Цена подкапотная проводка ваз 2109 карбюратор: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Проводка ВАЗ-2115, ВАЗ-21102, ВАЗ-21127, ВАЗ-2113

org/Product»> org/Product»>

	Код	Название	Артикул	Цена
	008107		Проводка ВАЗ-2110 карбюратор к-т Производитель АвтоВАЗ 21100-3724000-00	2110-3724000*	5 350 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	058960		Проводка ВАЗ-2110-12,1118 жгут катушек зажигания Производитель АвтоВАЗ 21104-3724148-00	21104-3724148	1 690 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	533124		Проводка ВАЗ-2110-70 жгут мотора отопителя CARGEN Производитель CARGEN AX-608	AX-608	295 ₽ Наличие: 4шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	317121	посмотреть в Автокаталоге	Проводка ВАЗ-21102 жгут системы зажигания(ЭБУ 2111-1411020-70/71) Производитель АвтоВАЗ 21102-3724026-51	21102-3724026-51	7 100 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	280126		Проводка ВАЗ-21102 жгут системы зажигания(ЭБУ 21114-1411020-10/11)ЕВРО-3 Производитель АвтоВАЗ 21102-3724026-70	21102-3724026-70	org/Offer»> 4 900 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	023309		Проводка ВАЗ-211026 жгут системы зажигания(ЭБУ 21114-1411020-30/31) Производитель АвтоВАЗ 21102-3724026-05	21102-3724026-05	4 900 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	424261		Проводка ВАЗ-21127 жгут катушек зажигания CARGEN Производитель CARGEN 21127-3724148-00	21127-3724148	850 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	424263		Проводка ВАЗ-21127 жгут форсунок CARGEN Производитель CARGEN 21127-3724036	21127-3724036	820 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	299052		Проводка ВАЗ-2113 с 01.2011 жгут подкапотный Производитель АвтоВАЗ 21134-3724010-30	21134-3724010-30	2 000 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	269912		Проводка ВАЗ-2114 жгут панели приборов Производитель АвтоВАЗ 21140-3724030-50	2114-3724030-50	5 900 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	078206	посмотреть в Автокаталоге	Проводка ВАЗ-2115 жгут задний Производитель АвтоВАЗ 21150-3724210-31	2115-3724210-31	4 500 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	338396		Проводка ВАЗ-2115 жгут панели приборов Производитель АвтоВАЗ 21150-3724030-60	2115-3724030-60	org/Offer»> 5 700 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	366242		Проводка ВАЗ-2115 жгут системы зажигания Производитель АвтоВАЗ 21154-3724026-00	21154-3724026	4 920 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	316645		Проводка ВАЗ-2115 жгут системы зажигания (ЭБУ 2111-1411020-80/81,21114-1411020-30/31) Производитель АвтоВАЗ 21150-3724026-11	2115-3724026-11	8 100 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	269914	посмотреть в Автокаталоге	Проводка ВАЗ-2115 жгут системы зажигания(ЭБУ 2111-1411020-60/61/62) Производитель АвтоВАЗ 21150-3724026-50	2115-3724026-50	5 500 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить

Проводка подкапотная ваз 2109

Замена подкапотной проводки — Лада 2109, 1.5 л., 1997 года на DRIVE2

Всем привет. В прошлых записях я упоминал, что хочу поменять подкапотную проводку и что у меня уже припасена проводка от пятнашки которую я приобрёл на авторазборе. Но она нуждалась в доработке. А если точнее её надо было адаптировать под карбюратор. В колодке куда должен присоединяться пучок от коммутатора и бобины часть проводов не хватало, а часть была расположена не в тех гнёздах. В добавок отсутствовало реле стартера. Но нет худа без добра в этом жгуте были выводы для большинства датчиков БСК и что очень порадовало это присутсвие реле противотуманок (та машина люксовая была поэтому комплект потребителей полный) мои ПТФ были включены напрямую бывает выключить забудешь и ксен высасывает силу из аккумулятора не по детски.

Вот так было

Я надёргал проводков нужного мне цвета из старой салонной косы и начала это дело внедрять, но потом вспомнил про датчик скорости что он подключен хрен знает как и не от того места, там сопля сям сопля решил и это дело упорядочить. Работать то работает, но когда всё кругом висит как паутина как то неприятно и не практично . Ещё я на будущее планирую поставить дворники на фары вкупе с билинзами и чтобы потом не лазить в проводку и не вешать новых соплей решил сразу включить в цепь запланированные потребители . Вырисовал из книжки схемку для омывателей фар попутно пытаясь понять как это работает . Потом начал копаться в своих запасах проводов и понял что все коротковаты а если делать из разных цветов с кучей скруток то это ерунда получиться которая рано или поздно откажет . Снова еду к Андрюхе на разбор беру у него за полтос задний жгут от чирика, потом скатнулся в строительный магазин купил там гофру чтобы спрятать туда то что я уже подготовил для стартера и датчика скорости. И начал потихоньку облагораживать . Ещё я включил в состав реле вентилятора чтобы когда машину глушишь его тоже отрубало, а не крутился пока не остудит, без толку сажая акум. Вот что у меня получилось

Общий вид

Реле стартера и выход к датчику скорости

реле вентилятора и провода на левый фароочиститель

на правый фароочиститель и насос

Ещё я купил новый пучок который связывает коммутатор, катушку, блок управления электромагнитным клапаном карбюратора и трамблёр. старый был совсем плох местами откусано неправильно скручено безобразие одним словом поэтому я думаю обороты и плавали

вот он

На фотках конечно мало что видно всё аккуратно убрано в гофры. Кому интересно я накатал схему, что было сделано

Схема дополнений

И вот проводка подготовлена. Поменял я за пол дня выдрал старую поставил новую, в тот день как раз приехал мой друган setgravefeli Он переделывал карбюратор на инжектор я быстренько сделал свою проводку и помог ему прозвонить и подлатать жгут от мозгов ну и там гайки вместе крутили прокладывали топливные магистрали.

Совсем другой вид

Приятно посмотреть

Замкнул на массу провода к датчикам, БСК сразу засветил, всё доходит

тын дынь))

Проделаным результатом доволен всё аккуратно ничего не висит ничего не замыкает и места как буд-то бы больше стало единственно немножко скривил надо было провода к правому фароочистителю выводить возле фишки туманок, а не в районе гены, но это не критично я запасом длину брал дотянется у моторчика должен быть ещё свой поводок с фишкой.

Ну а теперь расскажу немного о последних событиях у машины появилось так сказать своё место я расчистил возле гаража участок от бурьяна и убрал оттуда кучу песка чтобы можно было к себе во двор заезжать а не у соседа парковаться.

Осталось гараж отремонтировать

А то у него там тополя старые стоят чуть ураган ветки падают ну на фиг не помнёт так покарябает. Кстати был как то ураган сливу рядом с машиной сломало и небольшая ветка с тополя упала крышу чутка царапнула.

Была слива, нет сливы

Ветер постарался

замаскировался

без комментариев

А ещё мы с другом ездили на природу с ночёвкой рыбалкой купанием и шашлычком

Достаём снасти

Всем спасибо за внимание до новых встреч

www.drive2.ru

Подкапотная проводка ВАЗ-2109 (инжектор, карбюратор): схема

Автомобили семейства ВАЗ представляют собой практичные транспортные средства, однако качество изготовления отдельных механизмов и систем оставляют желать лучшего. В связи с этим владельцы таких машин нередко сталкиваются с всевозможными неисправностями и вынуждены выполнять профилактический ремонт.

В конструкции автомобиля есть несколько категорий узлов, которые требуют к себе пристального внимания и отношения.

К их числу относятся:

1. Тормоза.
2. Рулевой механизм.
3. Подкапотная проводка ВАЗ-2109 и электрическая сеть внутри салона.

Поэтому важно понимать, что поломка в одной из вышеперечисленных систем грозит серьезными последствиями как для водителя, так и для пассажиров.

Управляемость транспортного средства

Так, с первыми двумя категориями все предельно ясно:

1. Каждый владелец понимает, чем может обернуться потеря управляемости машиной.
2. Все выявленные поломки сразу же устраняются ремонтом или полной заменой деталей.

Однако с проводкой все не так просто. Почему-то все привыкли думать, что подкапотная проводка не предоставляет никакой опасности. Но это очень большое заблуждение.

Замыкание и воспламенение токоведущих проводов грозит тем, что машина может просто сгореть, взорваться и т. д. И все это может произойти как на стоянке, так и во время движения.

Подкапотная проводка подразумевает следующие категории:

1. Провода системы зажигания.
2. Системы освещения, габаритных огней.
3. Система подключения датчиков и блока управления.
4. Провода, которые отвечают за работу электродвигателя радиатора, омывателя, стекол, стеклоочистителя.

В хорошем состоянии проводки все токоведущие части изолированы и качественно зафиксированы в подкапотном пространстве с учетом всех необходимых физических, а также температурных показателей работы ДВС.

Однако во время эксплуатации автомобиля крепления могут ухудшаться, что повлечет за собой:

1. Ослабевание контакта.
2. Разрушение изоляции при контакте с горячими поверхностями двигателя и коллектора.
3. Образование потертостей и оголение жил проводов.
4. Окисление контактных соединений из-за чего может пропасть «масса».

Большинство владельцев ВАЗ-2109, а также других модификаций отечественного автопрома занимаются самостоятельным ремонтом повреждений, в которых непосредственным участником является изолента. Однако это лишь временное решение, которое непригодно для постоянной эксплуатации машины. При наличии проблем с проводкой лучшим выходом из ситуации будет ее полная замена. Согласно инструкции жгуты необходимо укладывать в гофру, чего нет на большинстве машин.

Нюансы подкапотной проводки

Для проводки под капотом автомобиля присутствует достаточно много опасностей, которые могут повлиять на ее исправную работу.

В этом месте совмещены самые важные системы и устройства, которые обладают высокими физико-химическими показателями:

1. ДВС – источник избыточного тепла, который «хорошо» разогревает близко размещенные узлы.
2. Топливная система – взрывоопасные пары смеси воздуха и бензина.
3. Силовые детали в виде реле, электродвигателей, блоки розжига фар и самостоятельно устанавливаемые противотуманки.

Соответственно, если состояние проводки пребывает в плачевном состоянии или ухудшается постепенно – лучше всего ее заменить. В противном случае возможны проблемы.

Читайте также: Почему на ВАЗ-2109 не включается задняя передача

Финская проводка

Такая разновидность электрической системы установлена на автомобили «Самара», которые были ввезены в нашу страну с Финляндии.

Система электрики на такой «девятке» отличается от отечественной модели:

1. Классическое зажигание.
2. Бесконтактное зажигание.

Схема проводки карбюраторного автомобиля выполнена в соответствии с нормативными положениями и требованиями экологии:

1. Провода обладали отличными характеристиками работоспособности в различных условиях.
2. Жгуты в подкапотной проводке и салоне также отличались (Li, Gl, GLi).
3. Обозначение GL указывает на то, что машина оснащена противотуманками и дополнительным стоп-сигналом.

Вся схема проводки на автомобиле также отличалась блоком бесконтактного зажигания от известной компании GM.

В системе зажигания использовались следующие решения:

1. Бесконтактный датчик.
2. Датчики, обладающие распределителем зажигания.
3. Обычные свечи зажигания.
4. Коммутатор электронный.
5. Усовершенствованная катушка зажигания.
6. Монтажный блок (штатный).
7. Реле зажигания электронного типа.
8. Замок зажигания.

В результате балтийская «девятка» была, есть и будет лучшим представителем семейства.

Подводя итог, отметим, что в статье мы достаточно наглядно обозрели опасности, которые могут быть вызваны проблемами с проводкой в подкапотном пространстве. Если ваш автомобиль находится в «солидном возрасте», тогда мы рекомендуем незамедлительно проверить состояние электрики и при необходимости привести е в надлежащий вид. При таком подходе вы обезопасите себя от многих неприятностей, а также сохраните свою машину.

Если вы испытываете трудности с оценкой состояния и замены проводки – обратитесь к специалисту. Этим вы сэкономите массу времени и денег в случае неправильного ремонта.

ladaautos.ru

Замена подкапотной проводки — Лада 2108, 1.3 л., 1992 года на DRIVE2

Не могу пока снять гараж что бы положить шумку и собрать машину, на улице уже особо не по работаешь 🙁
Я уже писал в своем блоге что проводку сварщики собрали мне отвратно, ну да ничего, новая уже давно лежала и ждала своего часа. Когда красил морду заодно и вытянул старую проводку и закинул новую, все завелось с полтычка. Сегодня ввиду плохой погоды 🙁 решил хорошо уложить проводку и для этого конечно же надо защитить ее от внешних воздействий, дабы она не превратилась в ту что стояла до этого. Фото старой проводки выложу завтра. Купил я гофру трех разных видов, черная — автомобильная разрезанная покупал на Лоске (авторынок) белая — используется в строительстве, сплошная без разреза продольного. Купил на работе остатки за копейки.

Вот собственно три из четырех жгутов подкапотной проводки 2108 карб.

Так как проводка на генератор и на фары по заводкской задумке прокладывается в нижней части рамки радиатора я решил закатать ее в сплошную гофру что бы исключить попадание влаги. Хотя буду прокладывать посмотрю, может и перенесу ее от туда, очень уж большие там перепады температуры получаются — это мега плохо для изоляции.
Для дополнительной защиты купил еще балончик вытеснителя влаги для ВВ проводов

Вообщем действовал по такой технологии — отмерял гофру, провода взбрызнул из балона, свернул в черную полоску заводскую, и скрепил изолентой на расстаянии где-то каждых 10 см. засунул в гофру и залил еще жидкости с балона в торец, и торец тщательно закрутил изолентой. Все выводы в гофре выкусывал кусачками и аккуратно протягивал провода и опятьже изолировал изолентой и кое где крепил стяжками.
Вот промежуточный вариант (пока затянут только один жгут генератор-АКБ-Черный ящик):


Пока работу приостановил, завтра продолжу, надо аккуратно еще будет проложить провода для ПТФ и ближний свет хочу запитать напрямую от АКБ через толстый кабель и дополнительные реле. Завтра выложу схему.
Кстати на новой проводке хоть чуток, а провода тоньше чем на проводке СССР…это при том что проводка у меня заводская, на кооперативной провода еще тоньше были 🙁

www.drive2.ru

Замена проводки — Лада 2109, 1.5 л., 1989 года на DRIVE2

Здравствуйте все. Несколько дней я не писал, т.к. был занят заменой проводки.
Вот небольшой отчет о проделанной работе. Меняю проводку первый раз, так что ваши советы и помощь будут очень кстати.
Итак, наступил тот заветный день, которого ждали все влюбленные парочки, и так ненавидели одинокие.
14 февраля 2015 г.
Этот день я решил провести с любимой. Начать наконец-то менять ей проводку. (Да простит меня моя девушка :D)
Поскольку это был мой первый раз, план действий был выбран такой. Старую проводку отсоединять, и тут же на её место подсоединять новую. Медленно, но уверенно я двигался к цели. Первым пациентом стала подкапотная проводка. Начал с самого дальнего конца проводов, т.е. с правой фары, и постепенно шёл на встречу коммутатору и блоку предохранителей. На моем пути было много препятствий: и труднодоступные места, и путаница в проводах. Оставалось только удивляться инженерам автоваза. Порой казалось, что без вмешательства потусторонних сил, в такие места её запихнуть невозможно.
Но к моей великой радости за день с подкапотной проводкой я закончил.
Судя по схеме, я на 99% уверен, что подключил всё правильно. Но… об этом я поведаю в конце. К сожалению, фото подкапотки нету. Там было мало пространства для фотографий. Возможно выложу завтра.
15 февраля 2015 г.
Начало дня ничего не предвещало, но придя в гараж начался АД. Я уже был в предвкушении быстрой замены проводки и окончании этого дела, т.к. думал, что под капотом было самое трудное. Ох, как же я ошибался. Сначала было всё не так уж и трудно. Провел провода на задние фонари. Подключил. Попутно подсоеденив клемму к датчику ручника и датчику бензобака. Датчик бензобака тоже установил новый. На всё про всё ушло примерно 2 часа +- 15 минут. Перекуривая уже мысленно представлял как сяду заведу и поеду. Ахахах, ну ну.
Далее по планам была подторпедная проводка. Поскольку было уже поздно, я проложил ковролин на пол, что бы потом с комфортом сидеть, свернулся и решил оставить всё на вечер понедельника. Авось быстренько управлюсь и поеду домой уже не пешком.
16 февраля 2015 г.
Идя в гараж захватил с собой свой любимый телефон с хорошей камерой, так что дальше последует небольшой фотоотчет.
Садясь в салон передо мной красовалась практически вся панельная проводка свисая по обе стороны рулевой. Подключив фишки к блоку я сделал пару фото. Это выглядело вот так всё.

Эти провода мне уже начинают сниться

Моё тесное рабочее место

Думая как бы её лучше провести, что бы было удобно я накинул торпеду и на глаз примерил как прокладывать проводку. Примерно час или полтора я втыкал в схему электрооборудования в моей чудесной книжечке и разбирался что к чему подключается и как это всё работает. После перекура подключил печку, все клеммы на массу и прочие мелочи не относящиеся к торпеде. Вывел провода, что бы было удобнее ставить торпеду.
При следующей примерке понял, что пучок проводов очень сильно будет мешаться торпеде, и начал думать что и как сделать. Проголодавшись и расстроенный побрел домой.
17 февраля 2015 г.
Начался новый день, а значит новые силы и идеи. После пар полетел сразу в гараж разбираться что к чему.
Кое как вывел провода уже по нормальному, что бы не мешались. Далее решил сразу разобраться с музыкой. Протянул провода на фронт, задние колонки и тюльпаны к усилителю. Очень старался, так что было долго.
Для тех, кто хочет подключить магнитолу и не знает куда деть провода:
У меня поначалу провода на плюс и минус магнитолы шли от аккумулятора, по неопытности. Очень портили подкапотный вид. Потом мне подсказали что да как. Массу кидаем просто куда нибудь на кузов, а плюс запитываем от коричневого провода замка зажигания. Тогда магнитола не будет выключаться при запуске двигателя, и можно слушать с выключенным зажиганием. В принципе, можно любым удобным и безопасным способом.
Далее последовала установка торпеды и, аллилуйя, всё подошло отлично. Провода не мешаются, длины хватает. Полный шик. Подключив некоторые из кнопок, а так же приборную панель решил проверить всё.
Проверка габаритов:

Горят. Отлично. Уже что то начало получаться. Был собой доволен. Только странно, что не работала подсветка приборки.

Проверка индикаторов зажигания. Всё работает, отлично. Даже температура и уровень топлива.

Но тут случилось то, над чем я думаю до сих пор, и очень надеюсь, что мне кто нибудь подскажет.
При попытке завести машину всё потухло, а под капотом был слышен только лишь один щелчок. И всё. Выключаю и включаю зажигание. Всё горит, но при повторной попытке то же самое. Сначала думал, что окончательно сдох аккумулятор. Сегодня поставил уже новый- то же самое. (Не обидно, т.к. его всё равно планировали менять). Вот уже целый день я думаю над тем что бы это могло быть, но в голову приходит только одна мысль. Такое же было, когда на старом блоке предохранителей отходили фишки. Что это сейчас- не знаю. Надеюсь на вашу помощь.
На этом пока всё, ждите следующих новостей. Оставляйте комментарии.
Ну и напоследок фото, как это выглядит вообщем. С почти собранной панелью. На будующее уже есть планы по её улучшению.

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Может тема и избита, но когда я начал искать информацию как сделать это, то в основном попадалось подключение аварийки и статья про подключение новых кнопок на 2110.

Начну с того, что с недавнего времени я стал счастливым обладателем 14 панели за приемлемую цену)

Собственно сей девайс

закинул я ее довольно быстро, пол часа снимал старую ну и столько же приблизительно пихал эту (проводка и замок у меня остались от карбовой версии моей машины 🙂 ), дальше встал вопрос с подключением щитка (с чем собственно очень хорошо справился поиск гугла (информации полно) и метод научного тыка).
Собственно самая легкая часть закончилась, начался геморрой с подключением спаренной кнопки наружно освещения, как я уже сказал внятного и адекватного ответа как срастить 09 проводку с этой кнопкой я не нашел (ХЗ может я криво искал так, ну да ладно))) ), методом научного тыка и тестера сей девайс подключить удалось.
Ниже колодка кнопки наружного освещения 2109, указана распиновка по цветам проводов для удобства)))

кнопка 2109

Теперь кнопка наружного освещения 2114, распиновка согласно цветов проводки 2109)))

Контакты А и Е необходимо замкнуть между собой для того чтобы загоралась кнопка включения ближнего света)

Переходим к кнопкам 2109 подогрева стекла и противотуманных фонарей, колодки у этих кнопок выглядят одинакового

где 1, 2 замыкаемые для включения кнопки контакты, а, в — подсветка кнопки (включается с габаритами) с, d — отдельный провод на индикацию активности кнопки (находится отдельно от основной колодки).

Для начала вот такая схема (в принципе легкая, ищем нужную нам кнопку смотрим цвета проводов и прикручиваем к новой кнопке)

Пардон за подписи буковок вверху, подписывал для себя за неимением цветного принтера)))))

Ну и собственно распиновка кнопки 2114 (противотуманки и подогрев подключаются одинаково)

а, в — индикация кнопки (загорается вместе с габаритами), с, d — индикация активности кнопки (загорается при включении).

Ну и подключение БСК 2114 к проводке 2109

начнем с распиновки клемм.

Клемма БСК 2109 (9 пиновая)

1 Предохранитель защиты приборов (не был подключен, наверное не нужен :-))) )
2 К выводу выключения зажигания
3 Масса (черный провод, для того чтоб сориентироваться на местности)
4 К датчику уровня омывающей жидкости
5 К датчику уровня масла
6 К датчику охлаждающей жидкости
7 К датчику уровня тормозной жидкости
8 К датчикам износа тормозных накладок
9 Реле контроля исправности ламп

И клемма БСК 2114 (13 пиновая)

1 Уровень масла
2 К датчику охлаждающей жидкости
3 К датчику уровня омывающей жидкости
4 Ремни безопасности (если нет, то и фиг с ними :-))) )
5 К датчикам износа тормозных накладок
6 Концивики дверей водителя
7 Концивики дверей пассажира
8 Цепь включения плафона салона
9 Ключ в замке зажигания (у меня стоит старый замок, которому пофиг на вставленный ключ поэтому я снимал 9 контакт с оранжевого провода красной колодки (постоянный +) знаю, что не правильно, но что сделаешь)
10 Реле контроля исправности ламп
11 Масса
12 ХЗ (не используется)
13 К выводу выключения зажигания

по подключению БСК 2114, из за того, что у меня стоит неправильный замок и 9 клемма у меня снимается с постоянного + на красной колодке, БСК начинает работать после того как запускаешь двигатель.

Блуждает по гуглу схемма подключения БСК 2114 в 2109, но если подключать по той схеме, то стартер продолжает крутить даже после того как бросаешь ключ.
Вот та схема

происходит это из за того что 9 и 13 контакты между собой замкнуты, что видимо не правильно, ну и собственно по этой схеме у меня не получилось подключить((( поэтому проще взять распечатать распиновку обеих колодок.

Ну и в эпилоге, провода короткие и их нужно удлинять, тут стоит не лениться и пользоваться паяльником и термоусадкой, да, уходит больше времени, зато качественно выглядеть будет)))

P. S. Если кто знает как сделать так чтоб БСК работал со старым замком, сразу при повороте ключа и не вызывал никаких косяков, типо постоянно крутящегося стартера, пожалуйста напишите в комменты.

Ну вот в принципе и все, сегодня обкатано и проверено)

die Achtung: Дополняем статью, проблема с БСК решается перекидывание 13 колодки на постоянный плюс на красной колодке (оранжевый провод) точно тот же провод который идёт на 9 контакт БСК)

www.drive2.ru

Captain-Smollett › Блог › Состыковка проводки от ЭБУ Январь 5.1(5.1.1 или 5.1.2) с подпанельной проводкой от ВАЗ 2114 предназначенной для Января 7.2

И так довольно таки часто мне задают вопросы как срастить проводки от ЭБУ Январь 5.1(5.1.1 или 5.1.2) с подпанельной проводкой от ВАЗ 2114 предназначенной для Января 7.2.

Проводка от ЭБУ Январь 5.1-61 или 5.1.1-71 с подпанельной проводкой от ВАЗ 2114 предназначенной для Января 7.2.

И так к примеру имеем ВАЗ 2108-21099 с высокой или низкой панелью. Стоит ЭБУ Bosch 1.5.4-61(71) или Январь 5.1-61(5.1.1-71), главное чтобы не GM(тогда переделывать нужно очень много) с соответствующей проводкой от двигателя, и имеет вот такую фишку для подключения в панель.

Полный размер

Январь 5.1 и его модификации(последняя цифра в каталожном номере ЭБУ обозначает производителя поэтому не важна. Бывает: 0 или 1

фишка от ЭБУ Январь 5.1 к подпанельной проводки

Полный размер

вот схема оригинальной проводки для Январь 5.1

Полный размер

а вот схема оригинальной проводки для Январь 5.1.1

Купили панель от ВАЗ 2114 с проводкой (новая или б/у не важно, главное изначально привести ее к стоковому виду, убедится что все исправно работает, а уже потом вплетать сигнал и прочее барахло. Проводка от 2114 бывает как для Я5.1 так и для Я7.2, существуют еще конечно под Е-газ, но ни схем ни саму проводку в живую я не встречал.) и она оказалась для Января 7.2

вот такая, к примеру, как у меня 2115-3724030-80

С вот такой фишкой на ЭБУ Январь 7. 2

фишка на ЭБУ Январь 7.2 от салонной проводки 2114

Для начала взглянем на схему для Января 7.2-81

схема проводки для Января 7.2-81

Если вам вообще ничего не понятно тогда схемы сращивания ниже:

Схема сращивания проводки от ЭБУ Январь 5.1-61 с подпанельной проводкой от ВАЗ 2114 предназначенной для Января 7.2.

Полный размер

Схема сращивания проводки от ЭБУ Январь 5.1.1-71 с подпанельной проводкой от ВАЗ 2114 предназначенной для Января 7.2.

Проводка от ЭБУ Январь 5.1-41 или 5.1.2-71 с подпанельной проводкой от ВАЗ 2114 предназначенной для Января 7.2.

Это вариант для установки 16кл. двигателя с ЭБУ Январь 5.1-40(5.1.2-71) на подпанельную проводку от ВАЗ 2114 предназначенную для Января 7.2.

Полный размер

вот схема оригинальной проводки для Январь 5.1-40 или 5.1.2-71

Полный размер

Схема сращивания проводки от ЭБУ Январь 5.1-40 или 5.1.2-71 для 16.кл двигателя с подпанельной проводкой от ВАЗ 2114 предназначенной для Января 7.2.

Убедительная просьба если статья вам помогла, укажите это, сделлая на нее ссылку. Составляя очередной отчет о переделки на инжектор, 16-ря или установки ЕП итд. если воспользовались моей схемой так же прошу это указать… Нажимаем кнопочку поделится, пусть информация станет чуточку доступнее для тех кто ищет!

www.drive2.ru

ее замена, поиск неисправностей и доступная электросхема

Автовладельцы отечественных машин нередко сталкиваются с неисправностями электропроводки, что может привести не только к неработоспособности тех или иных систем, но и невозможности движения в целом. Чтобы не допустить этого, владельцам «девяток» необходимо знать, что представляет собой электросхема ВАЗ 2109 и какие симптомы свидетельствуют о ее неисправности.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Признаки неисправностей

Электросхема автомобиля ВАЗ 2109

Существует несколько типов состояния электропроводки транспортного средства, при которых владельцы ВАЗ 2109 вынуждены искать поломки:

1. Транспортное средство не позволяет выполнять свою первостепенную функцию, то есть не может ехать. Либо схема электропроводки ВАЗ 2109 повреждена, либо не работает один из основных узлов машины.
2. Автомобиль может ехать, но при этом системы иногда начинают барахлить или работают некорректно.

Если при попытке запустить двигатель, у водителя ничего не получается, при этом топливо нормально поступает в инжектор или карбюратор, то скорее всего, проблема заключается в работе проводки:

1. Если автомобиль работает на карбюраторе, то в первую очередь необходимо проверить свечи и жгут высоковольтных проводов. Не лишним будет произвести диагностику трамблера, а также катушки зажигания. Также на карбюраторах есть смысл проверить подкапотную проводку.
2. Если речь идет об инжекторе, то зачастую основной причиной проблемы является электронная система управления мотором. Если система не позволяет обрабатывать сигналы с датчиков и впоследствии не может выдавать команды для дополнительных узлов или механизмов, то проблему нужно искать в ней.

Проводка на отечественной «девятке»

И в карбюраторах, и в инжекторах зачастую причиной неисправности электрооборудования являются подгоревшие контакты, в частности, в замке зажигания. Если замок зажигания или монтажный блок не могут работать полноценно, как минимум в салоне не будут работать лампы освещения. Кроме того, при неисправных устройствах может отказывать в работе и другое электрооборудование, к примеру, омыватели, вентиляторы, очистители стекла и т.д.

Карбюраторный ДВС

Перед тем, как поговорить о поломках карбюраторов и электрооборудования, предлагаем вам разобраться в схеме, по которой работает система:

1. Когда водитель включает зажигание, но не запускает двигатель, питание подается по жгуту высоковольтных проводов на клеммы мотора, на панели приборов загораются индикаторы.
2. Далее, стартер активирует работу коленчатого вала, а также всей поршневой группы. Таким же образом напряжение по жгуту высоковольтных проводов запускает и генератор. Панель продолжает работать.
3. Затем питание с устройства поступает на катушку зажигания, которая начинает вырабатывать импульс. Импульс поступает через жгут высоковольтных проводов к трамблеру, панель приборов работает.
4. После этого коленчатый вал моторы начинает вращать привод трамблера. Устройство начинается замыкать контакты, таким образом передавая разряд по тому же жгуту высоковольтных проводов на свечи зажигания карбюратора. Панель приборов продолжает работать в нормальном режиме.

Классическое зажигание

Схема зажигания 2109

В том случае, вы не можете завести мотор на карбюраторе, необходимо уделить внимание диагностике следующих элементов:

1. Осмотрите электрическую проводку между катушкой и генератором. Вам необходимо проверить контактны на предмет обрывов или окисления, иногда их можно просто прочистить, в некоторых случаях требуется замена. Если сама электрическая цепь находится в печальном состоянии, то возможно, есть смысла произвести замену проводов.
2. Также следует произвести диагностику катушки зажигания. В первую очередь, необходимо проверить наличие искры. Для этого извлеките высоковольтный провод из жгута трамблера и поднесите ее к металлическим элементам подкапотного пространства. Когда вы будете пытаться запустить двигатель, проворачивая ключ в замке зажигания, из высоковольтного провода должна появиться искра. Если ее нет, то катушка вышла из строя, ее нужно отремонтировать или поменять.
3. Помимо этого, нужно проверить цепь трамблера и самых свечей. Если вы видите, что высоковольтные провода в жгуте находятся в печальном состоянии, то возможно, есть смысл их поменять. Произведите диагностику внутреннего бегунка, а также самих свечей карбюратора (автор видео — MR. Boroda).

Электронное зажигание

ВАЗ 2109 может быть оснащен электронным, то есть бесконтактным коммутатором, который монтируется между самой катушкой и трамблером. Электронная система предназначена для обеспечения лучше искры, если мотор функционирует на обедненной горючей смеси. В том случае, если импульс слишком низкий или вовсе отсутствует, в чем вы смогли убедиться во время проверки наличия искры, то коммутатор лучше будет поменять. В том случае, если монтаж нового устройства не позволил решить неисправность, необходимо будет полностью или частично менять электропроводку. Есть вероятность, что уровень сопротивления в цепи очень высокий, а это способствует слишком слабой искре.

Инжекторный мотор

Инжекторы отличаются от вышеописанных ДВС наличием многих электронных устройств. В случае с инжектором поломки обычно связаны с работой датчиков или самой проводки.

Чтобы точно выявить причину поломки на инжекторе, необходимо выполнять следующие шаги:

• сначала отключите кабель от датчика;
• затем, используя омметр, замерьте уровень сопротивления;
• после этого полученные данные нужно будет сверить с тем, которые указаны в таблице в инструкции по эксплуатации авто.

Вывод

Вы сможете гораздо быстрее выявить неисправность, если будете досконально знать электросхему автомобиля ВАЗ 2109. Такие знания помогут не только правильно выявлять ошибки, но и быстро решить проблему, если она произошла во время движения.

Видео «Интерактивная схема проводки 2109»

Подробная интерактивная схема проводки автомобиля ВАЗ 2109 приведена на видео (автор видео — Александр Вахтеев).

 Загрузка …

Подкапотная проводка ВАЗ-2109 (инжектор, карбюратор): схема — Сайт автолюбителей

Опубликовано: 27.08.2018

Выбирая будущую профессию или желая сменить сферу деятельности, вдумчивые люди изучают рынок, оценивая, какие из них являются наиболее востребованными, высокооплачиваемыми и престижными. Ведь правильно сделанный выбор может ощутимо помочь в карьере, а значит, позволит обеспечить себе и своим близким достойную жизнь, перейдите сюда Honda. Другое дело, что самые престижные профессии требуют неординарных качеств, трудолюбия, упорства и таланта, но эта игр стоит свеч.

Тест-драйв Mercedes ML63 AMG за 1.000.000 руб! МЕЧТА?

В России эти профессии стали попадать в подобные списки не так давно, но зато последние несколько лет они только продвигаются, и теперь достигли высший позиции. Программисты всех мастей и видов, дизайнеры, разработчики, веб-аналитики, SEO-специалисты – этот список можно продолжать очень долго.

ВАЗ 2109 ремонт проводки

Ясно одно — специальности, связанные с компьютерами и интернетом сегодня действительно востребованные и достаточно высокооплачиваемые. Нижняя планка, возможно, и не впечатлит новичков, но, добиваясь успеха в выбранной профессии, свой доход можно повышать практически до бесконечности.

ВАЗ 2108 -09 -099 переход с карбюратора на инжектор. 3 часть Проводка

Содержание статьи: Топ-менеджмент Юристы Логистика Медицина Бухгалтер Аудитор Информационные технологии Стимулирование сбыта Менеджмент Менеджер по снабжению Менеджер по сбыту Индустрия красоты Творческая деятельность Заключение

Средний человек проводит на работе третью часть жизни, перейдите сюда Honda. Высокооплачиваемый специалист — больше половины. Потому желание найти для себя дело, которое оправдает такой значительный личный вклад, для нас вполне естественно. При выборе следует принимать во внимание не только материальное вознаграждение, но и соответствие выбранной специальности личному призванию: высокооплачиваемые профессии для девушек встречаются в любой отрасли – от медицины до дизайна.

Выделить области деятельности, в которых женщины работать не могут – практически невозможно. Прекрасный пол с равным успехом реализует себя в менеджменте, экономике, сфере IT и нефтедобыче. В то же время есть ряд прибыльных профессий для девушек, связанных с индустрией красоты, сферой обслуживания или той же бухгалтерией, где мужчин очень мало или совсем нет.

Автомобили семейства ВАЗ представляют собой практичные транспортные средства, однако качество изготовления отдельных механизмов и систем оставляют желать лучшего. В связи с этим владельцы таких машин нередко сталкиваются с всевозможными неисправностями и вынуждены выполнять профилактический ремонт.

В конструкции автомобиля есть несколько категорий узлов, которые требуют к себе пристального внимания и отношения.

К их числу относятся:

Тормоза. Рулевой механизм. Подкапотная проводка ВАЗ-2109 и электрическая сеть внутри салона.

Поэтому важно понимать, что поломка в одной из вышеперечисленных систем грозит серьезными последствиями как для водителя, так и для пассажиров.

Управляемость транспортного средства

Так, с первыми двумя категориями все предельно ясно:

Каждый владелец понимает, чем может обернуться потеря управляемости машиной. Все выявленные поломки сразу же устраняются ремонтом или полной заменой деталей.

Однако с проводкой все не так просто. Почему-то все привыкли думать, что подкапотная проводка не предоставляет никакой опасности. Но это очень большое заблуждение.

Замыкание и воспламенение токоведущих проводов грозит тем, что машина может просто сгореть, взорваться и т. д. И все это может произойти как на стоянке, так и во время движения.

Подкапотная проводка подразумевает следующие категории:

Провода системы зажигания. Системы освещения, габаритных огней. Система подключения датчиков и блока управления. Провода, которые отвечают за работу электродвигателя радиатора, омывателя, стекол, стеклоочистителя.

В хорошем состоянии проводки все токоведущие части изолированы и качественно зафиксированы в подкапотном пространстве с учетом всех необходимых физических, а также температурных показателей работы ДВС.

Однако во время эксплуатации автомобиля крепления могут ухудшаться, что повлечет за собой:

Ослабевание контакта. Разрушение изоляции при контакте с горячими поверхностями двигателя и коллектора. Образование потертостей и оголение жил проводов. Окисление контактных соединений из-за чего может пропасть «масса».

Большинство владельцев ВАЗ-2109, а также других модификаций отечественного автопрома занимаются самостоятельным ремонтом повреждений, в которых непосредственным участником является изолента. Однако это лишь временное решение, которое непригодно для постоянной эксплуатации машины. При наличии проблем с проводкой лучшим выходом из ситуации будет ее полная замена. Согласно инструкции жгуты необходимо укладывать в гофру, чего нет на большинстве машин.

Нюансы подкапотной проводки

Для проводки под капотом автомобиля присутствует достаточно много опасностей, которые могут повлиять на ее исправную работу.

В этом месте совмещены самые важные системы и устройства, которые обладают высокими физико-химическими показателями:

ДВС – источник избыточного тепла, который «хорошо» разогревает близко размещенные узлы. Топливная система – взрывоопасные пары смеси воздуха и бензина. Силовые детали в виде реле, электродвигателей, блоки розжига фар и самостоятельно устанавливаемые противотуманки.

Соответственно, если состояние проводки пребывает в плачевном состоянии или ухудшается постепенно – лучше всего ее заменить. В противном случае возможны проблемы.

Читайте также: Почему на ВАЗ-2109 не включается задняя передача

Финская проводка

Такая разновидность электрической системы установлена на автомобили «Самара», которые были ввезены в нашу страну с Финляндии.

Система электрики на такой «девятке» отличается от отечественной модели:

Классическое зажигание. Бесконтактное зажигание.

Схема проводки карбюраторного автомобиля выполнена в соответствии с нормативными положениями и требованиями экологии:

Провода обладали отличными характеристиками работоспособности в различных условиях. Жгуты в подкапотной проводке и салоне также отличались (Li, Gl, GLi). Обозначение GL указывает на то, что машина оснащена противотуманками и дополнительным стоп-сигналом.

Вся схема проводки на автомобиле также отличалась блоком бесконтактного зажигания от известной компании GM.

В системе зажигания использовались следующие решения:

Бесконтактный датчик. Датчики, обладающие распределителем зажигания. Обычные свечи зажигания. Коммутатор электронный. Усовершенствованная катушка зажигания. Монтажный блок (штатный). Реле зажигания электронного типа. Замок зажигания.

В результате балтийская «девятка» была, есть и будет лучшим представителем семейства.

Подводя итог, отметим, что в статье мы достаточно наглядно обозрели опасности, которые могут быть вызваны проблемами с проводкой в подкапотном пространстве. Если ваш автомобиль находится в «солидном возрасте», тогда мы рекомендуем незамедлительно проверить состояние электрики и при необходимости привести е в надлежащий вид. При таком подходе вы обезопасите себя от многих неприятностей, а также сохраните свою машину.

Если вы испытываете трудности с оценкой состояния и замены проводки – обратитесь к специалисту. Этим вы сэкономите массу времени и денег в случае неправильного ремонта.

Провода задних фонарей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

При проведении ремонтных работ с электрикой автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций, а также при возникновении таких проблем как — не горят стоп-сигналы или габаритные огни, не работает свет заднего хода, не мигают поворотники, очень часто приходится разбираться в проводке, ведущей к задним фонарям.

В такой ситуации информация о том, куда подходит какой провод, для чего он предназначен в задних фонарях, бывает просто необходима. В этой статье подробно рассмотрим провода, ведущие к задним фонарям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. В качестве примера используем левый фонарь (тот, что за водителем).

Назначение проводов в соединительной колодке заднего левого фонаря автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Все провода в соединительной колодке левого фонаря расположены в определенном порядке. В ряде случаем могут быть даже пронумерованы цифрами на торце колодки.

Назначение проводов в соединительной колодке заднего левого фонаря автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. Желтый провод с черной полосой, самый верхний в соединительной колодке – плюс на ламу габаритных огней.

2. Коричневый или оранжевый провод с черной полосой, второй в соединительной колодке (расположен ниже желтого) — плюс на противотуманную лампу.

3. Синий провод с черной полосой, третий в соединительной колодке – плюс на лампу указателя поворота.

4. Зеленый провод, четвертый в колодке – плюс на лампу заднего света.

5. Черный провод, пятый в колодке (предпоследний) – минус на все лампы фонаря.

6. Красный, шестой (самый последний) – плюс на лампу стоп-сигнала.

Каждому проводу в соединительной колодке соответствует своя дорожка на плате заднего фонаря. Подробнее о проверке плат задних фонарей см. «Проверка плат задних фонарей автомобилей ВАЗ 2108. 2109, 21099».

Примечания и дополнения

— Провода и соединения правого фонаря автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 аналогичны левому и дублируют их.

— Аналогично расположены провода задних фонарей автомобилей ВАЗ 2113, 2114.

Еще статьи на сайте по электрооборудованию автомобилей ВАЗ

— «Стопы» ВАЗ 21083 (21093, 21099), схема подключения

— Провода передних фар ВАЗ 2108, 2109. 21099

— Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Применяемость свечей зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ

— Проверка статора генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Установка момента зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка ротора генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Подкапотная лампа ВАЗ 2108, 2109, 21099, схема подключения

— Лампы задних фонарей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Сравнительный тест-ремонт авто

— Провода задних фонарей автомобилей ВАЗ 2115

Подкапотная проводка ВАЗ-2109 (инжектор, карбюратор): схема

Автомобили семейства ВАЗ представляют собой практичные транспортные средства, однако качество изготовления отдельных механизмов и систем оставляют желать лучшего. В связи с этим владельцы таких машин нередко сталкиваются с всевозможными неисправностями и вынуждены выполнять профилактический ремонт.

В конструкции автомобиля есть несколько категорий узлов, которые требуют к себе пристального внимания и отношения.

К их числу относятся:

1. Тормоза.
2. Рулевой механизм.
3. Подкапотная проводка ВАЗ-2109 и электрическая сеть внутри салона.

Поэтому важно понимать, что поломка в одной из вышеперечисленных систем грозит серьезными последствиями как для водителя, так и для пассажиров.

Управляемость транспортного средства

Так, с первыми двумя категориями все предельно ясно:

1. Каждый владелец понимает, чем может обернуться потеря управляемости машиной.
2. Все выявленные поломки сразу же устраняются ремонтом или полной заменой деталей.

Однако с проводкой все не так просто. Почему-то все привыкли думать, что подкапотная проводка не предоставляет никакой опасности. Но это очень большое заблуждение.

Замыкание и воспламенение токоведущих проводов грозит тем, что машина может просто сгореть, взорваться и т. д. И все это может произойти как на стоянке, так и во время движения.

Подкапотная проводка подразумевает следующие категории:

1. Провода системы зажигания.
2. Системы освещения, габаритных огней.
3. Система подключения датчиков и блока управления.
4. Провода, которые отвечают за работу электродвигателя радиатора, омывателя, стекол, стеклоочистителя.

В хорошем состоянии проводки все токоведущие части изолированы и качественно зафиксированы в подкапотном пространстве с учетом всех необходимых физических, а также температурных показателей работы ДВС.

Однако во время эксплуатации автомобиля крепления могут ухудшаться, что повлечет за собой:

1. Ослабевание контакта.
2. Разрушение изоляции при контакте с горячими поверхностями двигателя и коллектора.
3. Образование потертостей и оголение жил проводов.
4. Окисление контактных соединений из-за чего может пропасть «масса».

Большинство владельцев ВАЗ-2109, а также других модификаций отечественного автопрома занимаются самостоятельным ремонтом повреждений, в которых непосредственным участником является изолента. Однако это лишь временное решение, которое непригодно для постоянной эксплуатации машины. При наличии проблем с проводкой лучшим выходом из ситуации будет ее полная замена. Согласно инструкции жгуты необходимо укладывать в гофру, чего нет на большинстве машин.

Нюансы подкапотной проводки

Для проводки под капотом автомобиля присутствует достаточно много опасностей, которые могут повлиять на ее исправную работу.

В этом месте совмещены самые важные системы и устройства, которые обладают высокими физико-химическими показателями:

1. ДВС – источник избыточного тепла, который «хорошо» разогревает близко размещенные узлы.
2. Топливная система – взрывоопасные пары смеси воздуха и бензина.
3. Силовые детали в виде реле, электродвигателей, блоки розжига фар и самостоятельно устанавливаемые противотуманки.

Соответственно, если состояние проводки пребывает в плачевном состоянии или ухудшается постепенно – лучше всего ее заменить. В противном случае возможны проблемы.

Читайте также: Почему на ВАЗ-2109 не включается задняя передача

Финская проводка

Такая разновидность электрической системы установлена на автомобили «Самара», которые были ввезены в нашу страну с Финляндии.

Система электрики на такой «девятке» отличается от отечественной модели:

1. Классическое зажигание.
2. Бесконтактное зажигание.

Схема проводки карбюраторного автомобиля выполнена в соответствии с нормативными положениями и требованиями экологии:

1. Провода обладали отличными характеристиками работоспособности в различных условиях.
2. Жгуты в подкапотной проводке и салоне также отличались (Li, Gl, GLi).
3. Обозначение GL указывает на то, что машина оснащена противотуманками и дополнительным стоп-сигналом.

Вся схема проводки на автомобиле также отличалась блоком бесконтактного зажигания от известной компании GM.

В системе зажигания использовались следующие решения:

1. Бесконтактный датчик.
2. Датчики, обладающие распределителем зажигания.
3. Обычные свечи зажигания.
4. Коммутатор электронный.
5. Усовершенствованная катушка зажигания.
6. Монтажный блок (штатный).
7. Реле зажигания электронного типа.
8. Замок зажигания.

В результате балтийская «девятка» была, есть и будет лучшим представителем семейства.

Подводя итог, отметим, что в статье мы достаточно наглядно обозрели опасности, которые могут быть вызваны проблемами с проводкой в подкапотном пространстве. Если ваш автомобиль находится в «солидном возрасте», тогда мы рекомендуем незамедлительно проверить состояние электрики и при необходимости привести е в надлежащий вид. При таком подходе вы обезопасите себя от многих неприятностей, а также сохраните свою машину.

Если вы испытываете трудности с оценкой состояния и замены проводки – обратитесь к специалисту. Этим вы сэкономите массу времени и денег в случае неправильного ремонта.

Подкапотная проводка ваз 21099 | Авто Брянск

Всем привет. В прошлых записях я упоминал, что хочу поменять подкапотную проводку и что у меня уже припасена проводка от пятнашки которую я приобрёл на авторазборе. Но она нуждалась в доработке. А если точнее её надо было адаптировать под карбюратор. В колодке куда должен присоединяться пучок от коммутатора и бобины часть проводов не хватало, а часть была расположена не в тех гнёздах. В добавок отсутствовало реле стартера. Но нет худа без добра в этом жгуте были выводы для большинства датчиков БСК и что очень порадовало это присутсвие реле противотуманок (та машина люксовая была поэтому комплект потребителей полный) мои ПТФ были включены напрямую бывает выключить забудешь и ксен высасывает силу из аккумулятора не по детски.

Я надёргал проводков нужного мне цвета из старой салонной косы и начала это дело внедрять, но потом вспомнил про датчик скорости что он подключен хрен знает как и не от того места, там сопля сям сопля решил и это дело упорядочить. Работать то работает, но когда всё кругом висит как паутина как то неприятно и не практично . Ещё я на будущее планирую поставить дворники на фары вкупе с билинзами и чтобы потом не лазить в проводку и не вешать новых соплей решил сразу включить в цепь запланированные потребители . Вырисовал из книжки схемку для омывателей фар попутно пытаясь понять как это работает . Потом начал копаться в своих запасах проводов и понял что все коротковаты а если делать из разных цветов с кучей скруток то это ерунда получиться которая рано или поздно откажет . Снова еду к Андрюхе на разбор беру у него за полтос задний жгут от чирика, потом скатнулся в строительный магазин купил там гофру чтобы спрятать туда то что я уже подготовил для стартера и датчика скорости. И начал потихоньку облагораживать . Ещё я включил в состав реле вентилятора чтобы когда машину глушишь его тоже отрубало, а не крутился пока не остудит, без толку сажая акум. Вот что у меня получилось

Автомобили семейства ВАЗ представляют собой практичные транспортные средства, однако качество изготовления отдельных механизмов и систем оставляют желать лучшего. В связи с этим владельцы таких машин нередко сталкиваются с всевозможными неисправностями и вынуждены выполнять профилактический ремонт.

В конструкции автомобиля есть несколько категорий узлов, которые требуют к себе пристального внимания и отношения.

К их числу относятся:

1. Тормоза.
2. Рулевой механизм.
3. Подкапотная проводка ВАЗ-2109 и электрическая сеть внутри салона.

Поэтому важно понимать, что поломка в одной из вышеперечисленных систем грозит серьезными последствиями как для водителя, так и для пассажиров.

Управляемость транспортного средства

Так, с первыми двумя категориями все предельно ясно:

1. Каждый владелец понимает, чем может обернуться потеря управляемости машиной.
2. Все выявленные поломки сразу же устраняются ремонтом или полной заменой деталей.

Однако с проводкой все не так просто. Почему-то все привыкли думать, что подкапотная проводка не предоставляет никакой опасности. Но это очень большое заблуждение.

Замыкание и воспламенение токоведущих проводов грозит тем, что машина может просто сгореть, взорваться и т. д. И все это может произойти как на стоянке, так и во время движения.

Подкапотная проводка подразумевает следующие категории:

1. Провода системы зажигания.
2. Системы освещения, габаритных огней.
3. Система подключения датчиков и блока управления.
4. Провода, которые отвечают за работу электродвигателя радиатора, омывателя, стекол, стеклоочистителя.

В хорошем состоянии проводки все токоведущие части изолированы и качественно зафиксированы в подкапотном пространстве с учетом всех необходимых физических, а также температурных показателей работы ДВС.

Однако во время эксплуатации автомобиля крепления могут ухудшаться, что повлечет за собой:

1. Ослабевание контакта.
2. Разрушение изоляции при контакте с горячими поверхностями двигателя и коллектора.
3. Образование потертостей и оголение жил проводов.
4. Окисление контактных соединений из-за чего может пропасть «масса».

Большинство владельцев ВАЗ-2109, а также других модификаций отечественного автопрома занимаются самостоятельным ремонтом повреждений, в которых непосредственным участником является изолента. Однако это лишь временное решение, которое непригодно для постоянной эксплуатации машины. При наличии проблем с проводкой лучшим выходом из ситуации будет ее полная замена. Согласно инструкции жгуты необходимо укладывать в гофру, чего нет на большинстве машин.

Нюансы подкапотной проводки

Для проводки под капотом автомобиля присутствует достаточно много опасностей, которые могут повлиять на ее исправную работу.

В этом месте совмещены самые важные системы и устройства, которые обладают высокими физико-химическими показателями:

1. ДВС – источник избыточного тепла, который «хорошо» разогревает близко размещенные узлы.
2. Топливная система – взрывоопасные пары смеси воздуха и бензина.
3. Силовые детали в виде реле, электродвигателей, блоки розжига фар и самостоятельно устанавливаемые противотуманки.

Соответственно, если состояние проводки пребывает в плачевном состоянии или ухудшается постепенно – лучше всего ее заменить. В противном случае возможны проблемы.

Финская проводка

Такая разновидность электрической системы установлена на автомобили «Самара», которые были ввезены в нашу страну с Финляндии.

Система электрики на такой «девятке» отличается от отечественной модели:

1. Классическое зажигание.
2. Бесконтактное зажигание.

Схема проводки карбюраторного автомобиля выполнена в соответствии с нормативными положениями и требованиями экологии:

1. Провода обладали отличными характеристиками работоспособности в различных условиях.
2. Жгуты в подкапотной проводке и салоне также отличались (Li, Gl, GLi).
3. Обозначение GL указывает на то, что машина оснащена противотуманками и дополнительным стоп-сигналом.

Вся схема проводки на автомобиле также отличалась блоком бесконтактного зажигания от известной компании GM.

В системе зажигания использовались следующие решения:

1. Бесконтактный датчик.
2. Датчики, обладающие распределителем зажигания.
3. Обычные свечи зажигания.
4. Коммутатор электронный.
5. Усовершенствованная катушка зажигания.
6. Монтажный блок (штатный).
7. Реле зажигания электронного типа.
8. Замок зажигания.

В результате балтийская «девятка» была, есть и будет лучшим представителем семейства.

Подводя итог, отметим, что в статье мы достаточно наглядно обозрели опасности, которые могут быть вызваны проблемами с проводкой в подкапотном пространстве. Если ваш автомобиль находится в «солидном возрасте», тогда мы рекомендуем незамедлительно проверить состояние электрики и при необходимости привести е в надлежащий вид. При таком подходе вы обезопасите себя от многих неприятностей, а также сохраните свою машину.

Если вы испытываете трудности с оценкой состояния и замены проводки – обратитесь к специалисту. Этим вы сэкономите массу времени и денег в случае неправильного ремонта.

Подпанельный жгут проводов 21150-3724030-80 для ВАЗ 2108-15 с европанелью

Жгут проводов моторного отсека 21080-3724010 на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Жгут проводов коробки воздухопритока 2114-3724019 для ВАЗ 2108-15

Жгут проводов системы зажигания 21093-3724026-60 для ВАЗ 2108-099

Жгут проводов панели приборов 21080-3724030-95 на ВАЗ 2108-21099 с низкой панелью

Жгут проводов панели приборов 21083-3724030 для ВАЗ 2108-099 с высокой панелью

Жгут проводов коробки воздухопритока 2115-3724019 на ВАЗ 2108-21099, 2113—2115

Жгут проводов коммутатора 21080-3724026 для ВАЗ 2108-21099

Разъем задних фонарей для ВАЗ 2105, 2108

Минусовой провод массы 21082-3724080-11 для ВАЗ 2108-21099, 2113—2115

Жгут проводов задний 2114-3724210-10 для ВАЗ 2108-14

Плюсовой провод генератора 2114-3724070-20 для ВАЗ 2108-15

Жгут проводов салона и задних фонарей 2109-3724210-01 на ВАЗ 2108, 2109

Жгут проводов панели приборов 21082-3724030 для ВАЗ 2108-099 с высокой панелью

Жгут проводов панели приборов 21154-3724030-10 для ВАЗ 2108-15 с европанелью и Е-ГАЗ

Жгут проводов салона и задних фонарей 21099-3724210 для ВАЗ 21099

Жгут проводов задний 2115-3724210 для ВАЗ 21099-15

Жгут проводов задний 2115-3724210-41 для ВАЗ 21099-15

Жгут проводов задний для ВАЗ 21099-15

Хомут крепления проводов на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, Лада Калина, Приора, Гранта, Веста, Икс Рей

Разъем в фару h5 в сборе для ВАЗ 2105-07, 2108

Разъем датчика положения коленчатого вала

Жгут проводов задний 2114-3724210-41 для ВАЗ 2108-14

Жгут проводов задний 2114-3724210-31 для ВАЗ 2108-14

Разъем в фару h5 голый для ВАЗ 2105-07, 2108

Защитный кожух жгута проводки для ВАЗ 2108-21099

Жгут подключения электробензонасоса 21082-3724037-20 на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Двигатель ВАЗ

карбюраторный 16 клапанный. Устанавливаем готовый двигатель

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке. Двигатель
16 клапанный ВАЗ 2109 по сравнению с 8 клапанным отличается лучшей тягой на высоких оборотах. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

ВАЗ 2109 с четырехрядным четырехтактным бензиновым двигателем:

• Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
• Шестнадцатиклапанный имеет два распредвала … Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
• Распределительная фаза впрыска — система питания агрегата.
• Контроллер управляет двигателем.
• Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
• На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
• Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
• Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
• Спереди — впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
• Сверху под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
• Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
  Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
• Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками.Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
  Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре. Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
  Одно или оба полукольца меняются, когда осевой зазор коленчатого вала увеличивается более чем на 0,35 миллиметра.
• Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные.На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
  Нет канавок на нижних вкладышах коренных подшипников, на верхнем вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов.
• На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
• Масло к шатунным шейкам подводится от коренных шеек через просверленные каналы коленчатого вала, закрытые пробками.
• На коленчатом валу спереди установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. Он с ней связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
• Сзади на коленчатом валу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
• Поршни изготовлены из алюминия. В продольном сечении юбка поршня в сечении коническая, в поперечном — овальная.
  На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец.Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
  На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет немного выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра. .

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не пропускают газы в картер двигателя и способствуют передаче тепла от поршня к цилиндру:

• Установлена ​​общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три части: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

• С обеих сторон головки, в верхней части, по пять опор для установки распредвалов.
• 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
  В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
  Опорный ролик расположен под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик под распредвалом выпускных клапанов.На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
  Для сборки агрегата на шестернях привода имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками привода распределительного вала, расположенными на его передней крышке.
• Спеченные седла и латунные направляющие клапана запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия — на втулках впускных.
  Отверстия защищены от грязи колпачками маслоотражателя; детали выполнены из маслостойкой резины.
• Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
  Приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распредвала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
  Благодаря этому он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
  Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель подлежит замене, ремонту не подлежит.

• Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается на шайбу нижним концом, а на пластину, которую держат два сухарей — верхний.
  Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных буртика, которые входят в пазы на штоке клапана.
• На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
  Масло разбрызгивается на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкателей, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком.
• Масляный насос установлен на передней стенке БК. Также есть внутренние шестерни и редукционный клапан … На переднем конце коленчатого вала установлена ​​шестерня.
• Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам понадобится:

• Головка блока цилиндров V16 в комплекте с ресивером и коллекторами.
• Корпус дроссельной заслонки, в котором установлен датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
• Датчик детонации.
• Регулятор холостого хода.
• Штаны с кислородным датчиком.
• Ролики.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Термостат с датчиком.
• Шкивы.
• Крышка газораспределительного механизма.
• Датчик фазы.
• Электропроводка высокого напряжения.
• Проводка к форсункам и под капотом.
• Бензобак в сборе.
• Указатель уровня масла.
• Топливопроводы и трубопроводы.
• Генератор.
• Рампа с насадками.
• VS 5.1 контроллер … -42
• Датчик положения коленчатого вала.
• Датчик скорости.
• Электропроводка бензонасоса.
• Кронштейн генератора.
• Натяжитель ремня.
• Шатуны.
• Коленчатый вал и шкив генератора.
• Кольца и пальцы.
• Поршни.
• Паук.
• Датчик уровня масла.
• Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, но для удобства двигатель лучше снять.

Рабочие инструкции включают:

• Съемная КП, бензобак, топливопроводы.
• Демонтируется вся система зажигания.
• Генератор, термостат, все ремни и шкивы сняты.
• Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.

• Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
• Поддон снят.
• Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
• Замена масляного насоса на устройство с отливом для ДПКВ на крышке.

• Меняются патрубки всей системы охлаждения.
• Ведутся подготовительные работы к установке головки на 16 клапанов. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр необходимо расширить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
• Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.
• Топливный бак подключается к магистралям после установки на место.
• Проводка к ТНВД сделана от блока управления.
• Провода датчика уровня топлива старые.

Совет: Новую проводку не нужно продлевать, но в стенке моторного отсека проделайте дополнительное отверстие.

• Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
• Насос меняется.
• Установлен новый сапун вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку.Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

• Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
• Трубки охлаждающей жидкости подсоединены.
• Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.
• Ремень установлен по маркировке.
• Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора.Все товары приобретаются комплектом.

• При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
• Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.
• Все датчики установлены: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и датчик давления масла. Остается, в термостат установлена ​​новая от инжекторной модели.
• Крышка клапана ставится на герметик.
• Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.
• Поставлены воздушный фильтр, новый трос.
• Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
• Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
• Электропроводка в салоне подключается к панели приборов и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео.После того, как все работы будут проделаны под капотом, останется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Объект модификации — карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока цилиндров главного двигателя от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ -2109, на котором была установлена ​​16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с обычной для него системой питания.На низких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после установки двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

• ГБЦ 16В,
• с коллектором и ресивером,
• датчик детонации,
• патрубок дроссельной заслонки с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
• ДМРВ,
• патрубок выхлопной передний с ДК,
• термостат с датчик,
• оба видео,
• шкивы распределительного вала,
• датчик фазы,
• крышка газораспределения,
• комплект проводки,
• контроллер,
• полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
• индикатор и датчик уровня масла,
• датчик положения КВ,
• аппарель с комплектом форсунок,
• поршни с кольцами и штифтами,
• генератор с кронштейнами и натяжителем,
• шкив коленвала,
• шатуны,
• привод генератора,
• масляный насос корпус со сливом для датчика положения KV,
• выхлопная система в комплекте.

Наряд на работу

Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но при снятии работать будет намного удобнее.

• Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью разобран, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
• Отсоединены трубопроводы системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
• Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающими пальцами модели 12 и десятиточечными шатунами. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
• Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.
• Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить часть старых труб. Нет необходимости в датчике включения вентилятора.
• Готовятся к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все же придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
• Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
• Топливный бак установлен на место и подключен к трассе. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Оставьте провода датчика уровня топлива старыми.
• Чтобы не удлинять новую проводку, можно вырезать отверстие в стенке моторного отсека при его установке в стенку моторного отсека как на ВАЗ-2110.
• В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
• Насос установлен от ВАЗ-2112.
• для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, он приобретается в комплекте с масляным щупом.
• Головка установлена, при этом старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего необходимо удалить все выступы на стыках, и пройти по каналам роликовой фрезой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
• Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара — 21082.
• Патрубки системы охлаждения подключены.
• Задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112 смонтированы. Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
• Все датчики установлены на место. Датчик температуры старый остается, а для термостата необходимо покупать новый, предназначенный для инжекторного двигателя.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
• Крышка клапана установлена ​​на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
• Выхлопная система смонтирована. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
• Проводка подключена к замку и панели приборов. Залито масло, залита система охлаждения, бак залит бензином.

Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переоборудования могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.

В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата.Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля. Разве переделывать 8-ми клапанный двигатель на 16-ти клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность автомобиля, объем двигателя которого достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил составляет 77 лошадиных сил, может быть значительно увеличена. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свою машину.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после уже самому делать разборку.

Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние катка.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть плохо, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

• трубка антифриза;
• масляный насос;
• масляный поддон;
• различные датчики;
• коленчатый вал и др.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо заняться доработкой болтов. Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия в прокладке также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:

• и затем шатуны.

Шатуны ваз 2114

Это нужно делать при сборке цилиндров.

Теперь подошла очередь переделывать и регулировать проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые затраты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов… Это самый простой способ сэкономить деньги, поэтому не игнорируйте его.

Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную. Особенности

Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но бояться не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.

Эти болты имеют следующие характеристики:

1. Диаметр равен 8-ти клапанному болту;
2. Длина равна 16 клапанам.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно развернуть.Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.

Болты крепления ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно все сделают правильно и правильно.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить показатель мощности ваших транспортных средств.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу.

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала.Стоит ли и как воплотить идею в жизнь?

Зачем устанавливать новую трансмиссию?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не такая прихотливая в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто настраивают. Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои преимущества:

1. Повышенная мощность.
2. Улучшение ходовых характеристик на высоких скоростях.
3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
4. Более стабильная работа силового агрегата.
5. Постоянная подстройка клапана не требуется.

Но есть и минусы:

1. Вам нужно заменить много деталей и инструментов в вашем гараже.
2. На низких оборотах двигатель 16k немного хуже своего 8-клапанного собрата.

Возможны два варианта замены:

1. Установка всего двигателя от модели 2112.В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть вас от этой мысли.
2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Устанавливаем готовый двигатель

Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи между собой. Также понадобится топливопровод подходящего диаметра (можно и стальной, но лучше медный) и бензобак от той же 12-й модели.Далее ведется такая работа:

1. Демонтируем старый блок питания, отсоединяем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, для удобства нужен кран, так как весь агрегат увесистый. Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется. Еще раз проверьте натяжение ремня.
3. Затем нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
6. Теперь можно приступить к подключению инжектора. Если «девятка» 2002 года выпуска и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр.Их обычно кладут под днище и фиксируют шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
10. В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубцов.
11. Последний редизайн — выхлопная система.Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.

Как завершить преобразование впрыска топлива с карбюратора на систему электронного впрыска топлива

Преобразователь системы впрыска топлива заменяет карбюратор на систему впрыска топлива. Существуют комплекты для преобразования системы впрыска топлива, которые значительно упрощают весь процесс. В старых автомобилях есть карбюраторы, но электронный впрыск топлива (EFI) обеспечивает большую топливную экономичность и улучшенные характеристики.Одна из самых сложных частей преобразования системы впрыска топлива своими руками — это настройка микросхемы EFI.

Инструменты и материалы

• Гаечный ключ
• Форсунки
• Ноутбук
• Комплект для переоборудования
• Корпус дроссельной заслонки
• Датчики
• Система EFI
• Жгут проводов
• Обрабатывающий инструмент (опция: сдать в механический цех)

Снимите карбюратор
Снимите топливопроводы и шланги, идущие от карбюратора.Карбюратор крепится к коллектору гайками. Используйте гаечный ключ, чтобы удалить их, и снимите карбюратор. Если она в хорошем состоянии, ее можно продать как бывшую в употреблении; если нет, то его можно отправить на свалку.

Установите форсунки во впускной коллектор
Форсунки необходимо установить во впускной коллектор. Будет задействована сварка, поэтому может потребоваться доставить автомобиль или его часть в механический цех. Большинство воздухозаборников можно модифицировать с помощью приваривания пробок для форсунок.Как только пятно инжектора становится доступным, инжекторы вставляются на место с уплотнительными кольцами для уплотнения. Также необходимы топливопроводы для впрыска, но их нужно обработать. В зависимости от типа комплекта для переоборудования он может поставляться с готовым к работе коллектором, который принимает форсунки. Многие компании также производят готовые к использованию инжекторные коллекторы.

Установите корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки регулирует воздух, поступающий в клапаны. Универсальные модели самые простые в переделках.Прикрутите корпус дроссельной заслонки и подсоедините ее к рычагу дроссельной заслонки. Это связано с педалью акселератора. Контроллер холостого хода необходим с корпусом дроссельной заслонки EFI. Он попадает в небольшой проход, который выталкивает лишний воздух через дроссельные заслонки. Он открывает или закрывает проход в зависимости от того, сколько воздуха необходимо в коллекторе. Большинство дроссельных заслонок поставляются с уже установленным IAC.

Установите датчики
Чтобы система EFI могла контролировать и изменять впрыск, необходимо выполнить несколько измерений.Если их еще нет, необходимо установить несколько датчиков. Необходим кислородный датчик, датчик давления воздуха в коллекторе, датчик температуры воздуха, датчик охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Их довольно легко установить, так как легче всего ввинтить в двигатель. В комплекте должно быть все необходимое. В противном случае доступны пакеты датчиков.

Регулировка распределителя
Поскольку новая система EFI контролирует синхронизацию и опережение зажигания, их необходимо заблокировать из распределителя.Также необходимо заблокировать вакуум и механическую подачу. Большинству дистрибьюторов подойдет межбанковская система EFI. Если используется последовательный впрыск топлива, то может потребоваться распределитель с двойной синхронизацией.

Настройка электроники
Электроника играет важную роль в системе EFI. Самый простой способ установить его — получить систему вторичного рынка, потому что очень сложно перепрограммировать заводской блок управления. Все необходимые компоненты запрограммированы, и, подключив компьютер к ноутбуку, вы можете настроить различные параметры.Большинство систем нужно будет просто установить и подключить с помощью жгута проводов. После того, как вы настроили все до желаемых характеристик, автомобиль готов к работе.

Связанные вопросы и ответы

Какова средняя цена нового регулятора давления впрыска топлива?

Если вам необходимо заменить старый регулятор впрыска топлива , прочтите следующее. Сначала узнайте точную марку и модель автомобиля, который вы ремонтируете.В нем будет указан точный вид и разновидность используемой системы впрыска топлива под давлением. Затем вы можете проверить на веб-сайтах запасных частей в Интернете, чтобы найти нужную. Например, Bosch предлагает несколько различных вариантов по цене от 79 до 200 долларов в зависимости от типа и модели автомобиля. Придерживайтесь марки, указанной в руководстве пользователя, чтобы добиться идеальной посадки и производительности.

Сколько я сэкономлю, если заменю регулятор давления впрыска топлива самостоятельно?

Вы можете заменить на впрыск топлива , если он неисправен.Процесс прост, и в Интернете есть много видеоуроков, которые вы можете просмотреть, чтобы изучить процесс. Убедитесь, что вы также прочитали руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти подходящие запасные части. Обычно замена регулятора давления впрыска топлива стоит около 40-200 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля. Установка в профессиональном гараже обойдется примерно в 50-100 долларов. Просто установив его самостоятельно, вы сэкономили около 200 долларов. Просто убедитесь, что у вас есть соответствующие технические знания для работы с автомобилями, прежде чем продолжить.

Двигатель 16 клапанный ВАЗ 2109.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единое целое и закрепляется в моторном отсеке.
16-клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-клапанным, имеет лучшую тягу на высоких оборотах. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

ВАЗ 2109 с четырехрядным четырехтактным бензиновым двигателем:

• Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
• Шестнадцатиклапанный имеет два распредвала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
• Распределительная фаза впрыска — система питания агрегата.
• Контроллер управляет двигателем.
• Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
• На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
• Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
• Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
• Спереди впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
• Сверху под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
• Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
  Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
• Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками.Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
  Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре. Со стороны шкива коленчатого вала — полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент — из металлокерамики.
  Одно или оба полукольца меняются, когда осевой зазор коленчатого вала увеличивается более чем на 0,35 миллиметра.
• Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные.На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
  Нет канавок на нижних вкладышах коренных подшипников, на верхнем вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов.
• На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
• Масло к шатунным шейкам подводится от коренных шеек через просверленные в коленчатом валу каналы, закрытые пробками.
• На коленчатом валу спереди установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. Он с ней связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
• К задней части коленчатого вала прикреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
• Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка поршня в сечении коническая, в поперечном — овальная.
  На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец.Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
  На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что канавка в новом поршне под верхним кольцом будет немного выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», которая образуется вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца являются компрессионными.
Не пропускают газы в картер двигателя и способствуют отведению тепла от поршня к цилиндру:

• Установлена ​​общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три части: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

• С обеих сторон головки, в верхней части, по пять опор для установки распредвалов.
• 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
  В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
  Опорный ролик расположен под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик — под выпускным.На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
  Для сборки агрегата на ведущие шестерни имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками привода распределительного вала, расположенными на его передней крышке.
• Спеченные седла и латунные направляющие клапана запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия — на втулках впускных.
  Отверстия защищены от грязи колпачками маслоотражателя; детали выполнены из маслостойкой резины.
• Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
  Приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распредвала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
  Благодаря этому он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
  Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника. .

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель подлежит замене, ремонту не подлежит.

• Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается нижним концом на шайбу и на пластину, которую держат два сухарей — верхний.
  Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных буртика, которые входят в пазы на штоке клапана.
• На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель оборудован комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
  Масло разбрызгивается на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкателей, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком.
• Масляный насос установлен на передней стенке БК. Здесь же расположены внутренние шестерни и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
• Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам понадобится:

• Головка блока цилиндров V16 в комплекте с ресивером и коллекторами.
• Корпус дроссельной заслонки, в котором установлен датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
• Датчик детонации.
• Регулятор холостого хода.
• Штаны с кислородным датчиком.
• Ролики.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Термостат с датчиком.
• Шкивы.
• Крышка газораспределительного механизма.
• Датчик фазы.
• Электропроводка высокого напряжения.
• Проводка к форсункам и под капотом.
• Бензобак в сборе.
• Указатель уровня масла.
• Топливопроводы и трубопроводы.
• Генератор.
• Рампа с насадками.
Контроллер
• VS 5.1… -42
• Датчик положения коленчатого вала.
• Датчик скорости.
• Электропроводка бензонасоса.
• Кронштейн генератора.
• Натяжитель ремня.
• Шатуны.
• Коленчатый вал и шкив генератора.
• Кольца и пальцы.
• Поршни.
• Паук.
• Датчик уровня масла.
• Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно выполнять, не снимая агрегат, для удобства лучше снимать двигатель.

Рабочие инструкции включают:

• Съемная КП, бензобак, топливопроводы.
• Демонтируется вся система зажигания.
• Генератор, термостат, все ремни и шкивы сняты.
• Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.

• Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
• Поддон снят.
• Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
• Масляный насос заменяют на устройство с отливом для ДПКВ на крышке.

• Меняются патрубки всей системы охлаждения.
• Ведутся подготовительные работы к установке головки на 16 клапанов. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр нужно просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
• Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.
• Топливный бак подключается к магистрали, после установки на место.
• Проводка к ТНВД сделана от блока управления.
• Провода датчика уровня топлива старые.

Совет: Вам не нужно удлинять новую проводку, а вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

• Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
• Насос меняется.
• Установлен новый сапун вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку.Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

• Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
• Соединения охлаждающей жидкости подключены.
• Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.
• Ремень установлен по маркировке.
• Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора.Все товары приобретаются комплектом.

• При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
• Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.
• Все датчики установлены: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и датчик давления масла. Остается, в термостат установлена ​​новая от инжекторной модели.
• Крышка клапана ставится на герметик.
• Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.
• Установлен воздушный фильтр и новый кабель.
• Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
• Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
• Подключает проводку в салоне к приборной панели и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-клапанным инжекторным двигателем хорошо видно на видео.После того, как все работы будут проделаны под капотом, останется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Объектом переделки является карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока главных цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗа -2109, на котором была установлена ​​16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с его обычной системой питания.На низких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после установки двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

• ГБЦ 16В,
• с коллектором и ресивером,
• датчик детонации,
• дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
• ДМРВ,
• передняя выхлопная труба с ДК,
• термостат с датчиком,
• оба видео,
• шкивы распределительного вала,
• датчик фазы,
• крышка газораспределения,
• комплект проводки,
• контроллер,
• полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
• индикатор уровня масла и манометр,
• датчик положения КВ,
• аппарель с комплектом форсунок,
• поршни с кольцами и штифтами,
• генератор с кронштейнами и натяжителем,
• шкив коленвала,
• шатуны,
• привод генератора,
• Корпус масляного насоса со сливом для датчика положения KV,
• выхлопная система в комплекте.

Наряд на работу

Все операции можно выполнять без снятия блока, но с удалением работать будет намного удобнее.

• Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью разобран, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
• Отсоединены трубопроводы системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
• Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающими пальцами модели 12 и десятиточечными шатунами. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
• Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.
• Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые трубы. Нет необходимости в датчике включения вентилятора.
• Готовятся к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все же придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
• Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
• Топливный бак установлен на место и подключен к магистралям. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старыми.
• Чтобы не удлинять новую проводку, можно вырезать отверстие в стенке моторного отсека при его установке в стенку моторного отсека как на ВАЗ-2110.
• В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
• Насос установлен от ВАЗ-2112.
• для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, он приобретается в комплекте с масляным щупом.
• Головка установлена, при этом старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, и пройтись по каналам роликовой фрезой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
• Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
• Патрубки системы охлаждения подключены.
• Задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112 смонтированы. Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
• Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
• Крышка клапана установлена ​​на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
• Выхлопная система смонтирована. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
• Подключает проводку к замку и панели приборов. Масло залито, система охлаждения залита, бак заправлен бензином.

Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переделки могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока цилиндров могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.

В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата.Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля. Так как же переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность автомобиля, объем двигателя которого достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил составляет 77 лошадиных сил, может быть значительно увеличена. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свою машину.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, и только после этого самому делать разборку.

Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшее время.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

• трубка антифриза;
• масляный насос;
• масляный поддон;
• различные датчики;
• коленчатый вал и др.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо заняться доработкой болтов. Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия в прокладке также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:

• и затем шатуны.

Шатуны ваз 2114

Это нужно делать при сборке цилиндров.

Теперь подошла очередь переделывать и регулировать проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые затраты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов… Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную. Особенности

Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но бояться не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.

Эти болты имеют следующие характеристики:

1. Диаметр равен 8-ти клапанному болту;
2. Длина равна 16 клапанам.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно развернуть.Если доработанные болты установить по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.

Болты крепления ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно все сделают правильно и правильно.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить номинальную мощность вашего автомобиля.

Полезное видео

Подробнее смотрите в видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу.

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала.Стоит ли и как воплотить идею в жизнь?

Зачем устанавливать новую трансмиссию?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не такая прихотливая в уходе, как иномарки, поэтому ее часто настраивают. Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои преимущества:

1. Повышенная мощность.
2. Улучшенные характеристики на высоких оборотах.
3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
4. Более стабильная работа силового агрегата.
5. Постоянная регулировка клапана не требуется.

Но есть и минусы:

1. Вам нужно заменить много деталей и инструментов в вашем гараже.
2. На низких оборотах двигатель 16k немного хуже своего 8-клапанного собрата.

Возможны два варианта замены:

1. Установка всего двигателя от модели 2112.В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть вас от этой мысли.
2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи между собой. Также понадобится топливопровод подходящего диаметра (можно и стальной, но лучше медный) и бензобак от той же 12-й модели.Далее ведется такая работа:

1. Демонтируем старый блок питания, отсоединяем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, для удобства нужен кран, так как весь агрегат увесистый. Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется. Еще раз проверьте натяжение ремня.
3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
5. Для топливопроводов нужно брать медные трубы, которые лучше гнутся.
6. Теперь можно приступить к подключению инжектора. Если «девятка» 2002 года выпуска и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр.Их обычно кладут под днище и фиксируют шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
10. В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубцов.
11. Последний редизайн — выхлопная система.Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.

Проводка ваз 2109 — это сложная система

Сегодня мы обсудим такую ​​тему, как электрооборудование, устанавливаемое на автомобили Lada Samara. Чтобы разобраться, что и как устроено в этой системе, нам понадобится стандартная схема электрооборудования ВАЗ 2109 (карбюратор).

Как видим, проводка ВАЗ 2109 (карбюратор) представляет собой довольно сложную систему.А — условная нумерация для свечей в блоке зажигания; Б — условная нумерация свечей в электродвигателе переднего стеклоочистителя;

Электропроводка ВАЗ 2109 видна на схеме

Для понимания устройства электрической схемы ВАЗ 2109 перечислим комплектующие:

1. фара bluetooth;
2. Электродвигатель стеклоочистителя фар. Есть не все машины;
3. есть выключатель лампы под капотом;
4. автомобильный гудок;
5. электродвигатель, запускающий вентилятор системы охлаждения автомобиля;
6. датчик, показывающий включение и выключение электродвигателя, запускающего вентилятор;
7. автомобильный генератор; №
8. на некоторых автомобилях ВАЗ 2109 установлен электромагнитный клапан пускового механизма омывателя фар;
9. аналогично предыдущему клапану омывателя заднего стекла;
10. клапан омывателя лобового стекла;
11. свечи;
12. датчик зажигания;
13. вот катушка зажигания;
14. выключатель, регулирующий включение-выключение фонарей заднего хода;
15. датчик температуры охлаждающей жидкости;
16. стартер;
17. автомобильный аккумулятор;
18. Датчик уровня тормозной жидкости.