Иммобилайзер ваз 2109: Фарпост — доска объявлений

Неисправности иммобилайзера — какие бывают

Современные машины невозможно представить без системы безопасности, которая препятствовала бы угону. Если на старых автомобилях ВАЗ не было ничего кроме замков, то на современных, той же Приоре и Калине, уже стоит иммобилайзер. Для того чтобы разобраться в проблемах иммобилайзера, следует сначала сформировать понимание относительно этого понятия.

Что такое иммобилайзер

Если вы купите приличный автомобиль, то производитель уже оснастил его защитой в виде иммобилайзера. Это наиболее распространенное и эффективное средство в борьбе с автоугоном.

Штатный

Если говорить простыми словами, то иммобилайзер предотвращает всякого рода попытки завести автомобиль, если в замок не был вставлен ключ, в котором есть уникальный чип. Если даже вставить «пустой» ключ в замок, устройство увидит, что чипа нет, и откажется запускать двигатель.

Принцип работы

Когда вы включаете зажигание, и на приборной панели загораются лампочки, а потом гаснут, в тот же самый момент иммобилайзер считывает код с чипа, и если он верный, то позволяет завести двигатель.

В случае если чип неверный, иммобилайзер блокирует всяческие способы тронуться с места, кроме как при помощи буксира.

Многие автолюбители после покупки автомобиля, изъявляют желание увеличить защищенность своего авто и поставить сигнализацию. Однако, если у вас автомобиль с иммобилайзером, это может быть немного проблематично.

Иммобилайзер не позволяет использовать сигнализацию с автоматическим запуском. Чтобы решить эту проблему, можно использовать модуль обхода иммобилайзера, улучшив защищенность вашей машины.

Модуль обхода иммобилайзера

Симптомы проблем с иммобилайзером

Стоит отметить, что система прекрасным образом защищает автомобиль от угона и довольно надежна. Однако, если вы заметили, что она работает не как полагается, лучше не прибегать к помощи любителей, а сразу обратиться к профессионалам, ведь этот вопрос требует, чтобы вы уделили ему должное внимание.

Основные признаки наличия проблем с иммобилайзером:

  1. При попытке завести двигатель стартер не вращает двигатель.
  2. Пытаясь завести двигатель, вы слышите, что стартер «крутит» двигатель, но тот не заводится.
  3. Вы заметили, что на приборной панели мигает соответствующая лампочка.
  4. При попытке открыть/закрыть автомобиль при помощи брелока, тот не реагирует (сначала поменяйте батарейки).

Индикатор в автомобиле ВАЗ

Это наиболее распространенные признаки, встречающиеся на многих автомобилях. В случае если вы увидели в списке имеющуюся проблему, то может быть так, что вашему иммобилайзеру необходима перепрошивка или восстановление ПО.

Если вы просто постараетесь не замечать имеющуюся проблему, это может вылиться в более существенную проблему в будущем.

Группы неисправностей

Все неисправности иммобилайзера можно разделить на две категории, в каждой из которых отличается способ устранения проблемы, а также степень ее сложности. Как правило, в большинстве случаев устройство подлежит восстановлению:

  • Программные неисправности. Подобные проблемы возникают из-за сбоя программного обеспечения. Это может быть рассинхронизация устройства с кодом чипа и моторным блоком, куда идет сигнал. Может быть и другая ошибка иммобилайзера, но большинство из них довольно просто и быстро решаются: необходимо обратиться к специалисту, который быстро перепрограммирует устройство и сотрет ошибки.
  • Аппаратные поломки. Это касается механических повреждений устройства, что и вызывает сбои в его работе. Сюда можно отнести и дефекты на плате аппарата, повреждение проводов и системы питания, неисправности коммутационного шлейфа. Механические неполадки также довольно быстро устраняются в сервисных центрах.

Дефект на плате

Советы по эксплуатации

Покупая автомобиль с данной системой безопасности, вы должны получить комплект из двух ключей. В случае если вам выдали неполный комплект, либо вы потеряли один из них, нужно срочно сделать новый и перепрошить аппарат, иначе есть вероятность того, что ваше авто могут угнать.

Должен быть дубликат ключей

Не поленитесь прочитать инструкцию, которая прилагается к иммобилайзеру. Благодаря этому вы лучше поймете, как работает система именно на вашем автомобиле.

Помните, что если вы начали наблюдать перебои в работе своего устройства или вы хотите установить это устройство на свое авто, лучше всего обратиться в официальные сервисные центры, обезопасив себя от возможных мошенников.

Ремонтировать лучше в сервисном центре

Подводя итоги можно отметить, что иммобилайзер представляет собой непростую систему, при правильном использовании которой она обеспечит хорошую безопасность. Изучите правила использования данного устройства, чтобы оно корректно работало. Если вам потребовался по какой-либо причине ремонт аппарата, то лучше обратиться к компетентным специалистам, это станет гарантией на бесперебойную работу в будущем, а вас от риска стать пострадавшим от угона.

Видео

Пример решения аппаратной проблемы иммобилайзера:

Как прошить рабочие ключи для Лада Гранта, смотрите ниже:

Читайте также:

ВАЗ 2109 | Ключи и замки

Ключи и замки

Ключи

Вместе с автомобилем Вы подучили два экземпляра ключа, один из которых следует хранить в безопасном месте (не в автомобиле) и использовать, как запасной. Один и тот же ключ подходит ко всем замкам:

  • замку зажигания;
  • дверным замкам;
  • замку крышки багажника.

Вместе с комплектом ключей от автомобиля Вы получили пластину с номером ключей. На некоторых модификациях автомобиля номер отштампован непосредственно на самих ключах. Номер ключей может Вам понадобиться для изготовления дополнительных экземпляров ключей вместо потерянных. Храните номерную пластину в безопасном месте или запишите отштампованный на ключах номер и храните запись в бумажнике или вместе со своими документами.

Для изготовления дополнительных экземпляров ключей разрешается использовать только заготовки ключей, официально одобренные компанией Honda.

Кодовый ключ (для автомобилей, оснащенных иммобилайзером)


Если на Вашем автомобиле установлен иммобилайзер, то в комплект ключей наряду с двумя одинаковыми ключами дополнительно входит кодовый ключ. При замене потерянного ключа новый ключ должен быть предварительно закодирован с помощью кодового ключа.
Поскольку Вы не сможете самостоятельно выполнить кодировку нового ключа, обратитесь на СТО Honda.

Кодовый ключ предназначен только для выполнения операции кодировки новых ключей. Запуск двигателя с помощью кодового ключа невозможен. Попытка запустить двигатель кодовым ключом иногда приводит к тому, что иммобилайзер блокирует запуск двигателя и при использовании основного ключа. В этом случае Вам необходимо обратиться на СТО Honda. Храните кодовый ключ в надежном и безопасном месте. В каждый ключ встроен электронный блок. Поэтому обращение с ключами требует осторожности и обязательного соблюдения приведенных ниже правил. Нарушение этих правил может привести к выходу ключей из строя.

  • Не подвергайте ключи воздействию прямых солнечных лучей и высокой температуры. Не храните ключи в местах с высокой влажностью воздуха.
  • Не роняйте ключи и не кладите на них тяжелые предметы.
  • Не следует разбирать ключи. В ключах отсутствуют электрические батареи.
  • Не подвергайте ключи воздействию влаги. Если ключи намокли, осторожно протрите их насухо мягкой тканью.

Собираясь закодировать новый ключ, не забудьте захватить с собой на сервисную станцию Honda оставшийся ключ и кодовый ключ.

Иммобилайзер (отдельные модели)

Ваш автомобиль оборудован иммобилайзером, который блокирует запуск двигателя. Иммобилайзер является эффективным противоугонным устройством и защищает Ваш автомобиль от возможной кражи. Двигатель Вашего автомобиля может быть запущен только закодированным специальным образом ключом. Ниже описано функционирование иммобилайзера при попытке запустить двигатель с помощью неподходящего ключа.

Не следует вносить любые изменения и дополнения в конструкцию иммобилайзера. Это может нарушить нормальное функционирование электронных систем Вашего автомобиля и создать предпосылку дорожно-транспортного происшествия.

Замок зажигания

Замок зажигания расположен справа на рулевой колонке. Ключ может занимать в замке зажигания одно из четырех положений:

О (LOCK-Блокировка),

I (ACCESORY-Вспомогательные потребители электроэнергии),

II (ON-Зажигание включено)

III (START-ЗАПУСК).

Положение 0 (LOCK-Блокировка). Вы можете вставить или вынуть ключ только в этом положении. Действие упругих сил в рулевом приводе может затруднить поворот ключа из положения LOCK (0) в положение ACCESSORY (I). В этом случае рекомендуется слегка повернуть рулевое колесо в ту или иную сторону, чтобы снять нагрузку, зажимающую язычок устройства блокировки рулевого вала. Для того чтобы повернуть ключ из положения ACCESSORY (I) в положение LOCK (0), необходимо предварительно слегка нажать на ключ и немного утопить его в замке. Кроме того, на некоторых модификациях автомобилей с автоматической трансмиссией дополнительно требуется, чтобы рычаг селектора диапазонов находился в положении Park (Стоянка). Рулевой вал автоматически блокируется от вращения при вынимании ключа из замка зажигания.

Не следует вынимать ключ из замка зажигания на ходу автомобиля. Это приведет к запиранию рулевого вала и невозможности управлять автомобилем. Вынимайте ключ из замка зажигания только после полной остановки автомобиля.

Положение I (ACCESORY-Вспомогательные потребители электроэнергии). В этом положении ключа обеспечивается возможность функционирования аудиосистемы (на некоторых модификациях автомобиля) я прикуривателя.

Положение II (ON-Зажигаиие включено). В этом положении ключ постоянно находится во время движения автомобиля и при работе двигателя на холостом ходу на месте. Одновременно обеспечивается электрическое питание всех устройств и вспомогательного оборудования, установленного на автомобиле. При повороте ключа из положения ACCESSORY (I) в положение ON (II) кратковременно включаются некоторые индикаторы и сигнализаторы, расположенные на приборной доске. Это предусмотрено для контроля их исправности. На некоторых модификациях автомобиля при повороте ключа в положение ON (II) автоматически включаются передние фары (в режиме освещения для движения днем).

Автомобили, оборудованные иммобилайзером. После того, как в замок зажигания вставлен ключ, на приборной доске на несколько секунд загорается индикатор иммобилайзера. Если иммобилайзер распознает правильный код ключа, индикатор на приборной доске гаснет. В случае, если в замок вставлен неподходящий ключ, индикатор иммобилайзера не гаснет, а начинает мигать.
Выньте ключ из замка зажигания, если индикатор иммобилайзера мигает. Затем еще раз вставьте ключ в замок зажигания и поверните ключ в положение ON (II). Если индикатор иммобилайзера начнет опять мигать, то это свидетельствует о неправильной кодировке ключа. Запуск двигателя с помощью такого ключа невозможен. В этой ситуации необходимо обратиться на СТО Honda.

Положение III (START-ЗАПУСК). При повороте ключа в это положение включается стартер. После запуска двигателя отпустите ключ, и он автоматически вернется в положение ON (II).

Если Ваш автомобиль оснащен иммобилайзером, то включение стартера происходит с некоторой задержкой по сравнению с автомобилями без иммобилайзера.

На некоторых модификациях автомобиля предусмотрено включение звукового предупреждающего сигнала при открывании водительской двери, если ключ находится в положении LOCK (0) или ACCESSORY (I). Для того чтобы выключить звуковую сигнализацию, выньте ключ из замка зажигания.

Замки дверей

На каждой двери установлена кнопка блокировки замка. Для того чтобы заблокировать или разблокировать дверной замок, опустите или поднимите кнопку.

При выходе из автомобиля можно снаружи заблокировать замок любой пассажирской двери. Для этого необходимо опустить кнопку блокировки замка на открытой двери и затем захлопнуть дверь. Замок водительской двери также можно заблокировать без ключа снаружи: при открытой водительской двери поднимите наружную рукоятку и нажмите на кнопку блокировки замка. Затем отпустите наружную рукоятку и захлопните дверь.

Замки передних дверей могут быть заблокированы и разблокированы снаружи с помощью ключа.

АВТОМОБИЛИ С 3-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Кнопки, предназначенные для блокировки дверных замков, расположены перед соответствующими рукоятками для открывания дверей.

Единый электроприводной замок (отдельные модели)

Единый замок обеспечивает одновременную блокировку или разблокировку всех дверных замков соответственно при запирании или отпирании замка водительской двери с помощью кнопки (изнутри салона) или ключа (снаружи автомобиля).

Дистанционное управление единым замком (отдельные модели)

Если ваш автомобиль оборудовав единым электрическим замком с дистанционным управлением. Вы можете управлять запиранием и отпиранием дверных замков без ключа. Находясь около автомобиля, направьте пульт дистанционного управления на приемник сигнала и нажмите на кнопку пульта. Приемник сигнала расположен в основании кронштейна внутреннего зеркала заднего вида между противосолнечными козырьками.

При каждом нажатии на кнопку пульта дистанционного управления происходит отпирание или запирание дверных замков в зависимости от того, были они предварительно заблокированы или нет. Загорание красного индикатора на пульте дистанционного управления свидетельствует о передаче сигнала. Если Вы, оставляя автомобиль, заблокировали дверные замки с помощью пульта дистанционного управления, проверьте надежность запирания замков, нажав вверх на наружную рукоятку водительской двери.

АВТОМОБИЛИ С 5-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Автомобили могут комплектоваться двумя типами пульта дистанционного управления:

с одной или двумя кнопками. Приемник сигнала пульта дистанционного управления расположен в верхней панели управления люком крыши.

Если дистанционное управление функционирует ненадежно или при нажатии на кнопку пульта красный индикатор не загорается, то возможной причиной может быть разряд элемента питания пульта. В этом случае необходимо срочно заменить элемент питания. Элемент питания: Тип CR2032 (литиевый).

Замена элемента питания

Выверните винт и снимите крышку пульта. Замените элемент питания, обращая внимание на полярность подключения. Установите на место крышку пульта и закрепите ее винтом. При монтаже крышки убедитесь в том, что фиксирующий выступ на крышке вошел в паз корпуса пульта. Проверьте функционирование пульта дистанционного управления, несколько раз заперев и отперев дверные замки.

АВТОМОБИЛИ С 5-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Питание пульта дистанционного управления осуществляется от двух элементов.

Уход за пультом дистанционного управления

В пульте дистанционного управления находится электронный блок. Поэтому обращение с ним требует осторожности и обязательного соблюдения приведенных ниже правил. Нарушение этих правил может привести к выходу пульта из строя.

  • Не подвергайте пульт дистанционного управления воздействию прямых солнечных лучей и высокой температуры. Не храните пульт в местах с высокой влажностью воздуха.
  • Не роняйте пульт и не кладите на него тяжелые предметы.
  • Не следует разбирать пульт. При замене элемента питания следует руководствоваться инструкциями, которые приведены выше.
  • Предохраняйте пульт от воздействия влаги. Если пульт намок, осторожно протрите его насухо мягкой тканью.

Для чистки пульта снаружи используйте мягкую ткань, слегка смоченную мягким мыльным раствором. Применение растворителей, полиролей или чистящих средств с абразивным действием приведет к порче поверхности пульта. Для обеспечения надежного приема сигнала от пульта дистанционного управления необходимо периодически протирать приемник от пыли и грязи.

К пульту дистанционного управления придается пластина с кодовым номером пульта. Номер виден только в инфракрасных лучах. Этот номер понадобится Вам при замене потерянного пульта дистанционного управления. Храните пластину с кодовым номером пульта в безопасном и надежном месте.

Если Вы располагаете несколькими пультами дистанционного управления и потеряли один из них, то, приобретая новый пульт на замену потерянного, необходимо одновременно перекодировать все оставшиеся пульты. Обратитесь на СТО Honda.

Блокировка дверей от открывания детьми

Для предотвращения случайного открывания детьми дверей на ходу автомобиля замки задних дверей оборудованы специальным блокировочным устройством. На торце каждой задней двери имеется блокировочный рычажок. Если на открытой двери перевести рычажок в положение LOCK (Блокировка) и затем закрыть дверь, ее будет невозможно открыть с помощью внутренней рукоятки независимо от положения кнопки блокировки замка. Для того чтобы открыть заблокированную таким способом заднюю дверь, необходимо поднять кнопку блокировки замка и воспользоваться наружной рукояткой двери.

АВТОМОБИЛИ С 3-ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Устройства для блокировки замков дверей от открывания детьми отсутствуют.

Замок крышки багажника

Вы можете отпереть замок крышки багажника двумя способами.

  • С помощью рукоятки, которая расположена слева от сиденья водителя.
  • С помощью ключа.

Если к автомобилю придаются два ключа основной и вспомогательный, то для отпирания и запирания крышки багажника следует использовать основной ключ. Вспомогательный ключ не подходит к замку крышки багажника.

Для того чтобы запереть замок, захлопните крышку багажника, нажав на нее сверху. Во время движения автомобиля крышка багажника должна быть постоянно закрыта. Это предотвратит, во-первых, возможное повреждение крышки и, во-вторых, попадание отработавших газов в салон автомобиля.

Штатный иммобилайзер ВАЗ «АПС-4» («АПС-6») — Мои статьи — Каталог статей

I. Что это такое

 

Итак — иммобилайзер ВАЗ —  штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса. 

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в  EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе — диагностами тривиально просто и прибыльно — заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле — Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева — АПС-6 выпуска 2003 г. , справа — 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-Line  для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС-4. Фото платы АПС-6 с Нивы-Шевроле.

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС-6 установлен в корпусе от АПС-4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС-4, а на плате маркировка APS-6.

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» — блок АПС-6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

Инструкция пользователя АПС-4

Инструкция пользователя АПС-6

Инструкция по переобучению иммобилизатора

 

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш — память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи — иммобилайзер — ЭБУ, работающий только в этом сочетании. 

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ. 

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью —  за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики — установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так — от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить — красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9. 1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два — либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип — Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении — функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии.  В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.   

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным  программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска.  Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно — нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото: 


Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное — если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051.  Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера. 

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор  нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС-4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя — машина даже не заведется. 

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Калина — чистый eeprom 

Калина — чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Дамп необученного иммобилайзера АПС-6

Дамп иммобилайзера контроллера элекропакета «Норма» (Приора)


Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

Цвет проводаНазначение
1Зеленый

К катушке антенны, в замке зажигания

2Голубой

Дополнительное реле питания стеклоподъемников

3Не используется
4Зелено/Белый

От выключателя головного света

5Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

6Розовый

Постоянный плюс, от АКБ, питание  АПС-6

7Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

8Желтый

Соединяется с массой при включении задних ПТФ

9Желто/ЧерныйK-Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР. 
10Бело/Голубой

«-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш-Ниве)

11Белый

К катушке антенны, в замке зажигания

12Зелено/Черный

От ВК двери водителя

13Коричневый

От ВК габаритного освещения

14Красно/Голубой

К кл. 15 блока управления СП «Норма»

15Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

16Черный

Масса

17Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

18Коричн/Зеленый

K-Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»

19Желто/Голубой

К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»

20Оранжевый

Клемма 15 замка зажигания


III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация с Hass-Doddev.narod.ru)
 

Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС-4 возникает одна и та же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.  

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды. 

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода. 
   
Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему. 

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.

 
IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т. к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его — при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные. 

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM. 

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7.0


V. Процедуры активации иммобилайзеров.

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.


Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре? 

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери. 
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте). 
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.


Более развернутая инструкция

A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.

B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.

E. Выключить зажигание.

F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G.

G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.

I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться. Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

 

©chiptuner.ru   

Убить иммобилайзер

Штатный иммобилизатор ВАЗ — некое «волшебное» устройство, высокое предназначение которого поставить в тупик злоумышленников и уберечь Ваш автомобиль от хищения третьими лицами. На самом деле это не совсем так: спасает он только от «пионеров», злоумышленники не воспринимают его за мало — мальскую преграду, а иммо, в отместку, частенько портит кровь своим хозяевам. Устройство это неоднозначное — имеет ярых сторонников и не менее ярых противников. Я являюсь скорее противником, поэтому данный материал может показаться предвзятым.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ. ВАЗ 2109 с высокой панелью — за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. При удалении иммобилизатора не забудьте установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой.
Внутреннее устройство иммобилизатора довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов.

Последнее серийное Вазовское ПО поддерживает программируемую пользователем функцию альтернативного запуска, т.е контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) должна производится заблаговременно и производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999». Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газульку, упросить машину завестись. Подробнее об этом изврате для неутомимых и любознательных любителей отстоя можно почитать в описании иммобилизатора.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилизатором. Немного теории для упрощения восприятия: Обученный иммобилизатор записывает свой код в EEPROM контроллера. EEPROM — энергонезависимая флэш — память, сохраняющая данные при полностью отключеном питании. При снятии с охраны считывается код обученного черного ключа и сравнивается с кодом, записанным в EEPROM ЭБУ. При совпадении кода дается разрешение на запуск двигателя. Обмен данными между иммобилизатором и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте). Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо трабл решался и до сих пор иногда решается тривиально и прибыльно — заменой ЭБУ на новый. Так-же, при наличии иммобилизатора не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в еепром прописывается хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать.

Метод оживления контроллера в теории очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилизатором. На практике это выглядит так — от иммобилизатора отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить — красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение. Если это Bosch, необходимо его вскрыть и установить на место штатного чип с программой очистки памяти ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После обратных манипуляций двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов 2 — либо выпаивать и устанавливать панельку (пригодится впоследствии для Чип — Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу.

Если у Вас Январь 5.1.Х, то необходимо вооружиться Программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилизатором, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки.
Если Вы счастливый владелец программатора ECU Programmer, убрать иммо из памяти ЭБУ можно одним изящным кликом по кнопочке «Remove Imm.» В системах Bosch M1.5.4 с запаянной микросхемой ПЗУ возможно два варианта — либо выпаивание ПЗУ и установка монтажной панели («кроватки»), либо использование последней версии программы (aka Uncle Sam) — CombiSet.
Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное — если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, но на что они влияют и как — загадка.

Со всей тщательностью и внимательностью отнеситесь к данной процедуре, если запись осуществляется freeware программами. Есть случаи (и один — у меня :)), когда файл для EEPROM заливался прогой FlashECU, и, наоборот, файл с ПО и калибровками — прогой EeprECU. Тупые программы НТС не содержат «защиты от дурака» и позволяют это сделать. В результате либо портится прошивка, либо в епромке записаны несколько байт прошивки. Естественно, автомобиль при этом не подаст Вам никаких признаков жизни. В этом случае желательно переписать сразу все, и прошивку и информацию в eeprom.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Инструкция по переобучению иммобилизатора. Данный документ пригодится также и при замене ЭБУ на новый. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154


Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 можно только внешним программатором. Для этого нужно выпаять микросхему, что представляет некоторые сложности. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем.

есть программа(поже выложу),позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.

 

 

Персональный сайт — АПС

Иммобилайзер ВАЗ —  штатная противоугонная функция, устанавливаемая на все новые инжекторные автомобили ВАЗ. Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса. 

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в  EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе — диагностами тривиально просто и прибыльно — заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле — Нива» применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6, а на автомобилях «Калина» установлен АПС-6.1. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16F73-I, схему K-Line  для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения.

Как с этим бороться.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш — память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи — иммобилайзер — ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ. 

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью —  за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики — установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так — от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить — красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ.

В ЭБУ сохраняется информация об обученном иммобилайзере и после переделки разъёма (или удаления иммобилайзера вовсе) двигатель не запустится пока не удалить из EEPROM ЭБУ информацию отвечающую за разрешение запуска двигателя. Для этого используется специализированная программа которая поддерживает функцию «Убийства иммобилайзера» CombiLoader. Она удаляет информацию о ранее прописанном коде иммобилайзера, отвечающую за запуск двигателя.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор  нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС-4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя — машина даже не заведется. 

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 (ошибках при активации) устройство блокируется.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор  нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС-4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя — машина даже не заведется. 

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 (ошибках при активации) устройство блокируется.

Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

Цвет провода

Назначение

1

Зеленый

К катушке антенны, в замке зажигания

2

Голубой

Дополнительное реле питания стеклоподъемников

3

Не используется

4

Зелено/Белый

От выключателя головного света

5

Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

6

Розовый

Постоянный плюс, от АКБ, питание  АПС-6

7

Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

8

Желтый

Соединяется с массой при включении задних ПТФ

9

Желто/Черный

K-Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР. 

10

Бело/Голубой

«-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш-Ниве)

11

Белый

К катушке антенны, в замке зажигания

12

Зелено/Черный

От ВК двери водителя

13

Коричневый

От ВК габаритного освещения

14

Красно/Голубой

К кл. 15 блока управления СП «Норма»

15

Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

16

Черный

Масса

17

Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

18

Коричн/Зеленый

K-Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»

19

Желто/Голубой

К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»

20

Оранжевый

Клемма 15 замка зажигания

Иммобилайзер и сигнализация

Зачастую при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС-4 возникает одна и та же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.  

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды. 

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода. 
   
Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему. 

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.

А если не бороться? Значит — активировать!

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

· Включить зажигание, загорается светодиод АПС

· Поднести красный ключ

· Выключить зажигание не убирая красный ключ.

· Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.

· Поднести 1 черный ключ.

· Писк. Светодиод гаснет на время.

· Поднести 2 черный ключ.

· Писк. Светодиод гаснет на время.

· Поднести красный ключ.

· Писк. Светодиод загорается.

· Включить зажигание.

· Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)

· Выключить зажигание.

 

Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре? 

 

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

· Собрать черный ключ.

· Закрыть двери. 

· Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.

· 3 писка. Вытащить ключ.

· Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.

· 3 писка + 2 писка.

· Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание

· 3 писка + 2 писка.

· Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.

· 1 писк.

· Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).  

· Мигнула аварийка, бибикнул сигнал

 

· Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

 

 

Диагностика иммобилизатора АПС-6 звуковым сигналом зуммера

и индикатором иммобилизатора.

В исправном состоянии системы индикатор иммобилизатора не загорается и отсутствуют сигналы зуммера.

Если при включении зажигания индикатор иммобилизатора загорается постоянным светом или начинает мигать, а примерно через 10 секунд звучит зуммер иммобилизатора и такой же сигнал повторяется еще через 10 секунд это означает, что иммобилизатор или необучен или есть неисправность в системе иммобилизатора.

Количество сигналов зуммера и индикатора обозначают вид неисправности.

 

1. Если звучит 1 сигнал зуммера и мигает индикатор иммобилизатора – диагноз «Не читается ключ»

Возможные причины:

1.1 Неисправности транспондерной цепи – для данной группы неисправностей характерным является отсутствие «сигнала об оставленном ключе в замке зажигания» при выключенном зажигании и открытой двери водителя.

1.1.1 Неисправность в цепи катушки связи выключателя зажигания.

Измерить сопротивление катушки связи между контактами 2-х клеммовой колодки черного цвета от выключателя зажигания, которое должно быть в пределах 6 — 8 Ом.

Если сопротивление катушки в норме, проверить целостность цепи между 2-х клеммовой колодкой к катушке связи и контактами 1 и 11 блока АПС-6.

1.1.2 Отсутствует транспондер в ключе.

В обучающем ключе — проверить наличие транспондера и его обозначение, должно быть PCF7936AS. В случае отсутствия транспондера взять «чистый» обучающий ключ и «чистый» контроллер системы управления двигателем (КСУД) и переобучить систему иммобилизатора.

1.1.3 Неисправен транспондер в ключе, выявляется при проведении предпродажной подготовки на ПССС.

В обучающем ключе – требуется взять «чистый» обучающий ключ и переобучить систему иммобилизатора.

В рабочем ключе с пультом дистанционного управления (ПДУ) — требуется заменить ПДУ на «чистый» и переобучить систему иммобилизатора.

1.1.4 Неисправность входной транспондерной цепи блока АПС-6 — требуется заменить блок АПС-6 и переобучить систему иммобилизатора.

1.2 ПДУ «чужой» – для данной неисправности характерным является наличие «сигнала об оставленном ключе в замке зажигания» при выключенном зажигании и открытой двери водителя.

Требуется заменить ПДУ на «чистый» и переобучить систему иммобилизатора.

 

2. Если звучат 2 сигнала зуммера и мигает индикатор – диагноз «Нет связи с КСУД»

Возможные причины:

2.1 Обрыв линии связи по W линии — восстановить цепь между контактом «18» блока АПС-6 и контактом «71» КСУД М7.9.7 (Январь 7.2).

2.2 Неисправность цепей в блоке АПС-6 или КСУД по W линии — для выявления неисправного изделия необходимо произвести поочередную пробную их замену. Если после замены изделия код неисправности не повторяется, необходимо его заменить.

2.3 Отсутствует напряжение питания на блоке АПС-6 или КСУД.

Проверить наличие напряжения на контактах КСУД М7. 9.7 (Январь 7.2):

а) контакт «12» – питание от клеммы «30» выключателя зажигания;

б) контакт «13» – питание от клеммы «15» выключателя зажигания;

в) контакты «44», «63» – питание от клеммы «30» выключателя зажигания после главного реле.

 

3. Если звучат 3 сигнала зуммера, а индикатор иммобилизатора горит постоянно или мигает – диагноз «Код считанного ключа отсутствует в памяти АПС».

Возможные причины:

3.1 Если после включения зажигания индикатор иммобилизатора горит постоянно в течении 20 секунд и звучат 3 сигнала зуммера, значит система иммобилизации не обучена, следует обучить систему.

3.2 Если после включения зажигания обучающим ключом индикатор иммобилизатора мигает и звучат 3 сигнала зуммера, значит блок АПС-6 «чужой» или ключ «чужой».

3.2.1 «Чужой» блок АПС-6.

Если оказался «чужим» блок АПС-6, для восстановления работоспособности требуется переобучить систему со «своим» для КСУД обучающим ключом.

3.2.2 «Чужой» обучающий ключ.

Если «чужим» оказался обучающий ключ, для восстановления работоспособности требуется взять «чистый» обучающий ключ и «чистый» КСУД и переобучить систему иммобилизатора.

 

4. Если звучат 4 сигнала зуммера, а индикатор иммобилизатора мигает – диагноз «КСУД не подтверждает разрешение на запуск двигателя».

Это означает, что КСУД был обучен ранее с другой системой, требуется заменить КСУД на «чистый» и переобучить систему иммобилизатора.

 

5. Если после включения зажигания индикатор иммобилизатора горит в течении 20 секунд, а зуммер не звучит, значит иммобилизатор обучен со своими ключами, а КСУД не обучен.

Следует переобучить систему.

 

 

возможные неполадки и их устранение

Система зажигания карбюраторного двигателя ВАЗ 2109 достаточно проста, поэтому критических неисправностей у нее практически не бывает. А те неполадки, что иногда и случаются, без особых проблем можно исправить самостоятельно. В этой статье мы поговорим о причинах, по которым пропадает искра на ВАЗ 2109 (карбюратор), а также рассмотрим методы их устранения.

Признаки неисправности

Неисправности системы зажигания проявляются нестабильной работой двигателя или полной его остановкой и невозможностью запуска. В первом случае у мотора существенно снижаются показатели мощности, увеличивается расход горючего, изменяется цвет выхлопа, появляется вибрация. Подобные симптомы могут свидетельствовать о том, что в одной из камер сгорания не происходит сжигания топлива, или что искра, образующаяся на электродах одной или нескольких свечей, не в состоянии его воспламенить. Во втором случае, когда двигатель вообще не запускается, скорее всего, имеет место неисправность одного из основных элементов системы. Она-то чаще всего и приводит к тому, что пропадает искра на ВАЗ 2109 (карбюратор).

Система зажигания карбюраторного двигателя

Все «девятки» с завода оснащаются бесконтактной системой зажигания. Конструктивно она состоит из следующих элементов:

  • замка зажигания;
  • катушки высокого напряжения;
  • коммутатора;
  • распределителя зажигания с датчиком Холла;
  • четырех высоковольтных проводов;
  • свечей зажигания.

В случае неисправности любого из первых четырех элементов система зажигания перестает работать, и запуск двигателя становится невозможным. Исправить ситуацию можно путем проведения диагностики и устранения поломки.

Как работает система зажигания карбюраторного ВАЗ 2109

Чтобы понять, почему пропадает искра на ВАЗ 2109 (карбюратор), давайте разберемся с тем, как работает его система зажигания. Начнем с самого начала – с замка. Когда водитель вставляет и проворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток поступает от аккумуляторной батареи на катушку. Она выполняет функцию трансформатора, преобразовывая стандартные 12 В в 25000-30000 В. От катушки ток высокого напряжения поступает на распределитель зажигания, приводимый в движение распределительным валом двигателя, а от него через высоковольтные провода на свечи. Коммутатор участвует во всем этом процессе, обеспечивая образование импульсов тока нужной величины в катушке, а также стабилизируя напряжение в системе.

Высоковольтные провода

Итак, если вы заподозрили, что пропадает искра на ВАЗ 2109 (карбюратор), в первую очередь следует проверить целостность и крепления высоковольтных проводов. Для этого поднимите капот и проведите визуальный осмотр проводников, идущих от катушки к распределителю зажигания, а также от нее к свечам. Проверьте, надежно ли они закреплены, нет ли на их контактах грязи и влаги.

Чтобы установить, исправны ли бронепровода, их можно проверить при помощи автомобильного тестера, включенного в режиме омметра. Сопротивление каждого из них, в зависимости от марки и производителя, должно составлять от 3,5 до 10 кОм. Если же оно выше, можете быть уверены, что пропала искра на свече ВАЗ 2109 именно по этой причине. Менять высоковольтные провода нужно комплектом.

Свечи

У карбюраторного ВАЗ 2109 свечи зажигания чаще других элементов системы выходят из строя. Связано это и с плохим качеством топлива, и с неправильной настройкой подачи топлива, и с самими свечами. Кроме того, что на рынке автозапчастей очень много подделок, не каждый владелец «девятки» заморачивается с калильным числом или зазорами между электродами, предусмотренными рекомендациями завода-изготовителя. Вот и получается, что купив вроде бы новые и фирменные свечи, мы имеем неустойчивый холостой ход или вообще троение. В дальнейшем эти мелкие, казалось бы, неисправности могут привести к более серьезным проблемам.

Зажигание ВАЗ 2109 предусматривает четыре свечи зажигания: по одной на цилиндр. Их проверка производится поочередно. Сначала выкручивается одна из них, визуально осматривается на предмет целостности керамического изолятора, состояния электродов и величины зазора между ними. Если со свечой, на первый взгляд, все в порядке, нужно определить ее работоспособность. Для этого на нее надевают колпачок высоковольтного провода и юбкой присоединяют к массе. Далее необходимо привлечь помощника и попросить его запустить двигатель. Когда стартер начнет вращать коленвал, между электродами должна проскакивать устойчивая искра синего или голубого цвета. Если она имеет другой оттенок (красный, зеленоватый), это может свидетельствовать о возможном пробое изолятора или недостаточно высоком напряжении. Если же вообще нет искры, скорее всего, свеча вышла из строя. Но здесь нельзя исключать и других неисправностей. Именно поэтому необходимо проверить все свечи зажигания. В случае, когда только одна из них не работает, попробуйте ее заменить заведомо рабочей. Но если нет искры на всех свечах, проблему нужно искать глубже.

Замок зажигания

Следующим этапом диагностики является проверка замка зажигания. Для этого нам понадобится все тот же автомобильный тестер, но включенный уже в режиме вольтметра. Плюсовой щуп прибора присоедините к выводу «+Б» на катушке зажигания, а минусовой замкните на массу. Далее включите зажигание и посмотрите на показания тестера. Отсутствие напряжения – это свидетельство того, что контактная группа замка неисправна. В этом случае ремонт (ВАЗ 2109) предусматривает ее замену.

Катушка

Как мы уже говорили, катушка – это трансформатор, который вырабатывает ток высокого напряжения. Она имеет две обмотки, которые не застрахованы от замыкания или обрыва. Если не заводится 2109 (карбюратор), проверка катушки обязательна. Тем более что определить ее работоспособность достаточно просто. Для этого при выключенном двигателе снимите с крышки распределителя зажигания центральный высоковольтный провод, идущий от катушки. Он имеет защитный колпачок. К нему нужно подключить свечу зажигания и приложить ее юбкой к массе. После этого попросите помощника включить зажигание и прокрутить стартер. Если катушка исправна, между электродами свечи появится искра. Неисправный трансформатор этим похвастаться не сможет.

Важно: ни в коем случае не держите свечу рукой или пассатижами без изоляции ручек. Напряжение, выдаваемое катушкой, достигает нескольких десятков тысяч вольт, и даже учитывая относительно небольшой ток, существует угроза поражения им. Не стоит также проверять наличие искры без свечи, т.е. между жилой провода и массой. Так вы выведете из строя коммутатор.

Распределитель зажигания

После того как будет проверена катушка и результаты диагностики покажут, что она вполне исправна, переходим к распределителю зажигания (трамблеру). Отсоедините от его крышки высоковольтные провода и открутите два винта ее крепления. Снимите крышку и осмотрите ее на предмет целостности. Обратите внимание на состояние угольных контактов и бегунка распределителя. В случае обнаружения неисправностей, крышку (в сборе) необходимо будет заменить.

Датчик Холла служит для передачи управляющих и корректирующих импульсов к коммутатору в зависимости от количества оборотов двигателя. Он установлен внутри распределителя зажигания, но чтобы его проверить, разбирать этот элемент не обязательно. Потребуются только автомобильный тестер или мультиметр, включенный в режиме вольтметра, а также пара булавок.

Найдите в соединительной колодке, подведенной к распределителю, зеленый и черно-белый провода. Это и есть выводы датчика. На этих проводах булавками нужно проткнуть изоляцию, а к ним подсоединить щупы измерительного прибора. Попросите помощника медленно повращать коленчатый вал двигателя вручную. Это можно сделать либо при помощи отвертки, толкая маховик через лючок в картере сцепления, либо же с помощью ключа, накинутого на гайку крепления шкива коленвала.

Если датчик Холла исправен, при вращении прибор будет показывать скачки напряжения от 0,4 до 12 В. Если же он пришел в негодность, прибор будет «молчать». В этом случае ремонт (ВАЗ 2109) ограничится заменой датчика.

Коммутатор

Напоследок поговорим о коммутаторе. Его функция – формирование правильных электрических импульсов в первичной обмотке катушки на основе данных, получаемых с датчика Холла. Кроме этого, он ограничивает максимальный ток и напряжение в соответствии с параметрами бортовой сети.

Проверить коммутатор, не имея специального оборудования, достаточно сложно. Проще всего подключить заведомо исправный элемент и проверить работу системы зажигания. Некоторые, наученные горьким опытом владельцы ВАЗов, нередко даже возят с собой запасной коммутатор, и в случае чего просто ставят его на место вышедшего из строя.

ВАЗ 2113 — Российский автомобиль

ВАЗ 2113 — российский автомобиль






История ВАЗ 2113:

ВАЗ 2113 — рестайлинг переднеприводной версии «Восьмерки», производство которой началось в рамках проекта «Самара-2». Этот пятиместный трехдверный хэтчбек стал преемником популярной модели ВАЗ-2108, выпуск которой на Волжском автомобилном заводе прекратился в 2003 году. Серийное производство «тринадцатой» было запущено к 2004 году.

Сохраняя лучшее качество от «восьмерки», ее острого руля и резвого характера, «тринадцатая» приобрела более современный экстерьер и интерьер.Модель отличается от своих предшественников передней частью кузова с оригинальными фарами, измененной формой капота и передних крыльев. Бампера окрашены в цвет кузова, по бокам кузова молдинги и обтекатели порогов. Задняя часть, доставшаяся от ВАЗ-2109, практически не изменилась. Исключение составили бампер и спойлер от ВАЗ-2114, придающие облику автомобиля стремительность и легкость. Для более удобного использования были изменены наружные зеркала заднего вида. Увеличился размер дверей, хоть и ненамного, но это имеет ощутимые преимущества для тех, кто испытывал трудности с более ранними моделями из-за высокого роста и «респектабельности». Разработчики потрудились и над улучшением аэродинамических свойств.

В салоне ВАЗ 2113 установлена ​​новая панель приборов («европанель»), регулируемая рулевая колонка, рулевое колесо, верхние точки крепления передних ремней безопасности, комбинация приборов на » десятое» семейство, отопитель новой конструкции, обеспечивающий очень эффективный обогрев.

Комплектуется ВАЗ 2113 инжекторно-клапанными двигателями с впрыском топлива 1,5 л (ВАЗ 2111) и 1,6 л. Оба двигателя соответствуют Евро-2 и работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

ВАЗ-2113 выпускается в трех комплектациях: «стандарт», «норма» и «люкс». Каждое решение — уникально и имеет свои особенности. В комплектацию «стандарт» входят иммобилайзер, конвертер, очиститель, дворник заднего стекла, система бокового управления с блоком индикации, регулируемая рулевая колонка, пепельница для задних пассажиров, обогрев заднего стекла. С «люксом» добавились подголовники задних сидений, бортовой компьютер, задние противобликовые зеркала, атермальные стеклянные тональные сигналы и противотуманные фары. Кондиционер, ГУР, АБС не предусмотрено.

ВАЗ 2113 — автомобиль проверенный временем и отечественными дорогами и многое другое.

ВАЗ-2113 — рестайлинг популярной в прошлом модели ВАЗ-2108. Популярностью эта модель среди простых граждан пользовалась, в основном, из-за цены. В МВД и МРФ эта модель не удостоена чести, как и ВАЗ-2113. Причина элементарна – это трехдверный хэтчбек, крайне неудобный, например, при составлении протокола об административном правонарушении. Тем не менее, эта модель ВАЗ по-прежнему применяется Миличем, в основном участковыми и изредка службами быстрого реагирования.

Динамические характеристики тоже довольно слабые, по сравнению с другими автомобилями ВАЗ. Максимальная сокрост — 160 км/ч, разгон до 100 км/ч — 15.

Фото милицейких ВАЗ-2113:


чи? Иммобилайзер чиквата. Иммобилайзер Арипико

kudziviririrwa zvinobudirira motokari pamusoro kuba zvinogona kuitwa nokuvapo vakawanda Namano zvinangwa zvakasiyana, apo vanobatana nomumwe chinhu — kuchengeteka yakaoma. Иммобилайзеры Chimwe chinokosha munyika iyi zviri.Ндизво, звичава пачена кубва анотевера цанангуро.

sarudzo

Motokari kuchengeteka yakaoma rinosanganisira zvokuimba nzira yokudzivirira, nokutya, иммобилайзер uye tsvimbo nzira pasvika muridzi мучина. Kakawanda, kudzivirira mashandiro ari aramu zvinotora. Asi kwete yokupedzisira basa ichi зарезервировано для иммобилайзера. Кана учида купа chakavimbika kupfuura kudzivirira kunze komutemo kushandiswa, zvakakodzera kuisa wandei kuchengeteka mano, pasina mumwe.

Сака, иммобилайзеры.Imhandoi mano, zvinova pachena, kana isu kutsanangura kwavo uchishandisa pfungwa. Mukana kuti Активировать uye деактивировать mano akadaro anofanira kuva mumwe chete munhu kuti ndiye muridzi motokari. Zvinangwa izvi, иммобилайзер kushandisa pfungwa. Модели dziripo kuti dzinotsigira Chinyorwa remitemo kupinda, asi kuwanda kwavo hakusi kukuru. Chinokosha Bumbiro yemagetsi iri akaurayiwa ari muchimiro Chip panguva gadzira kuti chinokosha Cipher wakatangwa mariri, riri yakareba zvakakwana kuti zvebhinya kugona kurinhonga munguva pfupi. Чип iri imwe pasuru. Кутанга инджини мумотокари ачава куваниква чете кана муридзи мудзиё ачава дзиноиса мунзвимбо слоты инопива кути деактивировать иммобилайзер вачо. Кана хуронгва аношанда бхуку чиямуро кийи, вайпедза звири чете звиногонека тапинда кутеведзана квезвиитико мабхии кунорондедзерва муридзи.

musimboti oparesheni

Pakupindura mubvunzo: «? Иммобилайзеры — чии», Zviri kucherechedza zviripo kuti nheyo basa ravo haana kuchinja mumakore achangopfuura.Пано тири кутаура памусоро пайне прерывистость му йемагеци матунху звинокоша небаса инджини, уйе кийи кути ане, анокваниса кубвиса гванза ичи. Zvisinei, munguva pfupi yapfuura, zvemagetsi akabuda zvikuru mberi, zvichiita tinogona kuita zvimwe zvinhu nokushanda mudziyo.

Saka, tinofanira kuramba kubata izwi akadai иммобилайзеры. Кути звичава звикуру пачена кана тикаонгорора мудзиё ваво. Nhasi mune electronic Unit, айо мурау нокудзора чиквата мабаса. С микропроцессором якаберека аутентификация анокоша, пашуре кувхара звиноитика акакодзера матунху. Мукуведзера, камбани мубаса кугадзирва обездвижителей ановедзера купа звакаванда мано кути звоноведзера ракавимбика баса раво. Изви звоногона йокупедзисира атауре уйе мафута ремагеци мавхарувху.

Чии чири майри звакасиква?

Иммобилайзер yakagadzirirwa kudzivirira kuba, kunyange kana motokari chava akasvinudzwa. Panzvimbo pakaputsika injini zvemagetsi wedunhu yakatarwa yokupedzisira ataure, микропроцессор сака achaongorora nderechokwadi kiyi, uye ipapo rinobatanidza ngetani wayo, asi chete anotumira chiratidzo kune zvaidiwa remagetsi haizoshandisi.Чете звино ванобатанизва намахвиндо нзира. Иммобилайзер иноняня хвакавимбика чете кубурикидза нокушандиса реле дзакадаро.

Кана ису кутаура памусоро мафута вхарувху, анонготи найо ановхара мафута муцеце. Zvinonzi akavharwa vakasununguka mamiriro, saka peturu tangi asingadi kupinda zvokudya ezvinhu mumotokari. Asi pashure kuitwa yakarurama pasiwedhi, микропроцессор kuti Чип anotumira mureza vharuvhu. Кана чичигамучирва, чиноцва муцеце йокутанга куноитика. Иммобилайзеры Vamwe (ndiko — hatina kutoziva) inogona zvakabatana датчики siyana, izvo zvinoita kuti munhu Analoginen chiratidzo.Nokuti dzimwe mhando zvinokwanisika kudzora achishandisa paging hurongwa.

Kushandisa mwero Chairema Ane иммобилайзер uye siyana mamwe mazano pamusoro apa, zvinobvira kuumba inodzivirira marongedzero motokari.

Mhando mano

Pamisika womuenzaniso, zvakasiyana magadzirirwo zvinhu kwete kufurira chete pamusoro функциональность asiwo yokuziva rakavimbika yose yezvinhu.

Намано изво звинода куонана

Контактные иммобилайзеры ванофунгидзира кузвидзора ачишандиса кийи акаишва мукати цимэ кана акаиса мукати напедё кусвика куберекесана звечизарира.Zvisinei, izvozvo hurongwa dziri anenge asina kushandiswa. Вари дзиноратидзва кумбоняня чинокоша недостаток — звебхиня анозива пачине кваваканга дзири.

Контактный иммобилайзер ачипфека чайо ремитемо мазано кубурикидза анокоша чинджа. Kuwanda huru anofambidzana akadaro kuti hazvibviri kuti osimudza code, akatendeuka pamusoro последовательности siyana. Kuwanda anofambidzana zvakadaro gadziriro iri 10 madhigirii, zvakafanana nhamba kiyi kuti kuridza runhare bumbiro.

vapiwa hapana kuonana

Бесконтактные иммобилайзеры anoshanda nokuti kuti kugamuchirwa kanyanga mamiriro echikepe zvokunyaradza Trim, uye kudzora muitiro rinoitwa achishandisa kadhi kana ananokosha фоб.Ийи мхандо ндийо Инонянья. Chokwadi kuti hazvisi pachena apo иммобилайзер, dzinovimbisa kudzivirira nani kana tichienzanisa nevamwe. Звисинеи, пане нани мхиндуро.

Бесконтактные иммобилайзеры duku nharaunda inozivikanwa munyika kuti kugamuchirwa kanyanga unoshanda pane chinhambwe asingapfuuri 10 masendimita. Кумхара мумотокари памве НАСТОЯЩЕЕ читаридзи кути мудзиё чакавигва унокабвумира ндисунунгуре худю негадзириро, кузарура осе чени. Кана цоци аноона сей мутьяири инотендерера Отключить иммобилайзер, апо ийе анунза кийи, звава пачена кути мотокари акашандиса инодзививирира.Zviri ichi kushayikwa hurongwa duku nharaunda wechiito kunokosha. Кана вавашунгурудза аноона апо учида куунза Чиквата, анонзвисиса апо кугамучирва каньянга ири. Ндичо чиконзеро мотокари ванофанира ндисунунгуре худю купфуура кучионека.

Иммобилайзеры, «пакудзивирира кутама» анобвумира кутанга инджини уйе кутама, аси звино кувхара звосе хуронгва, уйе мотокари незвиругу звамакваи. Kwakadaro hurongwa vari zvikuru kushanda mune chiitiko ane pakumubira, kana mutyairi chakakandwa kubva mumotokari, tora kiyi uye magwaro.Zvisinei, yakarurama kuchengetera ari транспондер achibvumira kuti varambe muridzi. Кана муридзи мотокари мбавха анопарадзаниса акафаноронгерва нечокуре, инджини незвиругу звамаквай.

Как кумиса мотокари аба флюгер?

Нокути ичи, звакаре, ачава дзинобацира иммобилайзеры. Звиноревей? Chokwadi kuti zano ravo rine imwe mhando zvechizarira. Запираемый cheni haina kuputswa kana injini haisi. Ivo achasvinudzwa chete panguva yake gavhuna. Иммобилайзеры akashongedzerwa ane womukati ataure nokuti nokuputsa ngetani (kazhinji 3 zvidimbu).

Kasiri kare, yaishandiswa sezvo microdevices anokosha haizoshandisi zvinodzorwa nerimwe nechepakati chikwata vakuru-kakawanda zviratidzo uye Автомобильная электропроводка. Ndivo zvakaoma kuwana uye ndisunungure hudyu, sezvo kwavari inotungamirira kubva nechepakati Unit, regai kuenda. реле квакадаро мучибата хапана звакасияна кубва квакаджаирика мотокари. Dzimwe zviri rakapinzwa rwokudzivirira kusatombofunga pachinzvimbo mureza, uye kusiyanisa kwavari kwakaoma zvisingaiti. Мимве мичина иногона непокуонгорора гуми памусоро иммобилайзеры изви, курева кути кутора звикуру нгува куцвага яво.

квадзакабва квакадаро кучири звакакодзера кушандиса сезво звокуведзера кути араму, пане йокутцива. Zvicireva vari akagadzawo encased pakavanda namano vamwe, uye izvi zvinogona immobilizer chete. «Калина» уе дзимве мхандо отечественных мотокари каре кудзивирирва кубва купинда мунзвимбо кабхини кваканга квакадаро намано.

Как кудзима?

Дзимве нгува звиноитика кути муридзи мучина учида чокукувадза иммобилайзер — ири чиитико мумве атадзе кушанда зваканака кана мхингаидзо кути иисве араму гадзириро, кана кути звимве звиконзеро.Это аноита зваканака ари кушандишва мусангано сезво яказвимирира купиндира кажинджи анова кунобва дзокуведзера матамбудзико — мотокари ачамира кутанга.

mazano mashandisiro

— vanofanira pane zvinopfuura chimwe immobilizer kiyi, uye vaviri: munhu kuva newe, uye mumwe kumba, zvinoitirwa pakaita;

— вемагеци хаафанири звакабатира звиньонятсорехва акагадзирва кийи;

— куфирва кийи рунодива кути рекод негадзириро нокукурумидза сезвинобвира;

— Иммобилайзер Akagadza (wha motokari — hazvina basa) chinodiwa chete kubva mvumo дилеры;

— Транспондер Kuziva kuti pamusoro kupfuura zvinoita daro zvinokosha kuti kuMabvazuva nayo panyaya ndege akaererana kanyanga.

Kana uchishandisa non-mureza Zvirongwa kugadzwa anogona nechokwadi akavimbika kudzivirirwa motokari.

Технические характеристики ваз 2114. Все автомобили ваз

Хэтчбек ВАЗ 2114 заменил на рынке СНГ столь любимую потребителями «девятку». Модернизация, разумеется, прошла на высшем уровне – машина получила и новые бампера, и молдинги, и капот новой формы и геометрии, и новые фары, и решетку радиатора, и интерьер салона.

Спойлер со стоп-сигналами, накладки на пороги, молдинги по бокам придали автомобилю столь необходимую ему спортивность. Кроме того, за счет внешних элементов у ВАЗ 2114 значительно улучшились аэродинамические характеристики, и, как следствие, управляемость на трассе при движении автомобиля на высокой скорости.

Как и в некоторых автомобилях иностранного производства, часть серии ВАЗ 2114 была оформлена в западном стиле — все детали навесного оборудования были окрашены в черный цвет. Другая часть серии, в свою очередь, поддержала любителей более спокойных решений, покрасив все элементы в единый цвет.Однако форма и особенности экстерьера этого автомобиля настолько удобны для создания действительно эксклюзивных копий посредством тюнинга, благодаря чему ВАЗ 2114 стал фактически первым отечественным автомобилем, привлекшим любителей внешней индивидуализации транспортного средства.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2114 применялись двигатели объемом 1,6 л, использующие технологию непосредственного впрыска топлива, или, другими словами, впрыска. Никаких новых модификаций для этой модели разработано не было.силовой агрегат, поэтому подобные двигатели можно встретить и на других моделях ВАЗ.

Трансмиссия автомобиля

Как и в других моделях ВАЗ, в ВАЗ 2114 использовалась механическая коробка передач. Ручное управление до сих пор является своеобразной «визитной карточкой» Волжского автозавода и других предприятий, собирающих автомобили разработки ВАЗ. Механические трансмиссии более надежны, долговечны и просто удобны.

Тормозная система и усилитель рулевого управления

Размер шин

Размеры (изменить)

Габариты ВАЗ 2114 принципиально не отличаются от других автомобилей серии, и в немалой степени — по причине, корень которой лежит в периоде развития «единички».Его название – максимальная взаимозаменяемость элементов, что требует от производителей практически неизменной базовой конструкции автомобиля.

Динамика

Расход топлива

Из истории ВАЗ-2114

ВАЗ-2114 «Лада 2114» — пятидверный хэтчбек Волжского автомобильного завода, созданный на базе автомобиля ВАЗ 2109. Создан в середине 90-х в рамках развития семейства «Самара-2». Этот автомобиль представляет собой модифицированный ВАЗ-21093 с передком от известной модели ВАЗ-2115 (оптика, решетка радиатора, передний спойлер) и с немного измененным дизайном задней части кузова (изменен задний бампер, установлен дополнительный стоп-сигнал ). Бамперы окрашены в цвет кузова с боковыми молдингами и боковыми юбками. В салоне ВАЗ 2114 установлена ​​новая панель приборов (так называемая «европанель»), регулируемая рулевая колонка, руль от «десятого» семейства, отопитель нового дизайна… При складывании заднего сиденья автомобиль трансформируется в грузопассажирский вариант, аналогичный «универсалу». Автомобиль оснащен электростеклоподъемниками, тонированными стеклами, противотуманными фарами, подогревом сидений, центральным замком дверей, литыми дисками.

Первые экземпляры ВАЗ 2114 были собраны на заводском конвейере в 2000 году, в 2001 году собрана опытная партия из 50 автомобилей. Серийное производство автомобиля началось в 2003 году.

Аэродинамика ВАЗ-2114 аналогична таковой у ВАЗ-2115, у которой несколько уменьшился Сх, уменьшилась подъемная сила и заметно улучшилось ее распределение по осям.Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх обновленного хэтчбека снизился лишь незначительно — 0,45 против 0,46 у обычной «девятки». А вот баланс подъемных сил изменился коренным образом: немного увеличилась общая подъемная сила, но теперь она равномерно распределена по осям. А это обещает более сбалансированное поведение автомобиля на высокой скорости.

На автомобиль установлен инжекторный двигатель объемом 1,5 литра. (ВАЗ-2111) с распределенным впрыском топлива, улучшающим динамические характеристики и повышающим топливную экономичность.

С 2007 года на автомобиль устанавливается новый двигатель 1,6 л (ВАЗ-11183) экологический класс Евро-3, модель получает индекс ВАЗ-21144 Отличительные черты от старого двигателя — катализатор находится не под днищем, а возле двигатель, на двигатель надет пластиковый декоративный кожух, вместо алюминиевого ресивера установлен пластиковый. Помимо нового двигателя, автомобиль получает новую приборную панель (верхняя часть идет без бардачка, что увеличивает прочность и снижает возникновение посторонних шумов), новую панель приборов с функцией бортового компьютера (показывает температуру за бортом, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).

Выпускается в 2-х комплектациях — «Стандарт» или «Люкс». Внешне «люксовые» версии отличаются от «стандартных» только противотуманными фарами и колпаками на колесах. В салоне — подголовники заднего дивана. Кроме того, сиденья и двери имеют более приятную (но в то же время запачканную) обивку, а вместо заглушки на центральной консоли установлен бортовой компьютер, фиксирующий расход топлива, время в пути и среднюю скорость.

Модификации ВАЗ-2114

  • ВАЗ-2114 — Выпускается с 2003 года.Двигатель ВАЗ-2111 1499cc
  • ВАЗ-21144 — Выпускается с 2007 года. Двигатель 1596 куб.см

Технические характеристики ВАЗ-2114

Длина автомобиля — это расстояние между передним и задним бампером. Часто автовладельцы устанавливают на свои машины фаркопы, что в свою очередь делает вашу машину длиннее. Ширина автомобиля – это расстояние между боковыми зеркалами. А высота автомобиля будет равна самой высокой части вашего автомобиля.Будь то его крыша, антенна или спойлер.

Размеры

ВАЗ 2114 показаны на рисунке 1.

Рисунок 1- Габаритные размеры автомобиля ВАЗ 2114.

Машины во многом отличаются друг от друга. Эти параметры называются техническими характеристиками. Их указывают автопроизводители для всех марок и моделей выпускаемых автомобилей. Сравнение технических характеристик – самый простой способ сравнить разные автомобили между собой.

В данном разделе представлены технические характеристики автомобилей: как новых, так и давно существующих на рынке.Выбрав марку и модель автомобиля, вы сможете ознакомиться с его подробными характеристиками.

Характеристики включают:

  • — Корпус
  • — Двигатель
  • — Трансмиссия
  • — Подвеска
  • — Тормозная система
  • — Рулевое управление
  • — Показатели эффективности

В последнее время для большинства граждан личный автомобиль превратился не только в средство передвижения, но и в своеобразный атрибут, формирующий образ человека. Именно по этой причине большинство производителей включились в гонку за «лучший» дизайн автомобиля. Все чаще автореклама делает упор на инновационный, спортивный, стильный, дамский, брутальный или просто современный дизайн, а господствующие ранее технические характеристики отходят на второй план. Технические характеристики ВАЗ 2114 представлены в таблице 2

Таблица 2 – Технические характеристики ВАЗ 2114.

Модификации автомобилей

Двигатель

Расположение двигателя

Спереди продольно

Объем двигателя

Количество цилиндров/клапанов на цилиндр

Ход поршня

Диаметр цилиндра

Степень сжатия

Система снабжения

Распределенный впрыск с электронным управлением

Мощность (л. с./об/мин)

Крутящий момент (Нм/об/мин)

Тип топлива

Трансмиссия

Колесная формула / ведущие колеса

4X2 / передний

Трансмиссия

механический

Количество передач

5 вперед, 1 назад

Рулевое управление

Усилитель

Тормозная система

Передние тормоза

Диск

Задние тормоза

Барабан

Подвеска

Тип передней подвески

Амортизатор

Тип задней подвески

Продольный рычаг

Тип кузова/количество дверей

Хэтчбек / 5

Количество мест

Колесная база

Колея передних колес, мм

ВАЗ-2114

ВАЗ-21144

Тип корпуса
Количество дверей
Места
Объем багажника, дм3
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
собственный вес, кг
Колесная база, мм
Колея передних колес
Гусеница задних колес
Ведущие колеса

передний

Дорожный просвет до днища
Зазор до картера сцепления
Двигатель ВАЗ 2114
рабочий объем, куб. см
количество клапанов
Максимальная мощность, кВт (при об/мин)
Максимальная мощность, л.п.
Максимальный крутящий момент, Нм (при об/мин)
система подачи

распределительный впрыск

иммобилайзер
адсорбер, нейтрализатор
КП
Количество ступеней редуктора
Передаточные числа коробки передач:
я
II
III
IV
В
реверс
Передаточное число главной передачи
Максимальная скорость, км/ч
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км:
расход топлива при 90 км/ч
расход топлива при 120 км/ч
городской расход топлива
Марка топлива
Емкость топливного бака, л
Передние тормоза

диск

Задние тормоза

барабан

Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч
Привод стояночного тормоза

кабель

Привод сцепления

кабель

Передняя подвеска

Макферсон

Задняя подвеска

продольный рык

Рулевое управление

травмобезопасный, реечный, без усилителя

Наименьший радиус поворота
Максимальный подъем без разгона
Шины ВАЗ 2114

165/70R13-79, 175/70R13-80

Колесо
Приборная панель
Комбинация приборов
Коврики

рваный

Обогрев заднего стекла
Электрические стеклоподъемники спереди. дв.
Электрическая блокировка дверных замков
Вентилятор охлаждения

В литрах объем такой же, как в кубах (кубических дециметрах).


Такая вместимость машины позволяет перевозить в ней даже негабаритные грузы, что особенно актуально для тех, кто часто сталкивается с необходимостью доставки каких-либо товаров или грузов другого назначения к месту выгрузки.При сложенных сиденьях объем багажника увеличивается почти в 2 раза.

Кроме того, если вам необходимо перевезти большой объем груза или, например, вы отправляетесь в путешествие всей семьей, вам не обязательно ограничиваться 330 литрами пространства для размещения вещей. В продаже имеются различные крепления и крепления для этой модели автомобиля, которые позволяют перевозить намного больше вещей, чем поместится в багажнике.

Например, можно установить багажник на крышу. В продаже есть разные варианты таких креплений:

  1. Автобоксы.
  2. Крепления для спортивного инвентаря.
  3. Корзины.
  4. Экспедиционные багажники на крышу.

Таким образом, вы сможете сделать свой автомобиль еще просторнее и освободить место для пассажиров.

Кнопка управления


Очень удобно, когда управление (открытие багажника) осуществляется с кнопки. Каждый автовладелец знает, что очень важно следить за тем, чтобы багажник, как и двери автомобиля, был надежно закрыт.Надежная работа замков багажника так же важна, как и надежность замка в двери гаража или квартиры. Все современные модели автомобилей оснащены механизмом открывания багажника с помощью пульта управления или специальной кнопки. Установка механизма с кнопкой не только делает эксплуатацию более удобной, но и решает ряд проблем. В частности, это решает проблему обледенения замка, который открывается ключом.

Первый коммерческий экземпляр ВАЗ 2114 появился в 2002 году. Этот автомобиль представляет собой рестайлинговую «девятку» и привлекает российского автолюбителя своим современным внешним видом, техническими возможностями самовыражения посредством профессионального тюнинга.

Элементы технических характеристик ВАЗ 2114

К ним относятся:

  • Аэродинамические характеристики;
  • Размеры;
  • Дорожный просвет;
  • Масса автомобиля;
  • Основные данные кузова;
  • Характеристики ходовой части;
  • Передача данных;
  • Технические индикаторы двигателя.

Улучшенная аэродинамика

Автомобиль ВАЗ 2114 выигрывает по аэродинамическим характеристикам благодаря продуманным линиям кузова, обеспечивающим отличную обтекаемость. В результате изменения внешнего вида уменьшился коэффициент аэродинамического сопротивления.

Внешние аэродинамические улучшения Лады 2114 Самара-2 коснулись и изменения положения точки разделения воздушного потока. Для этого конструкторам пришлось изменить угол наклона самой аэродинамически активной передней части автомобиля — капота. Передние крылья также претерпели изменения.

В результате перераспределения воздушного потока меньшая его часть направляется под днище, а большая — на капот с растеканием по кузову. Эти характеристики изменяют величину общей подъемной силы, в результате чего передняя и задняя ось . Равномерное распределение подъемной силы позволяет хэтчбеку сбалансировано вести себя при движении на высоких скоростях.

Характеристики экстерьера и салона

Салон автомобиля оснащен приборной панелью «европанель», регулируемой рулевой колонкой, новой системой обогрева и рулевым колесом, позаимствованным у модели ВАЗ 2110.Есть возможность превратить автомобиль в грузопассажирский, для этого нужно только разложить заднее сиденье.

Дополнительные улучшения внешнего вида и некоторые опции внешнего вида включают:

  • Установка электростеклоподъемников;
  • Подогрев комфортных сидений;
  • Оборудование с центральным дверным замком;
  • Наличие заводской тонировки стекол, произведенной по ГОСТу;
  • Комплектация порогов, боковых молдингов;
  • Оснащение колес легкосплавными дисками;
  • Наличие противотуманных фар.

В комплектацию «люксовых» моделей Лада 2114 Самара-2 входит бортовой компьютер, дающий точную информацию о средней скорости, расходе топлива, времени движения, температуре за бортом, напряжении в бортовой сети и других параметрах.

Общие технические характеристики

Отдельными техническими характеристиками, отличающими «четырнадцатый» хэтчбек от предшественников, являются параметры пятидверного кузова. Его длина составляет 4,122 метра, ширина – 1,1 метра.650 м, высота – 1,402 м. Автомобиль отличается от базовой модели (ВАЗ 21093) небольшим удлинением. Вес машины — 985 кг.

Колесная база характеризуется шириной переднего колеса 1,4 метра, заднего – 1,37 метра. Багажник (с поднятым задним сиденьем) имеет объем 330 дм³, в разложенном — 600 дм³.

Зазор от асфальта до картера 160 мм, зазор до поддона на 10 мм больше.

Двигатель 1,6 л, 8 кл. (Евро-3)
Длина, мм 4122
Ширина, мм 1650
Высота, мм 1402
Основание, мм 2460
Колея передних колес, мм 1400
Колея задних колес, мм 1370
Объем багажного отделения, дм 3 330
Снаряженная масса, кг 985
Полная масса автомобиля, кг 1410
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 750
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 300
Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / передние
Компоновка автомобиля передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова/количество дверей хэтчбек/4
тип двигателя бензиновый, четырехтактный
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Объем двигателя, см 3 1596
Максимальная мощность, кВт/об/мин 59,5/5200
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120 / 2700
Топливо Бензин неэтилированный АИ-92 (мин)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,6
Максимальная скорость, км/ч 160
Трансмиссия Ручное управление
Количество передач 5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары 3. 7 или 3,9
Рулевое управление травмобезопасное, реечного типа, без усилителя
Шины 175 / 70R13-80 (T, N)
165 / 70R13-79 (S, T)
Емкость топливного бака 43 литра

Особенности силового агрегата

Первые «четырнадцатые» модели ВАЗ оснащались инжекторными двигателями рабочим объемом 1499 см³ и мощностью 57,2 кВт. С 2007 года под капотом Лада 2114 Самара-2 находился четырехтактный бензиновый двигатель рабочим объемом 1599 см³, обеспечивающий мощность 59.5 кВт или 80 л.с. с участием. Такой двигатель по параметрам соответствовал экостандарту Евро 3. Последняя модернизированная модель с индексом 211440-24 имеет шестнадцатиклапанный двигатель мощностью 89 лошадиных сил.

Система питания с использованием метода распределенного (фазового) впрыска обеспечивает высокие динамические возможности, обеспечивая разгон до 100 км/ч всего за 13 секунд. Максимальная скорость ВАЗ 2114 составляет 160 км/ч. При этом автомобиль экономично расходует бензин – всего 9 л/100 км пробега по городу.

Особенностью характеристик двигателя этой модели является оригинальное расположение керамического катализатора — возле самого двигателя (в отличие от предшественников, имевших катализатор под днищем). Отличием блока цилиндров ВАЗ «четырнадцатая» модель Лада Самара-2 является его измененный объем, достигнутый за счет увеличения высоты каждого из цилиндров на 0,23 см.

Трансмиссия и шасси

Все переднеприводные автомобили семейства ВАЗ имеют принципиально схожую конструкцию шасси.Передняя подвеска основана на системе МакФерсон, задняя — на продольных рычагах. Рулевое управление, характерное для всех моделей, реечное.

Лада 2114 Самара-2 оснащена механической коробкой переключения передач. Автомобиль комплектуется пятиступенчатой ​​коробкой передач (КПП) с кулисным приводом. В принципе, его конструкция аналогична всем тем, что устанавливаются на другие вазы. Главная пара имеет характерное передаточное отношение 3,7.

Тест-драйв видео

характеристики и комплектации, отзывы владельцев

Марка автомобилей ВАЗ известна во всем мире.В настоящее время отечественный автопром выпускает конкурентоспособные модели, практически ничем не уступающие иномаркам. Большим преимуществом продукции ВАЗ является ценовая политика. Если глубже вникнуть в то, что предлагает производитель за такую ​​цену, можно смело приобретать данные авто.

Особого упоминания заслуживают последние модели Lada. Эти представители превзошли все ожидания автомобилистов. В них производители учли все нюансы и создали модели в соответствии с европейскими стандартами, но при этом сохранили разумные цены.

Лада Веста

Лада-Вест — автомобиль В-класса. Его презентация состоялась летом 2014 года. Масштабное производство началось через год в Ижевске. Тип кузова у Весты – седан. Модель полностью переднеприводная. Платформа базировалась на платформе Lada B/C. Отличается колесной базой 2635 мм, передними стойками McPherson и торсионом.

Габариты нового седана составили 4410х1764х1497 мм. Двигатель 16-клапанный, объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с.Силовые агрегаты только бензиновые, работают в комплекте с механической и автоматической коробкой передач. В зависимости от выбора коробки передач несколько меняются технические и эксплуатационные характеристики. Например, механическая 5-ступенчатая коробка передач позволяет разогнать автомобиль за 11,8 секунды, но требует большего расхода топлива (6,9 литра). Коробка «автомат» экономична (расход топлива 6,6 л/100 км), однако уступает во временном интервале разгона на 1 сек.

Исходя из отзывов автолюбителей, можно с уверенностью сказать, что «Лада-Веста» укомплектована по самым последним требованиям.Здесь в стандартном комплекте есть усилитель руля, система противоскольжения, полный электропакет (стеклоподъемники, центральный замок, сигнализация), обогрев стекол и сидений, круиз-контроль и многое другое.

Lada Granta

«Лада-Гранта» — первый седан, в основе которого была использована модернизированная платформа Kalina. Однако АвтоВАЗ не собирался останавливаться на достигнутом, и уже в 2013 году вышел хэтчбек Granta. Прототипом послужила известная в свое время модель ВАЗ 2109, но она достаточно больших размеров.

В новых версиях производитель отказался от использования не очень качественных материалов, поэтому специфические запахи теперь полностью отсутствуют. По функциональности седан и хэтчбек не уступают импортным аналогам.

Новая модель «Жигулей», хоть и появилась в 2010 году, но тесты и испытания еще продолжаются. Поэтому на данный момент автовладельцы говорят, что машина отлично отлажена. Прочность кузова, аэродинамика, характеристики двигателя и другие функции полностью соответствуют эксплуатации на российских дорогах.

Что касается экстерьера и интерьера, то здесь все выполнено в духе Автоваза. Кузов, фары, решетка радиатора, безусловно, определяют марку «Жигули». В машине стоит двигатель 1,6 л, количество клапанов зависит от комплектации. Например, в стандарте — 8, а в люксе — 16.

Базовые опции: одна подушка безопасности, дневная оптика, трансформирующееся заднее сиденье, силовой агрегат ВАЗ-11183.

Комплектация люкс: две подушки безопасности, молдинги, электростеклоподъемники задние, обогрев стекол, зеркал и сидений, система навигации.

Лада Калина

Последние модели «Лада-Калина» представили комбинированный вариант всех автомобилей АвтоВАЗа. Их разработка началась в 1993 году. Первая презентация седана состоялась в 2000 году, хэтчбека – в 1999 году, универсала – в 2001 году. Серийное производство Калины было запущено в 2004 году.

Автомобиль Лада Калина разработан с Особенности городского автомобиля. Он достаточно компактен, что позволяет ему легко маневрировать на дорогах, выглядит привлекательно и достаточно устойчив.Салон просторный, пассажиры на задних сиденьях не испытывают никакого дискомфорта даже при росте 180-190 см. Все детали выполнены качественно, хорошая шумоизоляция, однако при работе двигателя чувствуется небольшая вибрация. Именно такие выводы и сделали владельцы автомобилей.

Последние модели «Лада-Калина» (второе поколение) Выпускаются только с двумя типами кузовов: универсал и хэтчбек. Последний унаследовал двери и крышу. А вот в универсале появились перила.Что касается световой оптики, то здесь больших изменений нет. Разница лишь в том, что форма задних фар несколько вытянута, теперь они заходят на крыло.

Преимущества второго поколения по-прежнему ощутимы. По словам владельцев «Калины», кузов стал более жестким, а это, в свою очередь, говорит об уровне безопасности. В стандартную комплектацию входят индикатор ремней безопасности и одна подушка, также есть гидроусилитель руля, передние электроподъемники и аудиосистема.Дорожный просвет, колесная база и габаритные размеры автомобиля увеличились.

Лада Приора

Новая модель «Жигулей» — «Приора» — появилась в 2007 г. Изначально автомобиль выпускался только в кузове седан. Однако после того, как модель завоевала популярность, АвтоВАЗ решил запустить производство универсала и хэтчбека. Автолюбители характеризуют «Приору» как перспективный автомобиль с ярко выраженными солидными чертами внешности.

При разработке автомобиля была поставлена ​​цель выпустить автомобиль с максимальным уровнем комфорта, безопасности, надежности, функциональности и простоты в обслуживании.Также важным вопросом была ценовая политика. Цена не была завышена. «Приора» оснащена 16-клапанным силовым агрегатом объемом 1,6 л. Он достаточно мощный, что позволяет быстро набирать 100 км/ч (11,5 секунды).

Для автомобиля предусмотрено три варианта дополнительного оборудования:

  • Стандарт: иммобилайзер, штампосварные диски, регулировка ремней безопасности, электрозамок замка багажника, система фильтрации воздуха.
  • Норма: центральный замок, одна подушка безопасности, зеркала заднего вида с регулировкой и подогревом, передние электростеклоподъемники.
  • Люкс: датчики незакрытых дверей, три ремня безопасности и подголовников задних сидений, подсветка, индикаторы включения/выключения световой оптики, две подушки безопасности и т. д. -сорт. Этот автомобиль рассчитан на 5-7 мест. Впервые автомобиль дебютировал в Москве. Летом 2012 года началось производство Ларгуса. Этот выпуск примечателен тем, что АвтоВАЗ начал сотрудничество с Renault-Nissan.

    Характеристики «Лада-Ларгус» полностью соответствуют новым стандартам.Автомобиль комплектовался бензиновыми двигателями двух типов: 8- и 16-клапанными. Трансмиссия механическая. Стартуя с места, скорость 100 км/ч авто набирает за 13,4 секунды. Расход топлива с 8-клапанным двигателем составляет 8 литров, а с усиленным агрегатом – 7,5 литров. В основе автомобиля лежит платформа ВО. В комплектацию входят три варианта: стандарт, стандарт, люкс.

    Lada 4×4 Urban

    Последние модели «Жигулей», прототипом которых послужила всем известная «Нива», выпускаемая под названием «Urban» с 2014 года.Их презентация состоялась в Москве. Уникальность этой модели в том, что все улучшения были придуманы непосредственно пользователями.

    Изменения не заставили себя долго ждать. Новая версия «Лады 4х4» оснащена совершенно другими бамперами, решеткой радиатора, 16-дюймовой колесной базой. Производители усовершенствовали эту модель, укомплектовав ее кондиционером, электроподъемниками, обогревом и зеркалами с дистанционным управлением. Автомобиль оснащен 1,7-литровым двигателем, механической коробкой передач. Время разгона занимает 17 секунд, расход бензина около 10 литров.

    р>>

    Какую сигналку лучше поставить на машину? Обзор популярных моделей, характеристики и отзывы

    Все автовладельцы ломают голову, какую сигналку лучше поставить. Но приступать к ее выбору нужно только после того, как вы ответили для себя на ряд важных вопросов. Также не стоит в спешке приобретать сигнализацию или слепо полагаться на известные бренды. Обо всем этом мы поговорим далее в статье.

    Что такое система сигнализации?

    Это охранное устройство для автомобиля.В случае ударов, вскрытий машин и других подобных действий система подает громкий и пронзительный сигнал, чтобы отпугнуть вора или владельца автомобиля принять меры.

    Типы и функции сигнализаторов

    Существует несколько типов указанных сигнализаторов:

    • Устройства, которые при угрозе угона или взлома транспортного средства блокируют двигатель, рулевое колесо или двери.
    • Противоугонные системы, которыми можно управлять с помощью смартфона. Для этого нужно просто установить приложение, после чего на телефон будут приходить уведомления о возможных рисках угона автомобиля.Также через смартфон его можно отключить.
    • Более продвинутые модели, где приложения на телефоне могут запускать или глушить двигатель автомобиля, включать свет, дворники и другие устройства.
    • Также, если машина находится далеко от дома, и услышать звук сигнализации при попытке угона не представляется возможным, следует использовать модели, на которых ключ будет издавать звук или вибрацию.
    • Но есть и другая серия устройств, работающих по следующему принципу: если транспортное средство находится далеко от стоянки, при попытке угона оно будет издавать такие громкие звуки, что вор автоматически скроется с места преступления.

    Основные функции, которые выполняет сигнализация, это, конечно же, защита автомобиля и сообщение об опасности, которая ему угрожает. Но некоторые модели могут передавать местонахождение автомобиля. Эти устройства имеют достаточно небольшие размеры, что не позволит угонщику обнаружить и выкинуть датчик.

    А на некоторых сигнализациях основная функция заключается в том, что при утере ключей зажигания можно завести машину с ранее установленным персональным кодом на данной модели.Эта функция очень важна, когда есть только один ключ.

    Как появилась сигнализация для автомобилей?

    Охранная система для транспортных средств появилась относительно недавно, а именно первая сигнализация была представлена ​​миру в 1965 году. Но тогда она не могла точно определить, что машина хотела украсть, и ворам удалось легко ее обмануть. Более того, сигнализацию всегда нужно было ставить в одном и том же месте, чтобы злоумышленники могли легко снять ее с машины, а потом спокойно украсть или взломать, забрав все, что имело хоть какую-то ценность.

    Некоторым автовладельцам даже приходилось ночевать в своих машинах, чтобы злоумышленники не смогли их угнать. Но через пару лет появилась совершенно новая версия противоугонной системы, которая имела ключ, способный издавать звук в случае опасности, а также обладала высокой чувствительностью к угону или взлому.

    Автовладельцы начали оставлять свои автомобили на улице, не опасаясь похищения. Но, к сожалению, злоумышленники приспособились к этим тревогам, и угоны вновь продолжились.Прогресс тоже не стоял на месте, появлялись все более надежные варианты сигнализаторов. И, наконец, сигнализации достигли такого уровня, что могут передавать местонахождение автомобиля и блокировать двигатель. Ими можно управлять из приложений на вашем смартфоне. В результате всего этого в наши дни тревоги практически не оставляют преступнику шанса совершить кражу.

    Вопросы для уточнения

    Первый вопрос, на который необходимо ответить при покупке данного устройства, это вероятность риска угона автомобиля.Также нужно понимать, от чего вы хотите защитить свой автомобиль: от угона или простого вскрытия транспортного средства. От взлома никакая сигнализация, к сожалению, не поможет, ведь воры могут испортить стекло и вытащить нужные им предметы, что часто и происходит.

    Кстати, в наибольшей категории риска угона находятся автомобили отечественного производства, а именно ВАЗ 2101, ВАЗ 2102 и так далее. Среди иномарок у воров популярны следующие автомобили: BMW 5-7, Lexus, HondaAcord.

    Также консультацию по выбору сигнализации можно получить в страховой компании, где зарегистрирован автомобиль.Разные страховые компании предъявляют определенные требования к сигнализации, поэтому при выборе стоит сразу обратиться к ним.

    Основные аспекты

    Перед покупкой автосигнализации необходимо учесть все детали. Один из них — на сколько вы оставляете машину, а также где вы ее паркуете на ночь. Стоит отметить, что даже самая популярная и дорогая модель не сможет защитить ваш автомобиль, если угонщиками будут заниматься профессионалы. Многие автовладельцы считают, что если у них стоит дорогая и брендовая сигнализация, то об угоне или взломе можно забыть, но реальность жестока, и всякое бывает.

    Далее важным моментом является установка сигнализации, а именно выбор того, кто будет это делать, ведь от правильности и надежности сигнализации и того, что она сработает в нужный момент будет зависеть качество проделанной работы .

    Обзор популярных моделей: «Лада Приора»

    В какой лучше поставить сигнализацию на машину, нужно серьезно разобраться. Ведь от этого выбора зависит сохранность технического оборудования. Чтобы помочь вам, мы рассмотрим лучшие сигнализации для разных моделей машин.

    Какую сигналку лучше поставить на «Приору»? На этот автомобиль многие мастера советуют поставить Starline i95. Это устройство, по их отзывам, обеспечит высокий уровень защиты автомобиля. Он оснащен новым и улучшенным кодом, благодаря которому имеет функцию защиты капота и беспроводную блокировку двигателя.

    При любом нарушении положения автомобиля включается режим сигнализации и не перехватываются используемые в системе сигналы от метки-идентификатора.Судя по отзывам, устройство выдерживает плохие условия, дождь, холод, снег, а также устойчиво к ударам и падениям. Установка этой сигнализации на автомобиль будет стоить в районе 2-5 тысяч рублей в зависимости от мастера, который ее устанавливает.

    «Мазда 6»

    Какую сигналку лучше поставить на «Мазда 6»? На этом транспортном средстве лучшей моделью является Starline R3. Это устройство имеет функцию защиты капота, а управлять им можно с помощью электрозамка. StarlineR3, судя по отзывам, прост в установке и совместим практически с любыми электромеханическими замками.Хотя, есть нарекания, что он создает большую нагрузку на батарею, в результате чего он садится.

    Эта сигнализация имеет высокую чувствительность, она довольно громкая, что поможет ее услышать в случае кражи. Кроме того, Starline R3 обладает высокой прочностью и достаточно устойчив к ударам и падениям. Именно эту сигнализацию чаще всего рекомендуют во всех автосалонах. Цена устройства начинается от 3 тысяч рублей.

    «Лада Гранта»

    Решаем, какую сигналку лучше поставить на «Гранту», Многие водители и автопроизводители остановят свой выбор на Starline M21.В ее основе лежит новая технология, которая позволит вам управлять охраной автомобиля с помощью мобильного телефона. Через него вы можете видеть местонахождение своего автомобиля, в нем отображается вся информация о реакциях автомобиля, через приложение вы можете следить за угонщиком и возвращать свой автомобиль в случае угона.

    Устройство оснащено тремя выходами и может использоваться как самостоятельный защитный комплекс. Сигнализация крайне мала, так что вор вряд ли найдет ее в салоне транспортного средства, что поможет быстро вернуть вашу машину в целости и сохранности.Стоимость этого устройства 5000 рублей, а вместе с установкой оно будет стоить 8-10 тысяч рублей.

    Отзывы о Starline 2Can 35

    Так какую сигналку лучше поставить на машину? Отзывы многих людей утверждают, что лучшая сигналка – это Старлайн 2Can 35. Этот охранный прибор подходит абсолютно для любых транспортных средств, модель начала выпускаться с 2010 года, и за это время завоевала большую популярность среди водителей.

    Оборудование поддерживает множество параметров защиты, а главное преимущество в том, что оно имеет иммобилайзер, что позволяет получить доступ к транспортному средству, даже если вы потеряли ключи.Для запуска двигателя после потери ключа достаточно ввести ранее установленный код, который позволит передвигаться на автомобиле даже без ключа в зажигании. Также есть функция под названием антиплагиат — она управляет защитой капота, блокирует двигатель автомобиля, а также кодовое реле.

    Опираясь на эти советы, вы сможете решить, какую сигналку лучше поставить на автомобиль.

    Универсал «Рено Лагун»: характеристики, фото и отзывы

    Рено Лагуна является среднеразмерным автомобилем и относится к D-классу.На сегодняшний день существует три поколения, включающие в себя разные типы кузова «Рено Лагуна»: универсал, хэтчбек и трехдверное купе. Для последнего поколения французские инженеры использовали платформу Nissan, на которой собираются автомобили бизнес-класса.

    Первое поколение (1994 г.)

    Впервые автомобиль был представлен в 1993 году, а официальные продажи начались только в середине 1994 года. Универсал Renault-Lagoon поступил в автосалоны годом позже, в 1995 году.

    Все детали кузова оцинкованы и защищены от коррозии специальным составом.Ходовые качества универсала, хэтчбека и купе не отличаются друг от друга. Базовые комплектации оснащены продвинутой системой безопасности, современным функционалом, гидроусилителем руля, иммобилайзером и центральным замком.

    Вы можете выбрать один из нескольких типов двигателей:

    • 1.6 бензиновые агрегаты; 1,8; 2,0 и 3,0 литра, которые выдают от 107 до 200 лошадиных сил.
    • Дизельные двигатели с турбонаддувом объемом 1,9 и 2,2 л. Максимальная мощность 2.2-литровый агрегат достигает 115 лошадиных сил.

    Моторы оснащены 8 или 16 клапанами и легко могут проехать более 300 000 километров.

    Дизайн универсала «Рено Лагун» с первых дней продаж нравится автовладельцам. Экземпляры в приличном состоянии часто встречаются на дорогах.

    Второе поколение (2001 г.)

    В 2001 году в продажу поступило новое поколение популярной «Лагуны». Обновление коснулось внешнего вида, настроек шасси и линейки двигателей.Теперь универсал Renault Lagoon был построен на платформе Nissan Samples, что значительно улучшило рулевое управление и увеличило грузоподъемность.

    По итогам испытаний автомобиль получил максимальную оценку по краш-тестам. Твердая пятерка положительно сказалась на увеличении продаж. Renault Lagoon — это дизельный универсал, и все бензиновые версии впервые получили интеллектуальный запуск без ключа. В комплекте с автомобилем идет специальная карта, внешне похожая на банковскую карту, которая автоматически считывается системой и определяется как оригинальный ключ.Запуск двигателя теперь осуществляется с помощью кнопки Start/Stop.

    После модернизации появилась новая силовая установка — дизельный агрегат мощностью 150 лошадиных сил с объемом 2,0 литра. Агрегат построен с нуля и работает с малогабаритной турбиной, которая рано вздувается на низких оборотах и ​​прекрасно показывает себя в городском режиме езды.

    Универсал

    «Рено Лагуна», отзывы о котором исключительно положительные, часто встречается в продаже в отличном состоянии и с небольшим пробегом.Оцинкованный кузов выдерживает даже едкие реагенты и надежно защищает все детали от ржавчины.

    Описание нового автомобиля

    Летом 2007 года был представлен новый автомобиль, который стал логическим продолжением второго поколения в плане подвески, рулевого управления и дизайна. Все модификации также построены на платформе Nissan.

    Универсал Renault Lagoon, характеристики которого значительно улучшились, занял первое место в номинации «Самый красивый интерьер 2007 года».

    Внешний вид

    Рестайлинговая модель

    оснащена покатым капотом, переходящим в сложные фары головного света. За ближний и дальний свет отвечают отдельные линзованные модули, встроенные в черные маски фар. Все версии с ксеноном оснащены автоматическим эквалайзером, который регулирует пучок света в зависимости от положения кузова. Конструкцией не предусмотрено наличие передней решетки, ее роль выполняет встроенный в бампер диффузор.Противотуманные фары и светодиодные ходовые огни расположены по бокам бампера. Нижняя часть бампера не покрыта защитным пластиком, поэтому он быстро облезает и трескается.

    Изображение не передает всей красоты и плавности линий универсала Renault Lagoon. На фото боковая сторона плоская, поэтому сложно уловить все идеи французских инженеров. Стремительная линия кузова берет начало от переднего крыла и продолжается до задних фонарей. Четко по линии — ручки открывания дверей, в которые встроены датчики распознавания касаний.Зеркала заднего вида довольно большие и украшены указателем поворота. Крыша оснащена рейлингами, выдерживающими до 100 килограмм веса и окрашенными в серебристый цвет вне зависимости от комплектации.

    Корма выполнена в классическом стиле, но наличие двухствольного выхлопа намекает на мощь, заключенную под капотом. Капли фонарика сильно уходят на заднее крыло, но не занимают крышку багажника. Загрузочное отделение выполнено удобной прямоугольной формы и на небольшой высоте от земли.Буксирная петля вкручивается в усилитель, который находится за бампером. Для доступа к месту установки необходимо снять декоративную заглушку с правой стороны над выхлопной трубой.

    Интерьер

    Водителя встречает удобный кожаный руль с небольшим наклоном внизу и встроенными клавишами. Рулевая колонка позволяет выбрать удобное положение. Приборная панель не отличается новшествами и выполнена в классическом виде со стрелками и экраном посередине.

    Центральная консоль выглядит солидно и богато. По всей панели серебристая вставка под металл. В центральной верхней части большой цветной дисплей мультимедийной системы, чуть ниже воздуховоды замысловатой формы. Интересным решением стала конструкция системы климат-контроля, занявшая нишу между воздуховодами.

    Кресла с увеличенной боковой поддержкой и расширенными регулировками могут быть изготовлены из плотной ткани или кожи.Универсальная версия означает только 5 пассажиров, 7-местные версии закончились на первом поколении.

    Универсал «Рено Лагун». Технические характеристики

    На российский рынок поставляются варианты с двумя типами двигателей:

    • бензиновый 2,0-литровый агрегат с максимальной мощностью 140 лошадиных сил;
    • 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью до 150 лошадиных сил.

    Бензиновые версии также оснащены турбокомпрессором, который поднимает мощность до 170 лошадиных сил и значительно снижает ресурс.

    Дополнительные данные:

    • длина – 4800 миллиметров;
    • ширина
    • – 1812 миллиметров;
    • высота
    • – 1446 миллиметров;
    • багажное отделение – 508 литров;
    • Емкость топливного бака
    • — 66 литров.

    Дорожный просвет составляет 140 миллиметров, а ширина колесной базы – 2757 миллиметров.

    Расход топлива в различных условиях движения

    На Renault Laguna

    установлены современные силовые установки с системой многоточечного впрыска.Благодаря точным настройкам максимальный расход топлива не превышает 12-14 литров в городском режиме и 8 литров на трассе.

    2,0-литровый бензиновый агрегат потребует не более 6,5 литров бензина за городом и около 10,7 литров в городском потоке. Зимой этот показатель увеличивается в среднем на 1,5-2 литра.

    Дизельный двигатель имеет более умеренный аппетит. За городом на 100 километров потребуется 5,7 литра, а в смешанном режиме расход не превысит 7.1 литр.

    Отзывы владельцев

    Владельцы автомобилей Renault довольны соотношением цена/качество и с удовольствием приобретают как новые, так и б/у варианты.

    Стоимость запчастей средняя. Например, стойка амортизатора обойдется в 3 500 рублей, а шар в 1 500 рублей. Навесное оборудование и силовые установки редко требуют больших вливаний даже после 200 000 км пробега.

    Кузов защищен от коррозии, поэтому большинство экземпляров на вторичном рынке в достойном состоянии.В продаже часто встречаются автомобили из Германии и США, в которых установлены более мощные двигатели, обслуживание которых потребует больше средств и внимания. Версии для России самые надежные и имеют увеличенный дорожный просвет, что является хорошим знаком для приобретения.

    функций и комплектов, отзывы владельцев

    Марка автомобилей ВАЗ известна во всем мире. В настоящее время отечественный автопром выпускает конкурентоспособные модели, практически ничем не уступающие иномаркам.Большим преимуществом продукции ВАЗ является ценовая политика. Если глубже вникнуть в то, что предлагает производитель за такую ​​цену, можно смело приобретать данные авто.

    Особого упоминания заслуживают последние модели Lada. Эти представители превзошли все ожидания автомобилистов. В них производители учли все нюансы и создали модели в соответствии с европейскими стандартами, но при этом сохранили разумные цены.

    Лада Веста

    Лада-Вест — автомобиль В-класса.Его презентация состоялась летом 2014 года. Масштабное производство началось через год в Ижевске. Тип кузова у Весты – седан. Модель полностью переднеприводная. Платформа базировалась на платформе Lada B/C. Отличается колесной базой 2635 мм, передними стойками McPherson и торсионом.

    Габариты нового седана составили 4410х1764х1497 мм. Двигатель 16-клапанный, объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с. Силовые агрегаты только бензиновые, работают в комплекте с механической и автоматической коробкой передач.В зависимости от выбора коробки передач несколько меняются технические и эксплуатационные характеристики. Например, механическая 5-ступенчатая коробка передач позволяет разогнать автомобиль за 11,8 секунды, но требует большего расхода топлива (6,9 литра). Коробка «автомат» экономична (расход топлива 6,6 л/100 км), однако уступает во временном интервале разгона на 1 сек.

    Исходя из отзывов автолюбителей, можно с уверенностью сказать, что «Лада-Веста» укомплектована по самым последним требованиям.Здесь в стандартном комплекте есть усилитель руля, система противоскольжения, полный электропакет (стеклоподъемники, центральный замок, сигнализация), обогрев стекол и сидений, круиз-контроль и многое другое.

    Lada Granta

    «Лада-Гранта» — первый седан, в основе которого была использована модернизированная платформа Kalina. Однако АвтоВАЗ не собирался останавливаться на достигнутом, и уже в 2013 году вышел хэтчбек Granta. Прототипом послужила известная в свое время модель ВАЗ 2109, но она достаточно больших размеров.

    В новых версиях производитель отказался от использования не очень качественных материалов, поэтому специфические запахи теперь полностью отсутствуют. По функциональности седан и хэтчбек не уступают импортным аналогам.

    Новая модель «Жигулей», хоть и появилась в 2010 году, но тесты и испытания еще продолжаются. Поэтому на данный момент автовладельцы говорят, что машина отлично отлажена. Прочность кузова, аэродинамика, характеристики двигателя и другие функции полностью соответствуют эксплуатации на российских дорогах.

    Что касается экстерьера и интерьера, то здесь все выполнено в духе Автоваза. Кузов, фары, решетка радиатора, безусловно, определяют марку «Жигули». В машине стоит двигатель 1,6 л, количество клапанов зависит от комплектации. Например, в стандарте — 8, а в люксе — 16.

    Базовые опции: одна подушка безопасности, дневная оптика, трансформирующееся заднее сиденье, силовой агрегат ВАЗ-11183.

    Комплектация люкс: две подушки безопасности, молдинги, электростеклоподъемники задние, обогрев стекол, зеркал и сидений, система навигации.

    Лада Калина

    Последние модели «Лада-Калина» представили комбинированный вариант всех автомобилей АвтоВАЗа. Их разработка началась в 1993 году. Первая презентация седана состоялась в 2000 году, хэтчбека в 1999 году, универсала в 2001 году. Крупносерийное производство Калины было запущено в 2004 году.

    Автомобиль Лада Калина разработан с учетом особенностей города автомобиль. Он достаточно компактен, что позволяет ему легко маневрировать на дорогах, выглядит привлекательно и достаточно устойчив.Салон просторный, пассажиры на задних сиденьях не испытывают никакого дискомфорта даже при росте 180-190 см. Все детали выполнены качественно, хорошая шумоизоляция, однако при работе двигателя чувствуется небольшая вибрация. Именно такие выводы и сделали владельцы автомобилей.

    Последние модели «Лада-Калина» (второе поколение) Выпускаются только с двумя типами кузовов: универсал и хэтчбек. Последний унаследовал двери и крышу. А вот в универсале появились перила.Что касается световой оптики, то здесь больших изменений нет. Разница лишь в том, что форма задних фар несколько вытянута, теперь они заходят на крыло.

    Преимущества второго поколения по-прежнему ощутимы. По словам владельцев «Калины», кузов стал более жестким, а это, в свою очередь, говорит об уровне безопасности. В стандартную комплектацию входят индикатор ремней безопасности и одна подушка, также есть гидроусилитель руля, передние электроподъемники и аудиосистема.Дорожный просвет, колесная база и габаритные размеры автомобиля увеличились.

    Лада Приора

    Новая модель «Жигулей» — «Приора» — появилась в 2007 г. Изначально автомобиль выпускался только в кузове седан. Однако после того, как модель завоевала популярность, АвтоВАЗ решил запустить производство универсала и хэтчбека. Автолюбители характеризуют «Приору» как перспективный автомобиль с ярко выраженными солидными чертами внешности.

    При разработке автомобиля была поставлена ​​цель выпустить автомобиль с максимальным уровнем комфорта, безопасности, надежности, функциональности и простоты в обслуживании.Также важным вопросом была ценовая политика. Цена не была завышена. «Приора» оснащена 16-клапанным силовым агрегатом объемом 1,6 л. Он достаточно мощный, что позволяет быстро набирать 100 км/ч (11,5 секунды).

    Для автомобиля предусмотрено три варианта дополнительного оборудования:

    • Стандарт: иммобилайзер, штампосварные диски, регулировка ремней безопасности, электрозамок замка багажника, система фильтрации воздуха.
    • Норма: центральный замок, одна подушка безопасности, зеркала заднего вида с регулировкой и подогревом, передние электростеклоподъемники.
    • Люкс: датчики незакрытых дверей, три ремня безопасности и подголовников задних сидений, подсветка, индикаторы включения/выключения световой оптики, две подушки безопасности и т.д. -сорт. Этот автомобиль рассчитан на 5-7 мест. Впервые автомобиль дебютировал в Москве. Летом 2012 года началось производство Ларгуса. Этот выпуск примечателен тем, что АвтоВАЗ начал сотрудничество с Renault-Nissan.

      Характеристики «Лада-Ларгус» полностью соответствуют новым стандартам.Автомобиль комплектовался бензиновыми двигателями двух типов: 8- и 16-клапанными. Трансмиссия механическая. Стартуя с места, скорость 100 км/ч авто набирает за 13,4 секунды. Расход топлива с 8-клапанным двигателем составляет 8 литров, а с усиленным агрегатом – 7,5 литров. В основе автомобиля лежит платформа ВО. В комплектацию входят три варианта: стандарт, стандарт, люкс.

      Lada 4×4 Urban

      Последние модели «Жигулей», прототипом которых послужила всем известная «Нива», выпускаемая под названием «Urban» с 2014 года.Их презентация состоялась в Москве. Уникальность этой модели в том, что все улучшения были придуманы непосредственно пользователями.

      Изменения не заставили себя долго ждать. Новая версия «Лады 4х4» оснащена совершенно другими бамперами, решеткой радиатора, 16-дюймовой колесной базой. Производители усовершенствовали эту модель, укомплектовав ее кондиционером, электроподъемниками, обогревом и зеркалами с дистанционным управлением. Автомобиль оснащен 1,7-литровым двигателем, механической коробкой передач. Время разгона занимает 17 секунд, расход бензина около 10 литров.

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта