балашиха, проспект Ленина, 73
  46. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  47. 5
    Котельники, ул. Промзона Силикат, 9/1
  48. 5
    г. Москва, ул. Новостаповская, д. 6Ас12,
  49. 5
    Москва, улица Катюранс, 22
  50. 5
    Москва, Озерная улица, 46К2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — Цены

    ВАЗ 2108 1996 г., ремонт карбюратора

    Саша: свечи заливает и машина не заводится

    • Диск разобраться
    • Ремонт от 1000 руб
    • Добрый день.
      Скорее всего пригородный.
      Надо смотреть.
      Можно ненадолго занести сорные воды, д.4, с.48.
      Давай сделаем.
    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились по этому поводу в Fit Service! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно необходимо заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы даем гарантию 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады Вашим телефонным звонкам. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Fit Service
    • Смесь негорючая, нужна диагностика двигателя, приезжай
  • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

    Алексей: Нужно чистить карбюратор

    • Доброго времени суток!
      Мы не занимаемся карбюраторными автомобилями.С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
  • ВАЗ 2104 1998 г., ремонт карбюратора

    Денис: бензин течет по коллектору и переливается

    • Доброго времени суток. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики по согласованию.
    • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, помогите решить вашу проблему.
    • Денис: Напишите, пожалуйста, адрес
    • ул. Панфилова 28Б, для Центуриона, или для Иридиума
    • Доброго времени суток! Давай, разбирайся…
    • Доброго времени суток!
  • ВАЗ 2109 1996 г., ремонт карбюратора

    Никита: Надо хорошо отрегулировать карбюратор, чтобы быстро ехал и не ел много топлива

    • Доброго времени суток. Предлагаем приступить к диагностике вашего автомобиля. Эффект от диагностики 650 руб.
    • Добрый день. Может. Вызов.
    • Вы ставите LVA взаимоисключающие условия.
      Карбюратор ДВС. Быстрая езда = большой расход. Если вам нужны спортивные показатели от «девятки», то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
      А если просто не хочется нормально работать двигателю из-за карбюратора, то причин достаточно. Приходите, вылечите.
  • ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

    Юсиф: Полхо работает мелкий прогресс, часто блахнит

    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились по этому поводу в Fit Service! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно необходимо заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы даем гарантию 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады Вашему телефонному звонку. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Fit Service.
    • 20 лет …. чего ты хочешь?
      может быть много причин.
  • Андрей: Регулировка топливных смесей Карбюратор, подготовка к техосмотру.

    • Ремонтом и регулировкой карбюратора не занимаемся, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, там на стоянке стоит Газель (на дублере перед пробками полиция), он обязательно вам поможет и сделает все лучше.
    • Андрей: Спасибо.
    • Здравствуйте, уважаемый Андрей!
      Спасибо за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕМ»!

      Входная цена диагностики к Вашему А / м ВАЗ 2106 1995 года составит 2 500 рублей, в зависимости от сложности работ стоимость может увеличиваться.
      Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
      С собой, есть документы: гражданский паспорт собственника, свидетельство о постановке на учет.
      Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло Осветительные приборы следует закопать без сколов и трещин.

      Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр Lada AutoCheermes, расположенный по адресу: г. Москва, шоссе Энтузиастов 59.
      Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобные для Вас день и время и в удобное для Вас время мы предлагаем Вам воспользоваться услугами сервис-провайдера на полную номер телефона АВТОГЕРМЕМ.

    • Существуют ли они
  • ВАЗ 2104 2001 г., ремонт карбюратора

    Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора

    • Извините, не помогли
    • Извините, не помогли
    • Доброго времени суток!
      Наша компания не ведет работу с данными. С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
  • ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

    • Добрый день, уважаемый клиент.Мы рады, что Вы обратились по этому поводу в Fit Service! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно необходимо заменить, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы даем гарантию 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время.Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Также мы всегда рады Вашему телефонному звонку. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Fit Service.
  • ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

    Кирилл: Регулировка карбюратора

    • Карбюраторы не задействованы.
    • Добрый день, Кирилл, к сожалению, таких работ не выполняю, оборудования нет.
    • Кирилл, привет!

      От 500 до 1500 рублей
      Позвоните мне, скажите, что у вас более точная цена

      Меня зовут Максим
      Автосервис по ул. Вавилова 21

    • Доброго времени суток! Для уточнения возможности и стоимости работ — Телефон у нашего мастера
      Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
      А также посетите наш веб-сайт и группу VC для получения дополнительной информации.
      https: //xn—-7sbbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • ВАЗ 2108 1997 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Регулировка карбюратора

Для разборки карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 своими руками нам потребуются: отвертки шлицевые, крестообразные, молоток, набор ключей 10-19, плоскогубцы, тонкий стержень или оправка с длиной около 40 миллиметров, диаметром 2-2.3 миллиметра, чтобы получить ось поплавка от крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Сдвигаем нижнюю тягу скользящей тяги вверх, преодолевая натяжение пружины, отключаем тягу от рычага.

  • Закручиваем крепеж крышки, снимаем аккуратно, чтобы не вспомнить поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка плотно прижалась к корпусу, разделив ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
    Затем переворачиваем крышку, выливаем крепеж из каналов в руку.
  • Крышку, сразу переверните поплавок вверх, положите на стол в этом положении, чтобы не вспомнить поплавок и не загнуть наугад регулировочный язычок.
  • Отсоедините выдвижную (телескопическую) тягу, для этого поверните ее так, чтобы выступ совпал с пазом отверстия рычага.
  • Переворачиваем пробку топливного фильтра.

  • Вынуть топливный фильтр из полости.
  • Снимите пусковое устройство, открутив крепление корпуса.

  • Отсоедините устройство, поверните его на 90 ° для отключения от тяги, выньте конец тяги из прорези в штанге диафрагмы.
  • Осторожно воспользуйтесь отверткой для уплотнительных колец и снимите крышку с домкрата.
  • Если есть необходимость — разберите пусковое устройство, повернув фиксаторы его крышек.
  • Отсоединить корпус от крышки прибора.
  • Берем диафрагму с картонной прокладкой. Если диафрагма внезапно прилипла к корпусу, осторожно отделите ее ножом.
  • Вытаскиваем пружину из крышки пускового механизма.

  • Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

  • Снимите регулировочный винт с крышки.

ВНИМАНИЕ: Для предотвращения самостоятельного отвинчивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии.Поэтому откручиваем его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
Иначе можно повредить шлиц винта, и открутить его будет очень сложно. Если он не откручивается отверткой, сдвиньте его с помощью метчиков (плоскогубцев с узкими губками).
Обточка для хвостовика, расположенного на крышке изнутри (на фото отмечена красной стрелкой — см. Пункт 13).

  • С помощью бороды выбить ось поплавка.

ВНИМАНИЕ: Карбюраторы более ранней модели выпуска устанавливаются на ВАЗ 2106, в одной из стоек в торце имеется проходной паз. Отображает ось поплавка в направлении стойки с пазом, если она есть.

  • Вытаскиваем пакеты оси, удерживающие пальцы поплавка.
  • Осторожно снимите поплавок с игольчатым запорным топливным клапаном.

  • Отсоедините поплавок и запорную иглу, поддев проволочную серьгу-иглу за поплавок кронштейна.

ВНИМАНИЕ: Обратите внимание, как загнутый конец серьги расположен относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут нарушения в работе поплавкового механизма.

  • Снимите прокладку карбюратора.
  • Снимите топливный клапан, вытащите шайбу седла из крышки, она алюминиевая.
  • Что снять ось воздушной заслонки, открутить крепления клапана.Предварительно закрашиваем скошенные концы.
    Берем демпфер, маркируем для установки у вас. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Если иначе не открутить воздушную заслонку, можно легко повредить резьбу осевых отверстий. Кроме того, при сборке можно сместить воздушную заслонку относительно исходного положения, она будет выделена в канале или наоборот появятся зазоры между ее краями и стенками канала.
В обоих случаях будет пусковой механизм. Не обойтись без необходимости снимать куртки эко-статуса, чтобы не повредить их, тем самым не допуская ослабления их прикрепления в гнездах.

Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки из второй камеры снимается без разборки карбюратора. Снимать необходимо для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому наша инструкция описывает общий случай на неразобранном карбюраторе.

  • Отсоедините пневмопривод от рычага воздушной заслонки, для этого снимите стопорную шайбу.

  • И снимаем шток пневмопривода со штифта.
  • Снимите крепление пневмопривода к корпусу, снимите привод вместе с прокладкой.

Примечание: Пневматическая камера привода должна быть разобрана, если клапан вторичной камеры не работает с отрегулированным карбюратором и исправными рычагами, когда двигатель работает с полностью нажатой педалью газа.

  • Откручиваем крепления крышки пневмопривода к корпусу.
  • Отсоедините корпус с крышкой пневмопривода и снимите пружину диафрагмы, диафрагму и шток.

  • Отверткой извлеките уплотнительное кольцо из канала.
  • Выкрутить электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
  • Вытаскиваем жиросжигатель из корпуса клапана, обозначенного на рисунке.1 Сделайте это с помощью Пассажа, обмотав отсадку бумажной полоски для сохранности.
    Затем снимите уплотнительное кольцо, обозначенное цифрой 2.

  • Снимаем винт клапана подачи топлива, заправки форсунки ускорительного насоса.

  • Затем снимите распылитель ускорительного насоса, винт клапана и уплотнительную шайбу.

  • Вытаскиваю отверткой из корпуса корпуса вторую уплотнительную шайбу (она находится под распылителем).
  • Смочите главный воздушный зажим.

ВНИМАНИЕ: Лезвие (прорезь) отвертки точно подобрано к прорези гиббера, повреждение прорези может нарушить калибровку гиббера. Перед тем, как открутить жиклеры, внимательно осмотрите их с маркировкой.
Эти форсунки в одной и в других камерах имеют разную пропускную способность. Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем сначала открутить их по очереди сначала, а потом вторую камеру, сложить отдельно, подписать тару.

  • Отдаем эмульсионную трубку камеры №1, аккуратно проталкивая ее с накидом. Если трубка из-за скопившихся загрязнений не снимается с помощью крючка, вкрутить саморез в его канал и вытащить трубку, зажав клещей за головкой винта.

Примечание: Сделайте крючок самостоятельно из или скрепок.

  • Из поплавковой камеры вынимаем основной отсадочный резервуар для топлива.

  • Снимите главную воздушную заслонку второй камеры.

  • Выполняем вторую эмульсионную трубку. Обычно он легко снимается, поэтому вторая камера действует меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры накапливается намного меньше отложений.

  • Замачиваем основной топливный котел второй камерой, она находится рядом с первой.
  • Осторожно отверткой (можно вытащить плоскогубцы) перемещаем диффузор в первую камеру и, преодолевая участок фиксаторов, вынимаем его из корпуса.

  • Аналогично снимаем второй диффузор.

ВНИМАНИЕ: Диффузоры следует получать только с отложениями в их каналах, которые остались после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка без надобности ослабляет плотность их посадки в прорези корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.

  • Снимите топливопровод, работающий в переходной системе, работая во вторичной камере, и снимите его вместе с укосиной. При необходимости — вынимаем прокладку из корпуса в пути, как топливную балку из системы холостого хода.

  • Откручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насоса

  • Откручиваем крепеж крепления самого ускорительного насоса
  • Снимаем в купе с рычагом привода помпы и диафрагмой.

Примечание: Без особой надобности не выводите ось рычага из крышки привода, не вытаскиваете рычаг.

  • Снимите пружину ускорительного насоса.
  • Откручиваем фиксатор втулки винта, регулирующий количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладку.

  • Становимся прокладкой из втулки.
  • Вытаскиваем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.
  • Заворачиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание: Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации аккуратно вынимаем ее, нажимая на выделение, или другим тонким, острым инструментом.

Дальнейшая разборка не требуется, т.к. при сборке легко промывается. Необходимость отсоединения корпуса заслонки возникает при замене поврежденной прокладки или повреждении самого корпуса.

Снять дроссельные заслонки

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

  • Отсоединить пружину 1 от рычага демпфера камеры.

  • Снимите фиксатор картера демпфера карбюратора. Отсоедините корпуса, затем отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (рисунок 1). Для этого поворачиваем корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце тяги попал в паз отверстия рычага.

Примечание. Если нижний конец упора прикреплен к рычагу с помощью штифта, в этом случае достаточно удалить штифт и расположенную под ним шайбу, чтобы отсоединить упор.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с муфт топливных шлангов в корпусе карбюратора.
Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) устанавливаются индивидуально и замене не подлежат. При любом повреждении меняют вместе с кузовом в сборе.

ВНИМАНИЕ: винты регулировки положения дроссельной заслонки во время работы загерметизированы (красная краска), ни в коем случае не повредятся (исключение — неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется откручивать их от корпуса.

  • Для демонтажа осей дроссельных заслонок, прогнув ус на стопорной шайбе 2, отверните гайки 1 и 3 крепления рычагов на осях. Поочередно снимаем с осей пружины и рычаги.

  • Затем снимаем фиксаторы дроссельной заслонки (на рисунке крепления дроссельной заслонки — в обеих камерах они одинаковые), выкрикиваем душистые концы, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их исходное положение. Теперь оси можно вынимать из корпуса.

Предупреждение: Если иначе не снимать демпферы, при завинчивании шурупов повредить резьбу отверстий на оси. Также наличие возможности смещения при установке закрылков относительно заводского положения приводит к их тренировке каналов корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ (холостой ход) и сбои в работе механизма. приводной (пневматический) дроссель. Не снимайте смесительную гильзу (она тонкостенная, хрупкая) из системы ХХ (холостой ход).
Не прикасаться к подающей трубке на регуляторе вакуума распределителя зажигания.

  • После детальной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106 ремонт карбюратора этого типа своими руками для вас не составит труда. Осталось узнать, как это регулировать.

Регулировка карбюратора:

Многие инструкции описывают процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат.Если добавить приборную проверку на заводской будке, результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автомобилиста.
Мастерскую, с такой подставкой, найти непросто. Большинство «специалистов» — имея газоанализатор, могут регулировать карбюратор только по составу смеси на холостом ходу.
И берут хорошую цену за «работу» хорошей цены. У большинства автолюбителей нет газоанализатора в подставке, а вот подставка — тем более.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, применив знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшие инструкции применимы к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанного механизма

В случае необходимости отрегулируйте зазоры в клапанном механизме. Производим регулировку на охлаждаемом двигателе.
Зазоры можно регулировать с помощью широкого щупа толщиной 0,15 мм, но больше подходит для регулировочного устройства с микрометрической головкой.

Установить опережение зажигания

Рисунок 1. На нем показано расположение меток, необходимых для установки правильного момента зажигания.
Вид двигателя (рисунок) Передняя часть

Выставляю зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблере — прерыватель, соответствующий появлению искры в первом цилиндре, должен обнаруживаться НМТ поршня первого цилиндра примерно на 0 ± 1 °.

Установить уровень топлива

Итак:

  • Уровень топлива поплавковой камеры влияет на состав смеси карбюратора при любых режимах работы, на расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
  • Если нужно снять, разобрать (см. Выше), очистить карбюратор. При откручивании саморезов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, запомните, на каком количестве оборотов они были изначально из состояния полного закрытия.
  • Промываем валики растворителем, например ацетоном. Для очистки лунок от ссуд можно использовать жесткие щетки или деревянную стружку, металлическую проволоку — запрещено.
  • После промывки форсунок каналы смазываются сжатым воздухом, насосом для покрышки или компрессором.
  • Перед началом сборки обязательно проследить уровень топлива в поплавковой камере. Крышка карбюратора устанавливается вертикально, так, чтобы язычок паза слегка касался шарика иглы, проверьте с помощью калибра нижнего поплавка и плоскости крышки (учитываем картонную прокладку), она должна быть 6,5 ± 0,25 мм.
  • При необходимости зазор регулируется по изгибу язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра, используйте сверло подходящего диаметра.
  • Контролировать расход поплавка, в идеале он должен быть 8 ± 0,25 мм. Поплавок ходовой

Подготовка к регулированию холостого хода

Для этого

  • Прикручиваем карбюратор к двигателю.
  • Закачать насосом топливо в карбюратор.
  • Откручиваем винты количества и качества на исходное количество оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
  • Если вдруг перед разборкой вы забыли отметить положение этих винтов, то открутите качественный винт на 2, а количественный винт примерно на 3 оборота.
  • Прикручиваем воздушный фильтр.
  • Прогреть двигатель до 90 °.
  • Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение саморезов и качественных саморезов, на которых он заводится и будет стабильно работать.

Регулировка холостого хода

Установлено:

  • Выставляю оптимальную частоту вращения вала двигателя с помощью винтового винта (для «классики» это 820-900 оборотов в минуту).
  • Нарезая качественный винт, добьемся максимума, трос двигателя будет самым большим.
  • С помощью количества количество оборотов на 15% выше оптимального (для «классики» около 950-1035 фрез в минуту).
  • Проверьте расположение винта качества, чтобы он обеспечивал максимальное количество оборотов в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если это не так, мы снова достигаем с помощью качественного винта наибольшего числа оборотов, а затем величина количества доводит скорость до превышения номинальной на 15%.
  • Мы снова проверяем, что положение регуляторов качества и количества создавало условия, как в параграфе 4. До тех пор, пока скорость вращения не будет достигнута на 15% выше номинальной, любое нарезание винта контроля качества приведет только к падению числа оборотов.
  • Следите за качеством винта, опуская обороты до оптимального.

Проверить регулировку

Итак:

  • Проверяем работу двигателя, чтобы при работе на ХХ не было слышно «троатов».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта