Как поменять шаровую на ваз 2109: Замена шаровой lada 2109 (ваз 2109)

Замена шаровой ВАЗ-2109 своими руками

Сегодня поговорим о том, как производить замену рычага передней подвески и шаровой опоры. На Рено Логане замену шаровой опоры необходимо производить, сняв предварительно рычаг передней подвески. Он снимается для обеспечения удобства замены шаровой или для замены рычага, либо для замены сайлентблоков с изношенной резиной на них.

Заменить шаровые опоры все равно придется рано или поздно, от этого просто никуда не деться. При этом стоит учитывать, что наши суровые дороги сокращают срок службы узлов автомобиля, поэтому их приходится менять до того, как они выработают положенный всеми нормативами срок.

Возьмем мой пример эксплуатации автомобиля. На своем первом автомобиле Рено Логан я проездил около 80-ти тысяч километров до того, как шаровые начали стучать. Почему так рано? Да потому что много моих маршрутов пролегало через проселочные дороги. На втором своем Логане уже выбирал дороги, где не было значительных колдобин и ям, в результате шаровые «пробегали» уже 120 тысяч километров. Разница приличная.

После пробега 80 тысяч километров нужно проверить рулевые наконечники, поскольку они также интенсивно изнашиваются при езде по плохим дорогам. Заметил, что при износе шаровых опор и рулевых наконечников машина, во время движения машина немного качается и нечетко слушается руля. После замены этих узлов, автомобиль слушается, как только что сошедший с конвейера.

Перед тем, как произвести замену необходимо проверить текущее состояние рулевых наконечников и шаровых опор, также не мешает проверить и всю переднюю подвеску машины. Проверку следует производить на специальном подъёмнике или в смотровой яме с подвешенными передними колесами. Вообще как можно чаще заглядывайте по свой автомобиль. Сначала нужно тщательно осмотреть рулевые наконечники, изготовленные из технической резины пыльники шаровых опор, наружные и внутренние чехлы шруса «гранат» и рулевую рейку.

Предельно внимательно нужно осмотреть все элементы подвески авто на предмет трещин, следов механических ударов, которые могут возникать при столкновениями с препятствиями. Помимо этого нужно обязательно проверить, не деформированы ли рычаги, шланги стабилизатора, соединительные тяги, стойки и все прочие детали передней части кузова во всех местах крепления и подвески.

Также следует проверить текущее состояние резинотехнических элементов, в число которых входят: это резиновые подушки, резинометаллические шарниры, шаровые шарниры подвески, помимо этого стоит осмотреть верхнюю опору передней стойки.

Все детали резинотехники необходимо заменить, если произошел разрывы резины или одностороннее ее выпучивание, или же случилось подрезание детали с торца. На деталях, изготовленных из технической резины, не допускается наличие:

  • трещин
  • повреждений
  • выкручивания
  • выпучивание
  • отрыва резины от металла

в особенности стоит обратить внимание на механические повреждения деталей подвески, в первую очередь это касается рычагов.

Необходимые инструменты

Для проведения работ понадобится:

  1. Накидной ключ на «22». Именно накидной, потому что рожковым можно «слизать» грани
  2. Щетка по металлу. Для зачистки ремонтируемого узла, его креплений от грязи
  3. ВД-40 или самодельной проникающей жидкостью чтобы легко откручивалось
  4. Накидной ключ и головка на «13». Одним удобно держат болты фиксации опор к рычагам, а вторым выкручивать их гайки
  5. Монтировка, молоток, «наставка» для точного удара
  6. Съемник. Можно заменить шаровые на ВАЗ 2107 без съемника, но потратить много времени, сил. Об этом расскажу ниже.

Снимаем старые шаровые опоры с автомобиля

Подготовительные операции

Берем щетку по металлу, тщательно зачищаем гайки шарнира, резьбу шаровых пальцев, посадочные места и болты крепления опор к рычагам подвески.

Замачиваем ВД 40. Брызгаем аккуратно, чтобы жидкость не попала под пыльник. В противном случае при демонтаже, палец шариковой опоры может проворачиваться вместе с гайкой. Это будет проблема, но она решаема, об этом расскажу позже. Ждем несколько минут, чтобы все откисло. Приступаем к снятию старого шарового шарнира с ВАЗ седьмой модели.

Демонтаж

Начнем с замены нижней шаровой опоры. Разрабатываем гайку. Для этого берем накидной ключ на «22». Если использовать рожковый, то можно «слизать» грани. Если вы ее сорвали, то дольше пользуемся рожковым ключом, потому что накидной не получится снять, когда выкрутить ее до упора.

В большинстве случаев, эта гайка прикипает, ржавеет. Чтобы ее сорвать, нужно приложить немало усилий. Сорвав, расхаживаем ее на неполный ход, выкрутив и закрутив обратно, чтобы прошла часть резьбы пальца, очистив ее.

Выкрутить ее полностью не получится. Из-за конструктивных особенностей поворотного кулака на ВАЗ 2101-07, она упрется в сошку. Поэтому, при демонтаже нижнего шарикового шарнира, нужно гайку открутить по максимуму, сколько это позволит конструкция.

Берем съемник, вставляем его между пальцами верхней и нижней опоры. Выкручиваем его, пока он не упрется в них своими краями. Продолжаем его «натягивать», но не до «усеру», чтобы не сорвать резьбу на нем. Если он крутиться с большим трудом – остановитесь. Этого усилия будет достаточно, чтобы выпрессовать нижнюю шаровую.

В руках у нас молоток, желательно взять в другую руку наставку, чтобы повысить точность ударов. Один ее край упираем в поворотный кулак, там есть специальный выступ (показан на фото ниже), по другому «лупим» молотком. После нескольких ударов, палец должен «выскочить» из конуса.

Остальное – дело техники. Выкручиваем гайку полностью, теперь места для полного вылета хватит, если все-таки она упрется в сошку, то монтировкой опускаем рычаг вниз.

Важно! Полностью ступицу не снимаем с нижнего шарового пальца, он нам пригодится для выпрессовки верхней опоры.

А теперь неприятный момент. После того, как палец вылез из посадочного места поворотного кулака, его ничего не держит. На гайке есть фторопластовое кольцо, фиксирующее её от самопроизвольного откручивания. Оно может потянуть за собой палец, гайка начнет крутиться вместе с ним.

Это проблема, с которой сталкивался не однократно. Можно гайку распилить или разрубить зубилом, что я делал в начале своего пути автослесаря. Это «геморрой», большая трата времени и сил. С опытом до меня дошло, как можно выкрутить гайку нижней шаровой опоры, если она прокручивается вместе с пальцем. Этим опытом хочу поделиться с вами, но чуть позже.

Замачиваем болты крепления шаровой к рычагу ВД-40, предварительно очистив от грязи щеткой по металлу. Ключом на «13» откручиваем их. Используем два ключа, одним удерживаем винт от проворота, вторым крутим гаечки. Вынимаем старую деталь из паза.

Снимаем верхнюю опору

Для замены верхней шаровой, оставляем ступицу на нижнем пальце. Проводим подготовительные операции, о которых говорилось выше, «расхаживаем» гайку в разные стороны, прогоняя постепенно по резьбе.

Выкручиваем ее ключом на «22». Рекомендуется выкрутить полностью, ничего мешать не будет. Если этого не сделать, то после «выбивания» опоры, гайка может прокручиваться вместе с пальцем.

Подкладываем под нижний рычаг кирпич, опускаем авто, пока он полностью не ляжет на него. Тем самым, зафиксировав его. Вставляем съемник, выкручиваем его до упора и немного больше, но не до скрипа зубов. Нам нужно, чтобы между опорами появился «натяг», достаточный, для вырывания верхней шаровой из кулака. Берем наставку, молоток и лупим по отливу верхнего кулака, пока она не выскочит.

Снимаем ступицу с пальцев обоих опор и откладываем в сторонку, чтобы не мешала.

Важно! Не повредите тормозные шланги, в противном случае их придется менять, как это сделать, подробно рассказывал в статье, как поменять передние тормозные шланги на ВАЗ.

Повторяем операции с креплением верхнего шарнира аналогично ее нижней сестры. Брызгаем WD-40, берем ключи на «13», выкручиваем болты крепления к рычагу.

Видео, как снять шаровые опоры при помощи съемника:

Устройство

Конструкция шаровой опоры довольно проста. Ее центральным элементом является металлический конусообразный палец с резьбой с одной стороны и шаром с другой. Шар расположен в корпусе, наполненном пластиковыми вкладышами или полимерным составом, которые выполняют роль подшипника скольжения. Конец пальца с резьбой прикрепляется к рычагу.

По своей конструкции шаровая опора является аналогом человеческого сустава. Сустав позволяет руке свободно двигаться в любых направлениях. Так же и металлический шар опоры, двигаясь в нескольких плоскостях, обеспечивает подвижность двух элементов подвески, соединенных между собой.

В большинстве современных автомобилей на каждое колесо приходится одна подвеска, реже – две, совсем редко – три, четыре. Авто с независимой многорычажной задней подвеской имеют шаровые опоры и на задних колесах. С одной стороны, чем больше шаровых опор у автомобиля, тем продолжительнее срок их службы и ниже вероятность поломок. С другой стороны, при большом количестве подвесок существенно усложняется их диагностика, а также увеличивается стоимость их ремонта и запасных частей.

Шаровая опора может быть неразборной или разборной. В первом случае корпус опоры запрессовывается в рычаг подвески, во втором крепится к нему болтами. Неразборная шаровая заменяется вместе с рычагом, разборная – отдельно от рычага. В современных марках автомобилей чаще встречается неразборная конструкция, в старых отечественных авто – разборная, которая позволяет устранить люфт путем простой подтяжки крышки.

Некоторые «народные умельцы» научились продлевать жизненный цикл неразборных шаровых опор. Для этого они вырезают дно, накручивают резьбу, устанавливают новые полимерные прокладки, собирают все детали в корпус и используют опору дальше. Такой узел служит долго, поскольку для его нормальной работы нужно всего лишь время от времени менять полимерный наполнитель. Однако качественно переоборудовать опору получается не у всех. А неправильно восстановленный узел может создать реальную угрозу на дороге. Поэтому эксперты рекомендуют не рисковать своей жизнью, а своевременно заменять вышедшие из строя опоры на новые.

Что делать, если гайка нижней опоры крутится вместе с пальцем

Первый способ. Подкладываем под ступицу брусок, кирпич. Опускаем автомобиль на домкрате, под нижним рычагом ничего не должно быть. Машина садится то тех пор, пока ступица не ляжет полностью. Отпускам домкрат ниже, в этот момент цапфа перекашивается, относительно рычага. Шаровой палец зажимается, как в тисках, этого будет достаточно, чтобы выкрутить гайку.

Второй способ. Монтировку вставляем между ступицей, будет показано на фото ниже, и краем рычага, оттягиваем ее в сторону, создавая искусственно перекос. Не подкладываем ничего под нее, она должна свободно висеть в воздухе. Как в первом случае, силы разведения двух частей ходовой должно хватить, палец шарнира заклинит в конусе поворотного кулака. Откручиваем гайку полностью.

Третий способ – варварский. Не хотите заморачиваться с болгарками, монтировками? Берите горелку, грейте гайку, пока фторопластовое кольцо не расплавится. Став мягкой, она не будет препятствовать откручиванию.

Проверка

Если вы обнаружили в своем автомобиле признаки неисправности шаровой опоры, проведите проверку этого узла. В домашних условиях диагностику можно выполнить нескольким методами. Лучше подойди к проверке комплексно, воспользовавшись всеми методами поочередно.

К методам диагностики неисправностей шаровой опоры относят:

  • проверку на слух;
  • раскачивание колес;
  • замеры.

Проверка на слух. Проверка проводится в присутствии помощника, который раскачивает машину с выключенным двигателем. Во время раскачивания автомобиля его владелец прислушивается к звукам. Если со стороны опоры слышен стук, необходимо снять детали, провести их тщательный осмотр и в случае необходимости заменить новыми.

Раскачивание колес. Проверка также проводится в присутствии помощника. Автомобиль поднимают на домкрате, сажают помощника за руль, просят его выжать педаль тормоза. В это время начинают поочередно раскачивать колеса и смотреть на наличие люфта. При наличии люфта опору заменяют.

Замеры. Вооружившись штангенциркулем, автовладелец забирается под переднюю часть автомобиля и через контрольное отверстие под нагрузкой измеряет расстояние между торцевой частью пальца и наружной поверхностью корпуса опоры. Полученные показатели сравниваются с нормативами, указанными в техпаспорте авто. К примеру, у автомобилей ВАЗ это расстояние не должно превышать 1,18 см. Если под рукой нет инструкции, то ее всегда можно скачать в интернете.

Что делать, если гайка верхней шаровой опоры крутиться вместе с пальцем

Снимаем ступицу с нижнего пальца. Рукой оттягиваем ее в свою сторону до упора. Заклиниваем палец в конусе кулака. Он будет зажат, откручиваем гайку до конца.

Второй вариант. Вставляем монтировку между цапфой и краем рычага. Пытаемся сдвинуть цапфу в сторону от рычага. Зажимаем палец, откручиваем гайку.

Видео, если прокручиваются гайки вместе с пальцами шаровых, как их снять:

Как заменить шаровые опоры без съемника

Чтобы выпрессовать пальцы шаровых опор из конусов поворотных кулаков, нужно:

  1. Поддомкратить авто под балку, вывесить колесо, чтобы оно и рычаг «висели» в воздухе.
  2. Отпустить крепежные гайки шаровых, как правильно – говорилось выше
  3. Вставляем монтировку, при замене нижнего шарового шарнира, между рычагом и кулаком. Давим ее вниз, как бы разжимая между собой эти две детали
  4. Второй рукой бьем с «вытаращенными» глазами молотком по отливу кулака, показан выше на скрине. Через какое-то время, в зависимости от степени закисания шарового пальца в конусе, палец «вылетит»
  5. Для верхней поступаем аналогично. Вставляем монтировку между верхним кулаком и рычагом и лупим молотком, до момента выскакивания пальца шарикового шарнира

Остальные операции осуществляются по такой же схеме, как и замена со съемником: подготовка, зачистка, смазка и т.д.

Видео – замена без съемника:

Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

Претензий к подвеске Лада Веста предостаточно. Шаровые опоры стоят, пожалуй, на первом месте в очереди на замену у каждого второго автомобиля. Тем не менее существует несколько способов продлить им жизнь, а если встанет вопрос о замене, разберемся как поменять и как выбрать лучшие из тех, что есть на рынке.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2115, подробная инструкция

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Замена шаровой опоры ВАЗ 2115 не представляет особых трудностей и с этой работой можно справиться самостоятельно, не прибегая к помощи мастеров станции техобслуживания, при этом немного сэкономив на стоимости работ.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2115

На переднеприводных автомобилях типа ВАЗ 2109—2115 шаровой имеет одинаковую форму и конструкцию крепления, поэтому, инструкция описанная в статье, подойдет практически для любых отечественных авто.

Шаровая опора это неотъемлемая деталь ходовой части машины, которая пришла на смену шкворневым соединениям.

В основном, он представляет из себя, не разборную металлическую конструкцию, выполненную из корпуса и конусного пальца, который имеет с одной стороны форму шара с другой резьбовое соединение.

Шаровой может выдерживать довольно большие нагрузки, при этом сохраняя колеса особенно на поворотах в вертикальном положении, то есть не дает им вывернуться, для этого собственно он и предназначен.

Хоть по своей конструкции шаровая опора считается и  долговечной деталью все же срок службы ее разнообразен, здесь могут быть различные факторы это попадание грязи, воды и пыли через порванный пыльник, плохие дороги, бракованная деталь.

Что влияет на износ шарового:

  • Отсутствие смазки.
  • Разорванный пыльник.
  • Длительная эксплуатация (естественный износ).
  • Брак одной из деталей.

Перед началом работы нужно подготовить необходимые инструменты и подставки под порог автомобиля, что бы потом не отвлекаться и не искать часами инструмент. Итак, поехали.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2115, снятие и установка.

Ослабляем колесные болты и поддомкрачиваем машину, снимаем колесо. Подставляем подставку под порог, что бы авто случайно не сорвался с домкрата.

Теперь нам нужно открутить палец опоры, который вставлен в гнездо нижнего рычага и два болта крепления самого корпуса к поворотному кулаку фото 1.

При помощи съемника выпрессовываем конусный палец из рычага, отжимаем рычаг вниз и вытаскиваем шаровой фото 2.

Внимание! Обычно в гаражах шаровые снимают без съемника при этом нанося удары по рычагу и палец при этом выскакивает, но так делать не рекомендуется, что бы не повредить рычаг.

Если палец болтается шаровую опору меняем, если вы же просто снимали, что бы проверить состояние или поменять разорванный пыльник, то накладываем немного смазки, одеваем пыльник и ставим его назад в обратной последовательности. Другую сторону меняем таким же образом.

Так же вы можете прочитать статью в которой рассказывается, как самостоятельно производится замена шаровой опоры ВАЗ 2107 (классика).

Подводим итог, что нам понадобилось при замене:

  1. Подставки под порог авто.
  2. Новый шаровой.
  3. Ключи.
  4. Съемник.
  5. Домкрат.
  6. Смазка.

На этом ремонт ВАЗ 2115 закончен, теперь смело можно выезжать на своем автомобиле на отдых или по своим делам. Удачной дороги!

Замена шаровой опоры на ВАЗ 2110, видео о том как поменять

Автор Владимир Новоселов На чтение 5 мин. Просмотров 129 Опубликовано

Шаровая опора — важная часть подвески автомобиля, отвечающая за повороты и вертикальное движение колеса. Качество наших дорог, а иногда и стиль вождения приводят к тому, что эта деталь выходит из строя. И хотя ВАЗ 2110 стал в своё время принципиально новой автомашиной, поломка шаровой на ней случается не реже, чем на моделях класса «Самара». В этом случае и необходима замена.

Где находится шаровая опора на ВАЗ 2110

Исходя из того что эта деталь участвует в поворотах, находится она за передними колёсами — слева и справа. Схему, а также все болячки данный механизм получил от Ваз 2108 — первой «Самары», и передал по наследству всем последующим автомобилям класса 110.

Шаровая в «чистом» виде

Многие ошибочно полагают, что шаровых в автомобиле 2, при этом забывая, что кроме верхних есть ещё нижние. На схеме ясно видно, что на одном колесе две шаровых — одна вверху, одна внизу.

На схеме опоры отмечены красным

Причины неисправности

Именно шаровая опора отвечает за плавный проезд неровных участков. В нормальной ситуации зазор между пальцем и корпусом постоянен, и палец свободно вращается. При износе его начинает шатать из стороны в сторону — зазоры возрастают, и рано или поздно он может сломаться. Постоянная езда по неровным дорогам способна значительно сократить срок жизни шаровой.

Известны случаи, когда даже новые детали ломались. При езде этот шарнир испытывает большие нагрузки, и если на большой скорости колесо попадёт в яму, опору может вырвать из гнезда.

В обычной ситуации шарнир прикрыт специальным пыльником. Если последний рвётся, опора теряет защиту от внешнего воздействия. При попадании на неё жидкости может начаться коррозия, при попадании каких-то твёрдых частиц — абразивный износ.

Надо ли менять

Неопытные водители часто задаются вопросом: а надо ли менять? Если вы замечаете любой из обозначенных признаков — менять надо.

Пример износа шаровой опоры

Признаки неисправности

Одним из главных признаков поломки является неравномерный износ покрышек. Опытный автолюбитель знает, что для равномерного износа покрышки периодически надо менять местами — правую на левую, передние на задние, но если покрышка на одном колесе заметно быстрее «лысеет», нужно проверять шаровые опоры у этого колеса. Также к признакам поломки можно отнести:

  • подозрительный стук в области колёс;
  • непонятные скрипы при повороте;
  • колесо вихляется из стороны в сторону даже при езде по прямой;
  • значительно труднее стало поворачивать руль (на машинах без ГУРа).

При малейшем подозрении нужно проверять, так как поломка опоры может привести даже к потере колеса, что создаст аварийную ситуацию на дороге.

Диагностика

Для проверки не нужно какое-то дорогостоящее оборудование или СТО. Хотя в сервис обратиться не помешает, но кроме него есть ещё парочка способов проверки.

Первый способ

  • Поддомкратить автомобиль, чтобы переднее колесо свободно повисло.
  • Крепко возьмитесь за него и начните качать. Если есть большой люфт — шаровую придётся менять.

Для второго способа понадобится смотровая яма.

Второй вариант

  • Так же, как и в первом способе, поднимают авто.
  • Просовывают монтировку или лом в зазор между шаровой и рычагом подвески. Люфт, если он есть, можно заметить без труда.

Нормальным показателем считается, если колесо в обоих способах осталось неподвижно.

Как проявляется люфт (видео)

https://youtube.com/watch?v=B6zdKgkjvvk

Что понадобится для замены

В первую очередь для работы нужен съёмник шаровой опоры.

Варианты съёмников на фото

С фиксатором сбоку Немного другая конструкция Самый удобный съёмник
  • накидной ключ 17;
  • накидной ключ на 19;
  • баллонный ключ;
  • домкрат;
  • монтировка;

Неплохо будет позвать пприятеля, который будет держать монтировку, пока вы проводите прочие операции.

Варианты выбора детали на фото

Официальный дилер Белебеевский завод

Как поменять: пошаговая инструкция

Работать лучше на яме.

  1. Домкратом поднимают переднюю часть автомобиля с проблемной стороны.
  2. Отворачивают гайки крепления и снимают колесо.
  3. Откручивают гайку — крепление шарового пальца.
  4. Затем снимают болты, расположенные по краям опоры — крепление к поворотному кулаку.
  5. Вставляют съёмник и выжимают палец из рычага (см. фото). Снимают опору при помощи съёмника

    При отсутствии съёмника можно воспользоваться молотком (см.

    фото).

    Зажав палец арматурой выбивают его молотком
  6. Просят приятеля осторожно отжать нижний конец рычага монтировкой.

  7. Извлекают старую деталь.

  8. Ставят на её место новую и прикручивают к поворотному кулаку болтами.

  9. Вручную направляя палец в проушину, просят приятеля медленно опустить рычаг.

  10. Закрепляют гайку, фиксирующую палец.

  11. Возвращают на место колесо и опускают автомобиль.

Так же меняется шаровая на современных Вазах от 2108 до Гранты.

Видео замены на ВАЗ 2110

Операцию, с которой часто обращаются на СТО, можно сделать в домашних условиях даже одному автовладельцу. Но если есть приятель, операция займёт до часа, а стоить будет в разы дешевле.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена шаровых опор на ВАЗ-2107 — инструкция для новичков 🙂 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Итак предыстория — стал доносится со стороны переднего правого колеса эдакий ядреный стук при езеде по кочкам и неровностям, со временем он прогрессировал, стал появляться все чаще и значительно усилился за последнее время, вобщем стал я грешить на шаровые, хотя надеялся что может просто ступицу не помешает отрегулировать, вобщем наступил день икс — и я решил занятся диагностикой ходовой 🙂
Итак для начала вывесив колеса по очереди с усилием покачал их схватившись руками за верх и низ. При этом колесо издавало стуки. Снял колпачки, отрегулировал ступицы. После этого стук при незначительном усилии исчез. Если дергал сильно — то появлялся но уже немного другой. Для контрольки посадил жену за руль, попросил зажать педаль тормоза. Затем с силой качал колесо. Глухой металлический стук. Верхние шаровые явно просились на замену. К сожелению нижние так не продиагностируешь, они не застучат. Но раз уже верхние менять то и нижние скинуть проверить по пути не проблема 😉 Кто то спросит нафига зажимать тормоз? Отвечу, мы таким образом исключаем вариант неверно отрегулированных ступиц, разбитых подшипников и т.д. Ну а раз шаровые нужно менять — приступим…
Итак нам понадобится:

1. Музыка, что бы было не скучно работать

 

2. Пиво!!! Обязательно!!! Иначе работа не спорится 🙂 У меня фигурировала банка пива «Kozel», которую мне привезла из Венгрии, а точнее из Будапешта, в аккурат накануне ремонта моя милая подружка, зовут ее Танюшка, фото прилагаются (не подружки а пЫва) 😉


3. Нам понадобится собственно сама ходовая с ушатанными шаровыми


4. Новые шаровые:

5. И конечно же инструмент!

Для начала снимаем колесо, думаю нет необходимости расписывать весь процесс, балоневый ключик в зубы, домкратик и вперед и с песней. Рекомендую всегда при проведении работ такого роде не полагаться на надежность ручника и передачи а положить чего нить под колеса дабы машинка не уехала… Итак, сняли:

Для удобства проведения работ я бы советовал вывернуть колеса (при работе с правым колесом руль до упора вправо, ну а с левым — влево), хотя это не обязательно. Затем я подстраховываюсь и под машину ставлю страховочного «козла» и дабы разгрузить ходовую я под нижний рычаг поставил брусок и опустил домкратом машину на него.


Затем берем ключик рожковый на 22 и приступаем к процессу откручивания гаек, которые держат пальцы наших шаровых опор. Как видно на фото ниже, я подогнал высоту домкрата так, чтобы ключ проходил между витками пружины, так гораздо удобнее и быстрее 😉


Затем, когда гайка откручена остается «выбить» палец. Берем молоток, но бъем не по самому пальцу (это бесполезно) а вот по этой области, которая выделена красным на фото ниже, и палец шаровой после нескольких хороших ударов (бъем не стесняясь, с пристрастием) выйдет на волю 😉 

Затем откручиваем нижнюю шаровую, точнее гайку которая держит палец.

Тут есть нюанс, на фото ниже красным обведено место, где гайка еще не выкрученная застопорится, попросту упрется. Ничего страшного, начинаем «выбивать» нижнюю шаровую ударами молотка в область обведенную синим на фото ниже а когда палец выйдет на волю, то просто дооткручиваем гайку, обычно уже руками 😉

Затем диагностируем еще раз шаровые не снимая с рычага, как крутится палец (в моем случае верхний вообще болтался как гавно в проруби а нижние оказались в норме) и затем приступаем уже к откручиваню шаровых с рычагов, у меня для этого используется 2 ключика — один обычный и «трещетка» на 13


Вуаля, шаровая снята. Нижнюю при необходимости аналогично 😉

Берем новую шарову, наживляем на рычаг. Резьбу на болтах рекомендую чем нить замаслать, что бы в следующий раз при необходимости все это разобрать не возникло ненужных проблем

Затем затягиваем все три болта хорошенько.

И вставляем палец, закручиваем гайку рожковым ключом, готово!

Собственно все, одеваем колесо и готово. Если что не понятно — спрашивайте на форуме в этой теме. Есть дополнения, столкнулись с трудностями, хотите дополнить — всегда рад, пишите!!!

Замена шаровой опоры на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Шаровая опора — их в автомобиле семейства «Самара» находится около двух штук, одна из которых располагается в левой передней части автомобиля, а вторая находится в правой части так же возле колеса автомобиля. Шаровые опоры, как их ещё принято назвать просто «Шаровые», со временем изнашиваются и поэтому подлежат замене. На самом деле в отечественных автомобилях замена шаровых опор дело очень частое, потому как из-за наших дорог на них постоянно идёт очень большая нагрузка и в связи с этим они очень ломаются.

Некоторые люди в последнее время стали приписывать шаровые опоры к расходным материалам, наподобие таких как воздушный и различного рода другие фильтра, поэтому если вы купили автомобиль только лишь недавно, вам скорее всего (Зависит от стиля езды, а так же местности) придётся очень часто менять шаровые опоры, поэтому советуем вам ознакомится с данной инструкцией по замене.

Для замены шаровой опоры, вам нужно будет запастись: Специальным съемником с которым вы можете ознакомиться в конце статьи в рубрике «Для новичков!» (Но если съемника нет, то можно снять шаровую и без него, все тонкости снятия шаровой без съемника читайте чуть ниже в этой же инструкции).

А так же вам нужно будет взять с собой: Лом, ещё домкрат для того чтобы поднять машину, а так же основной набор гаечных ключей и молоток на тот случай если у вас нет специального съемника. Ещё возможно вам понадобится консистентная смазка, поэтому если она у вас лежит в гараже, то на всякий случай её тоже возьмите.

На ваше усмотрение вы так же можете взять с собой: Башмаки чтобы их подложить под задние колёса автомобиля, для того чтобы машина не укатилась при замене!

Где находится шаровая опора?

Как уже говорилось ранее, шаровых в передне-приводных автомобилях «Самарского» семейства всего две, а располагаются они рядом с передними колёсами, более подробно об местонахождении одной опоры из двух, смотрите на фото ниже:

Когда нужно менять шаровую опору?

В основном при сильном износе опоры, первое где она себя начинает выдавать так это:

  1. При наезде на кочку, во время которого может будет слышаться отчётливый глухой стук либо в левой части машины, либо в правой.
  2. А так же после износа опоры, при повороте рулевого колёса вам придётся прилагать больше усилий чтобы пустить машину в поворот и чтобы выйти из него, при этом изношенная шаровая может выдавать себя скрипом.
  3. Ещё как правило при изношенной опоре, автомобиль при езде по абсолютно ровной дороги может вилять и тем самым неустойчиво держаться при езде, что опять же говорит об изношенной или же изношенных шаровых опорах.
  4. И в завершение подчеркнём один факт из жизни, при износе шаровой опоры переднее колесо автомобиля может стоять не так как нужно должным образом, а именно он может быть чуть наклонен в сторону и т.д. В связи с этим при постоянной езде, покрышки у автомобиля будут стираться неравномерно и гораздо быстрее.

Как заменить шаровую опору на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

В начале если поднимите ручник вверх и если вы взяли с собой башмаки, тогда подложите их по задние колёса!

1) Для начала поднимите с помощью домкрата, нужную для вас сторону, на которой вы будете производить замену шаровой опоры, и после чего снимите колесо с автомобиля. (О том как поднять автомобиль с помощью домкрата и снять с него колесо, см. в статье «Замена колеса на ВАЗ»)

2) Следом полностью отверните нижнюю гайку, которая крепит шаровую опору к рычагу.

3) После чего установите специальный съемник как показано на рисунке, а после чего при помощи гаечного ключа затягивайте болт съемника до того, пока палец шаровой опоры не выйдет из рычага.

4) Затем отверните оба болта, которые крепят шаровую опору к поворотному кулаку.

На фото к сожалению второго болта не видно но приблизительное его местонахождение так же указано стрелкой!

5) Далее с помощью лома, отожмите нижний рычаг вниз, и после чего снимите шаровую опору с машины.

1) Прежде чем приступить к установке новой шаровой опоры, проверьте на работоспособность старую и новую шаровую опору, потому что она может оказаться как не работоспособной (Это относится к новой опоре), а так же может быть полностью исправна (Это относится к старой опоре), для этого:

1. Возьмитесь за палец шаровой опоры рукой, и после чего покачайте его в разные стороны тем самым ощутив присутствие или же отсутствие люфта.

У пальца люфт практически должен отсутствовать и при исправной шаровой опоре, от усилия руки как правило вы палец сдвинуть не сможете, поэтому покачайте палец и возможно у него будет лишь небольшой люфт около 0.7 мм (Это нормально), но если окажется что люфт превышает 0. 7 мм, то в таком случае замените шаровую опору на новую!

2. Ещё один маленький нюанс связанный с шаровой опорой, после снятия опоры посмотрите резиновый чехол который присутствует на самой опоре, в том случае если он порван, тогда снимите его с опоры а после чего из того места на опоре удалите верхний слой грязной смазки, и по возможности нанесите новую консистентную смазку и в связи с этим вы можете просто купить новый резиновый чехол и одёть его на старую опору и пользоваться ей дальше.

Но если окажется что грязь попала во внутрь шарового шарнира и тем самым её невозможно убрать, то в таком случае замените шаровую опору на новую!

3. После чего учтите одну важную деталь, на опоре а именно на её пальце должна находится распорная втулка, поэтому если она у вас снята то обязательно оденьте её иначе опора должным образом работать не будет.

4. Теперь возьмите в руки резиновый чехол и заложите в него на половину его же объёма консистентную смазку.

Перед тем как приступить к установке резинового чехла, на то место на опоре на которое будет устанавливаться этот чехол, рекомендуется нанести герметик!

2) И в завершение установите новую шаровую или же отремонтированную старую, в обратном порядке снятию.

Когда будете устанавливать опору, старайтесь не повредить его защитный чехол а если повредите, то в таком случае сразу же замените его на новый. После того как шаровая будет установлена, затяните все гайки туго, но не до упора. После этого качните пару раз автомобиль и вот только после этого затяните все гайки! (Нижнюю гайку опоры нужно закручивать моментом 80-96 Нм «8,0-9,6 кгс-м», а два болта которые крепят опору к рычагу нужно закручивать моментом -50-63 Нм «5,0-6,3 кгс-м»)

Как снять шаровую опору без специального ключа?

1) Для начала немного ослабьте нижнюю гайку крепления шаровой опоры, к рычагу.

Полностью нижнюю гайку шаровой опоры, отворачивать не нужно!

2) После чего с помощью монтировки отожмите передний рычаг, и в это же время нанося легкие удары молотком по рычагу, дождитесь того когда сам рычаг упадёт вниз тем самым он упрётся в нижнюю гайку шаровой.

3) После того как рычаг упадёт на гайку, полностью отверните нижнюю гайку и после чего переберитесь к отворачиванию двух основных гаек крепления шаровой опоры, и тем самым так же отверните их.

Второй гайки на вышеприведенном фото вы к сожалению не увидите, так как ракурс так выбран, но приблизительное её местонахождение всё же указано стрелкой!

4) И в завершение монтажной лопатой отожмите нижний рычаг вниз и вследствие чего снимите изношенную опору.

После замены шаровой опоры, проверьте через 100 км пробега затяжку всех болтов которые крепят шаровую опору, а так же проверьте затяжку нижней гайки шаровой опоры к рычагу, по необходимости затяните все болты и нижнюю гайку крепления опоры до нужного момента!

Вопрос: Как выглядит специальный съемник шаровой опоры?

Не все могут понять принцип замены той или иной детали в автомобиле, лишь прочитав статью, поэтому чтобы вам было более понятнее, то в таком случае просмотрите видео-ролик в котором всё подробно показывается:

Принцип замены шаровой опоры, в видео-ролике показан на примере автомобиля «ВАЗ 2110», но и по такой же схеме устроены автомобили «Самарского» семейства, поэтому шаровые на этих автомобилях заменяются одинаково!

Здравствуйте, кароче у меня палец шаровой опоры, шатается но с небольшим усилием, хочу поинтересоваться нужно ли заменять саму шаровую опору, в таком случае, или нет?

Да вам придется заменить шаровую опору на новую, потому что вообще по сути, палец шаровой опоры должен тяжело перемещаться, для примера возьмите в руки новую шаровую опору, и попробуйте покачать на ней палец, тогда вы все поймете!

После чего снимите шаровую опору с двигателя ?

Спасибо за найденную вами ошибку, на данный момент она уже устранена!

Здравствуйте! Слышен стук и грохот справа при езде, при повороте налево слышен звук ты-ты-ты-тык. Это шаровая?

Материалы: http://vaz-russia.ru/remont-vaz-2108/zamena-sharovoy-oporyi-na-vaz-2108-vaz-2109-vaz-21099.html

1. Для замены шаровой опоры на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»).

Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов (65-95 Нм) (6,5-9,5 кгс-м).

2. Отверните гайку крепления шарового шарнира.

3. Выпрессуйте палец шаровой опоры из рычага передней подвески с помощью съемника.

Так выглядит съемник для снятия шаровой опоры из рычага передней подвески.

4. Если съемника нет, не отворачивайте гайку шарового пальца до конца. Отожмите рычаг передней подвески монтировкой и ударами молотка вдоль оси рычага выпрессуйте палец шарового шарнира из рычага. После этого окончательно отверните гайку.

5. Отверните два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

6. Отожмите рычаг вниз и снимите шаровую опору.

7. Покачайте шаровой палец в шаровой опоры. От усилия руки шаровой палец не должен перемещаться (допускается люфт не более 0,7 мм).

8. Если при незначительном усилии шаровой палец перемещается в шаровой опоре, шаровая опора требует замены.

9. Если защитный чехол был порван, удалите верхний грязный слой смазки (если заметно, что грязь попала внутрь шарового шарнира, произведите замену шаровой опоры) и нанесите новую консистентную смазку.

10. Установите на шаровой шарнир распорную втулку до упора.

11. Заложите в новый защитный чехол шаровой опоры, на половину его объема, консистентную смазку.

12. Установите шаровую опору на автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 в порядке, обратном снятию. Перед установкой грязезащитного чехла рекомендуется нанести герметик на поверхность опоры.

При установке не повредите защитный чехол шаровой опоры. Поврежденный чехол шаровой опоры обязательно замените.

Опустив автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 на землю, несколько раз сильно качните его. Затяните гайку крепления шаровой опоры к рычагу моментом 80-96 Нм (8,0-9,6 кгс-м), гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку -50-63 Нм (5,0-6,3 кгс-м). После пробега 100 км еще раз затяните эти резьбовые соединения требуемыми моментами.

Материалы: http://tuningtaza.ru/%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D1%88%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9-%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%8B-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5-%D0%B2%D0%B0%D0%B7-2108-%D0%B2%D0%B0%D0%B7-2109-%D0%B2%D0%B0%D0%B7-21099.html

Замена шаровой опоры на ВАЗ 2108, 2109 и 21099

Увы у ВАЗов нередки проблемы с качеством копеечных запчастей и шаровые относятся именно к таковым. Если Вы хотите сэкономить на СТО и расмполагаете определённым свободным временем, или Вам просто нравится возиться с машиной — поменять шаровые Вы вполне можете и сами!

Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»).

Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65-95 Н·м (6,5-9,5 кгс·м).

Порядок выполнения работ

1. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

2. Отверните гайку крепления шарового шарнира.

3. Выпрессуйте палец шарового шарнира из рычага с помощью съемника.

Съемник для шарового шарнира рычага подвески.

4. Если съемника нет, не откручивайте гайку до конца. Отожмите рычаг монтировкой и ударами молотка вдоль оси рычага выпрессуйте палец шарнира из рычага. После этого окончательно отверните гайку.

5. Отверните два болта крепления шарового шарнира к поворотному кулаку.

6. Отожмите рычаг вниз и снимите шаровой шарнир.

7. Перед установкой смажьте шарнир и внутреннюю полость чехла консистентной смазкой.

8. Установите шаровой шарнир в порядке, обратом снятию. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Затяните соответствующими моментами: гайку крепления шарового шарнира к рычагу — 80-96 Н·м (8,0-9,6 кгс·м), гайку крепления шарового шарнира к поворотному кулаку — 50-63 Н·м (5,0-6,3 кгс·м). После пробега 100 км еще раз затяните эти резьбовые соединения требуемыми моментами.

При установке не повредите защитный чехол шарового шарнира. Поврежденный чехол обязательно замените.

  • 26 октября 2009
  • Tags: Ремонт, Подвеска
Интересные новости
Похожие новости на нашем сайте

Замена рулевых тяг на ВАЗ 2108-2109-21099

Замена задних тормозных колодок на ВАЗ 2108-2109-21099

Снятие и установка низкой панели приборов (торпеды) ВАЗ 2108-2109

Снятие и установка стартера

Замена ШРУСов на ВАЗ 2108-2109-21099

Замена сцепления на ВАЗ 2108-2109-21099

Снятие коробки передач ВАЗ 2108-2109

Передняя подвеска ВАЗ 2108, 2109 и 21099.
Устройство

На этом сайте можно приобрести механические съемники.

Еврософа купить в москве ортопедический матрас подробности на сайте. | Купить туристический GPS-навигатор Garmin во Владивостоке | Защищенная сделка сервис также читайте.

Материалы: http://2108.info/repaire/181-zamena-sharovoj-opory-na-vaz-2108-2109-i-21099.html

Замена шаровой опоры на ВАЗ 2108, 2109 и 21099 » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

Увы у ВАЗов нередки проблемы с качеством копеечных запчастей и шаровые относятся именно к таковым. Если Вы хотите сэкономить на СТО и расмполагаете определённым свободным временем, или Вам просто нравится возиться с машиной — поменять шаровые Вы вполне можете и сами!

Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»).

Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65-95 Н·м (6,5-9,5 кгс·м).

Порядок выполнения работ

1. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

2. Отверните гайку крепления шарового шарнира.

3. Выпрессуйте палец шарового шарнира из рычага с помощью съемника.

Примечание

Съемник для шарового шарнира рычага подвески.

4. Если съемника нет, не откручивайте гайку до конца. Отожмите рычаг монтировкой и ударами молотка вдоль оси рычага выпрессуйте палец шарнира из рычага. После этого окончательно отверните гайку.

5. Отверните два болта крепления шарового шарнира к поворотному кулаку.

6. Отожмите рычаг вниз и снимите шаровой шарнир.

7. Перед установкой смажьте шарнир и внутреннюю полость чехла консистентной смазкой.

8. Установите шаровой шарнир в порядке, обратом снятию. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Затяните соответствующими моментами: гайку крепления шарового шарнира к рычагу — 80-96 Н·м (8,0-9,6 кгс·м), гайку крепления шарового шарнира к поворотному кулаку — 50-63 Н·м (5,0-6,3 кгс·м). После пробега 100 км еще раз затяните эти резьбовые соединения требуемыми моментами.

При установке не повредите защитный чехол шарового шарнира. Поврежденный чехол обязательно замените.

Пылесос, Асинхронный двигатель от китайских производителей

Список продуктов

(Всего 400 продуктов)

*Заданное значение напряжения: 14. 6V
* с Choke

заменить
Paris Rhone (Valeo) YM1621
Valeo 593316

генератор

Classo)
A13V1122
A13V1116
A13V1139
A13V1149
A11V177 …

*Заданное значение напряжения: 14. 2V

Замена
CARGO 231044
ISKRA 11-125-165
16-906-481

ГЕНЕРАТОР
ISKRA
11201668
11201667
AK1

Способ управления: Прямой привод
Способ управления: Nc (стандартный), нет
Размер трубы: G1/8~g1/4 (стандартный)
Dn: Dn1~4 мм
Pn: Самый высокий pn: 4. 0 МПа
Среда: нейтральный газ и жидкость
Вязкость: …

*Заданное значение напряжения: 14. 0V

Замена
ВАЗ-2104
ВАЗ-2105
ВАЗ-2107

ГЕНЕРАТОР
LADA
G22

*Заданное значение напряжения: 14. 0V

Замена
ВАЗ-1111
ВАЗ-2108
ВАЗ-2109
ВАЗ-2110
ВАЗ-211213

ГЕНЕРАТОР
LADA
37 3701

*Заданное значение напряжения: 14. 7V

Замените
CARGO
139469

ГЕНЕРАТОР
PODNG SUNG
02121-8027
02121-9012

*Заданное значение напряжения: 28. 3V

ГЕНЕРАТОР
ПОДНГ SUNG
02122-3030

*Заданное значение напряжения: 14. 5V
*Регламент: A-цепь

*Заданное значение напряжения: 14. 5V
*Регламент: A-Circuit
*Идентификация клеммы: S-L
Для использования на: Mercury Marine W/GM V8 2000-Up

*Заданное значение напряжения: 14. 5V
*Регламент: A-цепь

*Заданное значение напряжения: 14. 5V
*Регламент: A-цепь

*Заданное значение напряжения: 14. 5V

Замена
ВАЗ
21033701500
21053701500
173701010

*Заданное значение напряжения: 14. 6V

*Регламент: B-цепь

*LR165-713(23100-72B00)

Если у вас есть спрос, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы можем поставить лучшую конкуренцию с лучшей ценой.

*IY058

Если у вас есть спрос, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы можем поставить лучшую конкуренцию с лучшей ценой.

*IY126

Если у вас есть спрос, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы можем поставить лучшую конкуренцию с лучшей ценой.

* Chery Eastar

Если у вас есть спрос, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы можем поставить лучшую конкуренцию с лучшей ценой.

*Chery Cown

Если у вас есть спрос, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы можем поставить лучшую конкуренцию с лучшей ценой.

*Ignition Moudle

Если у вас есть спрос, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы можем поставить лучшую конкуренцию с лучшей ценой.

*Ignition Moudle

Если у вас есть спрос, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы можем поставить лучшую конкуренцию с лучшей ценой.

*Для использования на макс. 105A альтернатив
* Набор напряжения: 14.5V

Заменить
Cargo 130657
Iskra 11-1257
ISKRA 11-125-113
LucaST 21225345
Renault 7701348589
Valeo NC192

Генератор
Paris Rhone …

*Заданное значение напряжения: 14. 7V

Заменить
Cargo 135434
Pargo Rhone (Chaptero) YV1667H
Unipoint YR-961 (12V)
Valeo 9RC2055

генератор
Paris Rhone (Chando)
A13N113
A13N97
A13N20 …

*Заданное значение напряжения: 14. 7V

Заменить
Cargo 135513
Pariga Rhone (Chaptero) YV1868H
Unipoint YR-960 (12V)
Valeo YV1868H

Генератор
Paris Rhone (Chando)
A13V116
A13V135
A13V121 …

Карбюраторный 16 клапанный двигатель ВАЗ.Ставим готовый двигатель

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 это его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке.
16 клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8 клапанным, отличается лучшей тягой при достижении ими больших оборотов. В данной статье рассмотрен вопрос как переделать карбюраторный мотор в 16 клапанном двигателе на ВАЗ 2109 на инжекторный двигатель.

Особенности инжекторного двигателя на автомобилях ВАЗ 2109

На автомобиль ВАЗ 2109 четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

  • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке, устройство поперечное.
  • Шестнадцатый топливный имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, счет шкива коленвала.
  • Фазно-распределительный впрыск — система питания агрегата.
  • Управляет контроллером двигателя.
  • Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
  • На двигателе справа расположены: приводы распределительных валов и генератор.
  • Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
  • Задний — масляный фильтр, градуировка коллектора, датчик положения коленчатого вала.
  • Передний — впускной коллектор, с форсунками топливной рампы, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
  • Сверху под пластиковой крышкой находятся: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
  • Цилиндры дробленые в блок, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
    Маркировка класса цилиндра выполнена латинскими буквами, под корпусом блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
  • Блок цилиндров со специальными болтами в нижней части монтируется, со съемными крышками, пятью подшипниковыми опорами. Чехлы не взаимозаменяемы, специально разбросаны по внешней поверхности.
    От осевого перемещения коленчатого вала предохраняет установка упорного полууловителя в гнезда на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади элемент выполнен из металлокерамики.
    Полчаса или обе замены при увеличении осевого зазора коленчатого вала более 0,35 миллиметра.
  • Вкладыши шатунных и коренных подшипников стальные алюминиевые, тонкостенные. На пятом, четвертом, втором и первом верхние коренные вкладыши БК имеют на внутренней поверхности канавки.
    Отсутствуют канавки на нижних коренных вкладышах, верхних вкладышах на третьей опоре и вкладышах шатунных.
  • На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти коленчатым валом клапанный двигатель изготовлен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых одновременно с валами.
  • Масло к шатунным шейкам подается из коренных сквозных, просверленных в коленчатом валу каналов, закрытых пробками.
  • Коленчатый вал установлен перед приводом распределительного вала. Он соединен с ним, он служит гасителем колебаний коленчатого вала.
  • За коленчатым валом закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, служащий для запуска стартера двигателя.
  • Поршни из алюминия. В продольном сечении сечение юбки конической формы, в поперечном сечении имеет овальную форму.
    На наружной поверхности вверху выполнены три канавки, для установки поршневых колец. Для нижнего наружного кольца А отверстия выполнены в канавке, масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
    На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется, без его расточки, устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом расход будет несколько выше, чем в таком же, что приведет к выходу из строя «ступенчатого» кольца, образующегося вверху при износе цилиндра. .

Кольца поршневые двухверхние компрессионные.
Не допускают прорыва в картер двигателя газов и способствуют выносу теплового поршня в цилиндр:

  • Устанавливается головка разделяемая на четыре цилиндра. Он изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком установлена ​​прокладка, усиленная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три детали: блок, прокладка и головка крепятся винтами.
Головка центрируется на блоке с двумя втулками:

  • По обеим сторонам головки вверху расположены пять опор, для установки распредвалов.
  • 16 Клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. В каждой из них восемь кулачков.
    В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Распределительные валы приводятся во вращение от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня.
    Опорный ролик находится под прижимным распределительным валом, а натяжной — под выпускным.На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
    Для сборки узла на шестернях привода имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой, имеющейся на корпусе масляного насоса, а метки на пулах распредвала с метками приводов распредвалов, расположенных на его передней крышке.
  • В головку блока цилиндров запрессованы металлокерамические седла и латунные направляющие втулки клапанов. Внутри последних имеются канавки для смазки: на всю длину они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
    От загрязнения отверстия предохраняют масляными крышками, детали из маслостойкой резины.
  • V-образные в два ряда стальные вентили. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
    Приводятся в действие гидротракторами от кулачков распредвала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротерапевта позволяет корпусу гидротрода поворачиваться вокруг своей оси.
    За счет этого равномерно изнашивается. Работа гидротерапевтов осуществляется с постоянной подачей масла под давлением.
    Обеспечивается расположенным в ГЦ каналом, который имеет обратный шаровой кран, предотвращающий после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов подвода масла к шейным коржам, расположенным в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидротели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро вывести их из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом распределительных валов. Неисправный гидротермостат нужно менять, ремонту он не подлежит.

  • Клапан закрывается под действием одной пружины. Она опирается на шайбу нижним концом, а верхним на тарелку, которую держат две сухари.
    Складные кранчи снаружи выполнены в виде усеченного конуса, внутри — трех упорных пыльников, которые входят в шток клапана, паз.
  • На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель оснащен комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидрораспределители, шейки и слои распределительных валов смазываются под давлением.
    На стенки цилиндров, затем на пальцы и, распределительные валы, толкатели, на днище поршней и стержни клапанов брызгает масло. Самостоятельно смазывал остальные узлы двигателя.
  • Масляный насос устанавливается на передней стенке БК. Вот шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
  • В крышке ГЦ находится маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ваз 2109 в 16 клапанный инжекторный

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения им 2000 об/мин компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. H 5000 об/мин. Двигатель легко выходит на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ Вам потребуется:

  • Головка блока цилиндров V16, которая снабжена ресивером и коллекторами.
  • Дроссельная форсунка, в которой находится датчик, контролирующий, в каком положении находится дроссельная заслонка.
  • Датчик детонации.
  • Холостой ход регулятора.
  • Штаны с кислородным датчиком.
  • Видео.
  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Термостат с датчиком.
  • Шкивы.
  • Крышка газораспределительного механизма.
  • Датчик фазы.
  • Высоковольтная проводка.
  • Проводка на форсунки и под капот.
  • Бензин в сборе.
  • Указатель уровня масла.
  • Магистраль и трубки подачи топлива.
  • Генератор.
  • Рампа с насадками.
  • Контроллер ВС 5.1…-42
  • Датчик положения коленчатого вала.
  • Датчик скорости.
  • Проводка к АЗС.
  • Кронштейн для генератора.
  • Устройство для натяжения ремня.
  • Стержни.
  • Шкив коленчатого вала и генератор.
  • Кольца и пальцы.
  • Поршни.
  • Паук.
  • Датчик уровня масла.
  • Корпус масляного насоса вместе с отбором под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно выполнить, не снимая блок, но для удобства двигатель лучше снять.

Инструкция по проведению работ включает:

  • GB, бензобак, топливные трубки сняты.
  • Демонстрация всей системы зажигания.
  • Генератор, термостат и все ремни и шкивы очищены.
  • Установлен новый бензобак с топливным насосом. Фото представлено ниже.

  • Отсоедините патрубки, предназначенные для системы охлаждения.Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена изделий небольшая, поэтому лучше все заменить.
  • Снятый поддон.
  • Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена нужна потому, что старые имеют меньшую степень сжатия. К тому же в них нет специальных выемок, которые нужны для клапанов нового ГБЦ.
  • Масляный насос меняется на устройство, имеющее заправку для ДПКВ на крышке.

  • Замена форсунок всей системы охлаждения.
  • Выполняются подготовительные работы по установке 16 клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки короче.
  • Топливные магистрали нужно брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются на имеющиеся штатные места.
  • Топливный бак подключается к магистралям, предварительно установив его на место.
  • Проводка выполняется к топливному насосу от блока управления.
  • Остались старые провода для датчика, показывающего уровень топлива.

Совет: Новую проводку можно не удлинять, а в стенке моторного отсека прорезать лишнее отверстие.

  • Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
  • Замена насоса.
  • Установлен новый сапун для вентиляции картера, который приобретается одновременно с маслощупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и голову.Удалите все выступы, где детали прилегали, и обработайте их рядом. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

  • Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
  • Соединение для форсунок охлаждающей жидкости.
  • Задняя крышка устройства газораспределения, ролики, шкивы монтируются.
  • Устанавливается по меткам ремня.
  • Устанавливается с приводом от генератора. Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все предметы куплены.

  • При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
  • Под верхний натяжитель используется из старого один болт и один новый, для чего на блоке есть отверстие.
  • Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива вала впускного РУ — датчик фаз, в блоке — , а в блоке и термостате — датчик температуры остается старый датчик в головке и датчик давления масла, термостат установлены новые от инжекторной модели.
  • Клапанная крышка сажается на герметик.
  • Модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, Свечные провода выставлены. Поддерживает проводку к датчикам.
  • Поставил воздушный фильтр, новый тросик.
  • Установить новую крестовину, резонатор. Глушитель может оставаться старым.
  • Масло, охлаждающая жидкость, бензин.
  • Проводка подключается в салоне к приборной панели и замку зажигания.

Как переоборудовать на автомобиль с карбюратором Двигатель ВАЗ 2109, с 16 клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео.После проведения всех работ под капотом будет совсем другой, приятный вид двигателя автомобиля ВАЗ 2109.

Объект переделки применяется к двигателю карбюраторной модификации 21083 от ваз моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка В 16-клапанный инжектор путем установки блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на который устанавливалась 16-клапанная головка, показал большую разницу в поведении автомобиля относительно с привычной для него системой питания.На малых оборотах (до 2000 обмин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора больших оборотов с более чем двигателем компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается так же, как и с карбюраторным мотором на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов в минуту, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

  • ГБЦ 16В,
  • с манипуляторами и ресивером,
  • датчик детонации,
  • дроссельная трубка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
  • ДМРВ,
  • приемная трубка выхлопной системы с термостатом постоянного тока,
  • 5 с датчиком 90 ,
  • оба ролика,
  • шкивы распредвалов,
  • датчик фаз,
  • крышка механизма газораспределения
  • комплект проводки
  • контроллер,
  • полностью укомплектованный топливопровод и датчик уровня масла и бензобака,
  • ,
  • датчик положения кВ,
  • рампа с комплектом форсунок,
  • поршни с кольцами и пальцами,
  • генератор с кронштейнами и натяжителем,
  • шкив коленвала
  • шатуны
  • привод генератора,
  • датчика положения,
  • выхлопная система В комплекте.

Порядок выполнения работ

Все операции можно выполнять не снимая агрегат, но гораздо удобнее будет работать, если снять.

  • Снята головка блока, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью разобран, снят термостат, генератор, все ремни и ролики.
  • Форсунки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но не стоит, ведь комплект двигателя КМАЗ 2112 стоит совсем недорого.
  • Снятый поддон. Старые поршни и шатуны заменены на поршни под плавающие пальцы от 12-й модели и «десятые» шатуны. Такая замена связана с тем, что у старых поршней меньшая степень сжатия, а также нет специальных насечек для клапанов нового ГБЦ.
  • Масляный насос заменяется на другой, на крышке которого есть выборка для ДПКВ. Конечно, можно заменить только крышку, но без мощного шестигранника ее снять невозможно.
  • Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить некоторые старые насадки. В датчике, включающем вентилятор, надобность отпадает.
  • Подготовьте к установке 16-клапанную головку. Несмотря на то, что расположение креплений совпадает, все-таки болты с предыдущей головки придется укоротить, а в новой дырке необходимо сверлить сверлом х12.
  • Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
  • Топливный бак Устанавливается на место и подключается к магистралям. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старые.
  • Чтобы не протягивать новую проводку, можно в процессе установки в стенке моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
  • В блоке просверлено отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезана резьба Х8.
  • Навесной насос от ВАЗ-2112.
  • Для вентиляции картер заменен на новый от ВАЗ-2112, куплен вместе с масломерным щупом.
  • Головка монтируется, при этом старая прокладка заменяется на новую головку, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головки, для чего в местах сопряжения необходимо удалить все выступы, а по каналам пройти желобом для уменьшения сопротивления внутри них.
  • Термостат установлен ОТ. инжектор Двигатель «Самара» — 21082.
  • Форсунки системы охлаждения подключены.
  • Задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112 монтируются.Ремень устанавливается по меткам, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн — от инжекторной «восьмерки», весь комплект продается в сборе.
  • Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, а для термостата необходимо купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
  • Клапанная крышка крепится на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. Воздушный фильтр установлен на место, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
  • Навесная выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, а вот коллектор, «штаны» и резонатор придется купить новые.
  • Подключена проводка к замку и приборной панели. Масло залито, система охлаждения заправлена, бак заправлен бензином.

Но прежде чем начинать такую ​​переделку, нужно ответить на главный вопрос: Стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации таких переделок можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель на автомобиле считается не более чем обычной запчастью.

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, очень многим автолюбителям может показаться недостаточной.Однако это можно исправить. Думаем как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку на блок цилиндров с 16 клапанами, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с подобным блоком блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «мощность» вашего автомобиля.Так переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Есть вопрос о разнице в мощности автомобиля. Например, мощность машины, объем двигателя которой достигает 1,5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно значительно повысить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это довольно большая разница, поэтому стоит разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить собственную машину.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это как можно аккуратнее разобрать двигатель.Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого разбирать самостоятельно.

Под крышкой клапана. Можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть в лучшем виде, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных элементов. Лучше заменить каждый из них. Он повысит надежность автомобиля и не позволит не переживать, что повышенная мощность ваза может стать фатальным фактором и привести к поломке уже в ближайшее время.

Лучше всего установить бронзовые втулки. Они обладают высокой надежностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции двигатель необходимо разобрать.Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

  • тюбик с тосолом;
  • масляный насос;
  • масляный картер;
  • различные датчики;
  • коленвал
  • и многое другое.

Несмотря на внушительный список, метод, описанный ниже по тексту, действительно помогает сделать автомобиль еще мощнее, чем раньше.


Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

В процессе улучшения двигателя необходимо доработать болты.Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для апгрейда мотора ВАЗ не нужно менять блок цилиндров, но головку все равно поменяют. Чтобы каждый болт надежно входил в головку крепления головки, его следует подгонять не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Дыры, которые можно найти в кладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болтов. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:



Шатуны ВАЗ 2114.

Необходимо сделать это при сборке цилиндров.

Теперь пришли мозги по доработке и подгонке проводки.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, расположение датчиков также отличается. Это означает, что может потребоваться удлинение проводки.

После сборки двигателя нужно доработать проводку.Если автовладелец не хотел бы получать лишние финансовые траты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугать не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.

Такие болты имеют следующие характеристики:

  1. Диаметр равен 8-клапанному болту;
  2. Длина равна 16-клапанной.

Для облегчения прохода этих болтов в отверстие их следует предварительно просверлить. Если выставить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.


ГБЦ ВАЗ 2114 болты

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии выполнить эту операцию самостоятельно, лучше помочь квалифицированным мастерам с достаточным опытом. Они обязательно сделают все правильно и так.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля заключается в тюнинге выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы еще больше увеличить мощность своих автомобилей.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки обратитесь к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления двигателем, после чего установит специальная программа на компьютере.

Большинство владельцев «девяток» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своего автомобиля на высоких оборотах коленвала. Стоит ли этим заниматься и как реализовать идею жизни?

Зачем ставить новый блок питания?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автолюбителям, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет довольно хорошие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не так хороша в уходе, как иномарки, поэтому часто подвергается тюнингу.Замена двигателя 8 CL на более совершенную модель имеет свои преимущества:

  1. Увеличение мощности.
  2. Улучшение звуковых характеристик На высокой скорости.
  3. Эффективное использование топлива благодаря системе впрыска.
  4. Более стабильная работа Блок питания.
  5. Не требуется постоянная установка клапанов.

Но есть и недостатки:

  1. Для замены в вашем гараже нужно много деталей и инструментов.
  2. На низких оборотах двигатель на 16 кл вниз чуть хуже своего 8-клапанного аналога.

Два варианта замены:

  1. Установка целого двигателя от модели 2112. В этом случае придется заменить не столько детали, сколько стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой мысли.
  2. Доработка GBC для новых компонентов. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга.Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели. Далее проводятся такие работы:

  1. Демонтируем старый блок питания, отключаем все форсунки и электронику. Для того, чтобы извлечь и поставить двигатель, для удобства необходим кран, так как весь узел сборки. Это основная проблема в гараже.
  2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу же проверить состояние сальников и колодок, если агрегат б/у.Проверьте натяжение ремня.
  3. Далее необходимо заменить всю топливную систему: Бак, АЗС, топливопроводы.
  4. Отличная замена баку «девятки» аналог от 2112. Детали по размерам совпадают, но имеют другое устройство, что не является препятствием для установки.
  5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше согнуть.
  6. Теперь можно наслаждаться проводкой форсунки. Если «девятка» выпуска 2002 года и моложе, то особых проблем с подключением проводов не будет, а для старых моделей новые отверстия придется делать вручную.
  7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их размещают под днищем и крепят шпильками.
  8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
  9. С установкой генератора придется попотеть, так как родное навесное не подходит. Ищи подходящие, заменяй — можно устанавливать. Если редуктор не менять, то придется болгаркой гонять.
  10. На стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
  11. Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает расставить все детали по местам.

16 клапанный двигатель ваз 2109 инжектор. Ставим готовый двигатель

Мощности мотора такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточно. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переделать 8-клапанный двигатель на 16-клапанный на ВАЗ 2114

Если установить головку под блок цилиндров с 16 клапанами, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания.Причина этого в том, что цилиндры двигателя с подобной головкой блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «силу» своего автомобиля. Так как же переделать 8-клапанный двигатель на 16-клапанный ВАЗ 2114?

Также возникает вопрос о разнице в мощности автомобиля. Например, мощность машины, двигатель которой достигает объема 1.5 литров, а количество лошадиных сил равняется 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это достаточно большая разница, поэтому вы должны понимать, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить собственный автомобиль.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно очень аккуратно.Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, и только после этого заняться разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить массу неисправностей или изношенных деталей.Лучше заменить каждый из них. Это повысит надежность машины и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗ может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшее время.

Лучше всего установить бронзовые втулки. Они обладают высокой надежностью и довольно долговечны.

Установка 16 клапанных головок на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

  • трубка для антифриза;
  • масляный насос;
  • масляный поддон;
  • различные датчики;
  • коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже способ действительно поможет сделать автомобиль еще мощнее, чем раньше.


Переделка двигателя ваз 2114

Переделка 8-клапанного двигателя на 16-клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо доработать болты.Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для модернизации двигателя ВАЗ нет необходимости менять блок цилиндров, однако менять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация.  Отверстия, которые можно найти в прокладке, также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болтов. Если этого не сделать, то уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:


  • а потом шатуны.


Шатуны ваз 2114

Это необходимо сделать при сборке цилиндра.

Теперь пришла очередь доработать и настроить проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных поршней. Кроме того, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может потребоваться удлинение проводки.

После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не хочет получать лишних финансовых трат, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переоборудовать 8 клапанный двигатель в 16 клапанный

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но не стоит пугаться. Необходимо использовать модифицированные болты.

Такие болты имеют следующие характеристики:

  1. Диаметр 8 клапанных болтов;
  2. Длина 16 клапанов.

Для облегчения прохода этих болтов в отверстие их следует предварительно просверлить. Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.


Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом.Они обязательно сделают все правильно и правильно.

Дополнительным вариантом увеличения мощности автомобиля является тюнинг выпускного коллектора. Это отличный способ немного увеличить показатель мощности вашего транспортного средства.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, после чего установить специальную программу на компьютер.

Сердце ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единый агрегат и закрепляется в моторном отсеке.
  16-клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-клапанным, отличается лучшей тягой при достижении высоких оборотов. В данной статье рассмотрен вопрос как переделать карбюраторный двигатель в 16 клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный двигатель.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

Автомобиль ВАЗ 2109 имеет двигатель четырехрядный, четырехтактный, бензиновый:

  • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке, устройство поперечное.
  • Шестнадцатиклапанник имеет два распредвала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 – 3 – 4 – 2, отсчет производится от шкива коленчатого вала.
  • Впрыск с поэтапным впрыском — система энергоснабжения агрегата.
  • Двигатель управляется контроллером.
  • Большинство устройств имеют нейтрализатор нейтрализации отработавших газов.
  • На правом двигателе расположены: приводы распределительных валов и генератор.
  • Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
  • Зад — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленчатого вала.
  • Передний — впускной коллектор, с форсунками, топливная рампа, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
  • Сверху под пластиковой крышкой находятся: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
  • Цилиндры расточены в блоке, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Размеры ремонта можно увеличить на 0.4 мм или 0,8 мм.
      Маркировка класса цилиндра выполнена латинскими буквами, снизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
  • Пять подшипников крепятся к блоку цилиндров специальными болтами снизу, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемы, специально обозначены на внешней поверхности.
    От осевого перемещения коленвал защищен установкой упорных полуколец в гнезда на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент изготовлен из металлокерамики.
     Одну полукольцо или оба меняют при увеличении осевого зазора коленчатого вала более 0,35 мм.
  • Вкладыши шатунных и коренных подшипников — сталеалюминиевые, тонкостенные. На опорах пятой, четвертой, второй и первой верхние основные вкладыши БЦ имеют канавки на внутренней поверхности.
     Отсутствуют канавки на нижних расплавленных вкладышах, верхнем вкладыше на третьей опоре и шатунных втулках.
  • На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-клапанным двигателем коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых вместе с валами.
  • Масло к шатунным шейкам подается от коленчатых валов, просверленных в коленчатых валах каналов, которые заглушены.
  • Шкив привода распределительного вала установлен перед коленчатым валом. Он связан с ним, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
  • К задней части коленчатого вала крепится маховик со стальным зубчатым венцом, служащий для запуска двигателя стартером.
  • Поршни изготовлены из алюминия. В продольном сечении юбка поршня имеет коническую форму, в поперечном — овальную.
      На наружной поверхности вверху имеются три канавки для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, по которым масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
    На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его отверстия. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет несколько выше, чем в предыдущем, что приведет к поломке кольца о «ступеньку», которая образуется вверху при износе цилиндра. .

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не допускают прорыва в картер газов двигателя, и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру:

  • Головка общая для четырех цилиндров. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком монтируется прокладка, усиленная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три детали: блок, прокладка и головка крепятся винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

  • По обеим сторонам головки в верхней части расположены пять опор для установки распределительных валов.
  • 16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. На каждом из них по восемь кулаков.
      В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся от коленчатого вала зубчатым ремнем.
    Опорный ролик расположен под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик расположен под выпускным распредвалом. На зубчатый шкив впускного распределительного вала наварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
      Для сборки узла на ведущих шестернях имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительных валов с метками на приводе распределительных валов, расположенными на его передней крышке .
  • Металлокерамические седла и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: на всю длину они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстий на втулках впускных клапанов.
      Крышки для защиты от загрязнения масла защищают отверстия; детали изготовлены из маслостойкой резины.
  • V-образные в два ряда стальные вентили. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
      Приводятся в действие гидравлическими толкателями от кулачковых распределительных валов. Смещение одной оси оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
      За счет этого он равномерно изнашивается. Гидротолкатели работают при постоянной подаче масла под давлением.
      Это обеспечивается расположенным в центре цилиндра каналом, который имеет обратный шаровой кран, препятствующий после остановки двигателя сливу масла из масляных каналов и каналов подвода масла к шейкам распределительных валов, расположенным внизу корпуса подшипников.

Совет: Гидротолкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Их механические примеси способны быстро вывести из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачка кулачка.Неисправный гидротолкатель необходимо заменить; это не подлежит ремонту.

  • Клапан закрывается под действием одной пружины. Он опирается на шайбу нижним концом, а на пластину, которую держат две сухари, — верхним.
     Снаружи складчатые сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри имеются три упорных буртика, входящих в пазы на стержне клапана.
  • На двигатель ВАЗ 2109 16 клапанов комплектуется комбинированной смазкой.Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, распределительные валы и подшипники распределительных валов смазываются под давлением.
     Масло распыляется на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкатели, днища поршней и стержни клапанов. Смазать оставшиеся компоненты двигателя гравитационной смазкой.
  • На передней стенке БК установлен масляный насос. Он также имеет внутренние шестерни и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​шестерня.
  • В крышке ГБЦ расположен маслоотделитель для принудительного всасывания газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ваз 2109 в 16 клапанный инжекторный

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении автомобиля. Даже ухудшение некоторых характеристик двигателя до достижения им 2000 об/мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. При 5000 об/мин двигатель легко выходит на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работы вам потребуется:

  • Головка блока цилиндров V16, которая оснащена ресивером и коллекторами.
  • Дроссельный патрубок, в котором находится датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
  • Датчик детонации.
  • Холостой ход регулятора.
  • Штаны с кислородным датчиком.
  • Ролики.
  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Термостат с датчиком.
  • Шкивы.
  • Крышка газораспределительного механизма.
  • Датчик фазы.
  • Высоковольтная проводка.
  • Проводка к форсункам и под капот.
  • Бензобак в сборе.
  • Индикатор уровня масла.
  • Магистрали и трубы подачи топлива.
  • Генератор.
  • Рампа с насадками.
  • Контроллер VS 5.1…-42
  • Датчик положения коленчатого вала
  • Датчик скорости.
  • Проводка к топливному насосу.
  • Кронштейн для генератора.
  • Устройство натяжения ремня.
  • Шатуны.
  • Шкив коленчатого вала и генератор.
  • Кольца и пальцы.
  • Поршни.
  • Паук.
  • Датчик уровня масла
  • Корпус масляного насоса вместе с отливом для ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить и без снятия блока, но для удобства двигатель лучше снять.

Рабочие инструкции включают:

  • Сняты КП, бензобак, топливные трубки.
  • Демонтируется вся система зажигания.
  • Генератор, термостат и все ремни и шкивы сняты.
  • Установлен новый бензобак с бензонасосом. Фото его представлено ниже.

  • Трубки, предназначенные для системы охлаждения, отсоединены. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на изделия небольшая, поэтому лучше все заменить.
  • Поддон снят.
  • Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что более старые имеют более низкую степень сжатия.К тому же в них нет специальных выемок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
  • Масляный насос меняется на устройство, имеющее прилив для ДПКВ на крышке.

  • Меняются патрубки всей системы охлаждения.
  • Ведутся подготовительные работы по установке 16 клапанных головок. При этом расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр необходимо рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
  • Топливопроводы необходимо брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются на существующие штатные места.
  • Топливный бак подключается к магистралям, предварительно установив его на место.
  • Выполняется проводка к топливному насосу от блока управления.
  • Провода датчика уровня топлива остались старые.

Совет: Можно не удлинять новую проводку, а прорезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

  • Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
  • Насос меняется.
  • Установлен новый сапун вентиляции картера, который приобретается одновременно с маслоизмерительным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и голову. Удалите все выступы в местах сопряжения деталей и обработайте их конусом. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

  • Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
  • Трубки подсоединены для охлаждающей жидкости.
  • Навесная задняя крышка устройства газораспределения, ролики, шкивы.
  • Комплект по меткам ремня.
  • Навесной ведомый генератор. Ставятся кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все предметы приобретаются комплектом.

  • При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
  • Под верхний натяжитель используется один болт и один новый от старого, для чего на блоке есть отверстие.
  • Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива распределителя впускного вала — датчик фаз, в блоке — и в блоке и термостате — датчик температуры, датчик в головке и датчик давления масла остался старый, в термостате установлен новый от инжекторной модели.
  • Клапанная крышка ставится на герметик.
  • Оголены модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, свечные провода. Проложена проводка к датчикам.
  • Ставятся воздушный фильтр, новый трос.
  • Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
  • Залито масло, охлаждающая жидкость, бензин.
  • Проводка в салоне подключается к приборной панели и замку зажигания.

Как переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным двигателем инжекторного типа, хорошо видно на видео.После проведения всех работ под капотом будет совсем другой, приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Предметом переделки является карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжекторный путем установки блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на который была установлена ​​16-клапанная головка, показал большую разницу в поведении машины по сравнению с ее обычной системой питания.На низких оборотах (до 2000 об/мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после выхода двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным мотором на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов в минуту, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что потребуется для такого апгрейда?

  • ГБЦ 16В,
  • с коллекторами и ресивером,
  • датчик детонации,
  • дроссельная форсунка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор частоты вращения холостого хода зажимы
  • шкивы распределительных валов
  • датчик фаз
  • крышка ГРМ,
  • комплект проводки
  • контроллер,
  • топливная магистраль и бензобак в сборе,
  • указатель положения и датчик уровня масла,
  • h1145 901 комплект форсунок,
  • поршни с кольцами и пальцами,
  • генератор с кронштейнами и натяжителем,
  • шкив коленвала
  • шатуны
  • привод генератора
  • корпус масляного насоса с отливом для датчика положения КВ,
  • 901 комплект.

Заказ-наряд

Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, однако, если его снять, работать будет гораздо удобнее.

  • Снята головка блока, полностью разобраны все топливные трубки, штатный бензобак, сняты термостат, генератор, все ремни и шкивы.
  • Трубки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект для двигателя ВАЗ 2112 стоит совсем недорого.
  • Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменены на поршни под плавающие пальцы от 12-й модели и «десятичные» шатуны. Такая замена обусловлена ​​тем, что для более старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а специальных выемок под клапаны новой ГБЦ нет.
  • Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется прилив для ДПКВ. Конечно, можно только заменить крышку, но без мощного шестигранника ее не снять.
  • Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить часть старых патрубков. В датчике, включающем вентилятор, необходимости нет.
  • Ведется подготовка к монтажу 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений то же, болты с предыдущей головки все равно придется укорачивать, а в новой нужно просверлить отверстие сверлом х12.
  • Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
  • Топливный бак  установлен на место и подключен к магистралям. Проложена проводка к бензонасосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старые.
  • Чтобы не удлинять новую проводку, в процессе установки в стенке моторного отсека можно вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
  • В блоке просверлено отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезана резьба х8.
  • Установлен насос от ВАЗ-2112.
  •   для вентиляции картерных газов заменяется на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масломерным щупом.
  • Головка монтируется, при этом старая прокладка заменяется новой, под новую головку. Перед монтажом желательно подготовить коллекторы и головку, для чего в местах сопряжения необходимо удалить все выступы, а конусом пройтись по каналам для уменьшения сопротивления внутри них.
  • Термостат устанавливается от инжекторного двигателя Самара — 21082.
  • Трубки системы охлаждения подключены.
  • Задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112 монтируются. По меткам устанавливается ремень, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн — от инжекторной «восьмерки», весь комплект продается комплектом.
  • Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, а вот для термостата нужно купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в литературе.
  • Клапанная крышка крепится на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен трос газа от 21103.
  • Навесная выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, а вот коллектор, «штаны» и резонатор придется купить новые.
  • Соединяет проводку с замком и приборной панелью. Масло залито, система охлаждения заправлена, бак заправлен бензином.

Но прежде чем приступать к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборках можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе узаконивания такой переделки могут возникнуть некоторые проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем штатной запчастью.

Большинство владельцев «девяток» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своего автомобиля при высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли это делать, и как воплотить идею в жизнь?

Зачем ставить новый силовой агрегат?

Установка нового двигателя может пригодиться тем автолюбителям, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автолюбители знают, что «девятка» имеет довольно неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не так привередлива в обслуживании, как иномарки, поэтому часто подвергается тюнингу.Замена двигателя 8 кл на более продвинутую модель имеет свои плюсы:

  1. Увеличение мощности.
  2. Улучшение ходовых характеристик на высоких скоростях.
  3. Эффективное использование топлива благодаря системе впрыска.
  4. Более стабильная работа силового агрегата.
  5. Постоянная установка клапанов не требуется.

Но есть и недостатки:

  1. Для замены в вашем гараже нужно много запчастей и инструментов.
  2. На малых оборотах двигатель 16 кл чуть хуже своего 8-клапанного собрата.

Возможны два варианта замены:

  1. Установка всего двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется заменить не так много деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой идеи.
  2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга.Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели. Выполнены следующие работы:

  1. Демонтируем старый блок питания, отключаем все трубы и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, для удобства нужен кран, так как вся сборка имеет большой вес. Это основная проблема в гараже.
  2. Когда двигатель снят, вы можете установить новый на сиденье.Стоит проверить состояние уплотнений и прокладок сразу же, если агрегат эксплуатируется. Еще раз проверьте натяжение ремня.
  3. Тогда нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
  4. Отличная замена баку «девятки» аналог от 2112. Детали такие же по размерам, но их устройство другое, что не является препятствием для установки.
  5. Для топливопроводов нужно брать медные трубы, которые лучше гнуть.
  6. Теперь можно заняться разводкой форсунки.Если «девятка» 2002 года и моложе, то особых проблем с подключением проводов не будет, а для старших моделей новые отверстия придется делать вручную.
  7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их кладут под днище и крепят шпильками.
  8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
  9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят.Найдите нужные, замените — можно устанавливать. Если редуктор не менять, то придется его шлифовать болгаркой.
  10. Стартеру придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
  11. Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переварить. Подгонка помогает поставить все детали на место.

Как установить шаровой кран с резьбой

Шаровые краны с резьбой можно правильно установить всего за 7 шагов. Следуйте этим соображениям и шагам для легкой и беспроблемной установки.

ОРИЕНТАЦИЯ КЛАПАНА:   

Шаровые краны могут быть установлены на вертикальных или горизонтальных участках трубопровода, они двунаправленные, поэтому направление потока не имеет решающего значения, однако рекомендуется по возможности устанавливать рукоятку клапана так, чтобы она указывала в направлении потока. Ориентация штока клапана не имеет решающего значения, однако любое отклонение от вертикального является компромиссом. Установка в перевернутом положении не рекомендуется, так как это может привести к скоплению грязи на уплотнении штока.Лучше всего устанавливать шток клапана вверх, когда это возможно.

ЭТАПЫ УСТАНОВКИ  

№1 –  Осмотрите порты шарового крана, посадочные поверхности и резьбу, чтобы убедиться, что они чистые и не содержат посторонних предметов.

#2  –  Переведите клапан из полностью открытого в полностью закрытое положение.

    

#3 –  Убедитесь, что резьбовые соединения труб, которые должны быть ввинчены в клапан, имеют правильную резьбу, чистые и не содержат посторонних материалов или металлической стружки.

#4 —  Нанесите высококачественный герметик для трубной резьбы или ленту для герметизации резьбы из ПТФЭ, следуя инструкциям производителя по нанесению, чтобы обеспечить герметичность стыка труб.

№ 5 — Клапан и трубопровод должны быть выровнены, чтобы предотвратить перекрестную резьбу, фитинг с наружной резьбой должен быть выровнен с осью резьбового отверстия. Соблюдение правильного выравнивания труб во время сборки устраняет ненужную нагрузку на корпус клапана. Поддерживайте клапан и трубопровод в выравнивании, чтобы предотвратить любые ненужные нагрузки на корпус клапана при подсоединении трубы.Опоры для труб должны быть способны удерживать трубу в выравнивании и выдерживать вес фитингов, клапанов, трубы и ее содержимого.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Неправильная поддержка трубопровода приведет к аннулированию гарантии и может привести к разрушению конструкции и повреждению имущества

#6 –  При установке шаровых кранов с двухкомпонентным корпусом всегда используйте два гаечных ключа при соединении трубных соединений с этими клапанами. Расположите один ключ на конце клапана, ближайшем к затягиваемому стыку трубы, а другой ключ на трубе, чтобы предотвратить передачу крутящего момента через соединение корпуса клапана между корпусом клапана и хвостовиком.Это также предотвращает деформацию внутренних частей клапана. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Несоблюдение этой инструкции создаст нагрузку на соединение корпуса и может привести к протечке в месте соединения корпуса.

     

     

 

СОВЕТ: Сплавы латуни и бронзы являются более мягкими металлами, чем сталь, поэтому всегда используйте гладкий ключ на конце клапана и поворачивайте клапан на трубу. Трубные ключи следует использовать только на трубах и фитингах.

#7 –   Затягивайте, пока не почувствуете, что соединение начинает садиться, а фитинг почти указывает в нужном направлении.Затем немного увеличьте усилие затяжки, если с каждой попыткой происходит меньшее движение, продолжайте затягивать до тех пор, пока вы не добьётесь надлежащего выравнивания и у вас не должно получиться прочное соединение. Если движение внезапно останавливается, возможно, вы дошли до упора в корпусе клапана. ВНИМАНИЕ! Никогда не отключайте соединение, чтобы обеспечить правильное выравнивание.

Ослабление соединения клапана, трубы и фитинга может нарушить целостность уплотнения и привести к утечке и выходу из строя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не затягивайте слишком сильно клапан на трубе, так как это может привести к деформации внутренних частей клапана и/или вызвать разрушение корпуса клапана под напряжением.Как правило, после затяжки от руки затяните дополнительные 1-½–3 полных оборота для размеров до 1 дюйма, для размеров 1-¼ дюйма и больше от 1 до 2-½ дюймовых полных оборотов, у вас должно получиться от 3 Задействовано -1/2 и 6 потоков. Зацепление резьбы за пределами этого диапазона может указывать либо на недостаточную, либо на чрезмерную затяжку соединения, а также на недопустимые значения резьбы.

С опытом вы поймете, когда усилие затяжки кажется «правильным», и будете знать, когда прекратить затягивание, прежде чем повредить фитинг или клапан.

КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМЫ

Требуемые разрешения и сертификаты, номинальные значения давления и температуры, пригодность материала компонентов клапана, корпуса клапана и трима, включая седла и уплотнения, являются исключительной ответственностью проектировщика системы. Клапаны должны быть установлены в системах трубопроводов , соответствующих применимым частям стандартов ASME B31. Возможно, потребуется принять особые меры в отношении расширения и сжатия трубопровода, а также расширения и сжатия среды внутри системы трубопроводов.

ОПЕРАЦИЯ  

На рукоятке клапана имеется маркировка, указывающая правильное направление вращения для положений «ВКЛ» и «ВЫКЛ». Вращение по часовой стрелке для «ВЫКЛ» (закрыт) и против часовой стрелки для «ВКЛ» (открыт). Вы можете контролировать поток, перемещая рычаг между 0° и 90°. Однако при частично открытом шаровом кране седла из ПТФЭ на обоих концах шара могут деформироваться из-за неравномерного давления. Одним из преимуществ четвертьоборотных шаровых кранов является то, что их можно быстро открыть или закрыть, а недостатком является то, что это повышает вероятность гидравлического удара.По этой причине лучше поворачивать рычаг шарового крана медленно.

ПРОВЕРКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ

#1 —  Помимо периодического переключения клапана из открытого положения в закрытое. Осмотр и профилактическое обслуживание не требуются.

#2 – Нормальный износ уплотнения штока можно компенсировать, затянув гайку уплотнения. Затяните уплотнительную гайку по часовой стрелке с шагом в 1/8 оборота, пока наблюдаемая утечка не прекратится.

Чрезмерная затяжка увеличит крутящий момент, необходимый для работы клапана, и приведет к чрезмерному износу уплотнения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта